1gfe работает не ровно

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Трясется 1G-FE

Re: Трясется 1G-FE

GS-130 » 01 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

МАЙ123 » 01 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

GS-130 » 01 авг 2011

я не спец и в порядке болтовни расскажу подробнее:
этой зимой машина плохо заводилась.
на новогодние каникулы вообще встала.
проверял свечи, выкручивал, осматривал, проверял искру — вроде всё в порядке во всех 6 горшках.
оттащил на сервис, просил диагностику сделать — в итоге заменили свечи, всё поехало.
в начале июля заметил проблему: при тапке в пол обороты падают, вот вот движка заглохнет, но не глохнет, через какое-то время подхватывает и на больших оборотах набирает скорость.
поехал к инжекторщику.
диагноз — меняй бензонасос.
почистил приемную сетку в баке — проблема ушла, но в сырую погоду пока двигатель не прогреется подтраивало (особенно при плавной подаче газа).
я всё-таки решил поменять бензонасос.
. результат превзошел мои ожидания: мало того что машина «поехала», дак ещё и коробка стала переключать плавно.
вот так.
а вообще мы тут все на кофейной гуще гадаем, надо машину к нормальному диагносту свозить а потом заболевание лечить. имхо.

. есть у меня мысль что свечи могут по разному выглядеть в зависимости от степени жизнеспособности бензонасоса: если полуживой, то свечи вроде с виду нормальные, а если «отходит» то тогда на свечах классический нагар.

прошу строго не судить, я «что вижу то пою»

Re: Трясется 1G-FE

jett » 02 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

jett » 03 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

GS-130 » 03 авг 2011

позволь дать тебе совет: брось силы не на замену всего подряд в движке, а на поиск хорошего проверенного диагноста-инжекторщика. а так можно гадать до бесконечности.
. притча во языцех:
у мужика проблема сродни твоей была. чё только не делали, умучился, обеднел. в итоге сервисмены сказали: меняй двиган. купил контрактный, поставил. та же байда! в итоге уже какие-то другие сервисмены начали заниматься, и по криворукости своей на каком-то этапе не поставили воздушный фильтр — машина ожила. Техническое следствие установило, что хозяин когда-то решил его (фильтр) «почистить» выстирав. фильтр умер. занавес.

jett, посмотри как по английски правильно пишется «наследие»

Re: Трясется 1G-FE

jett » 04 авг 2011

Heritage пишется. А че тако? Зачема мне наследие понадобилось? Как Бендеру, наследие царского режима?

Фильтр я блин уже проверил, гену заменил потому что электрик диагностировал, сказал совсем хана. А хороших нету ни хрена диагностов, видать репрессировали всех

Источник

1G-FE — вибрация и потеря тяги (не подушки)

Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Страница 1 из 2

1

2

>

Всем здравствуйте. Машина Toyota mark 2 1999 г.в. Двигатель 1G-fe Beams.
Проблема следущая, двигатель ощутимо теряет мощь на 2000 об/мин.
При разгоне стрелка тахометра залипает на этих оборотах секунды на две а потом идет разгон.
Если давать газ в недвижимом состояние и удерживать эти самые 2000 оборотов то по кузову идет дрожь. Причем если оборотов чуть меньше то эта вибрация начинается волнами типа три секунды работает ровно а потом две секунды вибрация.
Когда на улице жара проявляется намного сильнее в холодную погоду почти не заметно. Температура двигателя не влияет никак.

Расход масла 2,5 на 10000.

Расход топлива в районе 13-14 литров по городу с климатом.

Самодиагностика ничего не показывает.

Что пытался сам сделать:

Переставлял топливный насос с такой же машины у которой нет таких проблем, не помогло, на моем насосе другая машина вела себя отлично.
Меня топливный фильтр, чистил форсунки с заменой всех резинок, был исключен подсос во впускном коллекторе методом замены всех прокладок. менял БДЗ с аналогичной машины. На отключение форсунок машина реагирует одинаково. на отключение клапана ВВти машина сильно реагирует пропадает тяга, катушки менял с рабочего двигателя, компрессия по 12 во всех цилиндрах.
Щас заказал Муфту ввти и есть подозрения на регулятор давления в топливной рейке. Кто что может подсказать в данной ситуации. Замучался уже, но проблему настроен решить раз и навсегда.

Источник

1gfe работает не ровно

Рейтинг: 4 999

Репутация: +12

Благодарил (а): 14 раз Поблагодарили: 30 раз

Сообщение KEKC_ANTON » 18 сен 2010, 13:19

SergeiMark2 , Смотри провода ВВ, катушку и трамлер, это проблема обсосана со всех сторон.

Slava7252 , Да ладно разговоров нет, не слушай ты Kikozzz , а наши марковки по сравнению с пятнагой каждодневно ломающийся утиль, а турбо марки так это еще и постоянные траты на турбины ломающееся и т.п.

Добавлено спустя 1 минуту 12 секунд:

SeveR13 , я те в личку отписал.

Сообщения: 1534 Зарегистрирован: 13 июн 2007, 00:00 Откуда: система Альфы Центавра, Полифемус, Пандора, Дерево Дома №79 Стаж: йа блондинко! Авто: Два старых Форда :
Награды: 1

Рейтинг: 1 784

Репутация: +1

Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 3 раза

Сообщение Maxxs » 18 сен 2010, 13:39

Присоединю свой голос
Я бы при такой проблеме пошёл таким путём:
1. Проверил свечи (ты уже поменял так что Ок)
2. Проверил свечные провода. В тёмном гараже завёлся с открытым капотом и посмотрел бы, не светятся ли где провода. А если стоят недорого, то просто поменял бы.
3. Проверил бы управление зажиганием. Не знаю что у тебя — катушки или трамблёр. Трамблёр — проверил бы крышку и бегунок на предмет нагара, износа и трещин. Катушки — просто проверил сопротивление между клеммой «+» от питания и гнездами для проводов, а также между проводами одной катушки. Нигде не должно быть «бесконечно».
4. Поверил бы давление в топливной рампе. Просто снять колпачок и нажать на ниппель. Если брызнет в рожу — давление есть.
5. Посмотрел бы все вакуумные шланги и трубки. А лучше бы и заменил совсем на заведомо новые.
6. Посмотрел бы провода к датчикам и форсункам на предмет перетёртой изоляции, изломов и т.п.
7. Потом бы клапан холостого хода поглядел. Он часто забивается грязью. Снял, помыл, поставил. А ещё лучше — купил заведомо новый, они обычно недорогие.

В подавляющем большинстве случаев этого бы хватило.

Источник

www.crown-club.ru

Клуб Toyota Crown/Crown Majesta

• Список форумов‹Crown/Crown Majesta‹Двигатель
• Изменить размер шрифта

• Rules
• FAQ
• Фотоальбом
• Регистрация
• Вход

Трясется 1G-FE

Re: Трясется 1G-FE

GS-130 » 01 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

МАЙ123 » 01 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

GS-130 » 01 авг 2011

я не спец и в порядке болтовни расскажу подробнее:
этой зимой машина плохо заводилась.
на новогодние каникулы вообще встала.
проверял свечи, выкручивал, осматривал, проверял искру — вроде всё в порядке во всех 6 горшках.
оттащил на сервис, просил диагностику сделать — в итоге заменили свечи, всё поехало.
в начале июля заметил проблему: при тапке в пол обороты падают, вот вот движка заглохнет, но не глохнет, через какое-то время подхватывает и на больших оборотах набирает скорость.
поехал к инжекторщику.
диагноз — меняй бензонасос.
почистил приемную сетку в баке — проблема ушла, но в сырую погоду пока двигатель не прогреется подтраивало (особенно при плавной подаче газа).
я всё-таки решил поменять бензонасос.
. результат превзошел мои ожидания: мало того что машина «поехала», дак ещё и коробка стала переключать плавно.
вот так.
а вообще мы тут все на кофейной гуще гадаем, надо машину к нормальному диагносту свозить а потом заболевание лечить. имхо.

. есть у меня мысль что свечи могут по разному выглядеть в зависимости от степени жизнеспособности бензонасоса: если полуживой, то свечи вроде с виду нормальные, а если «отходит» то тогда на свечах классический нагар.

прошу строго не судить, я «что вижу то пою»

Re: Трясется 1G-FE

jett » 02 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

jett » 03 авг 2011

Re: Трясется 1G-FE

GS-130 » 03 авг 2011

позволь дать тебе совет: брось силы не на замену всего подряд в движке, а на поиск хорошего проверенного диагноста-инжекторщика. а так можно гадать до бесконечности.
. притча во языцех:
у мужика проблема сродни твоей была. чё только не делали, умучился, обеднел. в итоге сервисмены сказали: меняй двиган. купил контрактный, поставил. та же байда! в итоге уже какие-то другие сервисмены начали заниматься, и по криворукости своей на каком-то этапе не поставили воздушный фильтр — машина ожила. Техническое следствие установило, что хозяин когда-то решил его (фильтр) «почистить» выстирав. фильтр умер. занавес.

jett, посмотри как по английски правильно пишется «наследие»

Re: Трясется 1G-FE

jett » 04 авг 2011

Heritage пишется. А че тако? Зачема мне наследие понадобилось? Как Бендеру, наследие царского режима?

Фильтр я блин уже проверил, гену заменил потому что электрик диагностировал, сказал совсем хана. А хороших нету ни хрена диагностов, видать репрессировали всех

Источник

1G-FE — как бы хорошо, но что-то не так.

Двигатель Системы: смазки, охлаждения, впрыска топлива и турбонаддува.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Страница 1 из 2

1

2

>

Приветствую уважаемые. Ну двигатель в теме, обычный. Темы искал, подобное есть, но как то там не совсем то. А может и не нашел, но из того, что нашел информацию почерпнул.
Начну:
Есть 1G-FE обычный. Что сделал:
1) заменил шкивы коленвала, заварив при этом посадочное место шпонки. Раньше это все было разбито, теперь все четко по меткам и на своих местах — то есть ГРМ сидит как нужно. До этого по большому счету коленвал и распредвал не совпадали по меткам(скорее всего), соответственно и УОЗ был выставлен с ошибкой. УОЗ со стробоскопом выставлен ,как в книжке написано. Правда, не пойму почему, с перемычкой ставлю 10 градусов, выдергиваю перемычку становится 11-12 градусов, по книжке 9 должно быть. Но как то читал, парень отписывался, у него так же и все хорошо.
2) Почистил дроссельную заслонку, ДПДЗ и КХХ не трогал, хотя до меня «кулибины» их точно крутили по этому в точной установке не уверен, собираюсь по книжке их настроить.
3) Чистил форсунки, ультразвук.
4) ОЖ заменил, масло с фильтром заменил, фильтр бензиновый заменил, воздушный тысячи 3 назад, в зиму заменил, ща он еще нормальный.
5) Клапана регулировались чуь больше года назад, пробег приблизительный за это время тысяч 15.

Компрессию не мерил, нет манометра.

А теперь суть вопроса. Раньше, до всех этим манипуляций, До 3500 оборотов машина не ехала, а вот уже после чувствовалось хоть какое-то ускорение. На холостых (750-800 если верить тахометру) на D, стоя не светофоре, была вибрация по машине. Сейчас, холостые обороты, что на D что на N 750-800. Вибрация почти стала куда меньше. Машина теперь едет до 3500 оборотов, а вот после уже не едет. Тоесть получается, на низах ехать стала заметно лучше, а вот после 3500 заметно хуже.

В планах заменить провода ВВ, проверить бензонасос и компрессию в цилиндрах.

С другой стороны, до этого же ехала на повышеных оборотах и с бензонасосом этим и с проводам ВВ.
В общем, по большому счету хз че делать.

Источник