3х уровневый регулятор напряжения не работает

Изучение, подключение и диагностика трехуровневого регулятора напряжения

Трехуровневый регулятор напряжения (РН) представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала.

Характеристика регулятора напряжения

Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе, какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение.

Назначение

Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел. Регулятор постоянного напряжения используется для контроля всех процессов.

Если напряжение будет не высоким, а из-за выхода из строя регулятора напряжения генератора мощность механизма будет отсутствовать, узел запустить не получится. При отсутствии мощности генератора ток в амперах просто не будет подаваться на оборудование. Простой регулятор напряжения дает возможность удерживать ток в амперах в указанном диапазоне, это его основное предназначение.

Конструкция

Теперь разберем вопрос устройства: любой повышающий РН, даже простой и самодельный, будет состоять из:

1. Выпрямительного блока. Этот элемент включает в себя несколько диодных компонентов, обычно их количество равно шести. Все компоненты этого блока подключаются между собой по специальному мосту.
2. Роторный механизм с обмоткой. Это устройство осуществляет вращение вокруг оси, его предназначение заключается в образовании магнитного поля внутри узла.
3. Статорный механизм. На корпусе данного устройства расположены три обмотки, подключенные друг к другу. Благодаря этим обмоткам обеспечивается не только обеспечение более повышенного заряда, а также увеличения мощности для автомобильного аккумулятора. Они также позволяют обеспечить током всю электросеть транспортного средства.
4. Крыльчатки. Данный элемент устанавливается на внешней части механизма. Крыльчатка используется для обдува и охлаждения обмотки, без нее возможен перегрев последней.
5. Корпусная крышка. Ее назначение заключается в скрытии все составляющих конструктивных частей узла, благодаря чем у обеспечивается надежная защита устройства от воздействия грязи и пыли. В зависимости от модели, крышка может иметь специальный кожух — если конструкция подразумевает его наличие, то регуляторный элемент будет расположен сразу за ним.
6. И само реле. Если генератор выдает большое напряжение, не свойственное для бортовой сети, или слишком низкое, то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня. Стабилизатор должен обеспечить именно оптимальное напряжение, не повышенное и не пониженное (автор видео — Виталий Галанкин).

Принцип работы

В том случае, если вы решите подключить обмотку без регуляторного устройства к источнику питания, то значение постоянного тока после подсоединения, разумеется, будет повышенным. С помощью данного устройства осуществляется выравнивание значения, что позволяет предотвратить поломку оборудования. Регуляторное устройство асинхронного генераторного узла — это, фактически, выключатель. Если напряжение на зажимах генератора не соответствует норме, механизм осуществляет регулировку параметра до нужного значения.

Перед тем, как повысить напряжение генератора, необходимо точно узнать, сколько должен быть параметр на конкретном устройстве. В идеале значение должно варьироваться в районе 14-14.2 вольт, но допускается от 13.6 вольт. Здесь многое зависит от модели автомобиля и самого генераторного узла, установленного на нем. Поэтому точно узнать, сколько вольт должно быть, нужно в технической документации.

Следует отметить, что выработка параметра производится по принципу — когда вращается роторный узел, на обмотку поступает невысокое напряжение, а в ходе вращения на выводах механизма образуется переменный ток. Впоследствии он передается на обмотку. Если вы не знаете, как повысить напряжение генератора, то в первую очередь следует проверить качество натяжки самого ремня. Как правило, о необходимости увеличивать и повышать значение напряжения автовладельца задумываются в том случае, если ремешок устройства ослаб, хотя его нужно просто подтянуть (автор видео — канал T-Strannik).

Разновидности

Схема подключения РН практически идентична на всех видах генераторных узлов, однако существуют определенные разновидности девайсов.

Какие виды РН можно найти в продаже:

1. Двухуровневые РН. Такие регуляторы на сегодняшний день считаются устаревшими, в большинстве своем они используются на отечественных авто. Конструктивно такой РН состоит из электромагнитного элемента, подключаемого к контроллеру обмотки. Также устройство оснащается пружинами, которые используются как задающие элементы, и подвижным рычагом, использующимся для стабилизации.
   Двухуровневые РН обычно небольшие по размерам. Существенным минусом девайсов такого типа считается невысокий срок службы, в результате чего они довольно быстро выходят из строя.
2. Полупроводниковые РН на 40 ампер. В отличие от вышеописанных, такие РН обладают более высоким сроком службы, а это, в свою очередь, обеспечивает их более стабильную работу на протяжении всего ресурса эксплуатации.
3. Трехуровневные РН. Такие девайсы по конструктивным особенностям схожи с вышеописанными. Единственно и важно отличие заключается в наличии в конструкции добавочного сопротивления.
4. Многоуровневые РН. Как можно понять из названия, такие РН имеют много уровней защиты благодаря тому, что в их конструкции может быть 3-5 добавочных сопротивлений. В результате этого многие специалисты считают, что такое РН более эффективны и надежные, чем другие виды.

Фотогалерея «Самые распространенные виды РН»

Проведение диагностики РН своими руками

Теперь расскажем о том, как проверить трехуровневый регулятор напряжения своими руками. Процедура проверки регулятора может быть произведена как на СТО, так и в гаражных условиях, мы же рассмотрим второй вариант. Проверка регулятора напряжения на 40 ампер или меньше должна выполняться с помощью тестера — вольтметра либо мультиметра. Также следует учитывать, что выявление неисправностей в работе РН должно производиться исключительно при полностью заряженной АКБ.

Итак, как проверить регулятор напряжения генератора с помощью тестера:

1. В первую очередь нужно открыть капот и повернуть ключ в замке, включив зажигание.
2. Далее, производится запуск силового агрегата. Двигатель должен поработать вхолостую какое-то время, для получения более точных данных диагностики рекомендуется включить оптику. Число оборотов при работе двигателя должно составлять в районе 2.5-3 тысяч. Чтобы ДВС перешел в такой режим работы, обычно требуется подождать примерно 10 минут.
3. Затем производится подключение щупов тестера к аккумуляторным выводам. Когда вы подключили тестер, на его дисплее должны высветиться показатели диагностики, в идеале они должны составлять примерно 14.1-14.3 вольта.

Если проверка показала другие значения, будь они более высокими или низкими, то нужно заняться ремонтом генераторного узла. Но как показывает практика, проблема обычно кроется именно в РН, поэтому вероятнее всего, его придется заменить. Перед тем, как приступить к диагностике, удостоверьтесь в том, что ремень нормально натянут. Во время диагностики не допускается замыкание контактов, так как это может стать причиной деформации и выхода из строя выпрямительного блока.

Видео «Подключение трехуровневого РН своими руками»

Подробная инструкция по подключению трехуровневого РН с описанием основных нюансов приведена в ролике ниже (автор — канал altevaa TV).

Источник

3х уровневый регулятор напряжения не работает

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

и ремонтопригоден ли он?

а сдох при следующих условиях:старенький аккум решил подзарядить..

в радиоэлектронике не силен,но если отвалился проводок,смогу найти,откуда и припаять на место.пока пусть работает до выходных.

работает не в ключевом режиме

не в ключевом режиме

(у меня также накрылся)

Если стоять в пробке, включив фары, птф, вентилятор отопителя на максимум, обогрев заднего стекла и еще нога на тормозе, то спустя секунд 30 напряжение начинает резко падать.

он заработал обратно.че за фигня,

по надёжности 3-х уровневики энергомаш- г@$но из говен, за год 3-й ставлю.

транзистор в регуляторе работает не в ключевом режиме и рассеивает очень много тепла, а радиатора практически нет

Моща там, конечно, дурная будет рассеиваться.

блин, в звезду, зайоп меня этот энергомаш. на той неделе сдох один, проработав 10 мес, поставил новый- не пашет, обменял- ночь простоял- не работает.
симптомы- лампа заряда не горит ни при повороте ключа ни при работе двигла, напряжения нет (12 в). ставил на подмену штатный- всё работает.

Трындец, 272 рэ, нервы и сам главное время! Пойду искать где там у меня доп диод валяется.

Источник

Трехуровневый регулятор напряжения

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

стоит ли поставить трехрежимный регулятор напряжения вместо стандартного ?
коротких поездок на ваз 2112 не хватает для поддержания АКБ в заряженном состоянии.
в продаже есть регулятор напряжения трехуровневый г Калуга, ЗАО Энергомаш
«Совет автоэлектрика»13,6 14,2 14,7в.
Есть ли какие то еще варианты трехрежимников ? Можно ли круглогодично ездить на 14,2в ?
Кстати он выдает 4 А это достаточно ?

Doctor

с а н я

Doctor

с а н я

Doctor

с а н я

Doctor, Поставте РН н.о. типа

7931.3702 И4 — Беларусь..
7931.3702-01 — Украина,ВТН..
844.3702 — «Орбита»,Россия.
611.3702-05 — Россия,Энергомаш.
9444.3702 — Украина,ВТН
93.3702 — Россия, «Астро»,гор.Пенза
845.3702 — «Орбита», Россия..

И будет вам счастье.. не хвалят по отзывам почему то выносные.

Я собрал себе из кзатэ 3 фазного и мост на 6 диодов, перекусил его и поставил многофункциональный
7931.3702 И4 выдаёт без нагрузки 14.6в.

Добавлено через 30 минут

Вот и фотку переделки нашёл..только не помню перекусывал или нет мост..завтра гляну

Добавлено через 37 минут

Добавлено через 40 минут

На последнем фото 2 гены Батэ 4 фазный статор и рядом кзатэ 3 фазный, вот на кзатэ я многофункциональный РН поставил вместо монокристалла и зарядка нормальная стала. А то больше 13.9 в не выдавало с РН с.о.

Добавлено через 48 минут

Калиновские РН хорошие тоже нового образца, но там фишку возбуждения переделывать нужно если на десятое семейство гену ставить.

Добавлено через 1 час 7 минут

Чтоб в заблуждение не ввести фотками, на первом фото гена БАТЭ 90а, и мост с 6 диодами от кзатэ 80а. На втором фото тот же Батэ, но с монокристаллом РН, такой не покупайте, они в лучшем случае зарядку выдают не больше 14в. без нагрузки.

Добавлено через 1 час 40 минут

А вот так я их проверяю..+к выводу возбуждения через лампочку — к корпусу гены от акб желательно, а не как у меня от зарядника. Но видно что зарядка есть.

Источник

Трёхуровневое реле-регулятор.

В общем работа штатного реле-регулятора 7931.3702И4 с микропроцессором Motorola меня совсем перестала устраивать. Реле-регулятор термокомпенсированное, живет внутри генератора, вблизи от выпускного коллектора, поэтому даже в самые лютые морозы напряжение в бортсети почти никогда не достигало даже паспортных 14,4 вольта. В основном показания болтались в районе 13,5-13,7 Вольт, т.е. аккумулятор хронически недозаряжался. Побороть это дело я решил установкой выносного трёхуровневого реле-регулятора.
Купил сабж в Би-Би за 260 руб. там он называется «регулятор напряжения 2110».

Для его установки надо снять генератор с машины, снять с него заднюю крышку, окрутить штатное реле-регулятор с щеточным узлом, прикрутить новый щеточный узел из комплекта, проделать вырез в крышке, всё собрать обратно и поставить генератор на место. Выносное реле-регулятор прикрутил к брызговику. Внимание! Для его нормальной работы крайне важна хорошая «масса» на крепежной пластинке. Теперь у меня в бортсети 14,6 Вольт при включенных фарах, противотуманках, печке и обогреве заднего стекла. Зимой это очень хорошо. 🙂

ЗЫ. Помня, про то, что аналогичное изделие 5 лет назад сдохло у меня через неделю после установки я решил подстраховаться. Для начала выяснил, что данное реле-регулятор управляет напряжением на обмотке возбуждения при помощи «минуса», а не «плюса», как это делает например классическое жигулевское реле-регулятор. Пошерстив интернет выяснил, что таким же макаром работают выносные реле-регуляторы РР-132, РР-132А, 13.3702, 131.3702, 2702.3702. В магазине было приобретено за 120 руб. выносное двухуровневое реле-регулятор 131.3702 и прикручено неподалеку. На всякий случай. Оно в режиме «макс» выдает 14,5 Вольт, в режиме «мин» 14,0 Вольт.

Дохнуть они должны от плохой «массы». Предыдущее реле было посажено просто на саморез. Скорее всего от этого и сдохло. Нормальному аккумулятору при отрицательных температурах не вредно напряжение до 15,7 Вольт (см. график). У нас тут морозы около -30 зачастили чего-то. Напругу в сети контролирую БК-шкой. Враг в лице перезаряда не пройдет.

Еслиб ты был суровый брутальный нивавот должен былбы выяснить — какую напругу выдаст гена при шунтировании неисправного РР ?

И какое сопротивление (сколько лампочек) надо воткнуть вместо РР чтоб «получить» не слишком дохрена ?

Источник