6g72 не работают 2 цилиндра

Сообщение _Ivan_ » 09 сен 2017, 13:50

Всем доброго времени суток.

Очень нужна помощь советом, постараюсь быть краток.

1. В течении года авто ездил без проблем, затем иногда при включении режима «R» падали обороты и машина тряслась, после переключения на «N» и обратно всё устаканивалось.
2. При очередном обгоне по трассе машина резко потеряла мощность, пропала тяга, упали обороты, движок начал «колбасить» через несколько минут снова всё устаканилось.
3. Через пару дней такая же ситуация как в предыдущем пункте, машина ехала не больше 40 км/ч, больше чуда не произошло!

Сразу напишу, что за весь этот мучительный месяц было заменено, так как слушать мои рассуждения вряд ли кому интересно.
Итак: Бензонасос, сеточка, бензофильтр, регулятор давления топлива, форсунки, коса, идущая к форсункам, свечи, все катушки, ВВ провода, коммутатор зажигания, ДПДЗ (т.к. горела ошибка при диагностике), все прокладки впускного коллектора (нижняя, средняя, верхняя), прокладку ДЗ, соответственно, перед всем этим всё было отмыто, очищено.

— Чек НЕ горит (ранее было две ошибки — пропуски зажигания, ошибка по ДПДЗ), после всего заменённого больше ошибок не возникало.
— Компрессия везде проверена, в норме.
— Антифриз не уходит.
— Лямбду скидывал, не помогает.
— ВВ провода подключены все верно.
— ЭБУ доставал, с виду, через лупу, всё в норме.
— Вакумные трубки скидывал, с ЕГР тоже.
— РХХ доставал, с виду абсолютно чистый, поршенёк двигается.

НИЧЕГО НЕ ПОМОГЛО, двигатель стал работать ровнее, на холодною даже держит ХХ, но при прогреве «расколбас» продолжается.
При скидывании проводов с катушек с номерами 1, 3, 5 НИЧЕГО не меняется, при этом если достать свечу, то искра на ней есть.

Что-то мог упустить, но по ходу буду давать комментарии. БУДУ РАД выслушать ваши мнения.

Источник

6g72 не работают 2 цилиндра

NEXT 97 » 07 ноя 2015, 18:47

неработают два цилиндра,помогите!

ЭлектрониК » 07 ноя 2015, 22:20

Какой двиг то вообще?

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Замерь питание и импульс на «нерабочих» инжекторах. Может инжектора поменять местами.

Re: неработают два цилиндра,помогите!

NEXT 97 » 07 ноя 2015, 22:39

ЭлектрониК писал(а): Какой двиг то вообще?

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Замерьтарабанятульс на «нерабочих» инжекторах. Может инжектора поменять местами.

Re: неработают два цилиндра,помогите!

ЭлектрониК » 07 ноя 2015, 22:49

Re: неработают два цилиндра,помогите!

NEXT 97 » 07 ноя 2015, 23:18

неработают два цилиндра,помогите!

ЭлектрониК » 08 ноя 2015, 00:10

Re: неработают два цилиндра,помогите!

NEXT 97 » 08 ноя 2015, 00:32

неработают два цилиндра,помогите!

ЭлектрониК » 08 ноя 2015, 00:39

Re: неработают два цилиндра,помогите!

NEXT 97 » 08 ноя 2015, 00:47

неработают два цилиндра,помогите!

Toxa21 » 08 ноя 2015, 09:35

1 проверить очередность подключения котлов, возможно где то броники перепутаны.
2 поменять местами свечи, возможно две бракованных свечи.

После чего проблема то стала?

Добавлено спустя 20 минут 1 секунду:
Вот еще тема у меня была. Метки грм при этом стреляли. http://mmcpajero.ru/mmc-pajero-gasoline . t8374.html

Рекламный блок

Реклама » 01 янв 0000, 00:00

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

Источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

6G72 pajero не работает один цилиндр

Модераторы: mek, indy

6G72 pajero не работает один цилиндр

#1 Сообщение puhlan » 03 ноя 2008, 08:55

#2 Сообщение shpuntik » 03 ноя 2008, 21:39

#3 Сообщение vasaby » 03 ноя 2008, 21:59

#4 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 05:48

#5 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 06:10

#6 Сообщение vasaby » 04 ноя 2008, 12:49

#7 Сообщение mek » 04 ноя 2008, 15:20

#8 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 15:55

#9 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 15:58

#10 Сообщение mek » 04 ноя 2008, 16:19

#11 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 16:28

#12 Сообщение shpuntik » 04 ноя 2008, 16:58

#13 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 17:45

#14 Сообщение vasaby » 04 ноя 2008, 17:55

#15 Сообщение Mikhail » 04 ноя 2008, 18:55

Если бы у меня небыло датчика в цилиндр мои действия:
Замеряю ток на форсунке во время работы мотора и сравниваю с остальными.
Если все отлично вскрываю клапнаную и смотрю на клапана на предмет подвисания.

Прогиб или шатун полностью цилиндр из строя не уберут ИМХО.

#16 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 19:08

#17 Сообщение puhlan » 04 ноя 2008, 19:12

Mikhail писал(а): Если бы у меня небыло датчика в цилиндр мои действия:
Замеряю ток на форсунке во время работы мотора и сравниваю с остальными.
Если все отлично вскрываю клапнаную и смотрю на клапана на предмет подвисания.

Прогиб или шатун полностью цилиндр из строя не уберут ИМХО.

#18 Сообщение ловыгин евгений » 04 ноя 2008, 19:22

#19 Сообщение puhlan » 05 ноя 2008, 05:14

Источник

6g72 не работают 2 цилиндра

Сообщение Vitaliy666 » 05 ноя 2012, 22:10

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение ЯпонеЦ » 06 ноя 2012, 17:28

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение Lavr445 » 06 ноя 2012, 18:21

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение SNOOPER » 06 ноя 2012, 18:32

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение Lavr445 » 06 ноя 2012, 19:46

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение Lavr445 » 06 ноя 2012, 20:04

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение SNOOPER » 08 ноя 2012, 15:41

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение Lavr445 » 19 ноя 2012, 18:24

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение Боец » 19 ноя 2012, 20:00

Re: Не работают 2 цилиндра на 6G74 DOHC

Сообщение SNOOPER » 19 ноя 2012, 20:06

Источник

6g72 не работают 2 цилиндра

Загнал человек автомобиль в ремонтную зону и все — его попросили подождать в другом помещении, чтобы «не мешать творческому процессу ремонта его автомобиля».
Через несколько часов автомобиль выгнали на улицу.
Развели руками: » Странный у вас автомобиль! Ни с того, ни с сего стал он у вас работать как-то совсем уж неправильно. «.
Это называется: «Сразу перевести стрелки».
И действительно: на панели приборов ярко и настойчиво горел транспарант CHECK , двигатель работал с перебоями, вот-вот заглохнет, даже тронуться с места было нельзя: «дерг-подерг» и глохнет.
Клиент знал, какие винты надо «накрутить», чтобы «добавить оборотов», что он и сделал.
Приехал домой и «плотно сел» на сотовый телефон, обзванивая знакомых и магазины с тем, чтобы заказать «мозги» на свой автомобиль, потому что в этом «сервисе» их «приговорили».
Сказали, что «перепробовали все, заменили несколько «Мафов» ( MAF-sensor ), ставили «заведомо исправные с рабочих машин», а неисправность осталась. «.
Легче всего и проще всего сделать вот так — развести руками, сочувственно покивать, взять деньги за «проведенную диагностику и попытки реанимировать мертвый автомобиль» и распрощаться с Клиентом.
Главное здесь — не забыть «взять денежку».
А там «трава не расти».
Сталкивались вы с таким «ремонтом»?
Согласно киваете головой.
Все правильно. Потому что сейчас найти «нормального» Диагноста так же трудно, как и много лет назад.
Нет, они не «вымерли».
Но их мало.
Буквально единицы.
А если говорить точнее, то расклад окажется таким : «Один Диагност на несколько сотен Ремесленников».

Система самодиагностики «говорила» о неисправности MAF-sensor .
Действительно, на первый взгляд этот сенсор был «мертвым»: при работе двигателя на ХХ и сканер, и подключенный впоследствии осциллограф, показывали «ноль герц», хотя должно быть около 30 — 35 Герц при работе на холостом ходу.

фото 1 — предварительно определенный «виновник неисправности».

Да, первоначально все «уперлось» именно в этот сенсор, потому что все указывало на его неисправность.
И кроме того, выявилась интересная и довольно странная закономерность, которой быть не должно — связь MAF-sensor и TPS (датчик положения дроссельной заслонки).
Если TPS был в положении ON , то MAF-sensor не работал.
Но стоило только чуть тронуть педаль газа (сканер показывает: » TPS — OFF «), как — о чудо!,- MAF-sensor начинает работать!
А такой «закономерности» быть не должно.
Ну никак сенсор и этот датчик не могут быть «завязаны» вместе таким образом, чтобы от положения педали газа зависела исправность MAF-sensor .
Здесь была какая-то «непонятность», какая-то другая «зависимая закономерность» этих двух «девайсов», но какая — ?
Такая неисправность уже заинтриговала и отказаться от проведения диагностики Федор Рязанов уже не мог, хотя, сколько это займет времени ,- сказать трудно, а за воротами начинают скапливаться «очередники» на проведение диагностики.

. Это уже третья подряд статья, в которой мы пытаемся немного порассуждать о принципах и методах проведения Диагностики.
В первой статье говорили о Дмитрии Юрьевиче, во второй об Александре Павловиче Чувилине, а сейчас скажем несколько слов о том, как «видит» проведение диагностики Федор Рязанов.
Как и Чувилин, он также не любит торопливость в работе.
Но любит копаться с «головняками», то есть, с такими автомобилями, с такими неисправностями, над которыми надо «поломать» голову.
Здесь можно привести такой забавный случай: по автосервису, где он работает и где еще не привыкли к его стилю работы, однажды прокатилась тихая паника: «Федор «спекся», завалился машинами, не справляется, что делать. «.
Действительно, около ремонтного бокса стояло несколько автомобилей.
Они стояли, но, как это ни абсурдно звучит — «они ремонтировались».
Хотя капоты были закрыты и вокруг не было ни одного человека.
А Федор Рязанов в это время был в боксе и занимался другими автомобилями.
Ремонтировались? Именно так.
Потому что «головняки» так и ремонтируются:
«. ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ? А мы остановимся, отойдем и займемся другим вопросом».
А этот, нерешенный, пусть пока что «созревает» в голове.
«Отфутболить» Клиента, заморочить ему голову словами о «глубокой электронике» — нет, так Федор никогда не поступает и не поступал.
Да, в какой-то степени это иногда накладно — разбираться с «головняками», от которых уже отказались все мастерские, потому что Денег это приносит практически столько же, сколько и «плановые» автомобили.
Но без такой работы нельзя.
Потому что в таком случае не будет никакой «работы мыслей», а «извилины постепенно выпрямятся».
Конечно, остается только удивляться тому, почему этот автомобиль «отфутболили» из «полудилерской» автомастерской.
Может быть, по причине «выпрямления извилин»?
Любую неисправность можно «вычислить и вылечить», для этого надо иметь только одно условие — Время.
Как и здесь.
Стоило только снять MAF-sensor и. дунуть на него. А краем глаза смотреть на показания осциллографа и мотортестера.
И что вы думаете?
Сенсор работал. Исправно и стабильно.
Ну а далее уже — «дело техники», как говорится.
Ладонью закрывается впускной коллектор, а двигатель. так и продолжает работать.
Все правильно, причина банальнейшая: «Подсос».

Когда сняли головку блока цилиндров, то увиделось вот что, посмотрите:

фото 2
— остатки прокладки буквально «прикипели», пришлось их «отдирать». А сама «прокладка» ( все правильно, писать это слово надо только в кавычках), была вот такого вида:

А на нижнем фото — увеличение, чтобы вы увидели «состав» этой «прокладки»:

Скорее всего, это «что-то типа паронита». И скорее всего — «паронита общего назначения» марки ПОН, который буквально «рассыпался» от «вредных» воздействий, поэтому на него и нанесли «толстый-толстый» слой герметика:

С двух сторон.
А для «надежности», густо-густо измазали герметиком поверхности ГБЦ и блока цилиндров.
И теперь уже трудно сказать, в какой «автомобильной мастерской» вот так «поранили» ГБЦ:

Шлифовать? Есть ли смысл.
Новая прокладка для «головы» как раз была на складе автосервиса «АНКАР»:

,- ее и поставили взамен старой.

Так что, Уважаемые наши Клиенты, сами смотрите и выбирайте автосервисы не по вывескам, а по содержанию.
А точнее — по Диагносту.

Примечание: «Описание паронита»
Паронит общего назначения применяется в виде прокладок различных размеров и конфигураций для уплотнения плоских разъемов неподвижных соединений типа: «гладкие» с давлением рабочей среды не более 4 МПа; «шип-паз»; «выступ-впадина» сосудов и аппаратов, насосов, арматуры, трубопроводов, компрессоров, двигателей внутреннего сгорания и других агрегатов, ‘работающих в различных средах.
Допустимые параметры при работе в различных средах следующие:

Источник