7a fe не работает lean burn
Приговорен к «капиталке»
Автомобиль TOYOTA CARINA 97 года выпуска c двигателем 7A-FE приехал с жалобой на неустойчивые обороты холостого хода,падение мощности и максимальной скорости.
Двигатель оборудован газовой установкой.
По словам клиента двигатель при работе иногда «стрелял» во впускной коллектор.
При проведении диагностики внимание привлекли 2 «интересных» момента:
— маленький угол опережения зажигания (УОЗ) — 3*
— низкое разряжение за дроссельной заслонкой.
Причиной оказался недавний ремонт, проведенный в каком-то автосервисе.
рис1
После ремонта коленвала в специализированной мастерской и правильной установке фаз газораспределения, мотор стал работать намного лучше,оставалось разобраться с «хлопками» во впуской коллектор, которые привели к трещинам в коробе воздушного фильтра ( несмотря на наличие «системы антихлопка») и деформации заслонок системы LEAN BURN
Впускной коллектор после ремонта заслонок LEAN BURN
«Хлопки» были обусловлены обеднением смеси из-за загрязненных инжекторов ( автомобиль по большей части работал на газе ) и неправильной регулировки газовой смеси.
Устранение этих неисправностей не заняло много времени.
А ведь на другой станции мотор «приговорили» на капиталку.
город Нижневартовск
Диагност
12 volt
Источник
Lean Burn
Некоторые двигатели 4A-FE и значительная часть 7A-FE оборудованы системой сгорания обедненной смеси Toyota. На этих двигателях, благодаря модифицированной конфигурации впускного коллектора и расположению топливных форсунок, используется топливно-воздушная смесь обедненного состава практически без ущерба для мощности и динамических показателей двигателя. Эта система повышает топливную экономичность и существенно снижает токсичность отработавших газов. За счет подачи топлива непосредственно перед впускным клапаном, достигается более эффективное его использование и уменьшения «потерь» при формировании топливно-воздушной смеси. Визуальное различие между двигателями с обычной и обедненной смесью состоит в расположении форсунок: в обычном двигателе они расположены во впускном коллекторе
тогда как в двигателе с обедненной смесью — в головке цилиндров.
Соответственно, Лямбда-зонд называемый «датчик содержания кислорода в выхлопных газах» или Oxygen Sensor (используемый на обычных двигателях) расположен на приемной трубе глушителя.
Датчик бедной смеси (Sensor Lean Mixture) расположен на выпускном коллекторе.
Косвенными признаками двигателей 7A-FE и 4A-FE, работающих на обедненной смеси являются наличие управления воздушным клапаном впускного коллектора вакуумным выключателем, расположенным в задней части двигателя или под впускным коллектором, отсутствие датчика детонации.
Есть отличия в реализации системы зажигания. В распределителе двигателя 4A-FE обедненной смеси расположены только датчики положения и вращения, т.е. в нем отсутствует коммутатор и катушка и в крышку трамблера вставляется пять свечных проводов, и коммутатор размещен отдельно.
Считаю необходимым уточнить, что перечисленные признаки двигателя 4A-FE обедненной смеси являются недостаточными условиями однозначного определения типа инжекторной системы Вашего автомобиля.
Двигатель обедненной смеси (Lean Burn) отличается от обычного 4A-FE ещё и методикой проверки режима работы инжекторной системы.
Данные справочных запчастей TOYOTA снова обращают внимание на первое слово данной заметки «некоторые. «. Достоверное определение типа инжекторной системы и, соответственно, типа датчика кислорода возможно только по VIN-коду автомобиля или, в крайнем случае, по году выпуска и типу кузова (например, для «Carina E» ’92-’96 см. рис).
Как следует из рисунка, возможен вариант, при котором оба типа датчиков могут быть установлены в одном месте выпускного тракта.
Для «Carina2» ’87-’89 следует, что в зависимости от даты выпуска автомобиля на них устанавливались датчики кислорода и ECM с разными Part Number.
Здесь приведен список Part Number, Model Name, From-To для Sensor Lean Mixture 4A-FE.
Столь ощутимая разница в цене (100$ и 240$) объясняется отличиями в принципах работы и конструкцией.
Таблица применямых TOYOTA Лямбда-зондов.
При проверке выходного напряжения датчика абсолютного давления разрежения (MAP — Manifold Absolute Pressure Sensor) во впускном коллекторе необходимо «помнить» что это является одним из основных датчиков описываемой инжекторной системы. При закрытой дроссельной заслонке и ХХ двигателя поршни продолжают «засасывать» воздух, который поступает через клапан ХХ. При этом во впускном коллекторе образуется разрежение.
При открывании дроссельной заслонки абсолютное давление в ВК увеличивается (разрежение как «степень» вакуума, уменьшается) и выходное напряжение МАР увеличивается (при полном отсутствии разрежения, т.е. атмосферном давлении, его выходное напряжение равно примерно 3.6 В). На основании этого напряжения ECM «узнает» о поступлении в ВК большего количества воздуха и увеличивает время открывания форсунок. Т.о. происходит «разгон» или «раскручивание» двигателя. После набора двигателем оборотов и неизменном положении дроссельной заслонки система вновь войдет в равновесие, но поступление дополнительного воздуха будет «обеспечено» уже более частым открытием форсунок (обороты тоже увеличились). Штуцер МАР-датчика соединен с ВК посредством резиновой вакуумной трубки. Обязательно необходима проверка герметичности этого соединения!
Признаками поломки является полное «отсутствие» ХХ. ECM «считает» что разряжения нет и что в ВК поступает много воздуха и, как следствие, время открытия форсунок очень большое и неадекватное реальному поступлению воздуха. В результате чего, наступает т.н. состояние «заливает свечи». Похожая картина и при нарушении герметичности вакуумных шлангов.
Для проверки состояния МАР-датчика измерьте его выходное напряжение при ХХ двигателя (1,6. 1,8 в), а также при включенном зажигании, незаведенном двигателе и снятом шланге с его штуцера(примерно 3,6 в). Естественно, необходимо проверять напряжения питания датчика(
«+5 В»). Вероятность поломки датчика автор оценивает как ничтожную, если конечно, ему никто не «помог умереть». Система самодиагностики идентифицирует только замыкание на «-» или отсутствие выходного напряжения МАР.
Но, если на вашем авто «. Резвости мало, машина явно не развивает . л.с.» или «проявился провал или «дергания» при резком нажатии на педаль газа, повышенный расход топлива, неустойчивый ХХ», то я предлагаю:
- считать коды самодиагностики инжекторной системы
- замерить компрессию в каждом цилиндре
- начальную установку опережения зажигания (при замкнутых контактах Е1 и Те1 диагностического разъема) и состояние ремня ГРМ
- проверить состояние воздушного и топливного фильтров
- проверить состояние свечей, свечных проводов и наконечников, крышки трамблера
- проверить состояние датчиков (для ECM) температуры двигателя и воздуха
- замерить выходное напряжение МАР
- замерить давление в топливной системе (примерно, 2,5 кг/см.кв. — при разрежении на регуляторе давления в топливной системе и 3,0 — без разрежения)
- замерить выходное напряжение Лямбда-зонда
- замерить время открывания форсунок на ХХ и наличие т.н. «отсечки» подачи топлива
- проверить регулировку датчика положения дроссельной заслонки и клапана ХХ
- проверить состояние (отсутствие «залипания» в открытом состоянии) клапана рециркуляции выхлопных газов
- проверить СОСТОЯНИЕ, т.е. ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ катализатора, т.к. отсутствие должной вентиляции цилиндров — одна из причин ухудшения динамических качеств авто
- если А/Т, то проверить уровень и качество масла, а также регулировку тросика коробки
Источник
Двигатель трясется. Сервисы не помогли — Хелп!
Выручите пожалуйста.
Carina E 7AFE 1996 140 тыс. км.
Нерешаемая проблема, со следующими симтомами:
— машина изрядно тупит; в начале нажатия педали газа есть провал; бывает в движении при нажатии газа машина тормозит, т.е. сбавляет скорость (как упирается во что-то);
— на холостых есть вибрация, амплитуда которой увеличивается при наборе оборотов на месте до 1500; в движении при достижении 2500 оборотов вибрация переходит в рычание с отдачей в кузов;
— прогревочные обороты раньше были около 1800 с постепенным снижением, а теперь 1800 держится 5 с и падает до 1400 даже в мороз; могут после перегазовки подняться до 1600; бывает и так: стрелка оборотов однократно резко падает, почти глохнет и сразу назад на прогревочные; заводится отлично, не глохнет
— в движении слышна детонация, какая-то глухая не явная.
Расход топлива на трассе меньше 7 л (это субъективно)
По результатам диагностики в Тойота-Центре Ростов зачем-то заменили свечи и заявили, что все ОК. Ничего не изменилось. Повторно искать проблему отказались.
В относительно нормальном не брендовом сервисе проверяли топливную и зажигание. По показаниям их компьютера импульсы на свечи идут нормально. УОЗ 10. Топливная от насоса до форсунок в норме. Форсунки распыляли одинаково. После обработки ультразвуком стали лить чуть больше. Принципиально ничего не поменялось. Проблему видят, но разводят руками.
Всякие БОШ-центры диагностировать не берутся.
Предполагал, что не одинаково работают цилиндры, от этого и вибрация с раскачиванием. Свечи которые заменили были разного цвета: две серо-белые, а две красные. Значит это вряд ли что-то общее для всех цилиндров глючит (впуск. коллектор или ЛЗ)
С другой стороны форсунки я сам видел, на катушку компьютерщики сказали не думать. Я уже не знаю, что и думать. А в сервисах Ростова и за деньги никто думать не хочет…
Может опытные тойотоводы что-то подскажут? Помощи больше искать негде 🙁
И еще: можно ли с таким букетом ездить, чтобы машину не загубить?
А какие именно Денсо? Для нашего двигателя прописаны PK20R13, остальные — на страх и риск.
Не, они тоже пойдут, но последствия могут быть разные. На всякий случай проверь зазор — он должен быть 1,3 мм.
> У меня Денсо. Которые заменили, прошли 35 тык; они нормальные были. Просто в СЦ, по-моему, больше ничего не умеют.
+++ М-да. Особенности Тойоты в России: прекрасные машины и дерьмовый сервис. Даже официалы ни черта не делают. :-(((
А книжку от «Легиона» лучше сразу выброси, она ни к чёрту не годится. Может, для дорестайлинговых Карин она и подходит, но для машин 1996-97 годов — нет, сплошная дезинформация.
Я попробую подсказать > Выручите пожалуйста.
> Carina E 7AFE 1996 140 тыс. км.
> Нерешаемая проблема, со следующими симтомами:
> — машина изрядно тупит; в начале нажатия педали газа есть провал;
вариант № 1 — лямбда-зонд
вариант № 2 — катализатор забит — общая потеря мощности
бывает в движении при нажатии газа машина тормозит, т.е. сбавляет скорость (как упирается во что-то);
вариант № 1 Бензонасос -проверка давления в топливной магистрали
вариант № 2 АКПП хана -проверяется набором газа на N — если холостые без нагрузки растут при нажатии газа нормально -это АКПП
вариант № 3
> — на холостых есть вибрация, амплитуда которой увеличивается при наборе оборотов на месте до 1500;
Подушки двигателя целые?
в движении при достижении 2500 оборотов вибрация переходит в рычание с отдачей в кузов;
вариант №1 — посмотреть выпуск/ может быть пробит и передавать
вибрацию на кузов как и рычание собственно
> — прогревочные обороты раньше были около 1800 с постепенным снижением, а теперь 1800 держится 5 с и падает до 1400 даже в мороз;
вариант №1 снять и промыть впускной коллектор — заслонка дурит
вариант №2 проверить датчик положения дроссельной заслонки (может вышел из строя
вариант №3 проверить датчик т-ры охлаждающей жидкости -мозги на основании его показаний регулируют обороты ХХ при прогреве
могут после перегазовки подняться до 1600;
см. вариант №1 выше
бывает и так: стрелка оборотов однократно резко падает, почти глохнет и сразу назад на прогревочные; заводится отлично, не глохнет
вариант №1 глюк в электрике вполне возможен, надо проверить разъемы форсунок и датчиков
> > Может опытные тойотоводы что-то подскажут? Помощи больше искать негде 🙁
> И еще: можно ли с таким букетом ездить, чтобы машину не загубить?
Можно, нифига не будет если только АКПП непричем
Лямбда непричем, для проверки можно отключить Если газануть, то комп на лямбду необращает внимания. Лямбда учитывается на «стационарном» режиме. Движок нормально работает и с отключенной лямбдой, только СО завышено бывает.
Провалы могут быть из за неправильной работы датчика положения дроселя — нажали а педаль а комп незнает что надо «обогатить» смесь для разгона. Еще желательно проверить датчик воздуха MAF или MAP(смотря какой стоит).
Коробка -Механика > > — машина изрядно тупит; в начале нажатия педали газа есть провал;
> вариант № 1 — лямбда-зонд
> вариант № 2 — катализатор забит — общая потеря мощности
> бывает в движении при нажатии газа машина тормозит, т.е. сбавляет скорость (как упирается во что-то);
> вариант № 1 Бензонасос -проверка давления в топливной магистрали
> вариант № 2 АКПП хана -проверяется набором газа на N — если холостые без нагрузки растут при нажатии газа нормально -это АКПП
> вариант № 3
===а какой вариант №3? коробка механика, топливную проверяли два раза.
> > — на холостых есть вибрация, амплитуда которой увеличивается при наборе оборотов на месте до 1500;
> Подушки двигателя целые?
>
> в движении при достижении 2500 оборотов вибрация переходит в рычание с отдачей в кузов;
> вариант №1 — посмотреть выпуск/ может быть пробит и передавать
> вибрацию на кузов как и рычание собственно
===насколько вероятно, что вибрацию на разных оборотах дают разные причины. но буду посмотреть
> > — прогревочные обороты раньше были около 1800 с постепенным снижением, а теперь 1800 держится 5 с и падает до 1400 даже в мороз;
> вариант №1 снять и промыть впускной коллектор — заслонка дурит
> вариант №2 проверить датчик положения дроссельной заслонки (может вышел из строя
====датчик в норме, корпус заслонки снимали и мыли
> вариант №3 проверить датчик т-ры охлаждающей жидкости -мозги на основании его показаний регулируют обороты ХХ при прогреве
>
> могут после перегазовки подняться до 1600;
> см. вариант №1 выше
> бывает и так: стрелка оборотов однократно резко падает, почти глохнет и сразу назад на прогревочные; заводится отлично, не глохнет
> вариант №1 глюк в электрике вполне возможен, надо проверить разъемы форсунок и датчиков
>
> > > Может опытные тойотоводы что-то подскажут? Помощи больше искать негде 🙁
> > И еще: можно ли с таким букетом ездить, чтобы машину не загубить?
> Можно, нифига не будет если только АКПП непричем
=== а детонация, может это догарание в выпуске?
Источник