A320nx для mfs 2020 не работает ils

A320nx для mfs 2020 не работает ils

Microsoft Flight Simulator

Check your Content Manager. If you install the folder correctly, you should see the A32NX mod as a community content.

Once you confirm this is correctly installed. Just pick the default A320 and fly it. You should notice the difference in the cockpit.

Note that the A32NX does not create a new A320 aircraft. It’s modifying the default aircraft with their extra functionality. You still pick the same default aircraft in the menu.

Check your Content Manager. If you install the folder correctly, you should see the A32NX mod as a community content.

Once you confirm this is correctly installed. Just pick the default A320 and fly it. You should notice the difference in the cockpit.

Note that the A32NX does not create a new A320 aircraft. It’s modifying the default aircraft with their extra functionality. You still pick the same default aircraft in the menu.

Источник

Руководство по FBW A32NX

Руководство

Взлет, набор высоты, полет на эшелоне

Это руководство объяснит правильные процедуры для выполнения взлета, набора высоты и занятия эшелона полета.

Отказ от ответственности

Уровень детализации в этом руководстве предназначен для того, чтобы новичок FlyByWire A320neo безопасно поднялся в воздух и занял крейсерский эшелон полета, в нормальных условиях, упрощая детали, которые (пока) не важны для новичка.

Под новичком понимается тот, кто знаком с полетами на самолетах гражданской авиации или других типах авиалайнеров. Авиационная терминология и ноу-хау необходимы для управления любым авиалайнером даже в Microsoft Flight Simulator.

На YouTube вы найдете много отличных видеороликов о том, как летать на FlyByWire A32NX.

Запуск MSFS у гейта или на ВПП

Microsoft Flight Simulator позволяет загрузить самолет в полностью выключенном состоянии (cold & dark), у гейта или прямо на взлетно-посадочной полосе, когда самолет готов к взлету.

В этом руководстве мы предполагаем, что вы загрузились у гейта (в состоянии cold & dark) и вырулили до точки ожидания (исполнительный взлет) на взлетно-посадочной полосе, как описано в предыдущих главах этого руководства.

Если вы сразу загрузились на взлетно-посадочной полосе, вы можете пропустить подраздел «Занятие исполнительного» и сразу перейти к чтению подраздела «Взлет».

Необходимые условия

Самолет находится в состоянии руления, как описано в предыдущих главах.

Главы / разделы

Базовые знания о полете

Этот подраздел сосредоточен на отличиях от других авиалайнеров, к которым пользователь мог бы привыкнуть, не принадлежащих симейству Airbus.

Система Fly-by-wire

Традиционные механические и гидромеханические системы управления полетом используют серию рычагов, тяг, тросов, шкивов и т.д., которые пилоты перемещают, чтобы настроить поверхности управления в соответствии с аэродинамическими условиями. Их дизайн дает пилотам прямое, тактильное представление о том, как самолет справляется с аэродинамическими силами во время полета. С другой стороны, механические системы сложны в эксплуатации, тяжелые и громоздкие, они требуют частого обслуживания и постоянного контроля.

В электронных системах, пилот перемещает органы управления полетом, а эти движения преобразуются в электронные сигналы, которые затем интерпретируются электрической системой управления полетом самолета (EFCS). EFCS управляет регулировкой механизмов, которые уже в свою очередь перемещают управляющие поверхности. Компьютеры также контролируют кучу датчиков по всему самолету, чтобы вносить автоматические корректировки, улучшающие полет.

Поскольку система Fly-by-Wire является электронной, она намного легче и менее громоздка, чем механические органы управления, что позволяет повысить топливную эффективность и гибкость конструкции самолета. Для предотвращения критических сбоев в полете в большинство беспроводных систем встроено трех или четырехкратное резервное дублирование.

Автоматическое тримирование

A320 имеет функцию под названием «Autotrim», которая избавляет от необходимости удерживать сайдстик или использовать колесо тримирования для удержания текущей высоты полета. Эта система всегда активна, даже когда автопилот выключен.

Автомат тяги

У A320 есть функция Autothrust (автомат тяги), аналогичная Autothrottle на Boeing, но она не перемещает рычаги управления двигателями (РУДы). Обычно РУДы перемещаются только пилотом и никогда не двигаются сами по себе. РУДы действуют как максимально допустимая мощность для системы автоматической тяги (Autothrust). Во время нормального полета (после взлета) рычаги остаются в положении набора высоты CL, и система Autothrust соответствующим образом регулирует мощность двигателя.

Автопилот

Система автопилота A320 работает немного иначе, чем системы других производителей. Элементы управления A320 FCU позволяют устанавливать определенные значения, а затем нажимать или тянуть ручки. Нажатие обычно означает автоматическое управление (управляемый режим), а при вытягивании будет использоваться значение, выбранное вручную (выбранный режим).

Источник

[MSFS 2020] Как летать с модом A32nx [Бесплатное руководство]

Как создать полет в Simbrief и подгрузить в FBW A32nxПодробнее

Microsoft Flight Simulator — Установка Модификаций на Airbus A320 NEOПодробнее

КАК ЛЕТАТЬ НА AIRBUS A320NEO В MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR 2020 / ГАЙД ДЛЯ НОВИЧКОВПодробнее

Microsoft Flight Simulator 2020/Учимся летать на Airbus A320 Neo/Часть.1/Предполетная подготовкаПодробнее

Flight Simulator 2020 для Новичков / Вместе Разбираем Автопилот на Airbus А320.Подробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 | Гайд №2 Планирование маршрута, запуск и взлет на A320neoПодробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 | Гайд №4 Снижение и заход на посадку А320Подробнее

MSFS2020 — Flybywire A320 NEO V0.6 ОбзорПодробнее

Как почувствовать себя пилотом Airbus A320 в домашних условияхПодробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 | Москва UUEE — Сочи URSS | A32NX | ОНЛАЙН | Новые звуки двигателейПодробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 | Нарьян-Мар ULAM — Норильск UOOO | NordStar A32NX | SimUpdate 5Подробнее

Flight Simulator 2020 / Знакомлюсь с A32NX от FlyBywire / Чуть не разбился в Иркутске / Установка. Подробнее

MICROSOFT FLIGHT SIMULATOR 2020 — ИГРА ГОДА! ЭТО ШЕДЕВР! КАРТА МИРА 1:1! МОЖНО НАЙТИ СВОЙ ДОМ!Подробнее

Microsoft Flight Simulator — Как Уйти на Запасной на Airbus A320 NEOПодробнее

Spitfire MSFS2020/ Лучше один раз увидеть. Подробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 | Сочи — Пермь | A320 UTAIR | A32NX 0.3.1 VATSIMПодробнее

Учимся летать. Программирование MCDU для Airbus A320Подробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 | Рабочий принтер в Airbus A320+A32NX Dev | Для чего нужен?Подробнее

Microsoft Flight Simulator 2020 |Планирование маршрута,настройка полёта и взлёт на A320 neoПодробнее

MSFS 2020 ► A32NX ► Кругосветка #28 ► Галифакс ✈ ГандерПодробнее

Источник

Руководство по FBW A32NX

Руководство

Подготовка MCDU

Это руководство поможет вам подготовить MCDU в A32NX к вылету. Оно включает в себя простой маршрут, который можно легко воспроизвести в симуляторе.

Отказ от ответственности

Уровень погружения в этом руководстве предназначен для того, чтобы новичок смог правильно запрограммировать MCDU для проведения и завершения полета в FlyByWire A320neo.

Под новичком понимается тот, кто знаком с полетами на самолетах гражданской авиации или других типах авиалайнеров. Авиационная терминология и ноу-хау необходимы для управления любым авиалайнером даже в Microsoft Flight Simulator.

На YouTube вы найдете много отличных видеороликов о том, как летать на FlyByWire A32NX.

В этом руководстве используется полетный план от simBrief.

Необходимые условия

Ниже приведены несколько предварительных условий перед программированием MCDU.

Чтобы узнать больше посетите раздел включение самолета.

• Убедитесь, что самолёт включен. Подключён внешний источник питания или APU.
• Убедитесь, что ADIRS установлен на NAV.
• У вас есть действующий план полета.
• Разрешение IFR (План полёта по приборам) получено. (Используется для полетов с диспетчером)

Запрос на разрешение IFR

Перед вылетом мы должны получить разрешение на полет по IFR от УВД (управление воздушным движением).

Если вы летите не в сети и используете встроенное меню УВД, просто найдите соответствующий пункт в меню и запросите разрешение IFR.

Запрос разрешения обычно предоставляет информацию, описанную ниже. Как пилоту, вам нужно будет правильно прочитать эту информацию или подтвердить ее, если вы используете встроенное меню УВД.

• Разрешение на полет до пункта назначения, согласно маршруту, указанному в плане полета.
• Разрешённый эшелон полёта.
• SID (Standard Instrument Departure) для вылета или радиолокационные векторы.
• Назначенная для вылета взлетно-посадочная полоса.
• Код транспондера.
• Радиочастота диспетчера вышки.

Главы / разделы

1. Загрузка топлива и полезной нагрузки
2. Понимание MCDU
3. Программирование MCDU
   • DATA
   • INIT A
   • FLIGHT PLAN (План полета)
   • SECONDARY FLIGHT PLAN (Резервный план полета)
   • RAD NAV
   • INIT B
   • PERF

Комментарий автора перевода

По непонятной мне причине, подразделы «Загрузка топлива и полезной нагрузки» и «Интеграция A32NX с simBrief» идут в этом руководстве в конце этого раздела. В тоже время ссылки на эти подразделы идут постоянно, в течение описания «Программирование MCDU».

По этому, я перенес подраздел «Загрузка топлива и полезной нагрузки» в начало раздела, а «Интеграция A32NX с simBrief» вынес в отдельный раздел. Прежде чем изучать этот раздел рекомендую вам прочесть раздел SimBrief и Navigraph.

Загрузка топлива и полезной нагрузки

Перейдите в меню AOC в разделе меню ATSU.

AOC ERF/W&B

Здесь вы можете автоматически загрузить свое топливо, пассажиров и вес груза. Первая страница отображает загрузку топлива, вторая страница «Вес и баланс».

• Нажмите LSK5L, чтобы мгновенно загрузить запланированное топливо из simBrief.(Кнопка загрузки на мгновение мигнет).
• Вы можете убедиться, что топливо загружено, посмотрев на верхнюю часть ECAM.

Используя клавиши горизонтальной прокрутки, вы можете перейти на страницу веса и баланса.

• Снова нажмите LSK5L, чтобы мгновенно загрузить запланированную полезную нагрузку и пассажиров.
• Вы можете убедиться, что изменился вес, посмотрев на нижнюю правую часть ECAM.

Настройка топлива и веса

На этих страницах вы можете вручную отрегулировать количество топлива или вес полезного груза. Введите желаемые суммы и нажмите соответствующий LSK, чтобы ввести их в это поле.

Когда вы внесёте свои изменения, нажмите LOAD с помощью LSK5L, чтобы сохранить новые данные.

Понимание MCDU

В ходе этого руководства мы будем ссылаться на несколько ключевых терминов, определение которых дано ниже.

Вертикальные клавиши выбора (LSK)

ЛСК клавиши находятся слева и справа от экрана MCDU. Они выделены на изображении ниже.

• Левые клавиши обозначаются (в порядке убывания) как LSK1L — LSK6L .
• Правые клавиши обозначаются (в порядке убывания) как LSK1R — LSK6R .

Вертикальные клавиши выбора (LSK)

Клавиши перелистывания (Slew Keys)

Эти клавиши показаны на рисунке ниже.

Клавиши перелистывания (Slew Keys)

Эти клавиши позволяют перемещаться между определенными страницами, например INIT A и INIT B , когда выбрана страница INIT.

Эти клавиши прокручивают по вертикали на определенных страницах, например, странице F-PLN .

Программирование MCDU

D.I.F.S.R.I.P.

Пилоты обычно используют указанную выше аббревиатуру при программировании MCDU. Он представляет собой следующий список функций:

• DATA
• INIT A
• FLIGHT PLAN (План полета)
• SECONDARY FLIGHT PLAN (Резервный план полета)
• RAD NAV
• INIT B
• PERF

Маршрут simBrief, используемый в этом руководстве, доступен здесь.

На этой странице MCDU представлены различные данные для пилотов. Она имеет две страницы (доступ, к которым осуществляется с помощью клавиш горизонтального перелистывания). Эта страница не будет использоваться в этом руководстве.

DATA включает в себя следующие страницы:

• Position Monitor
• IRS Monitor
• GPS Monitor
• A/C Status
• Closest Airports
• Equitime Point
• Waypoints
• NavAids
• Runways
• Routes

INIT A

Поле FROM/TO (аэропорты отправления и прибытия)

• Используя клавиатуру на MCDU введите EGFF/EGCC
• Как только EGFF/EGCC окажется в поле, как на картинке ниже, нажмите LSK1R.
• Вы перейдете на следующий экран, где будут показаны маршруты компании (company routes). Поскольку их сейчас нет, нажмите RETURN с помощью LSK6L.

INIT A в MCDU

Поле FLT NBR (номер рейса)

• Используя клавиатуру, введите EZY123 и нажмите LSK3L. Не стесняйтесь использовать здесь свой собственный номер рейса!
• Если у вас включена функция «Free Text» для вашего рейса, это позволит другим пользователям, летающим на A32NX, отправлять вам сообщения. Это не будет рассматриваться в данном руководстве.

Поле COST INDEX (индекс стоимости полета)

План полета(OFP) — COST INDEX

Индекс стоимости можно найти на изображении выше.

• Введите на клавиатуре 44
• Нажмите LSK5L.

Поле CRZ FL/TEMP (крейсерский эшелон/температура)

План полета — CRZ FL/TEMP

Введите в это поле желаемый эшелон крейсерского полета. В нашем плане полета он указан как 0220 или FL220 .

• Введите на клавиатуре 220
• Нажмите LSK6L.

Это действие введет эшелон FL220 и температуру.

FLIGHT PLAN (План полета)

Чтобы попасть в раздел «план полета» вам необходимо нажать кнопку F-PLN . После загрузки страницы плана полета будет три записи. Аэропорт вылета (departure airport), (DECEL) и аэропорт прибытия (arrival airport).

Наш маршрут этого рейса можно найти на 2-й странице OFP (плана полета).

FLIGHT PLAN (План полета)

EGFF/30 BCN1A BCN N864 MONTY MIRSI1A EGCC/05R

Отказ от ответственности в отношении маршрутизации

Обратите внимание, что путевые точки, STAR и SID могут называться по-разному из-за разных баз данных навигации или разных циклов AIRAC между simBrief и симулятором.

Ввод SID

Standard Instrument Departure Route (Стандартные маршруты вылета по приборам)
Это процедуры, которые созданы для перехода от этапа взлета к этапу полета по маршруту.

Чтобы запрограммировать стандартный вылет по приборам (SID) необходимо:

• Нажмите LSK1L на против EGFF (аэропорт вылета).
• Выберите DEPARTURE, рядом с LSK1L .
• Выберите взлетно-посадочную полосу, с которой мы взлетаем. В нашем случае это ВВП 30 рядом с LSK3L .
• В списке SID выберите вылет BCN1A .

Теперь MCDU должен показывать желтым цветом то, что введено нами для нашего вылета из EGFF.

Rwy 30 и SID BCN1A

• Нажмите INSERT , используя LSK6R, чтобы сохранить эти данные в план полета.

Теперь в нашем плане полета должны быть указаны путевые точки для SID BCN1A . Мы можем прокручивать план полета, используя клавиши вертикального перелистывания. SID оканчивается на точке BCN , и именно от этой точки мы можем приступить к заполнению остальной части плана полета.

Частота BCN1A ILS

При выборе SID, который сочетается с частотой LOC / ILS, соответствующая частота будет автоматически подставлена в RADNAV при условии, что она доступна в навигационных данных.

План полета по маршруту

Комментарий автора перевода

Эта часть раздела «Подготовка MCDU» рассказывает о том, как вручную «забивать» навигационные точки маршрута и воздушные трассы в наш A32NX. Если вы изучали раздел «SimBrief и Navigraph», а в частности его подраздел «Загрузка OFP в MCDU», то, выполнив описанные там процедуры, эти точки и трассы уже будут автоматически загружены в наш полетный план.

• Нажмите ту кнопку LSK, который соответствует расположению навигационной точке BCN на экране MCDU.
• Выберите пункт AIRWAYS с помощью LSK5R .
• Используя клавиатуру, введите N864 (воздушная трасса) и нажмите LSK1L .
• Используя клавиатуру, введите MONTY (навигационная точка) и нажмите LSK1R .

Помните: воздушные трассы находятся слева, а навигационные точки — справа.

Программирование маршрута

Планирование прибытия в аэропорт назначения

Для этого руководства мы заранее спланируем наше прибытие в EGCC через STAR MIRSI1A , на полосу 05R.

Standard Terminal Arrival Route (Стандартный маршрут прибытия)

Подобно SID, это заранее определенные процедуры, выполняющие полет от последней точки маршрута (в нашем случае MONTY) до первой точки захода на посадку (IAF).

Найдите EGCC , выделенное белым цветом, в разделе DEST , используя соответствующий LSK.

• Выберите ARRIVAL с помощью LSK1R. Нам будут показаны доступные подходы, обозначенные типом APPR . В этом руководстве, чтобы не усложнять, мы будем использовать схему захода на посадку по ILS (курсоглиссадная система).
• С помощью кнопок вертикальной прокрутки найдите ILS05R и выберите его с помощью соответствующего LSK.
• Снова используйте клавиши вертикальной прокрутки, чтобы найти STAR MIRSI1A , и выберите ее, используя соответствующий LSK.
• У нас не будет VIAS (транзитных точек) для этого рейса. Выберите NO VIAS с помощью LSK2L. На следующей странице мы сможем выбрать VIAS, если они доступны, но для этого рейса мы этого делать не будем.
  Примечание. Из-за установленного по умолчанию менеджера плана полета MSFS нам может быть предложено в любом случае пройти путевую точку MCT .
• Вставьте эту STAR в план полета с помощью LSK6R.

Схема прибытия в аэропорт назначения

Проверьте план полета, используя клавиши вертикальной прокрутки.

Просмотр плана полета на ND экране

Мы также можем убедиться, что маршрут выглядит правильно, выбрав Plan на панели EFIS и наблюдая за ND экраном по мере прокрутки маршрута в MCDU.

Запасной (дополнительный) план полёта

Этот раздел MCDU позволит нам ввести дополнительный план полета. Этот раздел в настоящее время не работает в A32NX. Мы обновим эту часть руководства, когда его можно использовать.

RAD NAV

Комментарий автора перевода

Этот раздел может быть немного сложен для новичков. По мне, достаточно «забивать» частоты, описанные в подразделе «Вылет по ILS», для удержания осевой линии при взлете, и особенно «Посадка по ILS», для посадки по глисаде.

На этой странице мы можем установить любые частоты, необходимые для вылета, следования по маршруту, и те, которые требуются для посадки.

Для целей этого руководства мы будем использовать частоты на странице RADNAV.

Если мы хотим иметь дополнительные навигационные средства для вылета, мы можем ввести локализатор ВПП для удержания самолета по осевой линии ВПП на PFD в момент разгона и начального выхода на схему, включая BRECON VOR (BCN) для проверки следования к BCN. Это немного сложнее, чем позволяет это руководство, но мы все же рассмотрим, как вводить эти частоты.

VOR

Для этого вылета у нас есть BCN VOR маяк с частотой 117,45

• Используя клавиатуру, введите частоту 117.45 и нажмите LSK1L. Это автоматически заполнит поле VOR, когда он находится в пределах диапазона.
• Мы также можем установить желаемый курс для полосы взлёта 031 и нажать LSK2L для его ввода.

Вылет по ILS

При выборе SID, ранее в разделе плана полета, наш A32NX должен был автоматически указать частоту ILS / LOC. Если это не произошло, мы можем указать его вручную, для ориентации самолета по осевой линии ВВП, при взлете.

Наша взлетно-посадочная полоса EGFF / 30 (взлетно-посадочная полоса 30) имеет частоту 110,7 . При вводе частоты, когда мы находимся в диапазоне ILS, автоматически подставляются идентификатор и курс. Эти поля заполнять не нужно.

• Используя клавиатуру, введите 110.7 и нажмите LSK3L.

Посадка по ILS

При выборе захода на посадку по ILS или LOC частота прибытия ILS должна автоматически правильно настраиваться всякий раз, когда воздушное судно находится в фазе набора высоты или выше 250 м. Убедитесь, что мы проверяем частоту ILS, когда достигаем фазы полёта Подход и посадка (ILS).

Помните, что наш аэропорт прибытия и ВПП — EGCC/05R с ILS05R, имеет частоту 111,55 . При вводе частоты, когда мы находимся в диапазоне ILS, автоматически подставляются идентификатор и курс. Эти поля заполнять не нужно.

• Используя клавиатуру, введите 111.55 и нажмите LSK3L.

Источник