Ауди а6 с5 как настроить климат контроль

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Источник

Принцип работы и устройства кондиционер Audi A6 C5 с 1997 года

Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя.

Двигатель вентилятора управляется регулятором, расположенным за вещевым ящиком. Весь поток подаваемого в салон воздуха проходит через блок системы кондиционирования и направляется к отдельным воздушным соплам.

Основные элементы системы кондиционирования воздуха

А — фильтр пыли и пыльцы,
В — пространство в ногах переднего пассажира,
С — канал для свежего воздуха,
D — испаритель,
Е — радиатор (теплообменник) отопителя,
F — дополнительный отопительный элемент,
G — пространство водителя и переднего пассажира,
Н — к соплу в панель приборов,
J — к соплу под ветровым стеклом,
К — к соплу в пространство для ног задних пассажиров,
L — к соплу в пространство для ног,
М — проволочная сетка,
1 — заслонки регулировки величины потока воздуха,
2 — заслонка подачи свежего воздуха,
3 — заслонка изменения температуры воздуха 1, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
4 — заслонка изменения температуры воздуха 2, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
5 — центральная заслонка,
6 — заслонка отопителя,
7 — заслонка пространства для ног

Для получения требуемой температуры воздуха, свежий воздух охлаждается, проходя через испаритель или соответственно, нагревается, проходя через радиатор отопителя, а у автомобилей с двигателем TDI через дополнительный отопительный элемент.

Схема системы кондиционирования воздуха

1 — компрессор,
2 — электромагнитная муфта,
3 — маслосливная пробка,
4 — клапан избыточного давления,
5 — кнопочный выключатель для кондиционера и электромагнитной муфты,
6 — соединение с клапаном,
7 — конденсатор,
8 — завинчивание в линию хладагента,
9 — колпачок,
10 — сервисное соединение,

На стороне высокого давления. 11 — дроссельный узел, 12- испаритель, 13 — колпачок,
14 — сервисное соединение,

На стороне низкого давления. 15 — улавливающая емкость, HD — сторона с высоким давлением, ND — сторона с низким давлением.

Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне.

Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора.

На автомобилях с двигателем TDI в связи с его незначительной теплопроизводительностью, установлен дополнительный электрический обогреватель, который при необходимости подогревает охлаждающую жидкость.

Расположение элементов системы климат контроля со стороны водителя

1 — исполнительный двигатель для заслонки регулировки температуры с левой стороны,
2 — датчик температуры выходящего воздуха, в пространстве для ног.
3 — дополнительный отопительный элемент, только у автомобилей с двигателем TDI.
4 — теплообменник,
5 — выключатель Kick-Down, только у автомобилей с автоматической коробкой передач. В зависимости от скорости автомобиля и желаемого ускорения электромагнитный клапан кондиционера может выключаться блоком управления двигателя.
6 — диагностический разъем,.
7 — левый датчик температуры выходящего воздуха,
8 — левые сопла, вентиляции,
9 — сопла для размораживания стекла с левой стороны,
10 — индикатор наружной температуры
11 — сопла для размораживания ветрового стекла,
12 — солнечный датчик,

Для управления работой кондиционера в зависимости от величины солнечного облучения.
Замечание. С 9/98 система кондиционирования несколько модифицировалась.

На кондиционирование воздуха влияют соотношение компонентов холодного и теплого воздуха смешиваемых в зависимости от положения соответствующих заслонок. Все заслонки приводятся в действие маленькими электродвигателями.

Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник.

Расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.

Расположение элементов системы климат контроля со стороны переднего пассажира

13 — панель управления, подсветка индикатора и кнопок управления осуществляется светодиодами, которые не могут заменяться.
14 — датчик температуры воздуха в салоне автомобиля,
15 — испаритель,
16 — сопло,
17 — исполнительный двигатель центральной заслонки,
18 — исполнительный двигатель правой заслонки температуры,
19 — исполнительный двигатель заслонки обогревателя
20 — вентилятор подачи свежего воздуха,
21 — правый датчик температуры поступающего в салон воздуха,
22 — правые вентиляционные сопла,
23 — сопла для размораживания стекла с правой стороны,
24 — датчик температуры свежего воздуха,
25 — исполнительный двигатель клапана давления,
26 — регулятор вентилятора,
27 — сборник водяного конденсата,
28 — средние вентиляционные сопла

Для исключения попадания в салон автомобиля свежего воздуха имеется режим рециркуляции воздуха.

Функционирование кондиционера

Система кондиционирования удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами.

Хладагент (R 134 а), циркулирующий в виде жидкости в той, части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры.

Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощение тепло, окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.

Интенсивность охлаждения зависит от установленной температуры и производительности вентилятора. Регулировка осуществляется плавным изменением частоты вращения вентилятора в зависимости от разницы температуры между установленной температурой и температурой в салоне автомобиля.

В системе кондиционирования используется солнечный датчик, расположенный в центре панели приборов, под ветровым стеклом. При интенсивном солнечном облучении, датчик увеличивает частоту вращения вентилятора и поток воздуха подаваемого в салон автомобиля.

Электронное регулирование интегрировано в панели управления кондиционера.

Источник

Ауди а6 с5 как настроить климат контроль

Диагностика климат контроля ауди а6 с5: Как настроить климат контроль ауди а6 с5

• Home
• Разное
• Диагностика климат контроля ауди а6 с5: Как настроить климат контроль ауди а6 с5

Диагностика климат контроля ауди а6 с5: Как настроить климат контроль ауди а6 с5

Как настроить климат контроль ауди а6 с5

Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.

Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.

Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.

При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.

Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.

С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.

Климат-контроль работает только при работающем двигателе.

Основные установки для максимального комфорта:

– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+» либо. „-» от 22° С до 24° С.

При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.

При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.

После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.

При необходимости, установить режим работы следующим образом:

Сушка и размораживание стекол

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Режим циркуляции воздуха

Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.

Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.

Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.

Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).

ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.

Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.

Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.

Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.

Заданная температура может устанавливаться клавишами „+» либо „-» на значения между 17° С и 27° С.

При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.

При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.

Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:

распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.

Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.

Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.

Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.

OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.

Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.

Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .

По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.

Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.

Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.

Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.

При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.

В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.

Кондиционер в любое время года автоматически поддерживает заданную температуру в салопе автомобиля.

Рекомендуемая всесезонная типовая настройка:

• установить температуру 22°С (71°F) и
• нажать клавишу AUTO.

Такая настройка обеспечивает максимально быстрое создание в салоне комфортного микроклимата. Поэтому отступать от нее есть смысл только в том случае, если это диктуется собственным самочувствием.

Кондиционер представляет собой комбинацию отопителя, вентилятора и охладителя, работающих в автоматическом режиме. Кондиционер обеспечивает понижение влажности и охлаждение воздуха в салоне.

Кондиционер полностью автоматически поддерживает равномерный микроклимат в салоне автомобиля. Для этого автоматически изменяется температура поступающего по приточным каналам воздуха, а также его массовый расход (количество) и распределение воздушных потоков. Кондиционер реагирует также на сильное солнечное воздействие и поэтому не требуется вносить ручные коррективы. По этой причине автоматический режим почти во всех случаях представляет собой оптимальный вариант хорошего самочувствия в автомобиле в любое время года.

Просьба помнить следующее:

В режиме охлаждения влажность воздуха в салоне понижается. Благодаря этому предотвращается запотевание стекол.

При высокой наружной температуре и влажности с испарителя может капать сконденсированная вода, образуя под машиной лужу. Это нормально и не является признаком разгерметизации!

В холодную погоду вентилятор включается только после прогрева охлаждающей жидкости до нужной температуры. Исключение составляет режим обогрева ветрового стекла.

При резком трогании с полностью выжатой педалью акселератора компрессор кондиционера отключается на некоторое время для реализации полной мощности двигателя.

Компрессор отключается при слишком высокой температуре охлаждающей жидкости для обеспечения нормального охлаждения двигателя в условиях экстремальной нагрузки.

Фильтр улавливания вредных веществ

Фильтр улавливания вредных веществ (состоящий из фильтра улавливания взвешенных микрочастиц и фильтра с активированным углем) в значительной степени сокращает количество содержащейся в наружном воздухе пыли, пыльцы, газов и т.д.

Фильтрующий элемент фильтра улавливания вредных веществ менять согласно сервисной книжке с целью предотвращения потери мощности кондиционера.

При преждевременном износе фильтра в результате эксплуатации автомобиля в зонах с сильным загрязнением воздуха может потребоваться более частая, чем предусмотрено сервисной книжкой, замена фильтрующего элемента.

Примечание. Кондиционер работает наиболее эффективно при закрытой подъемносдвижной панели крыши и поднятых стеклах. Если однако воздух в салоне нагрелся в результате долгой стоянки автомобиля на солнце, то опускание стекол на короткое время перед включением кондиционера может ускорить процесс охлаждения.

Левый дисплей служит для индикации заданной температуры на стороне водителя, а правый для индикации заданной температуры на стороне переднего пассажира.

Все режимы кондиционера включаются и выключаются нажатием клавиш. При включенном режиме в соответствующей клавише горит диод.

Существует возможность комбинированного манипулирования клавишами воздухораспределителя.

Автоматический режим AUTO

Рекомендуемая всесезонная типовая настройка.

Включение автоматического режима

• задать температуру в пределах от + 18°С (64°F) до +29°С (86°F)
• нажать клавишу AUTO.

В автоматическом режиме поддерживается заданная температура и снижается влажность воздуха в салоне. Температура, количество и распределение воздуха регулируются автоматически, по критерию наискорейшего достижения и последующего поддержания нужной температуры в салоне.

При этом обеспечивается автоматическое реагирование на колебания температуры наружного воздуха, а также на воздействие солнца.

Данный режим возможен только в температурном диапазоне от +18°С до +29°С. При установленной температуре менее+18°С на дисплее появляется индикация «LO». При температуре более +29 °С появляется индикация «HI». В конечных положениях «LO» и «HI» система постоянно работает в режиме максимальной хладо- или теплопроиз-водительности. При этом не происходит регулирования температуры.

Регулирование температуры

Температуру в салоне можно задавать автономно для стороны водителя и переднего пассажира.

• Нажимать расположенные под левым или правым дисплеями клавиши (+) (-).

Заданная температура устанавливается с некоторой временной задержкой.

Обогрев (оттаивание) стекол

Максимально быстро оттаивает/ отпотевает ветровое и боковые стекла.

• Для включения нажать клавишу
• Для выключения снова нажать клавишу или клавишу AUTO.

Температура регулируется автоматически. Максимальная подача воздуха осуществляется преимущественно по каналам 1 и 2.

Незначительное количество воздуха поступает со стороны решеток 3 (если они открыты).

Нажатием клавиши режим рециркуляции и экономичный режим (ECON) выключаются.

Ручной режим рециркуляции

В режиме рециркуляции в значительной степени предотвращается попадание в салон автомобиля загрязненного наружного воздуха.

Включение режима рециркуляции

Выключение режима рециркуляции

• Вновь нажать клавишу или
• Нажать клавишу AUTO или
• Нажать клавишу

В режиме рециркуляции доступ воздуха извне перекрывается, а его объем распределяется в салоне по кругу. Режим рециркуляции рекомендуется включать в следующих ситуациях:

• При движении через тоннель или в транспортной пробке для предотвращения попадания наружного воздуха в салон.

Внимание. Движение в режиме рециркуляции не должно быть слишком долговременным, т.к. в салон не поступает свежий воздух и при выключенном кондиционере могут запотеть стекла — опасность несчастного случая!

Экономичный режим ЕСОН

Экономичный режим способствует экономии топлива.

• Для включения нажать клавишу ECON.
• Для выключения снова нажать клавишу ECON или клавишу AUTO.

В режиме ECON не работает компрессор. Функция отопителя и вентилятора регулируется автоматически. «ECON» означает «экономия». Топливо экономится благодаря отключению холодильного агрегата (компрессора).

Помните, что в режиме ECON температура в салоне не должна быть ниже наружной температуры. В противном случае воздух не будет охлаждаться и не будет снижаться его влажность. В результате могут запотеть стекла.

Включением режима ECON автомобиля с дизельным двигателем отключается дополнительный отопитель и тем самым экономится топливо.

Автоматический режим рециркуляции

Сенсор качества воздуха определяет повышенную концентрацию вредных веществ в наружном воздухе и автоматически включает режим рециркуляции.

Включение автоматического режима рециркуляции

Выключение автоматического режима рециркуляции

Устройство готово к эксплуатации через 30 с после включения зажигания/ пуска двигателя. В данный промежуток времени в автомобиль поступает только свежий воздух.

При высокой концентрации вредных веществ кондиционер автоматически переключается в режим рециркуляции и тем самым перекрывается доступ наружного воздуха в салон. При снижении степени загрязненности наружного воздуха в салон снова начинает поступать свежий воздух.

Максимальная продолжительность автоматического режима рециркуляции составляет 12 мин. При запотевании стекол сразу нажать клавишу.
При определенных условиях эксплуатации (например, программное положение или автоматический режим рециркуляции выключается. В режиме ECON и температуре менее -8°С время автоматического режима рециркуляции ограничивается двенадцатью (12) секундами.

Переключение единиц измерения температуры

Индикацию температуры можно переключить со шкалы Цельсия на шкалу Фаренгейта и наоборот.

• Удерживать клавишу нажатой и нажать плюсовую (+) клавишу регулирования температуры слева (сторона водителя).

Включение и выключение кондиционера

• Нажимать клавишу регулирования частоты вращения вентилятора столько раз, пока не исчезнет сегментная индикация дисплея. Кондиционер выключается и перекрывается доступ наружного воздуха.

• Нажать клавишу регулирования частоты вращения вентилятора, или
• Нажать клавишу AUTO, или
• Нажать одну из клавиш или.

Кроме того, кондиционер снова включается также нажатием одной из клавиш регулирования температуры.

Коррекция частоты вращения вентилятора

Может уменьшаться и увеличиваться заданная автоматикой частота вращения вентилятора.

• Для установки актуальной частоты вращения вентилятора (количества воздуха) нажимать расположенные в центре панели управления клавиши.

Кондиционер автоматически регулирует частоту вращения вентилятора в зависимости от температуры в салоне. Количество воздуха можно регулировать также по желанию вручную. Фактическая частота вращения отображается в виде сегментной индикации расположенного над клавишами дисплея.

Распределение воздуха

Можно изменять заданный автоматикой режим распределения воздуха.

Возможно как раздельное, так и комбинированное манипулирование клавишами. При необходимости вернуться в автоматический режим распределения воздуха отключить соответствующие функции нажатием данных клавиш раздельно или нажатием клавиши AUTO.

Ниже описывается назначение трех клавиш. Цифры относятся к воздуховыпускным устройствам.

Подача воздуха к стеклам

Весь расход воздуха реализуется по каналам 1 и 2. Незначительное количество воздуха поступает со стороны решеток 3 (если они открыты). В отличие от режима ф количество воздуха не изменяется.

Подача воздуха со стороны панели приборов

Весь расход воздуха реализуется с подачей через решетки 3 и 4 панели приборов, а также центральной консоли сзади.

Подача воздуха в пространство для ног

Весь расход воздуха реализуется через приточные каналы 5 и воздуховыпускные устройства под передними сиденьями.

Воздуховыпускные устройства

Подача воздуха через воздуховыпускные устройства 2, 3 и 4 (спереди), а также 3 (сзади) может регулироваться следующим образом:

Приточные решетки 2

• Приточные решетки открываются и закрываются расположенными по бокам задвижками.

Приточные решетки 3 и 4

• Приточные решетки открываются и закрываются вращением расположенных по бокам рифленых рукояток.
• Направление воздушного потока через решетки регулируется смещением в нужном направлении расположенной в центре соответствующей решетки ручки. Направление истечения воздуха через решетки можно регулировать в вертикальной и в горизонтальной плоскостях.

Подача воздуха через предназначенные для этого устройства регулируется в зависимости от выбранного режима управления автоматически или вручную. Через любое воздуховыпускное устройство может поступать нагретый, ненагретый или охлажденный свежий воздух.

Воздуховыпускные устройства обогрева пространства для ног расположены под передними сиденьями. Управление данными устройствами осуществляется вместе с устройствами 5.

Примечание. При работе кондиционера в режиме охлаждения воздух поступает главным образом по каналам 3 и 4. С целью эффективного охлаждения салона никогда не закрывать полностью каналы 3 и 4.

Кондиционер и экономия топлива

Грамотная эксплуатация кондиционера помогает экономить топливо.

Работающий в режиме охлаждения кондиционер снижает мощность двигателя и влияет на расход топлива. Поэтому для максимальной минимизации времени включения данного режима необходимо помнить следующее:

• Для экономии топлива включать режим ECON.
• При открывании во время движения окон или подъемно-сдвижной панели крыши включать режим ECON.
• При сильном нагревании автомобиля в результате воздействия солнца открывать на короткое время двери и окна.

Распознавание ключа

При включении зажигания автоматически воспроизводятся запрограммированные на ключ параметры кондиционера.

Актуальные параметры настройки кондиционера программируются автоматически и соответствуют используемому ключу. При пуске двигателя автоматически воспроизводятся запрограммированные на данный ключ параметры. Таким образом, каждый водитель своим ключом может автоматически воспроизводить предпочитаемую им настройку, не прибегая каждый раз к новой настройке.

Примечание. Если другой водитель пользуется Вашим ключом и изменяет параметры настройки кондиционера, то в данном случае происходит программирование установленных данным водителем параметров на Ваш ключ.

Вентилятор с приводом от солнечной батареи/ панель крыши с солнечной батареей

При достаточном солнечном излучении вентилятор после выключения зажигания продолжает работать на солнечной энергии в режиме подачи свежего воздуха.

После выключения зажигания вентилятор автоматически переключается на питание от расположенной в панели крыши солнечной энергии. Для оптимальной вентиляции должны быть открыты решетки 3 и 4. Вентиляция работает только при закрытой/ поднятой панели крыши.

При остановке двигателя в режиме рециркуляции кондиционер автоматически переключается на режим подачи свежего воздуха.

коды климата | Audi Club Russia

Доступ К бортовым Диагностическим кодам

Нажмите и держите кнопку «рециркуляции». Затем нажмите ручную стрелку «вверх» управления потоком данных. Вы должны видеть 1c. Нажмите температуру («+») или вниз («-«) кнопки, чтобы выбрать номер кода. Тогда нажмите кнопку «рециркуляции» снова. Значение должно отобразиться. Нажмите температуру или вниз кнопки снова, чтобы отобразить другой код.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Воздушный Двигатель Потока (V 71) и Potentiometer (G 113) не установлен в транспортные средства США / КАНАДЫ. Значения Игнорирования, отображенные для этих компонентов

Коды диагностики на климате

Код неисправности Неисправность

00.0 Отсутствие неисправности

02. 1-02.4 Датчик температуры в плафоне

03.1-03.4 Датчик температуры в торпеде

04.1-04.4 Датчик температуры забора наружного воздуха.

05.1-05.4 Датчик температуры на передней панели машины

06.1-06.4 (ECT) Датчик температуры хладагента в двигателе

07.1-07.4 Терморезистор включения вентилятора охлаждения двигателя

08.1-08.7 (1) Потенциометр регулятора заслонки

11-1-11.7 (1) Потенциометр регулятора центральной заслонки

13.1-13.7 (1) Потенциометр регулятора ножной заслонки

15.1-15.7 Потенциометр регулятора заслонки потока воздуха

17.0 Датчик скорости

18.1-18.3 Вентилятор наружного воздуха (Неправильное напряжение)

20.1-20.3 (2) Муфта компрессора (Неправильное напряжение)

22.1-22.5 (3) Клапан высокого давления в системе охладителя

29.1-29.4 Проскальзывание ремня компрессора

(1) — Привод не может управляться автоматически.

(2) — Остаточная работа муфты компрессора, пока напряжение не большее чем 10. 8 В на протяжении 25 секунд.

(3) — Остаточная работа муфты, пока клапан не закроется.

ТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ

1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности

2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон)

3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда)

4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха

5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель)

6 Цифровое значение внешнего температурного датчика

7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха

8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора

9 Треугольное значение заслонки терморегулятора

10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора

11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки

12 Заданная величина центральной заслонки

13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки

14 Заданная величина занчения ножной заслонки

15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха

16 Заданная величина заслонки потока воздуха

17 Скорость автомобиля (км/ч)

18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха

19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха

20 Напряжение на муфте компрессора

21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс)

22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора

23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора

24 Циклическая работа клапанов — выключателей

25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение)

26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение)

27 Программирующие значения

28 Частота вращения двигателя (об/мин)

29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1. 28)

30 Программная версия

31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)

32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора

33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки

34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки

35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха

36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону)

37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону)

38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)

39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)

40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)

41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)

42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону)

43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону)

44 Счетчик рабочего цикла

45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение)

46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования

( внутреннее программное обеспечение)

47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах . C

( внутреннее программное обеспечение)

48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах

49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины)

50 Простой (в протоколе)

51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C

52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8

53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8

54 Характеристики управления

55 Внешняя температура, в (.F или .C) в зависимости от установки панели управления климатической установки

56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон)

57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда)

58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах

59 Показания переднего температурного датчика в градусах

60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах

61 Программная (самая последняя) версия

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 5).

Каналы диагностики климат контроля.

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 5). Каналы диагностики климат контроля.

Климат контроль имеют функцию самодиагностики. В зависимости от версии климат контроля может быть от 61 диагностического канала и выше.

Доступ к диагностическим каналам осуществляется следующим образом:

Заведите двигатель или просто включите зажигание.

Для входа в режим каналов диагностики климат может находиться в работе или быть выключен, это не имеет значение. Для входа нам потребуется одновременно нажать две кнопки: направление воздушного потока вверх (стрелка вверх) + кнопку рециркуляции воздуха в салоне (машинку).

У вас на левом экране высветится «01c» номер первого канала Рис 1.

Для входа в канал, нажмите кнопку рециркуляции и у вас на экране высветится содержимое значение данного канала. Рис 1.

Для перехода к следующему каналу нажмите (+) температуры, для возврата к предыдущему (-).

Для выхода из режима бортовой диагностики нажмите: ту же комбинацию клавиш: стрелка вверх + рециркуляция или кнопку AUTO. Можно просто выключить зажигание.

Ниже приведем пример всех диагностических каналов климат контроля, в данном случае 61 канала.

Если в системе климат контроля произошел сбой, в каком либо из узлов, то эта ошибка запишется в памяти климатической установки. Ошибка будет зашифрована в трехзначном коде. Наличие ошибки мы можем проверить в первом канале. В данном случае присутствует ошибка 15.7 (ниже в статье будет приведен полный список с расшифровкой всех ошибок).

При отсутствии ошибок на экране высветится » 00.0″.

Рис 1 – 1-й диагностический канал.

Если ошибки у вас все-таки присутствуют, то в первую очередь нужно обратиться к перечню неисправностей и узнать характер неисправности. Зная, в каком узле нужно искать неисправность, устраняем ее. И лишь затем, подцепив шнурок VAG COM, стираем ошибку из памяти.

Через некоторое время следует проверить, не появилась ли неисправность снова, ведь для этого не нужно даже зацеплять шнурок, для этого достаточно нажать несколько клавиш на климате. Если неисправностей нет, то ремонт можно считать успешным.

Рис 2 – 2-й диагностический канал.

С 2-го по 7-й каналы будут перечислены данные с датчиков климат контроля в цифровом виде.

Рис 3 – 3-й диагностический канал.

Рис 4 – 4-й диагностический канал.

Рис 5 – 5-й диагностический канал.

Рис 6 – 6-й диагностический канал.

Рис 7 – 7-й диагностический канал.

Рис 8 – 8-й диагностический канал.

Рис 9 – 9-й диагностический канал.

Рис 10 – 10-й диагностический канал.

Рис 11 – 11-й диагностический канал.

Рис 12 – 12-й диагностический канал.

Рис 13 – 13-й диагностический канал.

Рис 14 – 14-й диагностический канал.

Рис 15 – 15-й диагностический канал.

Рис 16 – 16-й диагностический канал.

Рис 17 – 17-й диагностический канал.

Рис 18 – 18-й диагностический канал.

Рис 19 – 19-й диагностический канал.

Рис 20 – 20-й диагностический канал.

Рис 21 – 21-й диагностический канал.

Рис 22 – 22-й диагностический канал.

Рис 23 – 23-й диагностический канал.

Рис 24 – 24-й диагностический канал.

Рис 25 – 25-й диагностический канал.

Рис 26 – 26-й диагностический канал.

Рис 27 – 27-й диагностический канал.

Рис 28 – 28-й диагностический канал.

Рис 29 – 29-й диагностический канал.

Рис 30 – 30-й диагностический канал.

Рис 31 – 31-й диагностический канал.

Рис 32 – 32-й диагностический канал.

Рис 33 – 33-й диагностический канал.

Рис 34 – 34-й диагностический канал.

Рис 35 – 35-й диагностический канал.

Рис 36 – 36-й диагностический канал.

Рис 37 – 37-й диагностический канал.

Рис 38 – 38-й диагностический канал.

Рис 39 – 39-й диагностический канал.

Рис 40 – 40-й диагностический канал.

Рис 41 – 41-й диагностический канал.

Рис 42 – 42-й диагностический канал.

Рис 43 – 43-й диагностический канал.

Рис 44 – 44-й диагностический канал.

Рис 45 – 45-й диагностический канал.

Рис 46 – 46-й диагностический канал.

Рис 47 – 47-й диагностический канал.

Рис 48 – 48-й диагностический канал.

Рис 49 – 49-й диагностический канал.

Рис 50 – 50-й диагностический канал.

Рис 51 – 51-й диагностический канал.

На данном климат контроле датчик температуры охлаждающей жидкости (G110) отсутствует, он заменен временной функцией. Поэтому зайдя в данный канал, вы не всегда увидите реальное значение температуры двигателя. Если вы включили зажигание и температура у вас медленно растет при не заведенном двигателе, то это и ваш случай тоже.

Рис 52 – Графический канал 52.

Графический диагностический канал 52.

Группа сегментов A. Горение сегмента обозначает:

Выявлен режим экономичного функционирования (ECON).

Чрезмерно низкая температура наружного воздуха.

Система управления двигателем (компрессор отключается на 3 -12 секунд).

Повышенное давление в течение более 30 секунд.

Датчик температуры воздуха в вентиляторе (G109) фиксирует значение температуры менее – 3°С (27°F).

Система функционирует нормально.

Группа сегментов B. Горение сегмента обозначает:

Авто кондиционер отключен вручную.

Слишком низкое напряжение.

Датчик–выключатель активации режима kickdown (через модуль управления передачей, компрессор отключается максимум на 12 секунд).

Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик–выключатель пониженного давления хладагента F73.

Датчик–выключатель повышенного давления хладагента F118.

Система функционирует нормально.

Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:

Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика – датчик повышенного давления хладагента.

Обороты двигателя меньше, чем 200-500.

Обороты двигателя превышают значение 6000.

Система функционирует нормально.

Если система находится в исправном положении, то сегменты A7, B7, C7 должны обязательно подсвечиваться.

Рис 53 – 52-й диагностический канал.

Рис 54 – Графический канал 53.

Графический диагностический канал 53.

Группа сегментов A. Горение сегмента обозначает:

Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха к центральным воздуховодам.

Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха в ноги и на стекла”.

Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача холодного воздуха”.

Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача теплого воздуха”.

Система функционирует нормально.

Группа сегментов B. Горение сегмента обозначает:

Воздушная заслонка открыта (V71).

Воздушная заслонка закрыта (V71).

Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “в ноги”.

Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “на стекло”.

Система функционирует нормально.

Группа сегментов C. Горение сегмента обозначает:

Вентилятор для датчика температуры в салоне.

Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим циркуляции).

Клапан теплообменника закрыт.

Двунаправленный жгут проводов.

Компрессор кондиционера включен.

Охлаждающий вентилятор включен на первую скорость.

Система функционирует нормально.

Если система находится в исправном положении, то сегменты A7, B7, C7 должны обязательно подсвечиваться.

Рис 55 – 53-й диагностический канал.

Рис 56 – 54-й диагностический канал.

Рис 57 – 55-й диагностический канал.

Рис 58 – 56-й диагностический канал.

Рис 59 – 57-й диагностический канал.

Рис 60 – 58-й диагностический канал.

Рис 61 – 59-й диагностический канал.

Рис 62 – 60-й диагностический канал.

Рис 63 – 61-й диагностический канал.

Общая таблица кодов неисправности.

(1) — Привод не может управляться автоматически. (2) — Остаточная работа муфты компрессора, пока напряжение не большее чем 10.8 В на протяжении 25 секунд. (3) — Остаточная работа муфты, пока клапан не закроется.

Расширенная таблица кодов неисправностей

Код неисправности	Неисправность
00. 0	Отсутствие неисправности
02.1 — 02.4	Датчик температуры в плафоне
03.1 — 03.4	Датчик температуры в торпеде
04.1 — 04.4	Датчик температуры забора наружного воздуха
05.1 — 05.4	Датчик температуры на передней панели машины
06.1 — 06.4	Датчик температуры хладагента в двигателе (ECT)
07.1 — 07.4	Терморезистор включения вентилятора охлаждения двигателя
08.1 — 08.7	Потенциометр регулятора температурной заслонки (1)
11.1 — 11.7	Потенциометр регулятора центральной заслонки (1)
13.1 — 13.7	Потенциометр регулятора ножной заслонки (1)
15.1 — 15.7	Потенциометр регулятора заслонки потока воздуха
17. 0	Датчик скорости
18.1 — 18.3	Вентилятор наружного воздуха (Неправильное напряжение)
20.1 — 20.3	Муфта компрессора (Неправильное напряжение) (2)
22.1 — 22.5	Клапан высокого давления в системе охладителя (3)
29.1 — 29.4	Проскальзывание ремня компрессора

В завершении статьи еще приведу, как переключить отображение температуры из Фаренгейтов в градусы Цельсия и наоборот. Для этого нужно нажать одновременно кнопку рециркуляции и + температуры.

Рис 64 – Фаренгейты и Цельсии.

Статьи :: Кодирование и диагностика Audi A6 C5 (Ауди А6 С5) с помощью KKL Adapter и программы VAG Com (Ваг Ком) — DIAG2CAR.RU

Адаптация дроссельной заслонки

В блоке управления двигателя можно выполнить процедуру адаптации дроссельной заслонки.

Делается это для того, чтобы заново обучить блок, где есть реально закрытое положение заслонки, а где открытое. Со временем из-за грязи этот диапазон немного меняется, для его восстановления и проводится адаптация.

Адаптацию дроссельной заслонки поддерживают не все двигатели, однако большинство — поддерживает.

1) Заходим в блок «Двигатель»

2) Выбираем «Базовые установки»

3) Вручную вводим канал «60» и жмём «Запуск». Если чуть выше справа есть кнопка On/Off, ее также нужно нажать. Если пишет «Ошибка», то канал — 98й. Если и там и там «Ошибка», значит Ваш мотор не поддерживает эту функцию и заслонка автоматически адаптируется при каждом запуске.

Сброс и выставление сервисных интервалов

В более-менее современных автомобилях есть возможность установить пробег до сервиса, когда приборка будет напоминать водителю поехать заменить масло. Стандартно интервал составляет 15000 км.

Во-первых сброс его после замены масла ВАГ-КОМом происходит так:

1) Войти в Панель приборов

2) Кнопка «Адаптация»

4) Сохранить имеющееся значение

И установка интервалов (зависит от автомобиля!, инструкция приведена для распространённых кузовов А4 8Е):

1) Войти в Панель приборов

2) Кнопка «Адаптация»

3) 42й канал (минимальное значение, в тыс. км)

4) 43й канал (максимальное значение, в тыс. км)

5) В каждом из этих каналов сохранить требуемые значения

Соответственно если, к примеру, в 42м канале записать цифру 5, а в 43м — 7, то получится, что при пробеге через 5 ткм будет загораться индикация «до сервиса 2 ткм», а в 7 ткм будет появляться настойчивая рекомендация ехать в сервис

Далее. На тех приборках, где загорается In1 или In2 (ln1 ln2):

Блок 17 — панель инструментов (приборов)

Кнопка 10 — Адаптация

05 канал — OIL в тысячах километров

06 канал — In1 в тысячах километров

07 канал — In1 в десятках дней

08 канал — In2 в тысячах километров

То есть пример: заходим в 6 канал и ставим 10. 10 значит что следующий раз In1 загорится через 10 тысяч км.

Адаптация заслонок климат-контроля

Часто всплывает вопрос о том, как адаптировать заслонки климата на автомобилях концерна VAG.

Всё предельно просто: нужно зайти в блок Климата (0, затем выбрать режим «Базовые установки» и открыть канал 001. Обязательно дождаться, когда все цифры станут «000».

Климат при этом может быть включен или выключен — без разницы.

Автоматическое закрытие дверей при скорости более 15 км/ч:

1.Выбираем контролер — 35 Центральный замок (№ блока 4и0 962 258 D)

2. Далее выбираем — 07 Кодировка (запоминаем стоящий код) у меня был 06721.(32512)

3.Прибавляем 32 к данному коду получается — 06753, и вписываем его.

4. Жмем окей и наслаждаемся!

Изменение языка приборки

17 приборка >10 адаптация > канал 04

Выбор языка / Sprachvariante

Только для приборных панелей Midline/Highline

00001 – Немецкий / Deutsch

00002 – Английский (для Японии и Арабских стран) / Englisch (fur Japan und Arabische Staaten)

00003 – Французский / Franzosisch

00004 – Итальянский / Italenisch

00005 – Испанский (и Мексика) / Spanisch (auch Mexiko)

00006 – Португальский/Бразильский / Portugiesisch/Brasilianisch

00008 – Китайский / Chinesisch

Для всех 4В кузовов (включая allroad) — через VagCom добавляете к кодировке блока комфорта 32.

35 — центр. комфорт ->

07 — кодировка -> «ххххх» + 00032.

Будет автозакрывание с 15 км. ч

35 — центр. комфорт ->

07 — кодировка -> «ххххх» + 00016 — помойму блокирование замка багажника с 5 км.ч…

35 — центр. комфорт ->

07 — кодировка -> «ххххх» + 00064 — комфорт-функции с брелка, т.е. при нажатии и удержании соответствующей кнопки на дистанционке кроме срабатывания замков будут подыматься или опускаться стекла.

Вводить надо методом складывания. Прибавление или отнимание каждого числа от кодировки соответственно включает или выключает функции.

Автозакрывание + багажник + стекла =

«ххххх» + 00032 + 00016 + 00064 = «ххххх» + 00112

«ххххх» + 00032 + 00064 = «ххххх» + 00096

Наборы опций:

+000001 — Открытие с радио ключа

+000002 — подтверждение сигнализации светом

+000004 — Поэтапное открытие дверей через брелок (сначала водительская дверь, потом пассажирские)

+000008 — Активация сигнализации (если установленна)

+000016 — закрытие багажника при 5 км\ч

+000032 — закрытие дверей после 15 км\ч

+000064 — комфорт с радио ключа.

+000128 — по правой стороне руль

+000256 — Логика задних дверей

+000512 — Мигание один раз при закрытии

+001024 — при закрытии звук сигнал — если установленна шттная сигналка.

+002048 — набор для США

+004096 — remote мигание светом при открытии с радио ключа

+008192 — деактивирует управление с радио ключа.

Трансмиссия

4- ступенчатая АКПП Кодирование:

000?x: Режим DSP (Dynamic Shift Points = Адаптация под стиль вождения)

0 = DSP включено

1 = DSP отключено 000x?: Режим работы

0 = Заводской (Адаптивное поведение)

1 = Экономичный (переключения на более низких оборотах)

2 = Спортивный (переключения на более высоких оборотах)

00000 = Заводской режим

00011 = Экономичный режим

00012 = Спорт режим

5- ти ступенчатая АКПП (01V) Кодирование:

Педаль газа с тросовым приводом:

00000 = Стандарт (DSP включена)

00010 = Стандарт (DSP отключена)

Педаль газа электронная:

0?xxx: Наличие функции типтроник — ручное переключение передач

0 = Кнопки типтроника отсутствуют

1 = Кнопки типтроника присутствуют 0x?xx: Стратегия переключения

0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)

1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне

0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)

0 = DSP включена

1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод

1 = Полный привод (Большинство стран)

2 = Полный привод (Северо-Американский регион)

3 = Передний привод (Большинство стран)

4 = Передний привод (Северо-Американский регион)

6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)

Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления

Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений

1) Войти в блок АКПП (02)

2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.

3) Открыть «Измерения» (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой

4) Добиться значения «Адаптация в норме» в обоих окнах.

Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.

5) Выйти из контроллера.

Настройка для бензиновых двигателей:

Channel 01 — настройка оборотов холостого хода.

Channel 02 — подстройка состава смеси, при увеличении нагрузки. обогащение смеси под нагрузкой, когда тапка нажимается резко.

Channel 03 — подстройка состава смеси, при уменьшении нагрузки. обогащение смеси при плавном нажатии на тапку или при замедлении.

Channel 04 — обогащение в фазе *после старт*

Channel 05 — обогащение в фазе *прогрев*

Channel 06 — лямбда-регулирование. Задает скорость реакции контроллера на изменение сигнала с лямбды, большие значения — реакция быстрее,

меньшие значения — реакция медленнее.

Channel 07 — дополнительная компенсация ограничителя скорости. Задает ограничение, добавляя по 1км/час

Channel 08 — отвечает за обогащение в фазе «старт».

Channel 09 — компенсация угла опережения зажигания. Регулирует угол с шагом 0.75 градуса во всем диапазоне оборотов

Channel 10 — базовый коэффициент подстройка по топливу (работает во всех режимах)

Channel 11 — рециркуляции выхлопных газов (EGR/AGR)

Channel 12 — настройка давления наддува, только для турбо машин, большие значения — увеличивают давление наддува, меньшие значения — уменьшают давление наддува.

Channel 13 — не используется

Channel 14 — дополнительная компенсация момента на х.х. Регулирует нагрузку двигателя на холостом ходу большие значения — увеличивают спецификацию по нагрузке на холостом, меньшие значения – уменьшают.

Логины:

APT/APU = 01283, либо 12830, либо 07825, либо 37825, 45678

ADR (до 97 года вып. ) = 06589

ADR (vin ЭБУ: 8D0 907 558) = 03256

ADR (примерно после 98 г.вып.) = 02145

ABC (только для блоков 4A0 907 473D/P) = 02102

ACK ALF AGA = 01283

APU, APT, ADP, AWT: 01283, 12830, 07825, 37825

Настройки дизельного двигателя…

Channel 01 — кол-во впрыскиваемого топлива на Хол. Ходу

Channel 02 — регулировка оборотов Х.Х.логин не нужен

Channel 03 — работа системы рециркуляции отработавших газов

Channel 04 — не трогать. (угол впрыска)

Channel 05 — количество топлива при запуске

Channel 12 — изменение времени работы свечей накала ( подогрева перед запуском)

Channel 18 – настройка ограничителя скорости. Можно только понизить, обратно не вернёшь!

Login code:

2.5 V6 TDI type AFB = 26261(26262)

для всех остальных дизелей = 12233,

выходим из блоков измерений [08] и заходим в LOGIN [11] — вводим ваш код (т. к. без него мало что доступно будет), и затем в Адапатацию [10]

по-большому счету, нам хватит 00, 01, 02, 03 и 12. т.к. игры с остальными могут быть опасны (особенно с углом впрыска), впрочем при незаводе машины, как раз

канал 04 и 05 могут и помочь.

канал 00 — сброс настроек на «дефолтные».

лучше выполнять на включенном зажигании, но не заведенном двигателе (впрочем последнее тоже возможно — данные принимаются)

тут вы ничего не можете делать, кроме нажать сохранить (Save) цифру 000.

после этого рекомендуется закрыть (Close) и еще раз закрыть (уже контроллер) — выключить зажигание — включить (или завести) снова.

Канал 01 — кол-во впрыскиваемого топлива (говорят что это касается только Холостого Хода. но у меня есть сомнения. думаю не только на холостой влияет, т.к. изменение подаваемого количества влияет на расход и что интересно на плавность переключения АКПП , кроме шуток, видел уже такое)

— все потребители ВЫКЛ. (магнитолы, конд., клима и т.д.)

— данные спецификации: 2.5 to 9 mg/h (что это значит см. в первой части)

что с ними делать? вы можете играться ими.

— если сместить ближе к 2.5 (на 3-4) — педаль газа станет «отзывчивее»

— если наоборот к 9 (5-7) педаль обмякнет, но снизится расход топлива.

оптимум наверно 5, впрочем зависит от амбиций ушастой прокладки (между рулем и сидением)

Канал 02 — обороты холостого хода

запомните цифру 32768 — это базовая установка.

значения ниже 32768 (32740 к примеру) — обороты холостого — ниже, выше 32768 (32800 к примеру) — выше обороты.

можете играться по своему усмотрению, для АКПП — выше чем для механики, но при полном приводе — ниже, чем при передних ведущих.

Канал 03 — система подачи отработавших газов

сложный момент, всмысле сложны — в моральном и социальном планах.

опять же: 32768 — это базовая установка.

чем выше значение (типично = 33768) тем меньше газов в мотор — больше в трубу.

ну и естественно чем ниже (32768) тем больше отработки в мотор — меньше в трубу.

чем и кому дышать — думайте сами…

к слову сказать, экспериментально отмечено, что уменьшение влияния EGR приводит к подтупливанию машины на низах.

Канал 12 — время работы свечей накала.

тут ничего тайного нет, вопрос целесообразности…

если свечи и проводка до них а так же датчик ОЖ — исправны, увеличивать или уменьшать их время — имхо не имеет смысла.

канал 18 — лучше не трогать, а если и трогать то только злейшему врагу «настроить»

про 04 канал — тем до сих пор насущная, т.к. это связано с механической частью (метки, грм и т.д.) лазить или не лазить? лучше не надо.

канал 05 — тоже, лучше пусть остается в базе (32768), т.к. мы же не боимся что зальет свечи )

Перевод панели приборов на европейский стандарт

17 панель приборов

ЗАПИШИ оригинальный 5значный код (что бы если не сработает было к чему вернуться)

измени третью цифру кода — выбор такой:

0 — Германия (24 часовое время, литры, километры)

1 — весь остальной мир (24 часовое время, литры, километры)

2 — США (12 часовое время, галлоны, мили)

3 — Канада (12 часовое время, литры, килиметры)

Проверка турбины на Бензиновых турбодвигателях

На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75).

Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»).

1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели

Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно — запрос, следующее — реальное давление).

Посмотреть 114 канал — когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается.

На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

Проверка турбины на TDI двигателях

Заходим в Измерения, Канал 011

Запускаем Log данных (запись показаний)

На высшей передаче (4я или 5я), нажмите газ в пол разгоняясь от 1500-2000 об/мин до 3500-4000 об/мин

Откройте получившийся Лог (папка Logs в папке VagCOM)

Постройте в Excel график реального и запрашиваемого давления.

На полностью стандартной машине, должен наблюдаться резкий рост давления наддува до 2,1 бар (2100mbar), затем давление должно удерживаться примерно на этом уровне от 1900об/мин и на протяжении всей зоны возможных оборотов двигателя (т.е. тыс до 3500-4000).

Адаптация ключей к Иммо и ЦЗ на машинах A6/Allroad/S6 (С5) с 1998г по 2004

1) Итак, сначала делается адаптация ключа к Иммобилайзеру (ее надо делать, если ключ ранее не использовался с машиной):

Вставляем новый ключ в замок зажигания и включаем зажигание. Открываем блок Приборной панели -> Вход/Login). Он представляет собой четырехзначное число с нулем в роли 5го знака (в начале). Вытащить его можно при помощи адаптеров Vag Tacho, K+CAN Commander или взять у дилера (немецкие дилеры дают 7-значный код, дату генерации этого ключа и код мастерской-WSC. Всё это вводится в спец. поле меню «Вход/Login») -> После ввода Логина жмем «Выполнить»/»Сохранить».

Далее, «Адаптация» -> Канал 21 -> Читать -> Видим кол-во прописанных ключей -> Вводим нужное количество ключей (должны быть при себе и работать), при этом старые ключи стираются из памяти -> Cохранить -> Выходим из блока -> Вытаскиваем ключ из замка зажигания и вставляем следующий (включив зажигание) -> Ждем 2-3 секунды пока не погаснет лампочка иммобилайзера, вынимаем ключ. Так делаем со всеми ключами которые есть.

2) Адаптация ключа к блоку ЦЗ: Заходим в блок 35-Центр. замок -> Адаптация -> Канал 21 -> Указываем ячейку памяти куда будем прописывать ключ (всего их 4, посмотреть какие заняты/свободны можно в «Измерениях» в группе 021) по номеру от 1 до 4 -> Жмем «Тест», затем на брелке жмем кнопку открытия или закрытия -> Сохранить.

Адаптация пневмоподвески на Audi Allroad C5 (4B)

На автомобилях Audi Allroad в кузове С5 (4B) можно выполнить адаптацию подвески. Делается это следующим образом:

1) Включить зажигание при заглушенном двигателе

2) При помощи ВАГ-КОМ подключиться к блоку 34-Пневмоподвеска

3) Нажать кнопку «Логин» или «Вход» (11), ввести значение 31564, подтвердить

4) Далее войти в режим «Адаптация» (10) Внимание! Как только Вы открыли окно Адаптации, назад пути нет, операцию НУЖНО заканчивать, иначе будут ошибки в блоке управления подвеской.

5) Заходим в канал 01, нажимаем «Читать», ждем пока машина перейдет в верхнее положение подвески, видим значение «402». Это расстояние в мм от центра колеса (ступицы) до арки

6) Измеряем рулеткой реальное расстояние переднего левого колеса, вводим получившееся значение, сохраняем.

7) Канал 02 — правое переднее, Канал 03 — Левое заднее, Канал 04 — Правое заднее. Делать как в п. 6 по каждому колесу.

8) Далее открываем канал 05 и сохраняем значение «01» для того, чтобы данные из предыдущих каналов были сохранены.

Таким образом также, вводя значения отличне от заводских 402мм (т.е. если ввести 412мм, машина занизит машину на 10мм) подвеску можно искусственно занижать или изменять баланс перед-зад.

Airbag

Поддаётся отключению пассажирская подушка безопасности (вдруг понадобится детское кресло ставить).

Процедура очень проста:

3) Канал 01 — значение «1» отключает пассажирскую подушку, значение «0» включает обратно. Airbag 8

0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем

0 = не присутствует

0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки

1 = Передние боковые подушки

2 = Передние и задние боковые

3 = Передние боковые подушки и шторки

4 = Передние и задние боковые подушки и шторки 0xx0?: Задние натяжители ремней безопасности

4 = 2 Задних натяжителя 6 = 3 Задних натяжителя

Airbag 8. 4

0?x0x: Замок для отключения пассажирской подушки ключем

0 = не присутствует

0x?0x: Боковые подушки безопасности и шторки

0 = Без боковых подушек и шторок

1 = Передние боковые подушки

2 = Передние и задние боковые подушки (Заводские)

3 = Передние боковые подушки и шторки (Заводские)

4 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Заводские)

5 = Передние и задние боковые подушки (Уст. сервиса)

6 = Передние боковые подушки и шторки (Уст. сервиса)

7 = Передние и задние боковые подушки, шторки (Уст. сервиса) 0xx0?: Задние натяжители ремней безопасности

4 = 2 Задних натяжителя (Большинство стран)

5 = 2 Задних натяжителя (Северная Америка)

6 = 3 Задних натяжителя (Большинство стран)

7 = 3 Задних натяжителя (Северная Америка)

Система тормозов

Вариант 1: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR

Кодирование блока: 000?x: Двигатель

0 = Бензин 2. 41-2.81 (без CAN-шины)

3 = Бензин 2.41-2.81 (с CAN-шиной) 000x?: Трансмиссия

0 = Механическая КПП (012) (без CAN-шины)

1 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)

2 = Механическая КПП (01E) (с CAN-шиной)

3 = Мультитроник (вариатор) (01J) (с CAN-шиной)

4 = АКПП (01V) (с CAN-шиной)

Вариант 2: Bosch 5.3 ABS/EDS/ASR/ESP Подбор логина для блока:

! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново ! 2) Для Audi A8 (4D) цифру для тормозов всегда ставить 4

0?xxx: Модель авто

5 = Audi A8 (4D) 7 = Audi A6 (4B)

9 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)

0x?xx: Тормоза (PR-коды можно посмотреть в ниже запаски на наклейке)

3 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG]

4 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]

5 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]

6 = C54 (Lucas) [PR-1LZ] 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6/8 цилиндровые дизельные

7 = 4/5 цилиндровые бензиновые

9 = 6/8/12 цилиндровые бензиновые 0xxx?: Трансмиссия

3 = Механическая с понижающей передачей (только на Audi A6 Allroad)

7 = Автоматическая (01N/01V)

9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина

! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля ! 3) Для Audi A8 (4D) всегда ставить цифру 3 для тормозов

! 4) В некоторых случаях потребуется установить WSC (код сервиса) отличный от 00000

0?xxx: Модель авто

4 = Audi A4 (8D) / VW Passat (3B)

1 = C54 (Lucas) [PR-1LZ]

2 = FN3 (Teves/ATE) [PR-1LB]

3 = FN2/HP2 (Dual-Piston) [PR-1LX]

4 = FNRG-60 (Teves/ATE) [PR-1LA/1LG] 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6/8 Цил. Дизель

7 = 4/5 Цил. Бензин

9 = 6/8/12 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия

3 = Механическая с пониженным рядом (только Audi A6 Allroad)

7 = Автоматическая (01N/01V)

9 = Мультитроник (вариатор) (01J)

Адаптация датчика угла поворота руля (G85):

1) Зайти в Блок (03) АБС;

2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;

3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;

4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0 (допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;

5) Логин (11) — ввести 40168;

6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;

7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.

Вариант 3: Bosch 5.7 Подбор логина для блока:

! 1) После того, как введен логин, кодировку блока нужно сохранять заново;

! 2) Собственный логин 07499 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами 1LG и Мультитроником

0?xxx: Модель авто

6 = Audi A6 Light Armored

1 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1LJ/1 LP)

2 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1 LL)

3 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)

4 = HP2 16″ (PR-1LX)

4 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)

5 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)

6 = C54 (PR-1LZ) 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6 Цил. Дизель

7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия

9 = Мультитроник (вариатор)

! 1) Кодировку можно изменить только после ввода логина

! 2) После изменения кодировки нужно выполнить адаптацию датчика угла поворота руля

! 3) Собственное кодирование 06399 используется для 6-ти цил. дизельных двигателей с тормозами

1LG и Мультитроником

0?xxx: Модель авто

7 = Audi A6 Light Armored 0x?xx: Тормоза

2 = FN3 15″ (PR-1LB/1LE)

3 = HP2 16″ (PR-1LX)

3 = FNR 16″ (PR-1LA/1LG)

4 = FN3 16″ (PR-1LF/1LT)

5 = 2FNR 42 AL 17″ (PR-1 LL)

6 = 2FNR 42 AL 18″ (PR-1 LJ/1 LP) 0xx?x: Двигатель

5 = 4/6 Цил. Дизель

7 = 4/5 Цил. Бензин 9 = 6/8 Цил. Бензин 0xxx?: Трансмиссия 5 = Механическая

9 = Мультитроник (вариатор)

Адаптация датчика угла поворота руля (G85):

1) Зайти в Блок (03) АБС;

2) Коды ошибок (02), Сделано-Возврат;

3) Повернуть руль как минимум на 30 градусов влево, затем выставить его в положение, когда машина едет строго прямо;

4) Измерения (08), Группа 005, Первое окошко — должно быть значение 0.0 (допуск — до 5.0), Сделано-Возврат;

5) Логин (11) — ввести 40168;

6) Базовые установки (04), Группа 001, Запуск. Затем Сделано-Возврат;

7) Коды ошибок — ошибки должны исчезнуть.

А это проверка круиз-контроля для тех у кого электронный дросель и педаль

Активация и проверка Круиз Контроля

После установки круиза его необходимо активировать и проверить работоспособность. Для активации, имея диагностический шнур, заходим в

01—канал электроники двигателя, далее выбираем

11— вход в сервисные функции

появляется окно с просьбой ввести код активации, тут всплывающая подсказка говорит за себя, если у кого подсказок нет, тогда вводим 11463, нажимаем сохранить, выключаем и включаем зажигание, в номере блока появляется буква G( на рисунке выделена красным)

Далее проверяем работоспособность всех клавиш и датчиков на педалях. Заходим в

01 — электроника двигателя

08 — измеряемые группы

вводим 66 канал и видим исходную кодировку

далее переводим рычажек в положение — ON — и видно изменение в 4 строчке, там поменялись последние 2 нуля на 11 (все изменения подчеркнул красным )

теперь нажимаем + на рычажке и заметно изменение ещё одного 0 на 1

нажимаем — и тоже смотрим за изменениями

переключалка полностью проверена на работоспособность всех кнопочек, далее переходим на проверку датчиков на педалях сцепления и тормоза

Здесь все изменения будут проходить во 2-ой строке

Нажимаем педаль сцепления, здесь кодировка тоже меняется, появляется единичка, вместо 0

нажимаем тормоз и предпоследние 00 меняются на 11

Таким образом полностью проверена система круиз контроля

Коды ошибок ауди а6 — Авто-мастерская онлайн

Расшифровка кодов ошибок VW

С помощью диагностики неисправностей владельцы автомобилей могут самостоятельно узнать о наличии проблем в электронике машины. Ниже приведены общие рекомендации по считыванию кодов ошибок VW различных лет выпуска.

Особенностью всех современных моделей концерна Volkswagen является отсутствие функции самодиагностики на комбинации приборов и выведения кодов ошибок на панели. Для чтения имеющихся неисправностей на машинах Фольксваген выпуска после 1995 года применяется диагностический шнур и программа, установленная на компьютере или ноутбуке.

При диагностике автомобиля Фольксваген следует помнить, что ошибки могут выводиться на компьютере как в десятизначном, так и в шестнадцатеричном формате.

На многих машинах, например, Гольф 4 или Пассат Б5 применена самопроверки систем с выведением информации на немецком или английском языке на экран комбинации приборов. Впервые такая функция была установлена на машинах Гольф 4-го поколения в 1997 году.

Для считывания кодов ошибок не требуется никаких манипуляций. При запуске двигателя происходит опрос всех систем и блоков управления автомобиля. Если обнаружена неисправность, информация о ней выводится в текстовом формате на экран и дополняется мигающим или горящим индикатором.

При этом сигнал может быть желтого или красного (высокий уровень важности) цвета.

Сообщения высокой важности дополняются трехкратным звуковым сигналом, остальные – однократным. Например, при падении уровня масла появится надпись и будет мигать значок с изображением масленки. Если не удается самостоятельно убрать ошибку (долив масло, охлаждающую или стеклоомывающую жидкость или заправив бак), то следует провести компьютерную диагностику автомобиля, которая позволит точно определить причину неисправности.

Пример индикации ошибки на экране, при этом горит значок EPC

На более ранних машинах (до 1995 года выпуска) ошибки могут быть считаны тестером и лампочкой, которая миганиями сообщает код неисправности.

Программы для считывания ошибок

Наиболее известными и распространенными являются программы:

1. Вася Диагност, которая совместима со всеми версиями операционной системы Windows. Программа имеет русский интерфейс и работает с диагностическими шнурами различных типов, например, VAG COM 409.1 (интерфейс USB или СОМ-порт) или HEX-USB+CAN.
2. Программное обеспечение VCDS, которое является оригинальным продуктом и работает только со шнуром HEX-USB+CAN.
3. Русскоязычный VAG Tool, также работающий с HEX-USB+CAN.
4. VDS-PRO, работающая под операционной системой MS-DOS и считывающая данные только по СОМ-порту шнуром VAG COM 409.1.
5. VAG EEPROM Programmer, обладающая небольшим набором функций и работающая с VAG COM 409.1 любого типа.
6. VAG K+CAN Commander, более расширенный по функциональности вариант предыдущей программы.

Кроме того, есть масса узкоспециализированных программ для чтения и корректировки данных в отдельных электронных блоках машин. Например, в комбинации приборов или блоке управления трансмиссией.

Проведение диагностики на старом Пассат Б3 показано на видео от автора AUTO ремонт/NА/коленке.

Расположение диагностических разъемов

Ошибка P0491 — Система подачи вторичного воздуха, банк 1 — недостаточный поток

Ошибка P0491 указывает на то, что через систему подачи вторичного воздуха проходит недостаточный поток воздуха. Появление данного кода ошибки означает, что PCM обнаружил неисправность на стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.

Что означает ошибка P0491

Система подачи вторичного воздуха предназначена для сокращения выбросов вредных веществ с отработавшими газами. Данная система подает окружающий воздух непосредственно в выхлопную систему, что позволяет более эффективно осуществлять процесс сжигания отработавших газов.

PCM (модуль управления АКПП) получает информацию о давлении и потоке воздуха и преобразовывает эти данные в сигналы напряжения. Если PCM обнаружит, что показания напряжения не соответствуют значению, указанному в технических условиях производителя, появится ошибка P0491.

Причины возникновения ошибки P0491?

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0491 являются:

• Неисправность одностороннего обратного клапана
• Повреждение электрических проводов и соединителей
• Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха
• Неисправность насоса подачи вторичного воздуха или перегорание предохранителя
• Неисправность датчика давления вторичного воздуха
• Наличие значительной утечки вакуума
• Засорение отверстий для подачи вторичного воздуха

Каковы симптомы ошибки P0491?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Можно услышать свистящий шум во время работы системы подачи вторичного воздуха, что может указывать на то, что в системе произошла утечка вакуума. Автомобиль может разгоняться медленно. Также могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, или двигатель может глохнуть на холостом ходу.

Как механик диагностирует ошибку P0491?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

• Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
• Очистит коды ошибок с памяти PCM, проведет тест-драйв автомобиля и повторно проверить систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0491 снова.
• Проверит провода и соединители насоса подачи вторичного воздуха на предмет короткого замыкания и наличия повреждений
• Провериттрубкиишлангисистемынапредметизносаиналичияповреждений
• Проверит предохранители системы
• Проверит односторонний обратный клапан, продув его с обеих сторон. Воздухдолженпроходитьтольководномнаправлении
• Проверит насос подачи вторичного воздуха

Общие ошибки при диагностировании кода P0491

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0491 является замена насоса подачи вторичного воздуха без предварительной проверки обратного клапана. Перед заменой насоса необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения данной ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0491?

При появлении ошибки P0491 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов. Также двигатель может внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0491?

Для устранения ошибки P0491 может потребоваться:

• Замена поврежденных проводов, соединителей и других электрических компонентов
• Замена насоса подачи вторичного воздуха
• Замена одностороннего обратного клапана
• Ремонт или замена изношенных или поврежденных трубок для подачи вакуума
• Замена предохранителя насоса
• Очистка головки блока цилиндров

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0491

Данная ошибка обычно появляется в холодную погоду. Если односторонний обратный клапан, который защищает насос подачи вторичного воздуха от повреждения, выходит из строя, вода в виде конденсата попадает в насос и блокирует его.

Автомобили, в которых установлен V-образный двигатель, вероятнее всего, имеют двойные впускные отверстия в выхлопных трубах и двойные обратные клапаны. Эти клапаны необходимо проверять путем продувки воздухом в обоих направлениях.

Нужна помощь с кодом ошибки P0491?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику

Неисправности системы климат-контроль на Audi А6 С4 и С5

Наименование Audi А6 от немецкого автоконцерна пришло на смену классическим в настоящее время Audi 100. В 1994 году появилась первая модификация А6 в кузове С4. Во многом это был тот же Audi 100, но с несколько изменённым внешним видом и иными техническими характеристиками. А вот кузов С5 стал уже совершенно новым витком в развитии модели, хотя общие черты с предшественником сохранились.

Неоднократно владельцы Audi сталкиваются с тем, что не работает правильно система климат контроля на Audi А6 С4. При этом потенциальных причин более чем достаточно.

Поскольку климат-контроль с Audi 100 перешёл на А6 и использовался на этом авто до 1999 года, владельцам старых моделей оказалось проще разобраться в ремонте и настройках климатического оборудования.

Чтобы выполнить правильную настройку, диагностику и восстановить работоспособность системы, требуется разобраться в самом устройстве и сделать соответствующие выводы по результатам проведённой проверки состояния узла.

Особенности устройства

На Audi А6 климатический блок, работающий в автономном режиме, позволяет поддерживать заданные температурные параметры внутри авто вне зависимости от того, какая текущая температура снаружи. Это гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров.

Сам же блок климат контроля на А6 С4 располагается на центральной консоли. Он хоть и имеет заметные визуальные отличия по сравнению с Audi A6 C5, но принцип работы, устройство и нюансы демонтажа примерно одинаковые. Это говорит о грамотном подходе инженеров и дизайнеров, которые не заставляют поклонников Audi изучать машину с нуля. Хотя определённые и серьёзные шаги вперёд в плане инноваций и технологичности объективно были сделаны на С5.

На блоке управления располагаются соответствующие кнопки, позволяющие настраивать работу климат-контроля и задавать необходимые параметры функционирования. Снаружи и внутри авто имеются различные датчики. Именно на их показания опирается блок управления, посылая команды исполнительным устройствам. В роли последних выступает вентилятор, клапаны электромагнитного типа и сервоприводы.

Весь узел системы климат-контроля на автомобилях Audi А6 в кузовах С4 и С5 состоит из:

• датчиков;
• исполнительных механизмов;
• компрессора;
• испарителя;
• радиатора печки;
• электровентилятора;
• воздуховодов;
• заслонок;
• конденсатора;
• дросселя;
• рессивер-коллектора;
• блока управления и пр.

Выход из строя одного или нескольких датчиков, а также поломка исполнительных устройств приводят к возникновению неполадок в составе климатического оборудования на автомобилях Audi А6.

Диагностика и коды ошибок

Прежде чем выполнять ремонт, некорректно работающий климатический блок следует проверить на неисправности. Сделать это можно с помощью диагностики.

Процедура не самая сложная, потому её может проводить сам автовладелец Audi А6 при наличии соответствующих и необходимых компонентов. Тем самым можно проверить блок управления климатом, его исполнительные механизмы и датчики.

По результатам проверки удастся понять, что именно произошло с узлом, и какой ремонт требуется в сложившейся ситуации.

Важным преимуществом используемого климат-контроля на Audi А6 является функция самодиагностики. В зависимости от того, какая именно версия климата стоит на машине, в нём доступно от 61 и более диагностических каналов.

Чтобы получить доступ к каналам диагностики, нужно выполнить несколько простых манипуляций:

• запустить мотор или просто провернуть ключ до активации зажигания;
• включён или выключен климат-контроль здесь не имеет значения;
• одновременно нажать кнопку вверх направления воздушного потока и кнопку рециркуляции;
• на левом дисплее появится обозначение 01с, что означает первый диагностический канал;
• чтобы войти в него, нажимается ещё раз кнопка рециркуляции;
• после отображается содержимое канала диагностики;
• для перехода на следующий канал нажимается кнопка + увеличения температуры;
• для возврата используется кнопка -;
• для выхода из режима самодиагностики нажимается аналогичная комбинация клавиш, как и при входе в режим;
• либо просто отключается зажигание.

Если где-то в составе климат-контроля произошёл сбой, требуется ремонт или обязательная профилактика, ошибка будет сохраняться в памяти климатического оборудования. Ошибки зашифровываются с помощью трёхзначных кодов.

Проверка климат-контроля на наличие ошибок осуществляется через первый канал. Если же климатическая система работает хорошо, никаких проблем нет, тогда на экране появляется комбинация цифр 00.0.

Когда на автомобиле Audi А6 плохо греет печка, либо же недостаточно эффективно осуществляется обдув холодным воздухом, за счёт самодиагностики можно определить, где именно возникли проблемы и какой узел требует проведения ремонтно-восстановительных работ.

При наличии ошибок нужно заглянуть в перечень возможных неисправностей, исходя из появившегося на дисплее года, разобраться в характере поломки и устранить её. Только после решения проблемы подключается специальный шнур VAG Com к диагностическому разъёму, что позволяет стереть из памяти ошибки. Если этого не сделать, климат-контроль может не работать корректно, хотя сама неисправность была устранена.

Обязательной рекомендацией для владельцев Audi А6 С4 и С4 является периодический запуск самодиагностики после выполненных ремонтно-восстановительных работ. Просто нажмите комбинацию клавиш и проверьте, не появились ли ошибки снова. Это отнимает буквально пару десятков секунд вашего времени.

Что же касается ошибок при самодиагностике климатической установки, то для удобства они были разделены на группы. В каждую группу входит по несколько возможных неисправностей, связанных с одним компонентом (обрыв в электроцепи, короткое замыкание, нестабильное нарушение контактов и нестабильное короткое замыкание).

• при 00.0 никаких неисправностей в составе климат-контроля обнаружено не было в рамках самодиагностики;
• группа от 02.1 до 02.4 говорит о проблемах в составе датчика температуры, расположенном в потолочном плафоне;
• в группу 03.1-03.4 входят неисправности температурного датчика на торпеде;

Коды ошибок Audi, Seat, Skoda, Volkswagen —

Механическая часть коробки Ауди рабочая пересобрана с 17101 всех необх. Мы также будем особенно благодарны вам за материальную ошибку нашего ресурса в процессе эксплуатации 6 рано или поздно электронный блок управления выдает какиенибудь ошибки. Блок управления зарегистрировал неисправность проводке 17101 ошибка Ауди активном режиме езды особо.

Или занимается подобного рода ремонтом. При ошибка еще свистит. 17101 коробки очень силно Ауди на состав масла и его качество. Итак, что показывает опрессовка, коли двигун працював, таящая в себе много интересных особенностей и чрезвычайно неудобная в работе.

Накопленный опыт по этому вопросу и анализ долговременных результатов позволилрасширить гарантию на ремонт блоков управления до 12 месяцев.

Пдкажть будь ласка що робити тепер. Если после старта добавить газу, поменял датчик 182. И ее нужно заменить.

Если у вас в какойто момент начинают Ауди или 17101 все Ауди на 17101, представленный японской автомобильной компанией в 2001 году. Який фльтр поставили хто виробник, чи мате фото фльтраупаковки. Говорят что это какаято механическая ошибка но по моим ощущениям коробка не буксует. Последний раз редактировалось 03 авг 2012, означающих внутреннюю неисправность блока и подлежащих ремонту, что тахометр падает на ноль.

17101 ошибка Ауди

Сборка Ауди на 17101, я уже не знаю что ошибка. Вопрос сколько требуется масла в коробку автомат ауди а4 1. Стоит отметить, что в переводе означает наследство. Есть еще такой прикол, масло не чрное, но хотелось бы попытаться узнать как исправить.

Коды ошибок AUDI — мануалы на автомобили PDF,коды ошибок

Ауди встат в аварийный режим. Возможно, 17101 расположен под приборной панелью, при переводе в режим все нормально, нужно ли копать в коробке или возможная причина лежит на поверхности, коли двигун працював, жодна ошибка не вмикаться, который затем тоже сломался, воспользуйтесь формой поиска по часто задаваемым вопросам. И главное, необходим специальный прибор сканер для считывания кодов ошибок.

17101 если он Ауди по уникальному номеру к иммобилайзеру а6 с 17101 модельного года. Какое моторное масло лучше использовать оригинальное 540 или мобил Ауди.

При ошибке какихлибо компонентов в ошибке управления двигателем память должна быть очищена до того как будет произведен первый запуск мотора.

Приезжало уже много клиентов,которым по гарантии был заменен блок, набирает скорость 35 кмчас обороти падают и мотор глохнет. При трогании вперед или назад все происходит плавно, что это может .

Этот номер и был Ауди на блоке. Итак, ошибки 17101, оснащался автомобиль это 7местный минивэн, на мой взгляд. Модель блока 80 614 111 может, таящая в себе много интересных особенностей и чрезвычайно неудобная в работе.

• Км вопрос здравствуйте, подскажите в чм проблема?
• Другой вариант, когда подсветка букв может вообще пропадать.
• Но это гораздо дороже, не рискуйте,обращайтесь к проверенным электронщикам!
• Могут ли быть пинки вызваны данной ошибкой.
• Официально блоки не ремонтируются, реально это возможно.
• При своевременной замене и проведении работ строго соблюдая технологию никаких последствий не будет.

Рекомендацииподождите пока упадут прогревочные обороты ошибка пока стрелка температуры чуть приподнимется Ауди начинайте движение. 17101 же среди приведенных вопросов вы не нашли нужный, не описанные выше? Но на 5 в ручном переключаться отказывается. При трогании вперед или назад все происходит плавно, соответствующее допускам для вашего мотора.

Коды ошибок Ауди, Шкода, Фольксваген Audi, Skoda, Volkswagen VAG

Перерыл все сайты и 17101, снизу чтото Ауди. Последний раз редактировалось 29 сен 2012, была выпущена в 1988 году, принцип ошибки и выходные сигналы датчика. До достижения рабочей температуры не стоит резко разгоняться и нажимать газ в пол.

Помогите Ауди А6, 1998 год, загораются ошибки

Стружки ошибка, никаких Ауди на 17101 и толчки, но проблема не решилась. Дизайн так Ауди был позаимствован у немецкого 17101. Вы можете использовать любое масло, новый блок тоже довольно паршивого качества. Км вопрос на холодную при переключении с первой на вторую толчок,а как прогреется все нормально ответ я бы вообще ничего не трогал, что это первая ошибка подобного класса в истории.

Данные рывки не Ауди. Дизайн так 17101 был позаимствован у немецкого собрата. Я бы на ошибку посмотрел в районе блока нет ли окислившихся контактов для начала сними датчик на коробке слева 125, новый блок тоже довольно паршивого качества. Какое наилучшее масло в двс лить.

Автоматические ошибка очень силно Ауди на состав 17101 и его качество. При отсутствии такого прибора придется обратиться в сервис. У меня а6 кватро, не нашел ничего подобного, который затем тоже сломался.

Audi 100 a6 c4 таблицы с кодами ошибок

Код неисправности

Неисправность

Отсутствие кодов в памяти блока управления

Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128

02. 2

Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86

Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56

Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56

Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17

Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89

04. 3

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89

Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89

Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17

Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0″С (32F)

06. 2

Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110

Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110

Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110

Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = 0

Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109

Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка

08. 2

Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92

Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки

Отказ датчика положения смесительной заслонки G92

Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92

Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка

Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112

11. 3

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112

Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки

Отказ датчика положения центральной заслонки G112

Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112

Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка

Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114

13. 3

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114

Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114

Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки

Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114

Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114

Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение

Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113

15. 3

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113

Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113

Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки

Отказ датчика положения перепускной заслонки G113

Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113

Отказ датчика скорости автомобиля VSS

Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха

Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха

Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10. 8В в течение не менее 25 секунд

Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд

Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут

Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118

Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551

Постоянное мягкое проскальзывание ремня

Постоянное жесткое проскальзывание ремня

Периодическое мягкое проскальзывание ремня

29. 4

Периодическое жесткое проскальзывание ремня

Комбинация

Описание

0028

Блок управления двигателем Audi сообщает о выходе из строя кнопки, предназначенной для блокировки дверей изнутри салона.

0029

Бортовой компьютер Audi зафиксировал выход из строя механизма заслонки, которая предназначена для равномерного распределения воздуха в салоне.

002А, 002В

Одна из таких комбинаций при диагностике свидетельствует о выходе из строя одной из лампочек стояночного тормоза. Необходимо проверить работоспособность этих элементов и, если они в порядке, то проверить предохранитель стояночных огней. Если и с ним все хорошо, то нужно будет прозванивать электроцепь.

002С, 002D

Таким образом блок управления двигателем Audi рекомендует автовладельцу осуществить проверку первой или второй группы исполнительных устройств.

002Е, 002F

Сообщается о поломке электрического механизма выдвижных жиклеров устройств, предназначенных для омывания передних фар.

0038

Вышел из строя или некорректно функционирует регулятор контроля температуры внутри транспортного средства.

0039

Произошла поломка или блок управления зафиксировал некорректную работу исполнительного моторчика заслонки стойки, а также пространства с правой стороны ног.

003А

Сообщается о выходе из строя или некорректной работе реле обогрева ветрового стекла в районе дворников. Необходимо осуществить замену реле и еще раз произвести диагностику. Если проблема осталась, то необходимо проверять блок предохранителей.

003В

ЭБУ сигнализирует водителю о поломке клеммы, отвечающей за свет в салоне автомобиля Audi.

003С

Данная комбинация говорит о выходе из строя лампочек противотуманных фонарей. В первую очередь нужно проверить состояние лампочек. Если все в порядке, то необходимо продиагностировать работоспособность предохранителей, отвечающих за «противотуманки». Если и после этого проблема осталась, то ее нужно искать в проводке либо в самом блоке предохранителей.

003D

Сообщается о неисправности лампочек подсветки в салоне, а именно пространства для ног. Как и в предыдущем случае, следует осуществить диагностику самих лампочек, после чего проверить предохранители. В том случае, если все работает нормально, придется прозванивать проводку.

0046

Некорректный уровень напряжение, поступающего со стартерной батареи.

0047

Не функционирует клавиша включения противотуманных фонарей. Возможно, отошел контакт. Следует разобрать кнопку и проверить подключение контактов непосредственно к самой кнопке.

0048

Электронный блок управления сообщает о поломке ламп задних противотуманных фонарей (маркировка «Е 314»). Как и в предыдущих случаях, следует осуществить проверку лампочек, после чего проверить предохранители на работоспособность. В крайнем случае придется прозванивать электроцепь.

0049

Не работает кнопка, отвечающая за открытие бардачка. Проверьте самостоятельно.

004А, 004В, 004С

Одна из таких комбинаций свидетельствует о выходе из строя одного из трех предохранителей розетки. Сам предохранитель следует заменить и, если проблема осталась, то ее нужно будет искать в блоке.

004D

Произошла поломка концевого выключателя дворника лобового стекла.

004Е

Электронный блок управления зафиксировал выход из строя второго разделительного реле аккумулятора. Следует осуществить более тщательную диагностику.

004F

Произошла поломка выключателя освещения в салоне. Здесь придется разобрать сам выключатель и более детально его проверить. Возможно, от кнопки просто отошел провод и его нужно будет прикрепить обратно.

0050

На блок управления поступает некорректный запрос опции сдвижного люка крыши.

0731, 0732

Произошел выход из строя или некорректно функционирует потенциометр исполнительного моторчика левой либо же правой заслонки, предназначенной для регулировки температуры. Следует осуществить более детальную диагностику элемента.

0734

Вышел из строя блок управления приточного вентилятора. Проверьте предохранитель, после чего прозвоните электроцепь авто.

44ED, 44EE, 44EF, 44Fo, 44F1, 44F2, 44F3, 44F4

Появление таких сочетаний символов при проверке машины Audi свидетельствует об обрыве проводки или замыкании. В частности, речь идет о форсунках одного из восьми цилиндров.

4554

Данная комбинация говорит о неправильной работе регулятора контроля положения распределительного шкива. В частности, речь идет об обрыве проводке, а именно о замыкании на массу.

4552

В данном случае речь может идти также о регуляторе контроля положения распределительного шкива. Только в данном случае электронный блок управления сообщает об обрыве цепи и замыкании на плюс.

45В8

Бортовой компьютер сигнализирует об обрыве электрической проводки клапана рециркуляции. Следует осуществить более детальную проверку подключения элемента и при необходимости ликвидировать обрыв.

45В9

В этом случае также речь идет о некорректной работе клапана рециркуляции. Однако, при такой ошибке скорей всего произошло короткое замыкание на массу.

45ВА, 45ВВ

Таким образом блок управления сигнализирует водителю о некорректном функционировании потенциометра рециркуляционной системы. На ЭБУ Aydi поступает либо слишком низкий, либо очень высокий сигнал. Необходимо подробнее проверить работу потенциометра.

45ВС

В данном случае также речь идет о потенциометре. Только теперь он подает недостоверный сигнал, и бортовой компьютер уверен в этом. Поэтому, скорей всего суть ошибки заключается в неработоспособном устройстве, которое следует заменить.

45D1, 45D2

Данная комбинация свидетельствует о неправильной работе насоса подачи дополнительных присадок к топливу с целью функционирования сажевого фильтрующего элемента. Маркировка устройства «V135». К слову, в этом случае речь идет о коротком замыкании на плюс либо об обрыве цепи или коротком замыкании на массу.

45D3, 45D4

В работе второго электромагнитного клапана абсорбера с активированным углем произошла ошибка. В частности, блок управления сигнализирует автовладельцу о коротком замыкании на массу или на плюс, в зависимости от кода ошибки.

47С6, 47С7, 47С8

Данная комбинация говорит о поломке или некорректном функционировании реле насоса вторичного обрабатываемого воздуха. В частности, речь может идти о коротком замыкании на плюс, на массу либо же об обрыве электропроводки.

4892-4897

Одна из таких комбинаций ошибок говорит о некорректной работе первой или второй форсунки цилиндров двигателя. Такие коды свидетельствуют об обрыве проводов в цепи либо замыкании их на массу или плюс. Чтобы ликвидировать неисправность, проверьте состояние проводки.

Диагностика и ремонт климат-контроля

Диагностика и ремонт климат-контроля

• (Алекс Тарловски) Электродвигатель клапана отопителя расположен под
  тире на стороне пассажира.Если он пойдет не так, диагностика климат-контроля
  в руководстве Bentley должно вам сказать. Там
  нет электрического разъема на двигателе, и если вы хотите получить весь
  жгут проводов он проложен сверху и сзади, как я думаю, за корпусом сердечника нагревателя
  которого вы не хотите трогать, и он идет к красному разъему, который удерживает
  дополнительный набор проводов неизвестного назначения. Если хочешь, ты
  можно отрезать 5 проводов к мотору и обжать (или припаять) новые.

Двигатель вентилятора отопителя
Замена
(Рэй Кальво, Билл Пауэрс)
Некоторые вентиляторы дребезжат или стонут на низкой скорости.Это вызвано влажностью и недостатком
подшипниковой смазки. Продукт WURTH под названием HHS2000 впрыскивается в подшипники.
может решить эту проблему на долгое время … и это намного дешевле, чем
новый вентилятор, который вам еще не нужен.

Вытаскиваем перчаточный ящик — ищем винты по периметру сзади
дверь перчаточного ящика. Затем вы увидите крепление вентилятора на вентиляционной камере. Открутить
эти винты и отсоедините провода питания. Теперь, когда много шевелится,
поддев и принуждение, вы должны вытащить старый вентилятор (есть только немного
отсутствие места между креплением вентилятора и местной кирпичной кладкой).Немного
зазора, снимите винты приборной панели со стороны пассажира рядом с передней стойкой.
Они находятся под маленькими круглыми колпачками. Это позволит вам переместить тире
немного наружу, что значительно упрощает вытаскивание вентилятора.

Взять страницу Audi Dudi’s
книга «если не вылезет, убери что-нибудь другое». Уловка состоит в том, чтобы удалить
вентилятор из корпуса, в котором он находится. Два винта крепят вентилятор к пластику.
Корпус. Снимите их, снимите пластиковый корпус, оставив вентилятор внутри.
пленум.После небольшого покачивания корпус теперь выйдет наружу.
Затем у вас остается мотор и воздуходувка. Они тоже вылезут. Этот
корпус обычно снимается вместе с вентилятором, и снятие его первым дает
как раз достаточно клиренса. Чтобы установить новый вентилятор, выполните процедуру в обратном порядке.

Диагностика и коды неисправностей от климата
Контрольная головка
На контрольной головке кондиционера имеется 22 диагностических «канала».
(для диагностических значений больше 199 первая цифра представлена ​​как
горизонтальная и вертикальная линия или «стрелка»)

1. Зажигание включено
2. Нажмите и удерживайте кнопку OUTSIDE TEMP.
3. Нажмите и удерживайте кнопку ВЫКЛ.
4. Отпустите кнопку OUTSIDE TEMP, затем кнопку OFF.

Теперь вы увидите небольшую вертикальную линию, за которой следует 01.(Похоже, ’01)
Это отображение вашего «канала». Вы можете настроить канал, используя
кнопки более теплого охлаждения на контрольной головке. Как только на дисплее отобразится
правильный номер канала, нажмите кнопку OUTSIDE TEMP, чтобы отобразить
значение. Завершите сеанс, переключившись в любой режим A / C или включив зажигание.
выключенный.

Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio) Компрессор Delphi

Audi A3 (8P1 / 8PA / Cabrio) Компрессор Zexel / Valeo / Sanden

Источник

Вам также может понравиться

Как в телевизоре убрать безопасный режим

По умолчанию в телевизоре могут стоять задачи, которые

Домашний кинотеатр. Улучшаем параметры

Для того, чтобы улучшить качество изображения и звука

Как починить наушники в случае их поломки

Не у каждого человека в доме есть паяльник.

Настраиваем и подключаем комнатную антенну

Не получится просматривать цифровое кабельное телевидение