FAQ zum Thema Chiptuning
Was ist der Unterschied zwischen Low Cost und High End Leistungselektroniken ?
Die Low Cost Produkte wurden für das untere Preissegment entwickelt und enthalten Schaltungen, die nur begrenzte Möglichkeiten der Kennfeldveränderung haben. Unsere digitalen Leistungselektroniken sind mit hochwertigsten Komponenten aufgebaut und ermöglichen damit eine freie Gestaltung des Kennfeldes. So ist z.B. der Drehmomentverlauf bei den digitalen CR-Boxen bewußt auf maximales Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt, obwohl die Endleistung bei beiden Boxen faktisch gleich ist. Alle digitalen Tuningboxen haben einen Mikroprozessor und sind «lernfähige» Boxen. Unsere Technik passt sich damit der jeweiligen Fahrweise an. Die Kennfelder wurden speziell abgestimmt auf die Anforderungen moderner Motoren, die aufgrund der eingesetzten Technologien, wie verstellbarer Turbinengeometrien (VTG-Lader) und Rußpartikelsystemen, sehr empfindlich auf Veränderungen reagieren. Ein weiterer Vorteil von digitalen Tuningboxen liegt in der Stabilität der Signale, da diese sich aus dem Schwingungsverhalten eines Quarzes ableiten. d.h. eine Temperaturempfindlichkeit ist weitgehend ausgeschlossen. Für die überwiegenden DIGI Tuningboxen haben wir neueste TÜV-Zulassungen bei Abgas-Serienwerten.
Die Box erhöht die Leistung, erhöht sie auch den Kraftstoffverbrauch ?
Nein. Wenn Sie trotz des größeren Fahrspaßes Ihre Fahrweise nicht ändern, bleibt der Kraftstoffverbrauch unverändert oder sinkt sogar. Der Motor läuft in einem günstigeren Wirkungsgradbereich.
Raucht mein Fahrzeug anschließend viel stärker?
Nein. Nur schlecht abgestimmte, mit billigen Elektroniken ausgestattete Fahrzeuge qualmen. Unsere Elektroniken wurden in der Kombination Leistung und Abgasverhalten in umfangreichen Testfahrten optimiert.
Wird sich die Höchstgeschwindigkeit verändern ?
Das von uns angebotene Tuning ist für eine Drehmoment- und Spitzenleistungsanhebung im unteren und mittleren Drehzahlbereich optimiert. Bei allen nicht abgeregelten Fahrzeugen kommt es zu einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit, da die Leistung auch im oberen Drehzahlbereich erhöht ist. Die Werte liegen bei ca. 6%. also 10-15 km/h mehr, je nach Fahrzeug.
Warum sollte die Zusatzelektronik noch eingestellt und abgestimmt werden?
Wenn Sie die Grundeinstellung der Elektronik akzeptieren, so verschenken Sie mögliche PS. Jedes Fahrzeug ist ein Unikat mit Serienstreuung behaftet. Deshalb kann eine pauschal voreingestellte Elektronik niemals die maximal machbare Leistungssteigerung realisieren.
Wie lange habe ich Garantie ?
Die von uns verwendeten Bauteile sind Qualitätsbauteile aus der Elektronik- und Automobilindustrie. Sie haben die gleichen Spezifikationen wie die der Fahrzeughersteller. Die Elektronik ist daher für ein Autoleben ausgelegt. Sie haben 24 Monate Gewährleistung auf der Elektronik. Als Erweiterung dazu bieten wir eine volle Motorgarantie für die DIGI Serie an. Sie schließt alle eventuell auftretenden Schäden des Motors, Getriebes oder Antriebsstranges Ihres Fahrzeuges mit ein.
Ist die Veränderung von außen erkennbar ?
Nein. Aber die Leistung ist natürlich meßbar z.B. auf dem Prüfstand. Der Elektronik ist dies allerdings nicht anzusehen und auch nicht über ein Diagnosegerät auszulesen.
Wird das Auto evtl. heißer als vorher ?
Die Öltemperatur steigt nur bei Vollast minimal an. Bei einem Audi A4 TDI hatten wir hier eine Erhöhung von ca. 8 Grad gemessen.
Hat das Fahrzeug nach dem Umbau eine kürzere Lebensdauer ?
Das Tuning ist so abgestimmt, daß keine Grenzwerte des Fahrzeugs bzw. des Motors und allen dazugehörigen Komponenten überschritten werden. Bei normaler Fahrweise ist also mit keinem erhöhten Verschleiß zu rechnen. Trotzdem müssen wir Sie aufgrund der höheren Beanspruchung alle Komponenten im Antriebsstrang (Motor, Kupplung, Getriebe, Antriebswellen, Reifen) auf das Risiko einer Tuningmaßnahme aufmerksam machen, da Bauteile möglicherweise frühzeitiger ausfallen könnten.
Warum stellt der Hersteller nicht selbst das Fahrzeug auf den optimalen Wert ein ?
Der Hersteller baut ein Auto für den weltweiten Markt. In anderen Ländern entspricht der Treibstoff oft nicht unserer Qualitätsnorm. Auch der Dauerbetrieb in extremen Höhen kann die Verbrennung verschlechtern. Allerdings sind dies Eigenschaften, die innerhalb Europas nicht berücksichtigt werden müssen. Es gibt aber in Europa Länder, die Steuersätze nach PS-Klassen eingeführt haben. Die Fahrzeughersteller haben die Leistungswerte für eine optimale Einordnung eines Fahrzeuges in die richtige Steuerklasse dieser Länder optimiert und unterscheiden gleichzeitig aber in der Produktion nicht nach diesen Ländern. Der Motor kann in der Regel eine höhere Leistung abgeben.
Muß bei der höheren Leistung auch die Bremse verandert werden ?
Der TÜV gibt der Bremse 20 % Mehrleistung von dem größten Motor, in dem diese Bremsanlage verbaut wird.
Gibt es bei einem Automatik-Fahrzeug irgendwelche Besonderheiten ?
Nein. Automatik-Fahrzeuge haben zwar ein anderes Steuergerät, aber ansonsten gibt es von der Leistungssteigerung keinen Unterschied. Die Automatik wird automatisch angepaßt. Die Motoren der meisten modernen Autos werden durch einen Computer gesteuert, dem sogenannten Motorsteuergerät. Dieses kontrolliert z.B. die Treibstoffförderung und den Zündzeitpunkt. Bei unserem Chiptuning wird der das Verhalten der Motorelektronik verändert. Dadurch werden verschiedene Parameter modifiziert und neu aufeinander abgestimmt. Hierzu gehören unter anderem die Treibstoffmenge und der Ladedruck des Turboladers Das Ergebnis: Bei Motoren mit Turbolader ist mit Leistungssteigerungen zwischen 20 und 40% zu rechnen und ebenfalls mit einem deutlich erhöhten Drehmoment. Bei normalen Saugmotoren (ohne Turbolader) liegt die erreichbare Mehrleistung bei ca. 8-10 Prozent. Dadurch werden die Höchstgeschwindigkeit und auch die Beschleunigung z.T. erheblich gesteigert. Und das alles bei einem verringerten Kraftstoffverbrauch, gleiche Fahrweise vorausgesetzt. Der Motor wird insgesamt lebendiger und kraftvoller.
TÜV — Rechtliche Hinweise: Der Vollständigkeit halber weisen wir darauf hin, dass nach technischen Änderungen die allgemeine Betriebserlaubnis des Fahrzeuges erlischt, bzw. eine Neuabnahme nach § 19/2 StVZO erforderlich wird. Für fast alle von uns angebotenen High End Tuningboxen sind wir selbstverständlich in der Lage TÜV-Gutachten anzubieten. Die von uns gemachten Leistungsangaben sind ca. Angaben, die aufgrund der Seriensteuerung der Hersteller, nur bei einer bereits vorher vorhandenen typisierten Leistung erreicht werden können. Alle Leistungssteigerungen können bei sämtlichen km- Leistungen durchgeführt werden.
Источник
Тема: Выбор Чип Тюнинг Комплектов
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
Мясоед,
В связи с изменением курса, цена тоже изменилась на комплект? Комплект на Хайлюкс 2,5л 2013г/в.
Ох. 159 станиц. Не осилю.
Скажите пожалуйста, а на случай, если катализатор в будущем кирдыкнется, его можно отключить программно, не меняя остальные настройки?
Возможные варианты и их разница уже неоднократно обсуждались в ветке. Я, как и многие соклубни, езжу на двухканальной системе.
ТТХ и др подробности опять же описаны и повторяться не буду.
Есть более тонкие вопросы — велкам в личку, а еще лучше на телефон (если у Вас МТС, то могу сам перезвонить).
что касаемо стоимости — она привязана к евро и тут я уже ни чего поделать не могу.
Личка забита, не получается.
Была забита, т.к. много народу по разным вопросам пишут.
Сейчас все чисто.
Allopat , у меня вопрос вопрос к вам : у вас,как я понял, стоит модель ASA MICI 3C Tuningbox ? Хотя по таблице на сайте производителя под нашу машину 2,5 литра рекомендованы модели :
ASA ECO CR-T with Denso 30 Adapter, ASA MULTI xC with 3C-DD 30 Adapter и ASA DIGI RT Tuningbox . Как работает?
Да, сейчас идёт (Мясоед же говорил) Усовершенствованная модель. В 2011 г. моя билась по сайту. А у меня всё так! Машина ДО рестайл, диски железные ДО рестайл ЧИП ДО рестайл, Джеттер ДО рестайл, да и сам я уже ДО рестайл!
Последний раз редактировалось Allopat; 06.12.2014 в 01:00 .
Источник
Autotechnik saretz asa mici 2c как настроить
Seit über 10 Jahren sind wird spezialisiert auf Chiptuning Tuningboxen für Diesel- und Benzinturbomotoren, Autodiagnose und Autoelektronik. Neben der Leistungssteigerung Ihres Fahrzeuges sind uns die Punkte Kundenzufriedenheit, Kundensupport, attraktive Preise und schneller, kompetenter Service und kurze Lieferzeiten wichtig. Unser Produktspektrum wird kontinuierlich ergänzt. Mit über 100.000 Installation weltweit und einer Unterstützungen von über 6000 Fahrzeugen sind wir eine bedeutende Größe im Markt.
Die richtige Tuningbox für Ihr Fahrzeug finden Sie in unserer Fahrzeugdatenbank. Grundsätzlich erhalten Sie bei uns Produkte in 3 Kategorien ECO MICI/MULTI und DIGI. Alle unsere Tuningprodukte wurden sorgfältig optimiert. Dies wurde uns schon im März 2005 von einem großen deutschen Automobilclub bestätigt, der unsere ASA ECO CR Tuningbox mit anderen wesentlich teureren Tuningboxen an einem Chrysler Grand Cherokee 2,7 CRD (Serie 163 PS) verglich. Die Mehrleistung auf dem Prüfstand betrug dort + 21 PS.
Auch im September 2013 (Heft 5/13) wurden wir von der Zeitschrift EUROTUNER im Vergleich zu anderen namhaften Chiptunern getestet. Trotz Werkseinstellung der MULTI xC, also ohne Optimierung auf das Testfahrzeug eines BMW 318 D, wurde uns attestiert: «Das Tuningmodul von ASA ist ein Geheimtip. » » Bei den Messergebnissen überrascht das preiswerte Modul und liegt trotz etwas geringerer Motorleistung bei den Fahrwerten absolut gleichauf mit der deutlich teureren Swiss Box. Auch subjektiv spricht der Motor sehr spontan an und beschleunigt harmonisch durchs Drehzahlband. Darüber hinaus bietet die Box eine Vielzahl von Änderungs- und Programmiermöglichkeiten, die in der sehr ausführlichen Anleitung gut beschrieben sind.»
Gerne können Sie auch eine Leistungsmessung inkl. Leistungskurve (KW/PS, NM, Beschleunigung, Elastizität) bei uns für 49,- Euro durchführen lassen. Die Auswertung erfolgt nach DIN 70020.
Wir bieten Ihnen Diesel- und Motorenoptimierung führend in Qualität, Preis und Service an.
Источник
Руки дошли: продолжаем про ASA
Начнем, пожалуй, с базовых настроек интерфейсов и маршрутизации, а также настройки подключений для удаленного администрирования
Cisco ASA является аппаратным межсетевым экраном с инспектированием сессий с сохранением состояния (stateful inspection). ASA умеет работать в двух режимах: routed (режим маршрутизатора, по умолчанию) и transparent (прозрачный межсетевой экран, когда ASAработает как бридж с фильтрацией). Мы познакомимся с работой в первом режиме и далее везде будем его подразумевать, если явно не указан иной режим.
В режиме routed на каждом интерфейсе ASA настраивается ip адрес, маска, уровень безопасности (security-level), имя интерфейса, а также интерфейс надо принудительно «поднять», так как по умолчанию все интерфейсы находятся в состоянии «выключено администратором». (Исключения бывают: иногда АСАшки приходят уже преднастроенными. Это характерно для модели 5505. В этом случае, как правило, внутренний интерфейс с названием inside уже настроен как самый безопасный и поднят, на нем работает DHCP сервер, задан статический адрес из сети 192.168.1.0/24, внешний интерфейс с названием outside тоже поднят и сам получает адрес по DHCP и настроена трансляция адресов из сети за интерфейсом inside в адрес интерфейса outside. Получается такой plug-n-play :))
Параметр «уровень безопасности» (security level) – это число от 0 до 100, которое позволяет сравнить 2 интерфейса и определить, кто из них более «безопасен». Параметр используется качественно, а не количественно, т.е. важно только отношение «больше-меньше». По умолчанию трафик, идущий «наружу», т.е. с интерфейса с большим уровнем безопасности на интерфейс с меньшим уровнем безопасности, пропускается, сессия запоминается и обратно пропускаются только ответы по этим сессиям. Трафик же идущий «внутрь» по умолчанию запрещен.
Параметр «имя интерфейса» (nameif) в дальнейшем позволяет использовать в настройках не физическое наименование интерфейса, а его имя, которое можно выбрать «говорящим» (inside, outside, dmz, partner и т.д.). По идее, как утверждает сама cisco, имя не зависит от регистра, (не case sensitive), однако на практике ряд команд требует соблюдения регистра, что довольно неудобно. Характерный пример: применение crypto map на интерфейс требует точного написания названия интерфейса. Название интерфейса продолжается нажатием кнопки TAB, т.е. можно набрать начало названия и табулятором продолжить его до конца, если набранное начало однозначно идентифицирует интерфейс.
Такая настройка интерфейсов характерна для всех моделей ASA, кроме ASA 5505. В модели 5505 реализован встроенный 8мипортовый L2/L3 коммутатор. IP адреса в модели 5505 задаются на логических интерфейсах
Сами же физические интерфейсы L2 сопоставляются VLANам.
Таким образом, межсетевое экранирование возникает между логическими interface vlan.
Как правило, уровень безопасности интерфейсов подбирается таким образом, чтобы максимально соответствовать логической топологии сети. Сама топология представляет из себя зоны безопасности и правила взаимодействия между ними. Классической схемой считается присвоение разным интерфейсам разных уровней безопасности.
Никто не запрещает сделать уровень безопасности на разных интерфейсах одинаковым, однако по умолчанию обмен трафиком между такими интерфейсами запрещен. Такой трафик можно сознательно разрешить, дав команду
Однако надо понимать, что между интерфейсами с одинаковым уровнем безопасности не возникает межсетевого экранирования, а только маршрутизация. Поэтому такой подход применяется для интерфейсов, относящихся к одной и той же логической зоне безопасноcти (например, 2 локальные сети пользователей, объединяемые при помощи ASA)
Ну куда же без неё! Как у любого маршрутизатора (ASA тоже им является, т.к. использует таблицу маршрутизации для передачи пакетов) сети, настроенные на интерфейсах, автоматически попадают в таблицу маршрутизации с пометкой «Присоединенные» (connected), правда при условии, что сам интерфейс находится в состоянии «up». Маршрутизация пакетов между этими сетями производится автоматически.
Те сети, которые ASA сама не знает, надо описать. Это можно сделать вручную, используя команду
Указывается тот интерфейс, за которым надо искать next-hop, т.к. ASA сама не делает такого поиска (в отличие от обычного маршрутизатора cisco). Напоминаю, что в таблицу маршрутизации попадает только один маршрут в сеть назначения, в отличие от классическим маршрутизаторов, где может использоваться до 16 параллельных путей.
Маршрут по умолчанию задается таким же образом
Если ASA не имеет записи в таблице маршрутизации о сети назначения пакета, она пакет отбрасывает.
Если возникает задача сделать запасной статический маршрут, который будет работать только при пропадании основного, то это решается указанием так называемой Административной дистанции маршрута. Это такое число от 0 до 255, которое указывает, насколько хорош метод выбора маршрута. Например, статическим маршрутам по умолчанию сопоставлена AD 1, EIGRP – 90, OSPF – 110, RIP – 120. Можно явно указать AD для запасного маршрута больше, чем AD основного. Например:
Но в этой ситуации есть один важный вопрос: как заставить «пропасть» основной маршрут? Если физически упал интерфейс все очевидно – само получится, а если интерфейс поднят, а провайдер погиб? Это очень распространенная ситуация, учитывая, что на ASA сплошной ethernet, который физически падает крайне редко.
Для решения этой задачки используется технология SLA. Она весьма развита на классических маршрутизаторах, а на ASA с версии 7.2 внедрили только самый простой механизм: доступность некоторого хоста по протоколу icmp. Для этого создается такая «пинговалка» (sla monitor)
Далее, её необходимо запустить, указав время начала (есть возможность запустить «сейчас») и окончания работы (можно задать работу до бесконечности)
Но и это ещё не все. Надо создать «переключатель» (track) который будет отслеживать состояние «пинговалки».
Не спрашивайте, почему привязка пинговалки производится ключевым словом rtr – это ошметки несогласованности настроек на маршрутизаторах cisco. К слову, на самих маршрутизаторах такое несоответствие уже починили, а вот на ASA ещё нет.
И вот теперь все готово, чтобы применить эту конструкцию к статической маршрутизации
Теперь, пока пингуемый хост доступен, track будет в поднятом (чуть не написал в «приподнятом» :)) состоянии и основной маршрут будет в таблице маршрутизации, но как только связь пропадет, через заданное количество потерянных пакетов (по умолчанию пакеты посылаются раз в 10 секунд и ждем пропадания трех пакетов) track будет переведен в состояние down и основной маршрут пропадет из таблицы маршрутизации, а пакеты будут отправляться по запасному пути.
Приведу пример конфига двух дефолтных маршрутов через разных провайдеров с проверкой доступности основного провайдера:
Динамическая маршрутизация на ASA возможна по протоколам RIPv1,2, OSPF, EIGRP. Настройка этих протоколов на ASA очень похожа на настройку маршрутизаторов cisco. Пока динамической маршрутизации касаться в этих публикациях не буду, хотя если дойдут руки и будет интерес – напишу отдельную главу.
Понятно, что при нынешнем развитии сетей передачи данных было бы неразумно не внедрять удаленное управление межсетевыми экранами. Поэтому ASA, как и большинство устройств cisco, предоставляет несколько способов удаленного управления.
Самое простое и небезопасное – telnet. Чтобы предоставить доступ на ASA по телнету необходимо явно указать, с каких хостов и сетей и на каком интерфейсе разрешен доступ, а также необходимо задать пароль на телнет командой passwd:
В целях безопасности работа по телнету на самом небезопасном (с наименьшим уровнем безопасности в рамках данной ASA) интерфейсе заблокирована и обеспечить работу на этом интерфейсе по телнету можно только в том случае, если он приходит через IPSec туннель.
Более безопасный доступ к командной строке обеспечивается протоколом ssh. Однако, для обеспечения доступа по ssh кроме явного указания того, с каких хостов можно заходить для управления, необходимо также задать RSA ключи, необходимые для шифрования данных о пользователе. По умолчанию для подключения по ssh используется пользователь pix и пароль, задаваемый командой passwd (пароль на telnet).
Как правило, на ASA начиная с версии 7.2 имя домена уже задано (domain.invalid) и дефолтные ключи сгенерированы, однако как минимум это надо проверить
Наличие хотя бы каких то ключей RSA уже позволяет работать по ssh. Но можно дополнительно создать и недефолтовые ключевые пары. Для этого надо указать явно имя ключевой пары
Чтобы удалить ключевую пару (или все пары) используется команда
Совет: после любых действий с ключевыми парами (создание, удаление) обязательно сохраняйтесь. Для этого можно использовать стандартные команды cisco
или короткий вариант последней команды
Также ASA предоставляет крайне популярный метод настройки с использованием веб-броузера. Этот метод называется ASDM (Adaptive Security Device Manager). Для доступа используется безопасный протокол https. Обеспечение доступа настраивается очень похоже на настройку ssh: необходимо выработать или убедиться в наличии дефолтовых RSA ключей и указать, откуда можно подключаться.
Если больше ничего не настраивать, то доступ будет обеспечен без указания пользователя. Если же был указан пароль на привилегированный режим
то при подключении надо в качестве пароля указывать именно его, не указывая пользователя.
Надо проверить, что во флеше ASA лежит файл ASDM, соответствующий используемой ОС.
При работе с ASDM используется java и верно следующее: если вы используете ОС версии 7.Х, то ASDM нужен версии 5.Х и java 1.5. Если же используется ОС 8.Х, то ASDM нужен версии 6.Х и java версии 1.6. К чести разработчиков и радости настройщиков, ASDM версии 6 работает не в пример лучше и быстрее версии 5.Х. Чья тут заслуга: java или cisco или обоих – не знаю.
Возникает резонный вопрос: а если хочется использовать не дефолтовые правила доступа, а явно указывать, откуда брать пользователя? Для этого используются команды (console — ключевое слово)
Если используется только локальная база данных пользователей, то в правиле аутентификации можно указывать только LOCAL (проверьте, что хотя бы один пользователь создан, иначе можно себе заблокировать доступ), а если требуется использовать внешние базы, доступные по протоколам TACACS+, RADIUS или LDAP, то такие сервера надо предварительно настроить
Локальная база пользователей задается командой
Доступ по ASDM возможен только от имени пользователя с уровнем привилегий 15 (максимальный, означает, что пользователю можно все настраивать)
Также локальным пользователям можно задать ряд атрибутов, используя команду
Завершая эту часть приведу кусочек конфига. В нем настроено 2 интерфейса (в данном случае это gigabitethernet 0/0 и 0/1, однако на разных платформах это могут быть и другие физические интерфейсы), inside и outside, дефолтный маршрут, разрешен удаленный доступ по ssh и https ото всюду, при этом
аутентификация использует локальную базу данных пользователей.
Используя такие настройки вы разрешите пакетам ходить из непосредственно присоединенной сети за интерфейсом inside наружу. Снаружи будут приходить только ответы по сессиям (tcp и udp), открытым изнутри, т.к. напомню по умолчанию трафик идущий «внутрь» весь запрещен. Как его разрешить поговорим в следующей части.
Списки доступа (продолжение следует)
Источник