Авто не работает без аккумулятора

Группа: Пользователи
Сообщений: 33
Регистрация: 30.6.2008
Город: Владимир
Авто: Mazda Demio (1996-2001)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)

Здравствуйте! Случилось так, что у меня акб, подпрыгивая на кочках, плюсовой клемой задевала за трубку кондера, как результат постоянный К.З., даже болтик клеммы расплавился. В итоге сегодня акб померла, напряжение вроде норм, ареометр плотность хорошую выдает, зарядник не заряжает, т.к. она и так заряжена, но силу тока она не выдает, стартер только щелкает и всё.

С новой батареей все ок, но заметил, что если завести авто и снинуть клеммы акб далеко не уедешь- глохнет че-то.
На ХХ все нормально, но как включаю D- глохнет. Лампочки не какие не горят.

Вопрос к знатокам- это так и должно быть, или что-то сгорело?

Источник

Можно ли безопасно ехать на машине без аккумулятора и что для этого нужно сделать?

Что делать, если машина долго стояла, например, зимой на парковке, и вышел из строя аккумулятор, либо он отсутствует вовсе (Например, вскрыли капот и украли). А может быть, по дороге он треснул и вытек весь электролит (бывает и такое).

Казалось бы, можно завести машину с толкача и поехать, но не всё так просто. Электросистема автомобиля рассчитана на определенную нагрузку, которую дает зарядка аккумулятора, тем самым сглаживая скачки напряжения и силы тока в паре с регулятором напряжения, установленного на генераторе, а вот работа генератора вхолостую может привести к неприятным последствиям: зачастую перегорает диодный мост и регулятор напряжения, так же может выйти из строя и ЭБУ на инжекторных автомобилях, причем чем сложнее и современнее машина, тем больше электронных блоков подвержены риску.

Есть выход из этой ситуации: он позволит доехать до ближайшего автомагазина или автосервиса без аккумулятора. Но должен предупредить, что этот способ не является стопроцентной гарантией того, что электронные блоки не пострадают, особенно на современных, навороченных электроникой автомобилях, но всё же он даёт большой шанс того, что до пункта назначения вы доедете без каких либо поломок в электронике.

Итак, первое: ВАЖНО! Нужно изолировать плюсовую клемму для того, чтобы она случайно не замкнула на корпус машины, для этого ее можно замотать сухой тряпкой или изолентой, если такая имеется.

Второе: Включить все возможные потребители электроэнергии – Это фары, обогрев заднего стекла, вентилятор печки и другие, которые имеются в зависимости от комплектации авто. Это убережет от предельных скачков напряжения и спасет регулятор напряжения и диодный мост, а так же большинство электронных блоков.

Третье: Собственно, завести автомобиль с толкача. Но здесь стоит, уточнить, что требуется более длительная раскрутка двигателя, чтобы генератор дал достаточно тока для запуска основных электронных систем автомобиля, таких как бензонасос, реле, ЭБУ, форсунки. По этому удобнее будет заводить машину путем спуска с горки, буксировки, или же с помощью сильных товарищей))

Четвертое: стараться не допускать высоких оборотов двигателя, ехать по возможности на повышенной передаче с меньшей скоростью — таким образом, уменьшив нагрузку на диодный мост и регулятор напряжения.

Вот, собственно и всё. Так можно доехать до автомагазина и купить новый аккумулятор.

И всё же, если есть возможность привезти аккумулятор на другой машине или на такси, то лучше так и сделать, особенно если нужно проехать очень большое расстояние, а если нет, то эти советы помогут сохранить электронику вашего авто при движении без аккумулятора, особенно если это простой автомобиль, например семёрка или десятка.

Фото сделаны мной.

Удачи на дорогах и здоровья вашим железным коням, друзья!

Источник

Можно ли уехать без АКБ? Да! Проверили!

На этот счет гуляет много страшилок. Основные — «мотор не потянет», «машина не разгонится» — можно свести к одному мифу: без энергии АКБ современная машина не сдвинется с места. Другие считают, что сгорит генератор или коротнет электроника. Лучший способ подтвердить или развенчать такие мнения — провести эксперимент. На себе.

Так не бывает

Имитируем критическую ситуацию: нам до смерти, любой ценой, нужно добраться на машине без АКБ из пункта А в пункт Б. Подопытными выступили все автомобили, оказавшиеся в этот день на редакционной стоянке: Geely Coolray, Лада Ларгус, Renault Arkana и Skoda Rapid. Мы пускали каждую машину от штатной батареи, а затем отключали минусовую клемму, имитируя отсутствие аккумулятора.

Здесь важно вот что. Если вы действительно собрались в путь без батареи, плюсовую клемму надо надежно заизолировать от «массы», завернув в несколько слоев толстого полиэтилена или поместив в пластиковую бутылочку с отрезанным горлом. И закрепив все это скотчем или изолентой.

Все четыре автомобиля, оставшись без аккумуляторов, продолжали «шевелить поршнями» — при этом величина бортового напряжения составляла от 13,7 до 14,5 В. Пугающих надписей на приборных панелях также не появлялось.

На каждом из тестируемых автомобилей мы покатались по кварталу, а Ларгус даже совершил образцово‑показательный круг по Садовому кольцу, а это 16 километров. Сложностей не возникло, если не считать того, что при следующем запуске Arkana зажгла на щитке россыпь индикаторов. Однако чуть позже они погасли так же неожиданно, как и загорелись.

Ответы производителей

Может быть, дьявол кроется в таких деталях, которые мы не заметили? Обратились в автомобильные компании: можно ли кратковременно эксплуатировать автомобиль с неподключенной клеммой АКБ? Понятно, что это нештатный режим, который может привести к сбросу текущих установок системы управления двигателем, коробкой, а также к нарушению работы различной мелочевки вроде часов с «музыкой». Ведь АКБ является своего рода буфером в электрической сети — наподобие расширительного бачка в системе охлаждения. Но если ситуация такова, что деваться некуда…

АВТОВАЗ ответил без подробностей: «Работа двигателя и движение автомобиля с неподключенной аккумуляторной батареей не допускаются».

Представительство группы Peugeot-Citroen-Opel напомнило, что даже плохо подключенная клемма, не говоря уже о полностью отключенной, способна вызывать кратковременное повышение силы тока в бортовой сети и, возможно, повреждение разных «мозгов».

А самый интересный ответ дал Volkswagen. Генераторы автомобилей VW и их электронные блоки управления очень хорошо защищены от кратковременных всплесков напряжения. В частности, в бошевских генераторах вместо выпрямительных диодов давно используют стабилитроны с порогом открытия 18–19 В, которые ограничивают неконтролируемое возрастание напряжения. Любые фирменные блоки способны работать при 18 В и выдерживают кратковременное повышение напряжения до 50 В.

Короче говоря, угробить электронику можно, но для этого требуется стечение обстоятельств. Езда без батареи — заведомо нехороший режим, поэтому рекомендация следующая: не давите на газ! Чем меньше перепады частоты вращения генератора, тем легче ему ­справиться с регулированием производительности.

Aвтомобили, участвовавшие в экспе­рименте, оставшись без аккуму­ляторов, продолжали исправно «шевелить поршнями»

Только на крайний случай

Понятно, что производитель автомобиля не несет ответственности за возможные последствия подобной езды. Некоторые машины премиальных брендов при подобных манипуляциях вообще могут заглохнуть и перейти в режим «самоизоляции», для выхода из которого потребуются эвакуатор и сервисмены. Однако с автомобилями попроще и подешевле — типа того же Ларгуса — в случае крайней необходимости есть смысл бороться до последнего.

Еще, рассуждая о крайней ситуации, напомним, что двигатель автомобиля с механической коробкой передач можно случайно заглушить при трогании с места. Подобная неаккуратность может привести к тому, что вы останетесь в чистом поле один на один со своими проблемами. Зато с гидромеханической коробкой вам это не грозит: при удачном стечении обстоятельств можно объехать хоть земной шар по экватору, если, конечно, ­не глушить мотор при заправках.

Источник

Заводимся без аккумулятора — эксперимент «За рулем»

Разряженная батарея — дело обычное, особенно зимой. Можно подзарядить, можно «прикурить» от другой машины. Но бывает, что и заряжать-то нечего: батарея замерзла, разбилась, ее украли.

Может ли машина ехать без АКБ? Может!

И мы наглядно доказали, что такое возможно. Конечно, это нештатный режим. Но главное — заставить мотор работать, а дальше генератор начнет постоянно подпитывать сам себя, поддерживая в бортсети относительно стабильное напряжение. И если сильно не газовать, то без АКБ можно добраться и до сервиса, и до магазина.

Дело за малым — пустить мотор.

Способ №1. Взять прикурить

Старый, проверенный способ: подключить пару пусковых проводов к другой батарее. Но у него есть и минус: далеко не каждый владелец современной машины захочет рисковать здоровьем своего автомобиля: а вдруг что-то сгорит, сбросится, заблокируется? Увидев, что под вашим капотом батареи вообще нет, испугается вконец. И его можно понять.

Способ №2. С толкача

Другой старый способ — завести машину с толкача. С автомобилями, на которых коробки передач автоматические, номер заведомо не пройдет; но, может быть, с механикой получится?

Надеемся на то, что остаточное магнитное поле ротора генератора возбудит ток в обмотках, и далее генератор выйдет на номинальное напряжение. Такой эксперимент мы ставили несколько лет назад, отключив разъем, подающий ток на возбуждение генератора. Но тогда штатная батарея оставалась подсоединенной.При увеличении оборотов двигателя выше 2500 об/мин генератор нашего лабораторного Ларгуса самовозбудился, и напряжение в бортовой сети поднялось до 14 В.

Получится ли так, если батареи нет? Цепляем буксировочный трос к обесточенному редакционному Ларгусу и совершаем круг… Нет, не круг почета. Потому что автомобиль категорически отказывается проявлять признаки жизни — даже когда двигатель раскручивается до 3000 об/мин и выше. Увы, этот номер не прошел.

Способ №3. От бустера

Современный способ пуска упрямых моторов — от малогабаритного заряженного бустера: литий-ионного, конденсаторного — неважно. Если в вашем хозяйстве такой бустер есть (или добрый сосед поделился), то победа близка.

Цепляем коробочку вместо штатной АКБ, а дальше…

Первый вариант — пустить автомобиль с толкача. Опять-таки, если коробка — не автомат, то это сработает.

Второй — в лоб: включаем стартер. Правда, большинство инструкций к бустерам настаивает на том, что их надлежит использовать только параллельно штатной батарее. Но мы провели эксперимент, пустив редакционный Nissan Almera от одного лишь бустера. Получилось с первой попытки!

Исходя из нашего многолетнего опыта общения с разными бустерами, должны заметить, что не каждый из них способен выдать токи в сотни ампер. Если дело происходит на морозе, то «пускач» надо бы предварительно согреть.

Способ №4. От шуруповерта

Самый хулиганский способ — на зависть блогерам — приберегли под конец. Исходные условия: лишней батареи нет, бустера тоже, зато дома валяется аккумуляторный шуруповерт. Вынимаем из него аккумулятор, приделываем подходящие контакты, цепляемся к штатным аккумуляторным клеммам автомобиля…

Вот тут нужно вести себя аккуратно. Стартер при попытке пустить двигатель даже не дернется, зато в аккумуляторе сработает тепловая защита (если таковая предусмотрена). Мы, конечно, попробовали — любопытство пересилило! Короче говоря, не требуйте от малыша невозможного: стартерные токи ему не по зубам. Машину надо пускать только с толкача или с буксира.

Второй важный момент — напряжение питания шуруповерта. Если это 12 или 14 В, то вопросов нет. А вот если 18 В, то возможно всякое. Мы провели откровенно смелый эксперимент, попытавшись пустить машину именно с 18‑вольтовым литий-ионным аккумулятором, явно непригодным для такой задачи. Чтобы хоть как-то ограничить напряжение, перед подсоединением батареи включили фары.

Итог — забавный: мотор Ларгуса с толкача успешно пустили, но вскоре выяснили, что при этом сгорели две лампы в фарах. Хорошо, что более серьезные блоки выжили. Короче говоря: во время эксперимента серьезно не пострадал ни один Ларгус, но так никогда не делайте!

Важное примечание: всё описанное легче пройдет на несложных и недорогих машинах.

А моя машина — сложная?

Если прежде вам доводилось отключать и вновь подсоединять аккумулятор, а с машиной при этом ничего страшного не происходило, то, скорее всего, эта модель (и её электроника) более-менее легко переносит подобные процедуры. Это значит, что поездка без АКБ весьма вероятно состоится и не вызовет печальных последствий.

Некоторые автомобили после отсоединения АКБ начинают играть дроссельной заслонкой на холостом ходу. Например, после пуска обороты могут плавать в диапазоне 1000–1200 об/мин. Но это не страшно и само вскоре проходит. Другие автомобили, если не считать сбитых часов и радиостанций в аудиосистеме, вообще никак не реагируют.

В любом случае, изложенный нами прием — это крайняя мера, а таких лучше их избегать. ­Берегите штатную АКБ. ­

И — счастливого пути!

• Но лучше бы заранее приготовиться к тому, что аккумулятор скоро умрет: есть пять очевидных признаков.
• В нашем интернет-магазине есть и пусковые провода, и газовые упоры капота.

Источник