Бмв е39 не работает один цилиндр

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) Пропуски зажигания в 1 цилиндре

а чего с маслом то быть может?

Ванос, фазы, масло, исполнительный узел ваноса.
Кастрол 5в 20(!) — 11ткм. eek: Ну тогда понятно — у тебя ванос через опу работает, т.к. масло изначально дикая жижа, да ещё столько пробегало:facepalm:

ванос у него работает даже тише чем мой с ремкомплекиом

Ну да согласен многовато,обычно меняю через 8-9 тыс, а в этот раз чет проворонил:o

Мотор сколько отбегал?

360 тыс. недавно менял прокладку под крышкой клапанной внутри все желтовато песочного цвета,никаких сгустков и черноты вроде нету.

360 тыс. недавно менял прокладку под крышкой клапанной внутри все желтовато песочного цвета,никаких сгустков и черноты вроде нету.
20 слишком маленькая вязкость:no: Лей 30 минимум, а лучше 40. В высь тоже не желательно — добил в свое время мотор 10в-60 кастрюлем:facepalm:

Добавлено через 43 секунды
Я так понял не стоит мне больше это масло заливать?

Я выше ссыль в тис постил — 20й вязкости нигде нет. Это по м52.

Понял,какого производителя лучше?
Я сейчас на мотюле — правда не дешёвый (X-cess8100 5w-40). Так ликви моли ничего — лью его в жигуль и уаз патр — гомна нет. Кастрюль и Мобил — только у проверенных людей брать можно — каждая 1я банка левак.
Ну а если замена масла не поможет,куда дальше копать?

ГРМ — может цепь растянулась и исполнительный узел (электроклапан ваноса) проверить.

Я сейчас на мотюле — правда не дешёвый (X-cess8100 5w-40). Так ликви моли ничего — лью его в жигуль и уаз патр — гомна нет. Кастрюль и Мобил — только у проверенных людей брать можно — каждая 1я банка левак.

ГРМ — может цепь растянулась и исполнительный узел (электроклапан ваноса) проверить.

Да я кострол этот лью на первый год только из-за того что у проверенного человека беру в магазе стремно покупать.А у него только 5 20 есть.

Источник

Бмв е39 не работает один цилиндр

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) М54 после отжига в отсечку пропадает один цилиндр

потом пропадает один горшок.

это экстрасенс сказал ?

лучший по менению окружающих прибор — жопомер

тут я снимаю шляпу — жопа о горшках знает все, всю жизнь лицом к лицу, так сказать

однако, в случае
«520 Touring M54»
на нее лучше не надеяться, а воспользоваться специально предназначенным для этого оборудованием

поочерёдным снятием разъёмов с катушек! Определив какой,поменять местами,и опять отжиг!

если на холостых этот момент какое-то время еще присутствует после появления косяка, то так и сделай.

Lesha, если катушка, то на покажет себя на диагностике! не нужно чинить самолет китайскими палочками.

Добавлено через 1 минуту
да! снимая на заведённой заметишь какая не реагирует! переставишь и по новой!

Lesha, если катушка, то на покажет себя на диагностике! не нужно чинить самолет китайскими палочками.
катушку показывает диагностика :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::D диагностика показывает пропуск зажигания,возможное от тысячи вешей

Добавлено через 2 минуты
Lesha, если катушка, то на покажет себя на диагностике! не нужно чинить самолет китайскими палочками.

Добавлено через 1 минуту

не пиши ерунды!
Если отключишь катушку на работающем моторе, то мозги отключат форсунку,
и до перезапуска этот горшок работать не будет!
К чему такая диагностика приведет? Правильно, к 20-00 на ТНТ каждую пятницу :biggrin:
что за чушь ты пишешь. после снятия разъёма нужно минимум подождать 2 минуты что бы ЭБУ форсу отключила!

катушку показывает диагностика :biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::D диагностика показывает пропуск зажигания,возможное от тысячи вешей
Да это ежу понятно! Но видать не тебе.
Я в общих чертах написа, что если катушка наелась, её исправность покажет диагностика!
Так понятней? Или ты на одном поезде с Эх Серегой?

что за чушь ты пишешь. после снятия разъёма нужно минимум подождать 2 минуты что бы ЭБУ форсу отключила!

О каких 2-ух минутах речь.
НА моей еще с 2,5 мотором полетела одна из катушек.
При оборотах выше 4,5-5 тыс мотор валился в Жеку Чана и трясся как осиновый лист.
Так ара-диагносты проверяли точно так же как и ты советуешь. (семейный рецепт? не?)
Они тоже катушки по одной отключать решили.
Нихрена это не дало! При подключении катушки взад через максимум 10 секунд, горшок не начинал работать!
И двиг начинал троить/четверить/пятерить. помогал только перезапуск!
И когда поехал к ровнорукому диагносту с руками из плеч, а не из того места которым на горшок садятся,
он долго матерился, т.к. ошибки по всем цилиндрам которые ара-сервисмены своими кривыми ручонками трогали.
В свою же очередь Слава (диагност) стер все нахрен, отправил меня притопить на тачке,
после чего прочитав компом ДМЕ указал на катушку во втором цилиндре.
500 рэ и катушка с разборки устранила проблему.

ЗЫ я хоть и не Булат, но тв с Эх Серегой точно родственник :biggrin:

Да это ежу понятно! Но видать не тебе.
Я в общих чертах написа, что если катушка наелась, её исправность покажет диагностика!
Так понятней? Или ты на одном поезде с Эх Серегой?

ЗЫ я хоть и не Булат, но тв с Эх Серегой точно родственник :biggrin:
опять не обосновано-уникальная чушь! Врёшь нагло что при снятии разъёма форс отключался сразу! найду миллион роликов в доказательство что так выявляют не рабочий горшок разумный человек у которого нет как у тебя под рукой диагностика, и который в отличии от тебя понимает что диагностика не может показать исправность или не исправность катушки,максимум на что она способна это показать в каком циллиндре пропуск,который РАЗУМНЫЙ определит и без него ! А насчёт семейного рецепта не заставляй меня затрагивать твой и тебе подобных рецепт воин ты клавишный! Что за хрень ты реально пишешь? как твой Слава-экстрасенс определил диагностикой катушку! Хватит балаболить! случайно не показывает его диагностика что за зелёный ФАШ за рулём сидит. D

Добавлено через 10 минут

Я в общих чертах написа, что если катушка наелась, её исправность покажет диагностика!

ты сам понял что написал на родном языке:D

Выкрутил свечи, а на них гуталин. Даже обрадовался, думаю мол вот где собака зарыта — поменял свечи — машина стала работать лучше, улучшилась плавность работы цилиндров, НО ПРОБЛЕМА НЕ УШЛА!

А вот тут радоваться нечему, ибо это масло на свечах.

Источник

Бмв е39 не работает один цилиндр

Просмотр полной версии : 5 серия E39 (1995 — 2004) троит двигатель М54 e-39 530 что делать

Попытка вырезать аппендицит своими силами не всегда бывает успешной.
У тебя пропуски в зажигании изначально были в 5 цилиндре. Для чего пытаться «лечить» ВСЕ цилиндры, да еще и микстурой от кашля?
Надо было копать пятый цилиндр до конца — выкрутить свечу, а не только катушку менять. Может свеча вся в «шубе» уже 🙂 к зимнему периоду подготовлена 🙂
И для чего лить 98-й с ЛУКойла? Достаточно 92-й нормальный залить.

Короче, сожги всю эту ослиную мочу, которую ты намешал в баке и замерь компрессию во всех цилиндрах.
Тогда и будем думать. Может форсунка не работает, а может свеча, а может планетянцы ночью точку концентрации космической энергии в пятом цилиндре устраивают.

«Знакомый говорит». знакомый твой диагностом 10 лет у дилера проработал?

Компьютер подключал? Морщил лоб, грыз карандаш? Гони в шею экстрасенсов.
Свечи выкрутил и что? Все одинаковые? А если выкрутить сразу после холодного пуска и пропусков в зажигании?
А если катушки поменять местами и посмотреть какой цил на этот раз не работает?
Если свечи меняли, то почему за компрессометром не сбегали в магаз?
Какая связь сетки насоса и перебоев именно в пятом цилиндре?

Музчина, прежде чем наставивать на замене КВКГ я бы дал инструкцию по диагностированию неисправности этого самого КВКГ.
Так можно и до замены коленвала договориться. :drinks:

Кроме того, чел сказал, что именно 5 цил не работал. От чего вы так настойчиво не придаете значения этому факту?

Музчина, это сарказм что-ли?:drinks:
Если что, меня Женя зовут.
Диагностике в отношения троения абсолютно не доверяю. Поиск иголки в стогу сена — мой опыт был таким.
По поводу инструкции диагностики КВКГ скажу, что мой опыт эксплуатации е39 мне говорит только об одном, ровно все симптомы перечисленые автором — именно симптомы рваной мембраны КВКГ. проходил и на своей и на брата 528.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
а эту тему перелапатить слабо было?

Жека, на своем опыте скажу,что у меня тоже были пропуски по двум цилиндрам,выскакивали,как хотели,закономерности никакой,начал с малого,заменой КВКГ,не помогло,ГК поменял с промывкой клапанной группы,не але вообще,ванос перебрал,эффекта ноль,новый насос,топливный и свечи,все оригинал,в пустую,решил прокладки поменять на впускном и дросселе и о чудо,нашел проблему,вакумные трубки клапана нагнетателя ОГ пересохли от времени и был подсос воздуха,заменил их все,проблема ушла навсегда,заводиться на ура,намеков на троение даже нет.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
а эту тему перелапатить слабо было?

спасибо сейчас почитаю

Парни, суть сей басни такова (с) — нужна диагностика. ПРодуманная осмысленная диагностика. Только и всего.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
а эту тему перелапатить слабо было?

троит на холостых — потому что в этот момент клапан открыт и при рваной мембране идет подсос воздуха. При надавливании на газ клапан закрывается разряжением во впускном коллекторе и лишний воздух не проходит уже в коллектор. Именно это у автора темы.
Предположу, что у тебя троение было не только на холостых.

Предположу, что у тебя троение было не только на холостых.именно при утреннем пуске,либо после долгой стоянки,когда включался нагнетатель,там клапан стоит,он открывается по определенным параметрам.

Добавлено через 59 секунд
а не может эта хрень быть из за того что я снимал Клапан системы вентиляции топливного бакаслушай,а ты сразу не можешь все подробности рассказать,а то может ты еще чего делал?

Corrosia, в моем случае диагностика ничерта не показывала,эти трубки за впускным,их хрен разглядишь,увидел,когда прокладки впускного и дросселя меняли.

двигался в правильном направлении — подсос воздуха:smile:

Источник

Троит двигатель БМВ Е39

Причина не стабильной работы двигателя БМВ Е39 может быть связана из-за вышедшего из строя топливного фильтра или насоса, свечей, форсунки, датчика коленвала, подсоса воздуха или закоксовался ванос, но троит мотор не только с технически неисправными узлами автомобиля, а и с некачественным бензином или необходимо почистить бак.

Троит двигатель как на холодную, так и на горячую и в любом случае нужна диагностика, самостоятельное решение проблемы зависит от того, на сколько Вы знакомы с техническим устройством своего автомобиля.

Симптомы могут быть разными:

машину трясет;
пропадает тяга;
обороты падают до 400-500 об/мин;
троит при высоких оборотах, что не дает автомобилю разогнаться, не говоря уже об обгоне;

Катушки & свечи

Наиболее частым источником этой проблемы являются катушки, свечи зажигания (ошибка P1351 и P1353) и растрескавшиеся надсвечники поэтому эти места в моторном отсеке стоит посмотреть в первую очередь.

Проблема с катушкой зажигания может проявляется и без соответствующих ошибок, и подавать признаки неисправного ВАНОСа с требующим под замену кольца, “уставшего” бензонасоса, выдавать ошибку датчика распредвала, которая скидывалась и через дня 2 вновь появлялась. Проблема в данном случае имеет следующие симптомы:

после запуска двигателя наблюдается неравномерная работа;
во время разгона до 3000-3500 об/мин двигатель тупит, а на более высоких оборотов работа мотора идеальная;
так же наблюдается высокий расход топлива, но без расхода масла и черного дыма из выхлопной системы;

Проверьте состояние катушки, возможно поврежден наконечник (разорван или имеются микротрещины) и в том же месте пробивает.

На холодную, мотор немного тупит, а при наборе скорости автомобиль дергается. Это связано с некачественным бензином и свечами. Поэтому рекомендовано устанавливать трёхлопастные свечи.

Ошибка P1349 – пропуск зажигания. Необходимо подключить OBD 2 и проверить в каких цилиндрах пропуск. Чтобы проверить катушку, нужно запустить двигатель и поочередно снимать-устанавливать на место по одной катушке. На которой не будет никаких изменений, на ту и необходимо обратить внимание, возможно на нее не поступает питание. Так же попробуйте установить “проблемную” катушку в другой цилиндр, если без изменений – нужно ставить новую.

Обогащение топлива & Ошибки двигателя

Если троит на холостых, загорелся “чек” (CHECK ENGINE), во время движения автомобиль едет нормально, а диагностика показала ошибки P0170 и P0173, то проблема связана с обогащением топлива. Нужно проверить дроссельную заслонку, герметичность воздушной системы, состояние свечей и наконечники катушек зажигания. После устранения неисправности проведите адаптацию для удаления ошибки с памяти, иначе они не удаляются.

Черный дым из глушителя говорит об проблеме в воздушной системе.

До 3000 об/мин работа не стабильная, после 5000 – загорается индикатор “Ошибки двигателя”, мотор начинает троить, а после следующего запуска силового агрегата – мотор не троит – необходимо проверить датчик распредвала, герметичность воздушной системы и состояние дроссельной заслонки.

Кольца VANOS

При ошибках P0170 и P0173 со слегка плавающими холостыми оборотами и увеличенным расходом топлива – проблема скорее всего решится заменой колец VANOS.

Подсос воздуха

В случае, если двигатель запускается с пол оборота. На высоких оборотах работает хорошо, а на холостых не стабильно, но не глохнет – скорее всего это подсос воздуха, который проявляется в основном при холостых оборотах.

Если источник проблемы не найдет – нужно прослушать работу цепи ГРМ статоскопом, которая возможно растянута зажигание дает перебои. В любом случае, если самостоятельно решить проблему не возможно, диагностика – обязательна.

Источник