Bmw e32 не работает печка

Печка не включается моторчик

Моторчику вероятно пришёл конец, надеюсь его кончина не повлияла на целостность «сабли». На всякий случай сначала проверь предохранители.

Именно те, под капотом, если все целые — мотор вентилятора печки. Есть ещё под задним сидением, но они не имеют отношения к печке.

Я как-то описывал похожую проблему с моторчиком -замена щеток и «теплухи» решили проблему,в моем случае накернилась именно теплуха.

Серёг в Е-32 «теплух» не бывает, только «сабли».

А вот и бывает! Надо правильно искать. Артем ,при случае обрати внимание на + щетку в моторчике.

Серёнь НИЧЕГО ТАМ НЕТ.

Не буду спорить,пусть каждый останется при своем заблуждении но если хчешь увидить воочию придется снять РБ с моей машины и смотровой люк . Артем поверь,я когда это обнаружил сам охренел.

Жди следующего отключения и ищи причину косяка.

Ответ на комментарий № 10 пользователя Andrei335 :

100% щетки у меня такая хрень была,пару раз так включался моторчик,а потом выключался обошлось заменой щеток. Правда геморойно их менять,много чево снимть надо,зато дует потом как в самолете.

На что хочу обратить внимание,щеток ты точно не найдешь,придется колхозить, так вот, выбирай именно медно-графитовые,если поставить чисто графитовые работать конечно будет только скорость упадет.

Не переключает на холодный из за клапанов печки (под капотом слева), а потеет лобовуха скорее всего из за течи радиатора внутри самой печки (помогает сыпучий герметик для систем охлаждения), только с ним не переборщить, может забить внутренние каналы радиатора.

С клапанами- перебирать. Сам собираюсь этим занятся. Но там еще и в печке заслонки есть отвечающие за температуру, если на центральных воздуховодах есть колесико с красной и синей рисками

Источник

ОТЧЁТ. Е32, печка Сименс

Симптомы:
1. вентилятор дует только на максимуме
2. стекла потеют антифризом
3. температура не регулируется
4. при включении вентилятора идет вибрация
В общем пациент скорее мертв чем жив.
———————————————
Понадобиться — набор инструментов несложный, и теплый, широкий, хорошо освещенный бокс, потому как работать через полностью открытые двери гораздо удобнее.
1. «Сабля».
Достать ее милую это самое простое задание в этой операции.
Снимаем боковую декоративную панель, которая крепиться одним саморезом. Затем залазаем головой под бардачек и видим расположенный внизу разъем. Аккуратно его отсоединяем, откручиваем два самореза и легким движением руки вынимаем. Только аккуратно, ибо этот девайс оказывается гораздо длиннее чем нам хотелось. Во всяком случае описание и фоток такой сабли в конфе не находил.
Ее фотки выложу чуть позже, ибо хочется узнать как ее оживить.

2.Приступаем ко второй части марлезонского балета.
Чтобы вынуть сам радиатор печки придется еще немного поработать в салоне. Т.е. снять всю декоративную обшивку справой стороны руля. Сняв ее увидите вент.канал идущий под передние сиденья. Так же аккуратно демонтируем гофру, соединяющую заслонку и канал. Канал это самый лучше чем-нить заткнуть, а то не дай бог туда что-нить упадет. После чего нам открывается вид на заглушку, крепящаюся на двух саморезах, аккуратно их откручиваем и о чудо — наш радиатор уже на виду. Для извлечения бороду снимать скорее всего не придется, но т.к. я пошел сначала не совсем правильной дорогой. Теперь же переместимся в моторный отсек.
Тут понадобиться гибкий шланг, дабы соеденить входящий патрудок клапанов печки и выходящий уже из радиатора печки. Первым делом отсоединяем от клапанов печки входящий патрубок. Жидкость из него не пойдет, т.к. расшир.бачок мы не открываем. Затем отсоединяем выходной из печки и соеденяем их. После этого смело можем отсоединять входящие к печке от клапанов. Дабы не уделать салон при снятии радиатора продуваем его через выходное отверстие — жижи из него выльется достаточно. Отсоеденяем все разъемы клапанов, откручиваем три болта и аккуратно вынимаем. Все, тут все сделано.
Лезем опять в салон — из подкапотного к печке идут ри пластиковых патрубка, к радиатору они крепятся на двух длинных саморезах.Отсоединяем их очень аккуратно дабы не сломать. Сам радиатор крепится к корпусу еще одним саморезом. Выкрутив его двигаем радиатор на себя и он ооочень легко вылазиет. Брем тряпочку в руки и вычищаем его посадочное место.

3.Ну, клапана мы уже достали, процесс их ремонта уже описан не раз.

4.Процесс выемки мотора очень прост и описан давно. ТАк что тут проблем и отличий нет.

Источник

ОТЧЁТ. Е32, печка Сименс

Симптомы:
1. вентилятор дует только на максимуме
2. стекла потеют антифризом
3. температура не регулируется
4. при включении вентилятора идет вибрация
В общем пациент скорее мертв чем жив.
———————————————
Понадобиться — набор инструментов несложный, и теплый, широкий, хорошо освещенный бокс, потому как работать через полностью открытые двери гораздо удобнее.
1. «Сабля».
Достать ее милую это самое простое задание в этой операции.
Снимаем боковую декоративную панель, которая крепиться одним саморезом. Затем залазаем головой под бардачек и видим расположенный внизу разъем. Аккуратно его отсоединяем, откручиваем два самореза и легким движением руки вынимаем. Только аккуратно, ибо этот девайс оказывается гораздо длиннее чем нам хотелось. Во всяком случае описание и фоток такой сабли в конфе не находил.
Ее фотки выложу чуть позже, ибо хочется узнать как ее оживить.

2.Приступаем ко второй части марлезонского балета.
Чтобы вынуть сам радиатор печки придется еще немного поработать в салоне. Т.е. снять всю декоративную обшивку справой стороны руля. Сняв ее увидите вент.канал идущий под передние сиденья. Так же аккуратно демонтируем гофру, соединяющую заслонку и канал. Канал это самый лучше чем-нить заткнуть, а то не дай бог туда что-нить упадет. После чего нам открывается вид на заглушку, крепящаюся на двух саморезах, аккуратно их откручиваем и о чудо — наш радиатор уже на виду. Для извлечения бороду снимать скорее всего не придется, но т.к. я пошел сначала не совсем правильной дорогой. Теперь же переместимся в моторный отсек.
Тут понадобиться гибкий шланг, дабы соеденить входящий патрудок клапанов печки и выходящий уже из радиатора печки. Первым делом отсоединяем от клапанов печки входящий патрубок. Жидкость из него не пойдет, т.к. расшир.бачок мы не открываем. Затем отсоединяем выходной из печки и соеденяем их. После этого смело можем отсоединять входящие к печке от клапанов. Дабы не уделать салон при снятии радиатора продуваем его через выходное отверстие — жижи из него выльется достаточно. Отсоеденяем все разъемы клапанов, откручиваем три болта и аккуратно вынимаем. Все, тут все сделано.
Лезем опять в салон — из подкапотного к печке идут ри пластиковых патрубка, к радиатору они крепятся на двух длинных саморезах.Отсоединяем их очень аккуратно дабы не сломать. Сам радиатор крепится к корпусу еще одним саморезом. Выкрутив его двигаем радиатор на себя и он ооочень легко вылазиет. Брем тряпочку в руки и вычищаем его посадочное место.

3.Ну, клапана мы уже достали, процесс их ремонта уже описан не раз.

4.Процесс выемки мотора очень прост и описан давно. ТАк что тут проблем и отличий нет.

Источник

постоянно работает моторчик печки

Здравствуйте форумчане.Проблема вот в чем:при покупке машины моторчик печки работал только на максимальной скорости.Вчера решил исправить ситуацию перепайкой транзисторов на сабле.Перепаял,первые пол часа всё работало как надо,но потом моторчик начал работать постоянно.Выключается только когда выключаешь зажигание.Подскажите в чем дело.

Добавлено: 26.02.2016 21:25 Ответить

А когда транзисторы перепаял термолаком их залил (как было первоначально), или оставил висеть на плате?

Ответ на комментарий № 1 пользователя ap-bmw :

помазал только термопастой между транзисторами и металлической пластиной

Ну в принципе должно работать при таком подходе. А транзисторы правильные и припоял как надо?

Ответ на комментарий № 3 пользователя ap-bmw :

Транзисторы вроде те.перелопатил много инфы,кругом люди впаивали IRFZ24N.

А со своим старым (выпаенным) транзистором в магазин ходил? Спрашивал у спецов ЧТО ЭТО И ЕСТЬ ЛИ АНАЛОГИ? Может не то впаял. У нас в Москве есть сеть магазинов «Чип и Дип», там люди прошаренные работают, по предъявлению детали говорят и продают именно то, что нужно, а не то, что в инете пишут.

Ответ на комментарий № 5 пользователя ap-bmw :

дело в том что я выписал название старых и новых транзисторов и сходил в магазинютам продавец посмотрел и сказал что ,те которые оригинальные то их нету и это уже старьё,и дал те которые я упомянул выше.

Похожая проблема! Перепаивал транзисторы на аналог, замазывал сами лапки и место пайки гермеником. Ничего не помогло но коим чудом заметил мелкие трещинки пайки на штекере панели климата, и чудо случилось все заработало как надо!

Проверь! только зря транзисторы перепаивал

Ответ на комментарий № 7 пользователя bladimir128 :

сегодня вновь снял саблю.2 транзистора плохо были припаяны и двигались.благо были запасные.заново перепаял и маста пайки залил эпоксидкой,ну и конечно места соприкосновения транзисторов и пластины помазал термопастой.сейчас сохнет эпоксидка.завтра поставлю.

Кстати у товарища такая же проблема была,так ему перепаивали в самом блоке управления печкой по-моему какой-то диод,и все стало как надо..

Ответ на комментарий № 9 пользователя Bort111 :

У меня тож блок до меня ремонтировали. У меня проблема решилась именно пропайкой разъема.

Блок управления печкой вообще никак не пересекается с работой вентилятора, он управляет клапанами (температурой), заслонками и анализирует всем происходящим с печкой в зависимости от выбора на панельке, всем кроме оборотов вентилятора, им заведует «сабля», ищи проблему в ней, мозги не трогай. И проверь сам мотор вентилятора (выработку контактного коллектора и щётки), обычно сабля умирает от усталости самого моторчика.

Ответ на комментарий № 11 пользователя ap-bmw :

Да,ти прав.Сегодня установил саблю,всё заработало,но срабатывать моторчик начал после половины оборота регулятора.Хотел сделать ревизию моторчику,когда снял его то поня что поздно.Щётки конечно требуют замены,но этим его не спасти.Очень большая выработка во втулках(с противоположной стороны от щёток) и не слабый люфт.Поэтому просто помазал его и обратно поставил дальше умирать(((.Скажите может кто-то ремонтировал эти моторчики и как?

И ещё вопрос.При выключеном вентиляторе,когда включаешь обдув стекла,моторчик включается и отключается при выключении обдува.Это нормольно.

Ответ на комментарий № 13 пользователя Bort111 :

Да, это нормально, так и должно быть. А что касается ремонта моторчика то я их только менял на новые, про ремонт даже не думал. Наверное его можно и отремонтировать в профильных мастерских, каких не скажу.

Я вместо втулок ставил подшипники, работает отлично! Пробовал точеные втулки из бронзы, меди и каленого металла все бред — только подшипник, конечно можно заменить и на новый — это дело каждого.

Ответ на комментарий № 16 пользователя bladimir128 :

А можешь описать как ставил подшипники,если есть то с фото.

Фото к сажелению нет. Есть малые подшипники внутренний диаметр вроде 8мм (нужно брать закрытые) померяй вал. Стягиваешь пластиковые «турбины» я стягивал малым съемником (главное запомнить как стояли), сами втулки вроде как заклепаны — я высверливал и делал крепление для подшипника из типо жестянки, прикручивал маленькими болтиками чтоб по центру было. Будешь делать включишь фантазию и все получится. Просто трудно объяснить когда перед носом моторчика не видишь, давно делал.

Ответ на комментарий № 18 пользователя bladimir128 :

А центровал—балансировал как? И держалки для подшипников как к корпусу крепил,чтоб щетки на место встали?

Ответ на комментарий № 18 пользователя bladimir128 :

Спасибо,я примерно понял,сам об этом думал.В скорем времени буду заниматься.

Добавить комментарий

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.

Источник

подскожите не работает вентелятор печки.

#1 ignat

перестал работать вент. печки сначала на 1,2,3 скорости не включался тлько на 4 дуло а сейчас вообще не работает,незнаю в чем дело,может кто нибудь сталкиволся с этим .

#2 Fulcrum

Вот тут всё описано, наиболее важные 2 и 3 абзацы

#3 ignat

извините торопился. BMW 525 паук 92г.

#4 Playthedevil

Всем привет! Искал по поиску, не нашел похожей темы. У меня такая же ситуация, в понедельник как обычно завел с утра машину, а печка молчит только на 4 скорости начинает бить воздух. При чем это стало очень неприятным сюрпризом, так как ни каких предпосылок к поломке не было, а на улице -15! вот так езжу третий день, времени пока нет. думал, что предохранители сгорели — нет, все целые. Думаю, что с моторчиком что-то, готовлюсь к финансовым затратам! Кто-нить подскажет где граммотные мастера и желательно где не так людно (как вспомню стошки на Л.Толстого, так сразу желание отпадает ехать туда).

#5 Playthedevil

и да, авто Е34, 525, 1990 г. с кондером, мотор М50

#6 Fulcrum

Проблема в резисторе скоростей вентилятора печки(на рис — деталь №2).
Находится он на корпусе печки, либо слева от ног пассажира либо справа от ног водителя(зависит от модели печки)

Прикрепленные изображения

#7 Playthedevil

Проблема в резисторе скоростей вентилятора печки(на рис — деталь №2).
Находится он на корпусе печки, либо слева от ног пассажира либо справа от ног водителя(зависит от модели печки)

Спасибо большое, обязательно посмотрю эту деталь в следующий раз, если возникнут проблемы. Прикол в том, что после того как я здесь отписался печка заработала. В общем ехал я по Токтогула, включил 4 скорость печки и при нажатии педали газа (набирал скорость) переключил печку на 3 скорость и чудо, она заработала как обычно. Правда в тот момент кажется на улице теплее стало и у меня возникла мысль, что у меня что-то в печке замерзло, может вентиляторы (бред конечно). В общем пока радуюсь, на долго ли?

#8 Xcluziv

Тоже такая проблема.Сегодня весь день лазил искал этот резистор.И слева и справа.НЕТУ ЕГО ТАМ. С пасажирской стороны нашел провода идущие с регулятора.Но они идут сразу в печку.И там нету сьемного резистора.
Посоветуйте мастера к кому обратится.

#9 Гость_marketing MIX_*

Под капотом на задней стенке есть заглушка о 4-х болтах. Ее требуется скинуть, там будет пластиковый кожух лопастей печки, его тоже снимаем очень аккуратно, за кожухом будет сам вентилятор. Если резонатор расположен к вам «лицом», то вам повезло больше всех! Снимаем и идем покупать такой же бушный на разборе. Насколько я знаю они не лечатся. Если вам видно только крепления резонатора а сам он находится внутри, то вам повезло намного меньше! Вам прийдется собрать все обратно и в лучшем случае снять бороду (торпеду) и искать у подножия, либо своего либо пассажирского. Самый худший вариант это снятие панели и разбор до мозга костей самого блока печки. Это нужно для того что бы вытащить сам моторчик печки и снять с него резонатор. Такую операцию прийдется проделать на всех БМВ в кузове е30, на всех пауках е34 и на некоторых пауках е32. Остальное лечится из-под капота или у подножия!

#10 Fulcrum

Если резонатор расположен к вам «лицом», то вам повезло больше всех! Снимаем и идем покупать такой же бушный на разборе. Насколько я знаю они не лечатся.

Вам прийдется собрать все обратно и в лучшем случае снять бороду (торпеду) и искать у подножия, либо своего либо пассажирского. Самый худший вариант это снятие панели и разбор до мозга костей самого блока печки. Это нужно для того что бы вытащить сам моторчик печки и снять с него резонатор.

снятие панели и разбор до мозга костей самого блока печки. Это нужно для того что бы вытащить сам моторчик печки и снять с него резонатор.

#11 Гость_marketing MIX_*

Fulcrum
Простите за нескромный вопрос. Вы это по собственному опыту говорите или просто из инета вычитали.
Если из собственного какое приблизительно число машин вам пришлось разобрать чтобы

е30, одна 85 года -седан, вторая была 88, купе. 2 паук, у обеих к зиме поломалась печка. У седана вообще перестал крутить моторчик, у купе только на 4 скорости. Первый раз самостоятельно разбирал, посоветовали здесь же на форуме поменять резонатор или реостат, я непомню точно как он называется В обоих случаях приходилось снимать полностью панель и вытаскивать моторчик из печки так как сама запчасть находилась внутри, снаружи торчали только кончики креплений. Так же буквально в ноябре у друга на е34 та же самая болячка выскочила, сам процесс не наблюдал, но операция по смене длилась немногим больше 2 часов и велась исключительно под капотом. Говорит что тяжело было подобраться и снЯть потому что пальцы толстые

Источник