BMW 728. РЕМОНТ АКПП
1 Мы работаем очень давно – уже более 17 лет. Накопили опыт в ремонте акпп BMW 728, да и база запчастей новых и бу – собственная и огромная (можно купить — обращайтесь), следовательно в случае выхода из строя не распространённой детали время простоя будет минимальным. Мы не многостаночники – занимаемся только автоматическими коробками передач, как классическими, так и вариаторами, роботизированными трансмиссиями и ничем другим более. В штате также есть специалист, который занимается исключительно ЭБУ акпп БМВ 728.
2 Мы аккуратны: на время работ сидения вашего автомобиля покрываются защитными чехлами. Агрегаты перед дефектацией проходят тотальную очистку внешней части корпуса от грязи и налёта, таким образом коробка возвращается на место — чистой.
3 Наш подход направлен на уменьшение бюджета ремонта коробки передач БМВ 728 е38 без ущерба качества: ремонт гидротрансформатора, разборка, сборка – всё это производится нашими специалистами, запчасти мы покупаем напрямую у производителей (США, Европа, Азия) без посредников и даём на них гарантию, т.е. в случае брака детали и последующего выхода из строя акпп – случай признается гарантийным и все работы по устранению неисправности производятся бесплатно. Это дает реальную экономию вам в среднем
4 Мы находимся рядом с ТТК (м. Тульская). К нам легко добраться по пути на работу/с работы с любой точки центра Москвы. Кроме того мы стабильны и находимся на этом месте уже более 7 лет.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп 728, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп 728 e38 (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат БМВ 728 е38 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
12 Comments
Здравствуйте, у меня такая проблема:
Ехал в пробке, машина встала в аварийный режим. После перезапуска двигателя проблема ушла.
Через несколько дней снова встала в аврийный режим во время езды, перезапуск двигателя не помог.
Я заметил, что обычно акпп становится в аварийный режим спустя 15 километров пути (до попадания в аварийный режим коробка работает корректно, без пиков и вибраций, скорость набирает нормально. Едет только на 3 передаче, задняя не пропадает).
В чем может быть причина?
BMW e39 530i 5hp19
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте. Такая проблема: не включается третья и выше передачи ни в одном из режимов, а на типтронике при включении третей удар и снова вторая, а на драйве и спорте аварийный режим акпп 5hp18 другие передачи работают ровно.
Какие ошибки по диагностике?
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте. У меня BMW 728 e38 акпп . Пропала задняя передача. Диагностика показала механическую неисправность. Теперь делема или купить контракт или ремонтировать. Каковы могут быть причины неисправности?
Если для себя — то ремонт, иначе наберете говна. Естественный износ.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Здравствуйте БМВ Е38 АКПП 5HP18 когда вставишь на D или R машина вся дрожит. НО иногда перестает. как будто коробка не своем месте стоит. скажите пожалуйста причину. Спасибо…
Подушки коробки проверьте для начала.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Источник
Bmw e38 728 сломалась акпп
Wanderer
Группа: Клан WoT
Сообщений: 2317
Регистрация: 6.4.2010
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 933
I. Электрические вопросы.
AGS(EGS, он же блок управления АКПП под капотом) связан по CAN шине физически ТОЛЬКО с блоком DME/DDE. что программно не мешает ему ЧЕРЕЗ блок DME/DDE связаться с ABS/DSC, от которого получает текущую скорость(в том же wds пометка, что это относицца только к DSC и M62, что несколько странно, конечно..получается, тока для 5hp24.непонятно, короче). Эта информация косвенно влияет на переключения, я лично проверял, отключая все датчики по одному, отключая блок АБС вообще ну и т.д. — в аварийный режим коробка не падала. и да, я ездил с разными колёсами, как попарно, так и на одной оси 16″ и 18″, никаких глюков не было. Только не всегда в ожидаемый момент переключала передачи. Единственная причина падения в аварийку, связаная с ABS — когда по кан-шине AGS получает хуйню. ну типа скорость 1000км/ч. проверяеца инпой. лечица перезагрузкой машины(зажиганием).
Кто не верит — go to WDS, читать про CAN и смотреть схему блока AGS.
Почему отсутствие сигнала скорости не вызывает падение коробки в аварийку — потому что у неё есть датчик вращения бублика(гидротрансформатор), и датчик вращения выходного вала. Этих данных вполне достаточно для работы программ переключения.
В машине, оборудованой стептроником, за ручное переключение отвечают микрики в самом селекторе и его крышке с индикацией. поэтому их технически легко вывести куда угодно, чтоб не дергать рычаг.
Что из электрики может вызвать падение в аварийный режим:
Первое и основное — датчик температуры масла, хотя это не совсем аварийный режим, но переключацца она будет только на 5к+/- оборотов и не выше 4 передачи. в некоторых случаях — не выше 3, в зависимости от того, что гонит датчик. Он обычно показывает перегрев.
Второе — датчик положения дроссельной заслонки, хотя в этом случае скорее движок уйдёт в защиту.
Третье — MLPS, он же датчик положения селектора, который на коробке. если его сбить, и при физическом драйве электрически будет нейтраль — будет аварийный режим. ну либо если датчик наелся — то же самое.
Четвертое — вопреки мнениям специализдов, неработающая кнопка на педали тормоза не вызывает падение в аварийный режим. кто не верит — отключите, покатайтесь, потом замкните цепь и покатайтесь. разницы не будет.
Пятое — датчики(соленоиды) внутри коробки, на них будет ошибка.
Шестое — сбой CAN шины вообще. коротыш, обрыв, глюк других блоков и т.д. По CAN шине, согласно WDS, связаны ТОЛЬКО следующие блоки: EGS, ASC/DSC control units, digital motor(diesel) electronics and the instrument cluster, electronic throttle control EML(Для M73)/ Если почитать, что она получает по этой шине, то будет понятно, почему падает в аварийку. (шина диагностики не имеет ничего общего с CAN, поэтому блоки могут видеться диагностикой, но «не видеть» друг друга).
II. Механика.
Из того, что видел:
1. Проскальзывание при переключении(выглядит как затяжное включение передачи, может сопровождаца легким пинком при включении) = горелые фрикционы. Я вскрыл очень много наших коробок, сгоревшие фрикционы видел только в одной 30й от 750, и только на 3 передаче. все остальные от новых отличались по толщине примерно на 0.5мм. износ минимален. пробеги — далеко за 200тыщ. я хз что надо делать, чтобы их сжечь. если тока без масла ездить.
2. Включаем драйв, машина не едет, даём газу — удар — поехали — аварийный режим — вариантов масса, для разных коробок свои. В основном, поломанный вал, разрыв барабана, разлетевшийся подшипник, отсюда люфты и пиздц — короче чисто железная поломка.
3. Просто удары при переключениях, рывки, как-будто передача часто вкл/выкл — 90% гидроблок требует промывки и вдумчивого изучения на предмет задиров клапанов и прочего. остальные 10% — полтергейст или изношенные стальные кольца/фрикционы и очень лютый люфт.
4. Сломавшаяся блокировка бублика диагностируеца либо компом — когда ей совсем пиздец, будет ошибка, либо по скорости@обороты(для каждой коробки есть своя таблица). Признаки скорой кончины блокировки — небольшие рывки на скорости около 80км/ч(без разгона/торможения, то есть на постоянной скорости).
5. Замена масла не вызывает смерти коробки. это миф. при возникновении глюков после замены — мыть гидроблок и быть счастливым. либо сразу менять на спец.стенде через шланги охлаждения. (вместо стенда можно применить смекалку и собрать из подручных материалов всё что нужно.)
6. Задняя передача. У 24 за это отвечает поршень сцепления F. (см мой отчет в DIY). у других — не помню, по-моему, в 30-й тоже, в 18-19 — хз, вроде там чота металлическое разрывает. для замены требуеца полный разбор коробки. Если задняя передача глючит, не всегда включаеца, следует лютый удар при включении — готовь бабло
7. Как умирает бублик вообще, лучше не задумывацца в основном, машина просто перестает ехать, так как прекращаеца передача момента двигателя на вал коробки. кому интересно, что там случаеца — гугл в помощь.
8. Не видел мертвых уплотнительных колец на поршнях в пакетах. они могут быть деревянными, но функцию свою будут выполнять. менять надо, да. но, в общем, не они являюца причиной поломки. хотя см. последний пункт.
9. Демпфер крутильных колебаний, он же резиновая муфта между карданом и хвостом коробки — при повреждении так же может вызывать удары при включении R и D, вибрации в движении. можно выбросить нахер но лучше поменять, стоит копейки.
10. Разбитый подшипник хвостовика вызывает скрежет и хруст при разгоне и легкую вибрацию.
11. Мертвый подвесной — кардан гуляет, вибрация, стуки.
12. Мертвые подушки акпп — стуки на кочках, коробка прыгает.
13. На холодную едет, на горячую нет:
— Общее падение давления масла при его разогреве.
— Утечки через «деревянные» уплотнители в пакетах.
— Утечки в гидроблоке.
— Заклинивание поршней в гидроблоке.
— Гидротрансформатор
за этот вопрос отдельное спасибо M73N
III. Общее.
Процедура проверки уровня масла описана в ТИСе и в мануалах к коробкам.
По всем коробкам есть каталоги запчастей от ZF, искать как 5hp24 spare parts catalog.pdf — там всё очень чотко и с номерами.
По всем коробкам есть мануалы по ремонту от ZF. там написано ВСЁ.
Стоимость ремонта коробки — это 5-6 тыщ снять-поставить, до 10 сама работа по переборке. ремкомплект 11-12, это прокладки-фрикционы. +детали типа поршня задней передачи или подшипника или что там сломалось(поршень новый 1500, остальное бэу можно найти(тоже в пределах 2-3тыщ за деталь). подшипники по тыщще.). +10-12 литров масла — около 5 тыщ. 5 тыщ — ремонт бублика(максимум). Если тебе «починили» коробку за 80-100тыщ — ты лох, ибо тебя развели. если она через неделю «ремонта» наебнулась опять — ты фееричный лох, а «мастер» — мудак. Там нечего менять на 100 тыщ. НЕЧЕГО. Потому что если там разлетаюца планетарки(самое дорогое, что там есть, после гидроблока) — то там настаёт пиздец всему, включая корпус. => замена коробаса на бэу(возможно с заменой прокладок, масла и фрикционов).
На мой взгляд, при стоимости ремонта >50тыщ надо думать о покупке бэу коробки. скажем так, чисто по человечески — вскрываем коробку — считаем ущерб — если много — берем бэу и перебираем её. стоимость разборки и диагностики первой коробки в этом случае — в подарок, ибо дела на полтора часа.(без разбора пакетов, просто чтобы оценить механические повреждения и состояние фрикционов).
Соленоиды стоят дорого, но помоему они вечные. да даже если там и наебнулся, то один. 5 тыщ. датчики — 2 тыщщи. коса проводки с термодатчиком — 5 тыщ, но за 100р и час времени можно перепаять этот ебучий термистор и быть щасливым. Для замены соленоидов и проводки снимать коробку не надо
Сколько стоит работа по чистке и переборке гидроблока — хз(я б взял 5 тыщ, не больше). но менять его на новый — это надо очень любить свою машину. ОЧЕНЬ. не стоит оно того, проще купить бэу коробку.
Я понимаю, что тут не у всех руки заточены под самостоятельный ремонт машины.. Но нельзя давать так себя наебывать, нельзя. Как збежать развода? попросить «мастера» предоставить мертвые детали ДО их замены. И желательно сразу говорить, ДО разборки вообще — «запчасти будут МОИ». тогда у «мастера» не будет стимула на развод даже если тебе негде взять эти запчасти, после разборки будет видно что именно менять, и для вида можно позвонить «другу», а потом сообщить «мастеру» что не сложилось с запчастями, и нет ли у него выхода ))) ну как то так.
И самое главное — прежде, чем задаваться вопросом «кто я и что мне делать» — подключи инпу/дис и прочитай ошибки.
ps никого не хочу задеть и оскорбить лично, просто я за справедливость принимаю правки и доработки в текст, естесственно, это не истина в последней инстанции, это мои наблюдения и выводы о причинах и следствиях, некоторые комментарии получены от других коробочных дел мастеров.
pps Кирюх, прикрепи тему чтоле.
Сообщение отредактировал XCommandeRX — 19.2.2013, 23:03
Источник
Вопросы связанные с АКПП е38
#781 trend
- e36 325i
- Минск
#782 VDO
- e38
- Минск
понял и я свою коробку на б/у. два дня полет нормальный вроде, иногда может толкнуть слегка на 3 или 4. но не всегда, пока на адаптацию списываю. старая коробка лежит ненужная, могу отдать за вознаграждение
#783 cobieprime
- F30/F80 look
- Брест
Ребят такой вопрос , 2000 год , м62б44 мотор
Коробка как нагревается , начинает толкаться чутка , но суть не в этом . Если ехать 40-60 км не более , машину как будто тресет чуть , и плавают обороты , такое ощущение что машина включает повышенную передачу не в тот момент , включаешь пониженную и все нормально. Тоже самое с спортом, на спорте не каких проблем , на «D» машина трогается с второй передачи .
Фрикционы ? Кто то говорил мне о гидромуфте
Подскажите , а то совсем не в курсе на что жаловать
#784 BMW_AUTOMAT
- 735i E38
- Минск
жаловать уже не к чему,снимать да делать либо ставить б/у пока не поедет без толчков.
#785 Coxer
- 728A(СH4+I) Жмурки Style
- Ментск/Могилев
728 с 5РЗ18 пинается с 1на2 если давать меньше полгаза и с 2на3 если меньше четверти. Ну и задняя тоже. Остальные в идеале. Больше проблем нет. Ошибок тоже. Всё чётко и своевременно. Масло LT71141 поменяно 20тыс назад вместе с фильтром. Было светлое, но всёравно поменял. Залито на холодную на задней передаче. При обычном залитии пиналась ещё сильней. В фильтре было немного стружки. Предыдущий хозяин вроде бы что-то делал по ней.
1. Чревато ли так ездить?
2. Можно ли отделаться заменой соленоидов или надо фрикционы менять?
3. Какие ещё могут быть причины?
Сообщение отредактировал Coxer: 21 Апрель 2015 — 07:03
#786 Romang65
- Е34 525tds , Е12 518, Е38 730D
- могилев
Пинки понятие растяжимое, Вообще интересное описание- пинается с 1-на 2, с 2 на 3, и на задней ОСТАЛЬНОЕ В ИДЕАЛЕ Остальное- это 4-5 передача? А по делу- если не сильно пинается и желания или возможности ставить на ремонт нет- можешь ездить не злоутребляя резкими разгонами.
Про соленоиды- это ты про 6HP26 начитался, тут не то пальто. У тебя либо 5НР 18 либо 5НР19- ставились и та и та. Соленоиды там долгоиграющие. ну кроме основного регулятора давления. Знаю машины проезжавшие с толчками при переключении 40-50 тысяч
#787 Coxer
- 728A(СH4+I) Жмурки Style
- Ментск/Могилев
Остальное — это 3на4, 4на5, нет задержок при вкл низ или вверх, блокировке на 5й, нет проскальзования лишнего, вибрации, шума, работат паркинг, хотя было, что не держал, но сам вылечился, умничка
#788 lebeddn
- опять 3.5!
- Minsk
Не утешай себя,ей пиндец приходит.
#789 Coxer
- 728A(СH4+I) Жмурки Style
- Ментск/Могилев
Так никто и не расстривался
Она копейки стоит: за 200 их валом. Да и подходят от 3ки и 5ки
#790 Dr.SLON
- е38
- Смоленск
ребят, такая тема: коробка 5hp30 от е38 w12. разбирали, меняли масляный насос. собрали. всё гуд, но на D больше 2000об/мин не набирает и не переключает скорости. на R крутит как надо, больше 2000об/мин. что за трабл? может кто знает.
#791 BMW_AUTOMAT
- 735i E38
- Минск
ребят, такая тема: коробка 5hp30 от е38 w12. разбирали, меняли масляный насос. собрали. всё гуд, но на D больше 2000об/мин не набирает и не переключает скорости. на R крутит как надо, больше 2000об/мин. что за трабл? может кто знает.
это что-то новенькое .сбрасывай ошибки ДВС,АБС и АКПП если имеются.
#792 bens123
- e38 M62 B44
- Минск
Привет Вем. АВТОС Е38 740 бенз. 1997г. АКПП . мужики выручайте: при включении R или D перед началом движения могла сразу заглохнуть, но не часто!! Когда стала чаще поехал на ВИЛТЕХСЕВИС на Горецкого, там нашли ошибку по датчику распредвала, поставили новый больше ошибки не стало, НО С..КА проехался после замены и перестала переключать передачи. Трогается со светофора по тиху сама, как и должно быть, разгоняюсь до 80 и не переключается на 3 и 4 и дальше, пока тахометр не доходит где-то до 4,5 тыс, после переключает! Также и в спорт режиме!! Включаю механику переключаю как положено нормально. Может в аварии на 3 ток бегает? Getreebenotprogramm не горит. Что за жесть?
Сообщение отредактировал bens123: 24 Апрель 2015 — 10:20
#793 chemeg
- 728 е38
- Минск беларусь
Коробка в аварийном режиме! Диагностика в помощь!
#794 Romang65
- Е34 525tds , Е12 518, Е38 730D
- могилев
если она переключает передачи, но только на больших оборотах- это не аварийный режим.
Но диагностику действительно нужно.
#795 atskiys0t0na
- E38 (16.04.1999), M62TUB44
- Витебск
если она переключает передачи, но только на больших оборотах- это не аварийный режим.
Но диагностику действительно нужно.
+1 за диагностику, но это перегрев. Мыть радиаторы, и проехаться с подключенным компом глянуть температуру масла в акпп, думаю там замена косички с датчиком светит
Источник