Серьезное ли ДТП?
Добрый день! Купил машину Lada Granta 2012 г. в. Недавно проверил её по ВИН-коду и узнал, что было ДТП со старым хозяином, судя по всему, кто-то въехал в зад. Есть перечень ремонтных работ.
Стоит ли сильно переживать по поводу этого ДТП?
Могла ли сработать подушка водителя при такой аварии?
Спасибо!
Общая стоимость 43 647 руб.
Стоимость работ 6 630 руб.
Стоимость окраски 17 133 руб.
Стоимость запасных частей 19 704 руб.
Наименование Вид ремонта
БАМПЕР П21900 2803015 11 Замена
КРОНШ КРЕП БАМПЕРА П21900 2803131 00 Замена
РЕШЁТКА РАДИАТОРА21900 2803056 00 Замена
МОЛД РЕШЁТ РАД-РА21900 2803242 00 Замена
ЭМБЛЕМА П21900 8212204 00 Замена
БАМПЕР З21900 2804015 00 Замена
КРЫШКА БАГАЖНИКА21900 5604010 00 Замена
ЭМБЛЕМА З21900 8212204 00 Замена
ЭМБЛЕМА ИЗГОТОВИТЕЛЯ21900 8212211 00 Замена
ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ21900 8212170 00 Замена
ГАБАР ФОНАРЬ З ПР21900 3716010 00 Замена
БАМПЕР П — С/У Замена
БАМПЕР П — ЗАМЕНИТЬ Замена
БАЛКА БАМПЕРА П — С/У Замена
КРЫШКА БАГАЖНИКА — С/У Замена
КРЫШКА БАГАЖНИКА — ЗАМЕНИТЬ (СНЯТА) Замена
БАМПЕР З — С/У Замена
БАМПЕР З — ЗАМ (СНЯТ) Замена
АНТИКОРР ОБРАБОТКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА Антикоррозийная обработка
КРЫШКА БАГАЖНИКАА/К ОБРАБ ПОЛОСТЕЙ Антикоррозийная обработка
ПАНЕЛЬ ЗАДКАОТРЕМОНТИРОВАТЬ Ремонт
БОКОВИНА З ПРОТРЕМОНТИРОВАТЬ Ремонт
ПАН КРЕП ФОНАРЯ З ПРОТРЕМОНТИРОВАТЬ Ремонт
КРОНШ КРЕП БАМПЕРА ПОКРАС. ПОВЕРХН. ЭТ I Окраска новой детали
КРЫШКА БАГАЖНИКАОКР ДЛЯ НОВ. ДЕТ. ЭТ I Окраска новой детали
БАМПЕР ПОКРАСКА НОВ. ДЕТ. K1R Окраска новой детали K1R (ступень AZT окраски пластиковой детали)
БАМПЕР ЗОКРАСКА НОВ. ДЕТ. K1R Окраска новой детали K1R (ступень AZT окраски пластиковой детали)
ПАНЕЛЬ ЗАДКАРЕМ. ОКРАСКА Лучший ответ
Источник
Осторожно Autodata
#1 Оффлайн Evil Sivle
Дважды герой флейма
- Авто: Продал свою красавицу. Грущу.
Так уж получилось что у меня есть автомобиль.
Да-да, не нужно поздравлений — тема не про это.
Тема о другом. Есть такая программа (сервис) autodata и многие сервисы с претензией пользуются ей.
Судя по всему как и со всеми БД с ней нужно уметь работать. И вот с этим есть нюансы.
Я ради прикола купил отчет на свою машину в Автокоде чтобы посмотреть что там по ней имеется в истории.
1) Не записываются ДТП по европротоколу (думаю у виновника тоже)
2) В расчетах ремонта, которые производились через autodata записан полный треш. О чем собственно и разговор.
Рассмотрим два примера:
1. Расчет 1 (AMS Service, Новороссийск)
Дата калькуляции 26.09.2016. Категория исполнителя СТО
Общая стоимость 58 627 руб.
Стоимость работ 11 880 руб.
Стоимость окраски 16 800 руб.
Стоимость запасных частей 29 947 руб.
- ДВЕРЬ З Л Замена
- МОЛДИНГ ДВЕРИ З Л Замена
- ДВЕРЬ З Л — С/У Замена
- ОБЛИЦОВКА ДВЕРИ З Л — С/У Замена
- КРОНШТЕЙН АГРЕГАТОВ ДВЕРИ З Л — С/У Замена
- ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ ДВЕРИ З Л — ЗАМ Замена
- БАМПЕР ЗОТРЕМОНТИРОВАТЬ Ремонт
- БОКОВИНА ЛОТРЕМОНТИРОВАТЬ Ремонт
- ДВЕРЬ З ЛОКРАСКА НОВ ДЕТ S1 Окраска новой детали
- МОЛДИНГ ДВЕРИ З ЛОКРАСИТЬ Окраска новой детали
- БАМПЕР ЗРЕМОНТНАЯ КРАСКА S3 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали меньше 20-50%)
- БОКОВИНА ЛРЕМОНТНАЯ КРАСКА S4 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали больше 20-50%)
- КОЛЕСО (КОЛЕСА) З — С/У Вспомогательные работы (демонтаж/монтаж, чистка, устранение перекосов и пр.)
- ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА З — С/У Вспомогательные работы (демонтаж/монтаж, чистка, устранение перекосов и пр.)
- СПОЙЛЕР БАМПЕРА З — С/У Вспомогательные работы (демонтаж/монтаж, чистка, устранение перекосов и пр.)
- ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ ПАРКОВКИ ЗАДН С/У Вспомогательные работы (демонтаж/монтаж, чистка, устранение перекосов и пр.)
- ПОДКРЫЛОК З Л — С/У Вспомогательные работы (демонтаж/монтаж, чистка, устранение перекосов и пр.)
2. Расчет 2 (Л-авто, Ростов-на-Дону)
Дата калькуляции 05.10.2018. Общая стоимость 173 105 руб.
Стоимость работ 9 990 руб.
Стоимость окраски 10 665 руб.
Стоимость запасных частей 152 450 руб.
- БАМПЕР П ГРУНТОВАН Замена
- МОЛДИНГ ДВЕРИ П Л Замена
- МОЛДИНГ ДВЕРИ П ПР Замена
- ДВЕРЬ З ПР Замена
- МОЛДИНГ ДВЕРИ З ПР Замена
- ЭМБЛЕМА НАКЛАДКИ ПР Замена
- БАМПЕР З ГРУНТОВАН Замена
- ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА П — С/У Замена
- ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА П — ЗАМЕНИТЬ Замена
- ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА ДВЕРИ П Л — ЗАМ Замена
- ЗАЩИТНАЯ НАКЛАДКА ДВЕРИ П ПР — ЗАМ Замена
- ДВЕРЬ З ПР — С/У Замена
- ОБИВКА ДВЕРИ З ПР — С/У Замена
- КРОНШТ НАВЕСН АГРЕГАТОВ ДВЕРИ З ПР — С/У Замена
- ОСНОВА ДВЕРИ З ПР — ЗАМ Замена
- ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА З — С/У Замена
- ОБЛИЦОВКА БАМПЕРА З — ЗАМЕНИТЬ Замена
- ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ — ОТРЕГУЛИРОВАТЬ Замена
- МОЛДИНГ ДВЕРИ П ЛОКРАСИТЬ Окраска новой детали
- МОЛДИНГ ДВЕРИ П ПРОКРАСИТЬ Окраска новой детали
- МОЛДИНГ ДВЕРИ З ПРОКРАСИТЬ Окраска новой детали
- БАМПЕР П ГРУНТОВАНРЕМОНТНАЯ КРАСКА S3 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали меньше 20-50%)
- ДВЕРЬ З ПРРЕМОНТНАЯ КРАСКА S3 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали меньше 20-50%)
- БАМПЕР З ГРУНТОВАНРЕМОНТНАЯ КРАСКА S3 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали меньше 20-50%)
- БОКОВИНА ЛРЕМОНТНАЯ КРАСКА S3 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали меньше 20-50%)
- БОКОВИНА ПРРЕМОНТНАЯ КРАСКА S3 Окраска ремонтная (площадь повреждения детали меньше 20-50%)
- ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ДЛЯ ОКРАСКИ Unknown
- ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ДЛЯ ОКРАСКИ Unknown
Собственно посмотрите на эти две калькуляции и сделайте свой собственный вывод о том какой ремонт был масштабнее и более важен для покупателя автомобиля (ведь Автокод позиционирует себя как сервис проверки автомобиля при покупке)
А теперь ответ: В Новороссийске машина получила по морде и вся морда пересобиралась. Заднюю дверь и крыло подкрасили до кучи, так как был след от встречи с парковочным столбиком.
Если, вам интересно мое мнение то в случае таких же ударов не заморачивайтесь на восстановление — продавайте машину
Долго, дорого, геморойно — вы умеете не так, научите, пожалуйста.
Расчет сервиса по запчастям и работе был на рыночную сумму стоимости автомобиля примерно, могу ради прикола его поискать
В итоге все вышло в разы дешевле, так как я сам искал запчасти и отправлял их туда
Конкретно по работе за все вышло в районе 120К, но я на такой второй подвиг не готов.
В Л-авто машина была отдана на косметику: задняя правая дверь и передний бампер имеют небольшие сколы краски, задний бампер — отколалсь краска без повреждения пластика, а на задних крыльях вылез «пескоструй»
Расчет по смете что у меня на руках — 41К за работу.
Так что получается что в БД пишется от фонаря, ее оператором, причем еще возможно не записывать или удалять большие расчеты, и вывод: нужно верить только бумажкам и чекам на них.
Изменено: Evil Sivle, 9.10.2018 — 03:02
Источник
Ремонт шины: что можно починить, а что уже нет?
Надвигается очередной сезон переобувки. И возможно, вы вспомните, что на одной из покрышек после прошедшей зимы/лета есть косяк — небольшая шишка. Ради одной новой покрышки бежать в магазин не хочется. Понимаем. А может, походит ещё, если отремонтировать?
Да, не всякое колесо, которое встретилось с гвоздём, торчащей из земли арматурой или острым камнем на бездорожье, считается испорченным. Всё, конечно, зависит от масштаба повреждения и его места на самой шине. Какие-то ремонтируются легко, а другие сделать просто-напросто невозможно — шину отправить только в мусор.
Шишка или грыжа
Вздутие на колесе, называемое среди водителей шишка или грыжа, — самый частый дефект боковины шины. Появляется он из-за наезда на препятствие или после попадания в яму, чаще на высокой скорости. Нити каркаса боковины от удара легко повреждаются, и шина в этой точке уже не может удержать нагрузку и давление воздуха — появляется вздутие. Маленькая шишка рано или поздно превращается в большую, и ездить с таким дефектом опасно — стрельнуть колесо может в любой момент. На высокой скорости это чревато потерей управления, вылетом с дороги и переворотом.
Некоторые виды грыж ремонтопригодны, хотя это временная мера. Восстановить заводскую жёсткость ни одна заплатка не сможет. В идеале — замена шины.
Продлить жизнь шины с грыжей смогут специальные кордовые пластыри, даже если вздутие появилось на протекторе. С боковиной отдельная история. Если вздутие появилось на расстоянии свыше 40 мм от борта, ремонтировать можно. Если нет — колесо точно под замену. Вздутия на шинах с низким профилем чаще всего неремонтопригодны.
Чтобы максимально обезопасить езду с отремонтированной шишкой, вставьте камеру. Это недорогое и надёжное решение. У нас на рынке можно найти камеры китайского и российского производства, последние чуть дороже, но и качественнее.
Боковой порез
Ликвидация бокового пореза — операция серьёзная, поэтому, как и в случае с шишкой, придётся ехать к профессионалам. Нужны кордовые латки, благо в наше время они есть разных размеров и с разным количеством слоёв. И если делать по уму, то не обойтись без специальных инструментов и вулканизации.
Порез, к слову, можно залечить не во всех случаях. Если разрыв находится в зоне плеча покрышки, ремонтировать его вряд ли кто возьмётся, так как никаких гарантий тут уже дать нельзя. Впрочем, наши Кулибины берутся даже за самые тяжкие случаи, вырезая из шин части боковин и самостоятельно плетя даже корд.
Низкопрофильные шины ремонтировать можно, но сложнее. Разрыв на боковине легче заклеивать на покрышках со средним или высоким профилем.
Бывает, порез путают с выщипом. Это когда внешний слой боковины зацепился за что-то острое, образовался надрыв, но при этом сам каркас остался целым. Ничего страшного в этом нет, хотя водителям мастера на шиномонтаже успешно втюхивают ремонт именно пореза, за что и берут соответственно.
Если кусочек резины на боковине остался, то подклейте его обычным суперклеем (101-й). Если оторвался, то лучше замазать сырой резиной и завулканизировать. Оставлять выщип оголённым не рекомендуется, т. к. каркас шины, частенько состоящий из металлического корда, станет быстро корродировать.
Разрушение бокового кольца
Порезы и грыжи не единственные возможные повреждения боковой части покрышки. Испортить можно и боковое кольцо, в процессе переобувки к примеру. Если по чесноку, то такая шина уже опасна. Рано или поздно давление в шине и нагрузка в движении начнут выдавливать резину с обода — может произойти взрыв колеса.
Ремонтировать этот недуг берутся, если проволочное кольцо — основа — целое. Специальных технологий и материалов для исправления именно этой проблемы нет, но чаще всего мастера используют двухкомпонентный состав для химической (её ещё называют холодной) вулканизации. После смешивания массу запрессовывают в обезжиренное повреждение. Производители составов рекомендуют выждать 72 часа перед монтажом покрышки. Само собой, наши мастера на это условие внимания не обращают — ставят шину сразу. И хорошо, если колесо из-за этого спустит ночью на стоянке, а не в дороге.
Если надрывы бокового кольца едва заметны, но колесо всё равно спускает, то можно использовать специальную жидкость — уплотнитель бортов, предназначенную для герметизации бескамерной покрышки.
Подобные уплотнители некоторое время применяли в автоспорте. В частности, в американской дрифт-серии Formula D пилоты использовали составы, чтобы покрышка оставалась на диске даже с минимальным давлением в колесе. Сейчас они запрещены.
Прокол колеса
С этой проблемой сталкивался каждый школьник, латая камеру своего велосипеда после наезда на что-то острое. Прокол автомобильной шины отремонтировать своими руками труда тоже не составит даже на дороге. Но для этого понадобится насос (или компрессор) и универсальный набор для ремонта шин со жгутами. Всё это продаётся на любом авторынке или заправке.
Ремонт шины на обочине жгутами
Процесс несложный. Если речь идёт о передних колёсах, то в большинстве случаев колесо можно даже не снимать, достаточно вывернуть руль в нужную сторону, найти место прокола и провести ремонт. Сначала отверстие зачищается винтообразным шилом из набора. Сам жгут промазывается клеем и заправляется в ушко шила, после чего вводится в отверстие шины. Резким движением инструмент извлекается, а жгут остаётся на месте и закупоривает отверстие. Хвостики обрезаются ножом, но не под корень, рекомендуется оставить около 20 мм. Шина накачивается, проверяется.
Иногда гвоздь или саморез сам и закупоривает отверстие, оставаясь в нём. Если увидели шляпку в протекторе, не спешите выдёргивать. Пока держится давление, двигайте на вулканизацию. А бывает, с шурупом в шине ездят неделями.
Ремонт прокола на шиномонтаже
Жгутами проколы ремонтируют и на специализированном сервисе, хотя среди профессионалов такой ремонт не считается долгосрочным. Спустя несколько месяцев жгутики рассохнутся и могут пропускать воздух. Существуют и более продвинутые методы вроде холодной и горячей вулканизации. Последний более надёжный. В этом случае отверстие заделывается эластичным пластырем, а воронка от постороннего предмета заполняется специальным составом. После на покрышку одевается вулканизатор, он нагревает резину и спаивает её.
Помимо пластыря прокол ремонтируется и специальными кордовыми грибками. Мастера обрабатывают место прокола: высверливают его и обрабатывают поверхность инструментом для придания шероховатости. Затем зону ремонта смазывают клеем (его ещё называют цементом) и вводят грибок. Делается это изнутри покрышки. Шляпка грибка прикатывается, а излишек ножки снаружи просто срезают.
Ремонт прокола с помощью герметика
С появлением бескамерных колёс, а позже шин Run Flat многие автопроизводители стали отказываться от запасных колёс. Вместо них с машинами поставляются ремкомплекты с компрессорами. Ремкомплект, по сути, это баллон с герметиком под давлением. Позже такие баллончики стали появляться и на прилавках обычных автомагазинов.
Этот способ не прижился в СНГ, т. к. состояние дорог вынуждает иметь в комплекте как минимум докатку, но как способ ремонта на дороге рассмотреть его тоже можно.
Автомобиль нужно поднять на домкрат и в повреждённое колесо через ниппель закачать герметик. Далее следует крутануть колесо, потом накачать его, опустить машину и проехать несколько сотен метров. Если герметичность покрышки не восстановилась, повторить процедуру.
Восстановление протектора
Для коммерческой техники нарезка протектора специальным устройством (регрувер) — обычное дело. Причём такое восстановление шин предусмотрено заводом (с пометкой REGROOVABLE на боковине) для увеличения срока службы. Но есть предприниматели, которые берутся углублять канавки и в шинах для легковых машин. А вот они для такой операции не предназначены. Частенько так «освежают» б/у шины, выставляемые на продажу. Будьте внимательны!
Чем это грозит?
Худший вариант — восстановленная шина стрельнёт в дороге, так как при углублении канавок мастер может повредить подпротекторный слой. Такая покрышка в какой-то момент не сможет удержать давление. Будет бум! В лучшем случае покрышка действительно прослужит чуть дольше, но стоит ли игра свеч? Нам кажется, что не стоит.
Как делают нарезку?
Для нарезки протектора используется регрувер. Грубо говоря, это большой паяльник со сменными жалами разной формы. Сквозь резину аппарат проходит как нож через масло.
Если шина для легковых автомобилей, то браться за регрувер стоит только в одном случае — когда часть рисунка протектора была заварена «новой» резиной в ходе ремонта. Тут и пригодится нарезка для того, чтобы восстановить канавки и симметричность протектора.
Что говорится в ПДД насчёт шин для легковых автомобилей?
Эксплуатация транспортного средства запрещается, если:
— шины имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1.6 мм;
— шины имеют пробои, порезы, разрывы, обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины;
— шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели авто;
— на одну ось авто установлены шины различных размеров, конструкций (радиальная, диагональная, камерная, бескамерная), моделей, с различными рисунками протектора, зимние и летние, ошипованные и неошипованные, новые и восстановленные;
— на передней оси установлены шины, восстановленные по второму классу ремонта.
Что такое второй класс ремонта?
Это тот случай, когда восстановлен каркас шины после серьёзных повреждений. Боковой порез (или разрыв) — это серьёзное повреждение каркаса шины.
Источник