Cf moto не работает стартер

А что много ремонтируете и постоянно одно и то-же? Поломки неизбежны, если:
— квад эксплуатируется в экстремальных условиях (грязь, вода, снег),
— после покатушек нет минимального обслуживания (помыл да забыл, это не то),
— не проводятся промежуточные ТО (каждодневное, недельное, месячное),
— водитель без понятия что такое хорошо, а что такое плохо (должен быть внутренний стопор).
Да и всё равно поломки неизбежны, с этим нужно смириться. Хотите меньше возиться с техникой, то придётся изначально вкладывать в неё большую сумму, не 200 тысяч, а 600, тогда да поломки если и будут то по большей части из-за вашей вины и будут более прогнозируемые. Все кто с Китайцев пересели на тех же Японцев (в плане работы на отказ они по лучше америки) говорят, что забыли про вечное лазанье внутрь квадрата. Стандартные процедуры делают и всё и голова не болит, что в дороге может, что-то отвалится или отрубится.

А на счёт того, что может отказаться вообще — это не вариант так обычно думают те у кого не получилось обзавестись компанией по близости, ведь одному кататься скучно и уныло 50% возможностей катания не доступны (ну если только вы не сорви голова, правда у тех не возникает мыслей расстаться с техникой).

проверяйте затяжку гаек крепления силовых проводов на реле стартёра и на акб.
перед тем, как подключать провода к акб, желательно зачистить свинцовые клеммы до блеска. плюсовой контакт на акб желательно защитить спец. средствами или обмазать солидолом))) батарея должна быть чистой, пролитый электролит рядом с клеммами — потенциальный пожиратель заряда.. промыть раствором соды. если квадр долго стоит — снять акб, зарядить и хранить при комнатной температуре

при режиме часто заводишь — мало проезжаешь акб садится — надо подзаряжать извне.

[QUOTE=Лёхус;42809]Парни подскажите, может кто сталкивался с такой бедой, стартер не крутит, реле-стартера трещит.

Была намедни такая проблемка. Квадрик стоял около месяца. Запускать, а он в отказ — не качает топливный насос, не крутит стартер (реле-стартера трещит), чек движка не горит, вся электрика (табло, свет и т.д.) работает. Явных признаков разряда аккумулятора не было. Начал выяснять причину с учетом того, что стоя в гараже у него проводка оторваться не могла, а вот окислиться возможно. Ну и начались танцы с бубном. Проверил контакты-норма, проверил работу релюшек — норма, прозвонил кнопку выключения эл. питания на двигатель — норма, далее по эл. схеме выяснил — почему не работает топливный насос (ему ведь напряжения мало надо). Оказывается на 22 контакте ECU не формируется масса. При подключении массы на нужный контакт реле насос начинает качать. Также ECU отвечает за работу доп реле блокировки стартера. Загнал ECU в режим самоконтроля — ошибок нет. На аккумулятор не грешил т.к. напряжение было почти 11В (точнее 10,7). Из заявленных тех. характеристик электронного модуля управления ECU рабочий диапазон по напруге 9. 16В, и в диапазонах 6..9В и 16..19В — должен сохранять частичную работоспособность. НО. при неоднократном заряде-разряде аккума выяснил — при напряжении 10,7 и ниже ECU не выдает необходимые для запуска параметры. Дозарядил аккум и затарахтел мой квадр. Вот такая немецко-китайская подлянка (ECU BOSCH). И еще, когда осматривал проводку обнаружил смятие проводов от тормозной «лягушки» правой передней пружиной, из-за плохой отбортовки. Периодически народ жалуется на перегорание предохранителей — чем не вариант для КЗ?

Источник

Не сматывается ручной стартер на CFMOTO?

Какое-то время назад у меня забарахлил ручной стартер, перестав сматываться назад после того, как я его выдёргиваю. Так ручка и болтается на верёвке. Конечно, если запустить двигатель с электростартера, то трос сматывался обратно, но проблема-то в том, что с первого раза вручную двигатель не запустишь, а второго раза уже не даётся. Я не особо переживал по этому поводу, поскольку не пользуюсь ручным стартером. Но однажды решил всё-таки наладить его работу, тем более, что снимал обшивку с левой части двигателя в связи с заменой топливного фильтра.

Ручка стартера беспомощно висит, не убираясь обратно. Если вытянуть сильнее, картина будет ещё хуже.

Ну что же, сейчас разберёмся с этим безобразием. Добраться до стартера очень просто. Кожух двигателя снимается с помощью торцевого ключа на 8 (6 болтов). Этим же ключом откручиваются и болты, крепящие стартер (4 штуки).

Сняв стартер, я увидел вот такую картину.

Язычок заскочил в щель между катушкой и тарелкой и заклинил вращение. Причина стала понятна – из-за больших допусков и люфтов катушка шатается и в поперечном направлении. Неудивительно, что при силовом воздействии возник перекос.

Открутив центральную гайку (ключом на 10), получаем доступ к внутренностям стартера. Дальше разбирать ничего не надо. Катушку из корпуса не вынимать, а то раскрутится пружина, а скрутить её назад очень сложно.

Здесь всё грязно. Когда-то я наносил смазку, и это было основной ошибкой. Смазки здесь быть не должно! Вот эта пружина с двумя усами должна вращаться на тарелке с заметным трением. Это раз.

Первым делом пришлось всё почистить.

Так гораздо лучше. Действительно, щель между тарелкой и катушкой избыточна. И я решил разобраться с проблемой самым простым способом: слегка подогнул край тарелки пассатижами. Это два.

Получилось вот так:

Подогнул несильно, но разница есть. Теперь нужно проверить, не перестарались ли мы с подгибанием. Крепёжная гайка закручивается до конца, до упора. Тарелка при закрученной гайке не должна вращаться! Это три. (А у меня гайка ослабла, и тарелка вращалась). Но при этом выдернутый шнур должен сматываться обратно. Если катушка не крутится, значит, тарелка подогнута очень сильно, надо чуть выгнуть её обратно.

Когда стартер собран правильно, при дёргании за ручку язычок должен чётко вылезать со своего места, а при отпускании ручки катушка должна беспрепятственно сматываться.

Надо ли говорить, что после установки стартер прекрасно заработал, прямо как новенький! Летом, кстати, с ручного стартера квадроцикл заводится элементарно. Да и в любом случае, мало ли что может случиться с электрическим запуском. А ручной всегда работает. Даже зимой можно завести квадроцикл вручную.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Источник

CFMOTO Не крутит х8 стартер на горячую.

KrabKley

Новичок

Квадроцикл х8 2012г. На холодную крутит и заводиться идеально. Хоть 100 раз подряд.
Но стоит покататься пару часов, то будет большой шанс 50 на 50 что стартер крутить не будет. Если еще катнуть часик, то с шансом 95% стартер не будет крутить.

в то время когда стартер перестает крутить при нажатии на кнопку старта происходит щелчок 1 из 2 реле под выносом. Но реле 3 основное бочка у меня под крылом не щёлкает.

Смотрел схему, по схеме за запуск отвечают два реле одно на плюс одно на минус и 3 силовое.

реле один который на плюс при нажатии на кнопку она щёлкает но второе реле на минус оно не щёлкает, должно ли оно щёлкать?

Стартер абсолютно исправен, потому что когда он не заводится я ключом замыкаю два контакта и он заводится.

ArsenX8

Demons78

Постоянный форумчанин

Смотрел схему, по схеме за запуск отвечают два реле одно на плюс одно на минус и 3 силовое.

Стартер абсолютно исправен, потому что когда он не заводится я ключом замыкаю два контакта и он заводится.

Источник

Cf moto не работает стартер

Умер стартер.

Сообщение Kolesnikov Sanek » 11 окт 2014, 08:38

Re: Умер стартер.

Сообщение Roxer » 11 окт 2014, 10:52

Re: Умер стартер.

Сообщение Kolesnikov Sanek » 11 окт 2014, 11:17

Re: Умер стартер.

Сообщение Ангарчанин » 11 окт 2014, 12:23

Re: Умер стартер.

Сообщение gunbinsergei » 11 окт 2014, 16:22

Re: Умер стартер.

Сообщение Ангарчанин » 11 окт 2014, 17:53

Re: Умер стартер.

Сообщение а36 » 11 окт 2014, 18:33

Re: Умер стартер.

Сообщение gunbinsergei » 11 окт 2014, 21:53

Re: Умер стартер.

Сообщение Ангарчанин » 12 окт 2014, 00:05

Re: Умер стартер.

Сообщение Kolesnikov Sanek » 12 окт 2014, 03:47

разобрал, снял статрер. итог: статор умер, якорь живой, щетки целые. фоток не делал, времени не было, т.к я статрер с другом в самару отправил, чтоб такой же купил, в магазе средняя цена 3500. Причина: плюсовой провод, красный, от которого питание идет, там болт 6-ка, он к обмотке статора идет, пластмасса поплавилась из-за резинок, которые пропустили влагу на крышке, которые влагу цепанули. что за напасть, даже 1000 км не проехал, уже была капиталта.

Можно отдельно старор заказать, стартер собрать, но подумал, смысла нет, лучше новый купить.
Снять статртер не трудно, 4 болта отвернуть нужно, предварительно нужно снять правую сторону ппастиковой крышки, что тоже не сложно.

Источник

Реле и предохранители квадроцикла CF500-A

Блок реле и предохранителей, жизненно важных для работы квадроцикла CFMOTO CF500-A, расположен под сиденьем. В случае возникновения каких-либо неисправностей с электрикой довольно просто обнаружить вышедшее из строя реле или предохранитель. Нужно лишь знать схему их расположения. Эта информация приведена в руководстве пользователя (хотя не совсем правильно), а я лишь ещё раз напоминаю, как всё устроено.

Итак, сняв сиденье, по левому борту мы увидим различные реле.

Верхние реле отвечают за работу привода, включающего режим 4WD, а также блокировку дифференциала (DIFF LOCK). Крайнее правое реле – ближний свет фар. Почему-то в руководстве оно никак не обозначено. Возможно, электрическая схема уже несколько модифицирована.

Нижний ряд реле – это основное (втягивающее) реле стартера, дополнительное (вспомогательное) реле стартера, реле вентилятора охлаждения радиатора, а также реле фар (дальнего света). Интересно, что в руководстве обозначения реле вентилятора и дальнего света перепутаны местами. Не знаю, может быть, у меня реле поставлены наоборот. Но точно могу сказать, что к реле фар идут такие провода: зелёный, синий, коричневый, коричнево-белый. А к реле вентилятора – чёрный, красно-чёрный, красно-зелёный, красно-синий.

Маленькие чёрные реле имеют каталожный номер 9010-150350 и стоят 130 рублей. Вместо них можно купить реле от Приоры/Калины, каталожный номер 98.3747, цена 75 рублей. Правда, эти реле негерметичные, их нужно проклеить перед установкой в квадроцикл. А в остальном они полностью идентичны, хоть и рассчитаны на меньший ток.

Есть ещё одно реле – реле поворотников, оно расположено под капотом.

Предохранители находятся в соответствующем блоке. Красные имеют номинал 10 А, голубые – 15 А. Это стандартные автомобильные флажковые предохранители.

Верхний (на фото) отвечает за работу вентилятора охлаждения радиатора. Под ним – предохранитель фар головного света и приборной панели, а также вспомогательного реле стартера. Ниже – предохранитель проводки розетки прикуривателя, а также вспомогательного реле стартера. Нижний – сервомотор переключения режимов полного и заднего привода, а также звукового сигнала, переключателей и индикаторов приборной панели.

И ещё один – главный предохранитель – расположен на корпусе реле стартера. Для доступа к нему необходимо снять разъём. Номинал предохранителя – 20 А. Без этого предохранителя не будет работать никакая электрика.

Запасной предохранитель на 20 А тщательно заныкан на корпусе снизу реле стартера. Снимите реле со своего места, переверните, и вы увидите предохранитель.

Надеюсь, вам поможет эта информация.

Источник