Сделай Сам (Огонек) 2001-03, страница 25
О «СЛАВЕ»
ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКИЙ БАЛАНСОВЫЙ БУДИЛЬНИК «СЛАВА» 338 СНОВА ПОКАЗЫВАЕТ ВРЕМЯ
Недавно работница нашего предприятия В. Семенова принесла мне часы—будильник «Слава» 338 и пожаловалась, что балансовый механизм работает, но стрелки не вращаются. Я хоть и не часовой мастер, но любезно согласился посмотреть часы.
При осмотре обнаружил, что отсутствует механическая связь узла баланса с колесной передачей. Так как одной из причин данной неполадки могло быть загрязнение или засорение механизма, приводящее к значительному возрастанию трения в колесной системе и ее остановку, то разобрал, промыл детали и узлы механизма. Собрал и смазал колесную систему, но стрелки продолжали стоять на месте.
Далее проверил анкерное колесо, у которого из-за резкого поворота будильника (например, при его пуске) или в результате сильного удара мог сломаться зуб. Но и анкерное
колесо оказалось исправным. Осталось предположить, что в узле центрального колеса — слабое фрикционное зацепление, то есть в узле не обеспечивается нужный момент фрикционности (20. 35 г/см). Попробовал подогнуть лепестки трехлап-чатой пружинки, думая, что обеспечу требуемое сцепление, но увы. Тогда взял наждачную шкурку, вырезал из нее квадратики размером 4×4 мм и подложил эти листочки под каждую лапку шероховатой стороной к центральному колесу. Запустил часы-будильник — минутная стрелка начала вращение, а следом за ней пошла и часовая, то есть квадратики обеспечили нужный момент фрикционности в колесной системе.
Валентина Федоровна обрадовалась тому, что она не будет опаздывать на работу, поблагодарила меня за смекалку и сказала спасибо. Я ей в ответ: «Пожалуйста, Валентина.»
ПЕРЕХОДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОННО-МЕХАНИЧЕСКОГО БУДИЛЬНИКА «СЛАВА»5338 ОТ СЕТИ 220 В
В последние годы российский рынок часов наполнен изделиями, которые, к сожалению, в большинстве своем работают только от гальванических элементов типа «373» или их зарубежных аналогов. Опять же, к сожалению, срок работы этих аналогов (особенно китайских) недолог и составляет около одного месяца. Средняя же цена одного элемента — 10 рублей и более.
А представьте себе, что владелец таких часов живет в глухой деревне или в отдаленной местности, где нет возможности купить необходимый
элемент на 1,5 В, да и транспортные расходы, ежегодно все увеличивающиеся, сдерживают его от лишних поездок в город. В этом случае на выручку прийдут электрическая сеть на 220 В и блок питания под названием адаптер, которыми ныне насыщен современный российский прилавок. Стоимость адаптера составляет 75. 140 рублей (в зависимости от сипы выпрямленного тока). Это питающее устройство выдает постоянное напряжение с номиналом 3; 4,5; 6; 7,5; 9; 12 В. Как видите, минимальное напряжение, которое
Источник
Ремонт часов и обслуживание
| Страница 1 из 3 | 1 | 2 | 3 | > |
Здравствуйте, уважаемые часовых дел мастера!
Решил себе тут со скуки реанимировать будильник электронно-механический «Слава», он с самозапуском (должен быть в идеале), судя по описанию электроники и механизма привода — модель 5338.
Сам я не часовщик, однако механики не боюсь (лентопротяги магнитофонов, сборка нескольких китайских ширпотребных кварцевых будильников и пары настенных китайских же кварцевых часов).
Вобщем, проблема с самозапуском. При подключении совершенно свежей батарейки баланс понемногу раскачивается на угол +/-30-35 градусов (на глаз) от точки покоя. В районе катушек слышно тихий звук с частотой примерно 1 или 2кГц в такт качанию баланса (насколько я понял из описания у Шамоновой, автогенератор жив и здравствует).
Но таки проблема в том, что баланс без принудительного пинка не набирает необходимую амплитуду, анкерное колесо при этом стоит на месте — дисковые палеты не проворачиваются на необходимый угол для сдвижения зубьев анкерного колеса. Если же будильник слегка тряхнуть по направлению вращения баланса, либо же рукой его посильней качнуть — механизм начинает работать нормально.
После принудительной раскачки часы уже прошли около 7и часов, сработал будильник.
Вобщем, вопрос: почему при самозапуске баланс набирает амплитуду всего в 60-70 градусов?
Установка баланса соответствует описанию для данного будильника, магниты немного ниже отверстия в центре обмоток (необходимое условие для самозапуска, насколько я понял). Обмотки находятся по центру между магнитами, ни один из магнитов не ближе к обмоткам.
Что проверил: конденсатор в 50мкф электролит заменил на 49мкф китайский новый — эффекта не дало.
Конденсатор 33нФ заменил на 34нФ китайский новый — не помогло.
Транзистор германиевый раритетный МП41а заменил на точно такой же (что под руку попалось) — тоже эффекта не дало.
Подача 3В от двух батареек эффект дало — самозапуск быстрый и уверенный.
Сопротивление в 130кОм не трогал, только измерил для проверки на исправность.
Осторожный вопрос ещё после этих опытов: может, феррит-бариевые магниты уже подыхают, что силы отталкивания уже недостаточно?! Не могу это проверить, т.к. нет прибора «Тесламетр».
Или может мне необходимо что-либо заменить для обеспечения уверенной раскачки баланса
Источник
LiveInternetLiveInternet
—Видео
—Рубрики
—Поиск по дневнику
—Подписка по e-mail
—Постоянные читатели
—Сообщества
—Статистика
Описание ремонта мужских механических часов «Слава»
Воскресенье, 07 Августа 2016 г. 13:13 + в цитатник
«Слава» 2-го Московского часового завода — часы мужские, если судить по дизайну выпуска примерно восьмидесятых годов двадцатого века с маркировкой модели 2427. Спасибо наследнику этих часов который пожелал восстановить их работоспособность в память о владельце этой легендарной модели часов.
Эти часы у меня были в ремонте в 2004 году и вот спустя десять лет я снова держу их в руках и предлагаю новому владельцу их отремонтировать получаю согласие и приступаю к ремонту. У каждого владельца часов возникает вопрос откуда я знаю, когда они были у меня в ремонте. Все, совсем просто начиная с 1982 года это начало моей профессиональной деятельности, потому, что было твёрдое решение, учится на мастера по ремонту часов в Гродненском профессиональном училище бытового обслуживания № 76 за 550 км от места жительства в возрасте 16 лет.
Спустя полгода обучения ко мне стали обращаться окружающие меня люди с просьбой посмотреть часы, которые начали подводить их своей точностью. После этого я стал ставить свои особые метки внутри механизма невидимые владельцу часов и понятные только мне. С пониманием самой профессии это где-то год 1986 год ставлю постоянную метку опять же невидимую владельцу часов в случае если они были в серьёзном ремонте (с полной разборкой) именно у меня.
Качество ремонта и отношение к владельцу любых часов будь они настенные или наручные, настольные или карманные и любые другие одинаковое, как говорится «делаю как для себя». С каждой оставленной мною меткой в механизме часов,побывавшихкогда-тоу меня имею соответствующую статистику которая позволяет судить о качестве ремонта после повторного обращения.
Метку я ставлю после большого (общего) ремонта часов с полной разборкой механизма и дальнейшей сборкой и смазкой часов. При мелком ремонте конечно же ни каких меток. Мелкий ремонт — это замена заводной головки, замена стекла, ремонт циферблата, ремонт или замена заводной пружины двигателя, ремонт браслета и замена ушка, замена элемента питания в кварцевых и электронных часах и др.
Сегодня в моём описании ремонта модель часов имеющая некоторые особенности в конструкции механизма- это автоподзавод с двумя заводными барабанами (двигателями) закрытого типа и ангренаж (колесную систему) состоящую из 5-ти колёс.В настоящее время широко используются часы с автоматическим подзаводом пружины. Это очень удобно, не надо каждые сутки заводить часы.
Помимо этого, часы с автоподзаводом более точны, так как энергия пружины в течении дня остаётся почти постоянной, что приводит к постоянной величине импульса, передаваемого на регулятор — баланс. По своим конструктивным особенностям механизмы автоподзавода могут отличаться, но все они имеют одно общее — это инерционный сектор.
При вращении часов, инерционный сектор оборачиваясь вокруг своей оси передаёт двигателю(пружине) дополнительную энергию. Инерционный сектор имеет достаточно большой вес для того чтоб преодолеть силу сопротивления заводной пружины, поэтому и его крепление к механизму часов достаточно прочное и надёжное.
Сектор автоподзавода вращается при любых движениях руки человека, не зависимо от того, насколько заведена пружина часов. В часах с автоподзаводом для того чтобы пружина не порвалась используется фрикционное крепление заводной пружины, это когда она не имеет жёсткого крепления к барабану и по своей форме напоминает ласточкин хвост проскальзывая при заводе и не имеет упора создавая эффект бесконечного завода.
Это когда достигнув максимального значения пружина проскальзывает в барабане на два — три оборота, что даёт возможность автоподзаводу постоянно работать и избежать его поломки. Часы с автоподзаводом толще и тяжелее обычных часов за счёт механизма автоподзавода который располагается над основным механизмом часов.
По маркировке-это противоударные часы, имеющие защиту от случайного удара и поломки оси баланса, индикация показаний времени стрелочная с центральной секундной стрелкой. На 27 камнях выполняющих функцию подшипников в колёсной системе (ангренаже), используемых в деталях спуска, регулятора и календаря. Имеют два календаря (число и день недели) и дополнительную кнопку на корпусе часов для коррекции числамесяца. Защита от воды бытовая (руки мыть в часах нельзя) лучше лишний раз снять с руки не ожидая последствий (запотевание стекла и как следствие коррозия механизма).
Процес ремонта стандартный внешний осмотр, дефектовка, разборка механизма с мойкой и чисткой с последующей сборкой и смазкой деталей. В этом варианте имеются следующие дефекты – это зашарпанное стекло (меняю на новое) и общее загрязнение механизма. И ещё есть просьба владельца часов переделать завод двигателей на каждодневный с упором один раз в сутки заводной головкой.
Хозяин пожилой человек и образ жизни не такой активный, а часам с автоподзаводом необходимо ношение на руке не менее восьми часов, это время позволяет полность завести часы. Сказано будет сделано тем более, что механизм автоподзавода здесь уже не выполняет своей изначальной функции из-за большого износа инерционного сектора (выработка оси и втулки). Для таких часов раз в пять лет необходимо обслуживание (чистка и смазка). В данном случае я уберу изношенный механизм автоподзавода и заменю заводные барабаны без упора пружин на имеющие упор (конец завода).
Механизм полностью разобран, детали помыты и вычищены, можно приступать к сборке. Схема по сборке механизма обычная и начинается с колёсной системы (ангренажа). Затем детали завода часов два барабана и передаточное колесо между ними. Всё это находится под мостами ангренажными и барабанным с завинченными крепёжными винтами. Колёсная система в данном механизме имеет два моста, под одним из них находится анкерное и центральное секундное колесо.
Откат в этом механизме бывает редко, потому, что тяжёлая колёсная передаточная схема, но иногда можно добиться после смазки всех пар камней выполняющих роль подшипников. Затем соответственно ставлю на своё место анкерную вилку, имеющую свою особенную конфигурацию закрепляя её мостом. После этого ставлю баланс (маятник) уже прикреплённый к балансовому мосту на своё место, смазываю балансовые опоры (камни) имеющие противоударное устройство по принципу действия, как и в любых других часах, например, «Луч».
Не забывая предварительно смазать все необходимые детали готового к эксплуатации, часового механизма делаю 2-3 оборота заводной головкой, и часы начинают идти (баланс делает колебательные движения). Завожу часы теперь имеющие фиксированный (до упора) завод полностью с запасом хода около 36 часов до полной остановки. Ход замечательный радует своей энергичностью.
Собираю механизм полностью с монтажом всех дополнительных устройств (календарей), корпусного кольца на котором смонтированы рычаги, передающие усилие от кнопки на корпусе к числовому календарю. Ставлю циферблат который крепится в данной модели на корпусное кольцо и фиксируется на нём винтами. Ставлю стрелки часовую, минутную и секундную на свои места. Весь механизм вставляю в заранее отмытый и чистый корпус с новым стеклом.
Завинчиваю гайку на задней крышке часов специальным ключом и вот теперь часы готовы к дальней шей эксплуатации. Теперь они имеют из-за своей новой конструкции (отсутствие автоподзавода) другую маркировку «Слава» 2428. Желание клиента закон, как сказали бы специалисты оказывающие различные услуги! С уважением Николай специалист по ремонту часов.
Как и кто ремонтирует часы и советы по их эксплуатации
Источник