Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания
Он работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя автомобиля.
На примере вакуумного регулятора опережения зажигания автомобиля ВАЗ 21093 попробуем разобраться почему случается так, что он не работает.
Признаки того, что вакуумный регулятор не работает
— Двигатель плохо тянет после нажатия на педаль газа
Вместо некоторого «подхвата» после нажатия на педель газа и увеличения оборотов двигателя водитель ощущает недостаток тяги, двигатель «тупит». Особенно это заметно при движении в гору.
— Расход топлива выше нормы
Без вакуумного регулятора не удается вовремя поджигать топливную смесь и обеспечить ее полное сгорание.
Причины неисправности вакуумного регулятора
— Потеря герметичности
Так как вся работа вакуумного регулятора построена на подаче разрежения (вакуума) в его корпус, то малейшее нарушение герметичности этой системы приводит к нарушениям в работе.
«Виновники» потери герметичности: трубка (соскочила, перетерлась), прохудился корпус вакуумного регулятора.
— «Пробита» диафрагма
Основная рабочая деталь вакуумного регулятора – диафрагма (мембрана) в его корпусе. За счет ее перемещения под действием разрежения происходит перемещение опорной пластины трамблера и увеличение или уменьшение угла опережения зажигания. При повреждении диафрагмы вся эта система попросту не будет работать.
— Заедание тяги или (и) опорной пластины
Даже небольшое подклинивание опорной пластины или тяги приведет к тому, что угол опережения зажигания изменяться не будет так как у вакуумного регулятора не хватит мощности переместить ее.
— Засорение штуцера и его канала с выходным отверстием в карбюраторе
За счет сажевых отложений выбрасываемых при работе двигателя во впускной коллектор, выходящее в него отверстие канала подачи разрежения в систему вакуумного регулятора со временем забивается. В особо запущенных случаях засоряется и канал, и штуцер под трубку. Разрежение из впускного коллектора перестает поступать в трубку и далее в корпус регулятора, и он перестает работать.
Как устранить неисправность вакуумного регулятора опережения зажигания?
Работу и исправность вакуумного регулятора можно для начала проверить. Для этого на работающем двигателе, снимаем трубку регулятора со штуцера на карбюраторе и ртом создаем в ней разрежение (втягиваем воздух на себя). Обороты двигателя должны сразу же увеличиться, так как за счет создаваемого разрежения диафрагма в корпусе выгибается, перемещает тягу, а та в свою очередь сдвигает опорную пластину против часовой стрелки, делая угол более ранним. Подробнее о способах проверки исправности вакуумного регулятора опережения зажигания на странице: «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания».
Если этого не произошло, проверяем состояние трубки, плотность ее посадки на штуцера. Снимаем крышку трамблера и проверяем состояние и легкость перемещения тяги и опорной пластины. Корпус и диафрагму регулятора можно проверить, лишь заменив новым или заведомо исправным.
Поврежденные детали заменяем и проводим проверку заново.
Примечания и дополнения
Если после устранения неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания двигатель продолжает «тупить», проверяем центробежный регулятор опережения зажигания, экономайзер мощностных режимов, ГДС, ускорительный насос карбюратора, так как они так же несут ответственность за увеличение мощности и приемистости двигателя.
Еще статьи по системе зажигания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ 21093
Не работает вакуумный регулятор опережения зажигания: 2 комментария
Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в околодроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, двигающая пластину с закреплёнными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны — полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение из околодроссельного пространства. По мере приоткрытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов двигателя, увеличивается скорость воздушного потока, обтекающего дроссельную заслонку и стенку первой камеры карбюратора, в которой, перед дроссельной заслонкой и непосредственной от нее близости, расположено отверстие канала, соединённого с вакуумным регулятором опережения зажигания. Таким образом, в канале создается разрежение вследствие закона Бернулли и вакуумный регулятор вступает в работу. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, обороты двигателя падают, тем самым уменьшается скорость воздушного потока в околодроссельном пространстве и разрежение в вакуумном канале снижается. В ответ на это вакуумный регулятор снова вступает в работу и угол опережения зажигания уменьшается. Однако вакуумный регулятор работает лишь при небольших оборотах двигателя, когда зазор между краем приоткрытой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора сравнительно невелик и даже при небольших оборотах двигателя в зазоре присутствует достаточно интенсивный воздушный поток. Это следствие того же закона Бернулли и создает разрежение в канале вакуумного опережения зажигания. При более высоких оборотах и большем открытии дроссельной заслонки в работу вступает центробежный регулятор опережения зажигания.
Источник
Вакуум-корректор
Сугубо ИМХО:
Когда я озаботился проблемой жора топлива и надоевшего звона со стрелкой эконометра на ХХ на границе зеленой и желтой зон — я сделал следующее (карб 2140-хххх-70):
— снял карб, разобрал практически полностью (заслонки с осей не откручивал), помыл, начал собирать пытаясь вникнуть в принцип работы. Установил, что заслонки на заводе были не отрегулированы (не закрывались до конца). ГЛАВНОЕ — канал от трубки вакуумкорректора выходит в диффузор первой камеры чуть ниже переходных отверстий и на ХХ перекрывается торцом дроссельной заслонки практически НАГЛУХО — поэтому вакуумкорректор на ХХ НЕ РАБОТАЛ, когда как должно быть с точность до наоборот. Считаю это конструкторской ошибкой и причиной МИФА О ЗВЕНЯЧЕСТИ УФИМСКИХ ДВИЖКОВ (с карбом 2140. )
— пришлось заглушить на карбе этот сосок отрезком вакуумной трубки с болтом, а вакуум для корректора взять с врезанного в вакуумную трубку на впускной трубе четвертого цилидра тройника от омывателя.
В итоге:
— УФИМСКИЙ ЗВОН пропал — а, остался предусмотренный ЗВЯК в положенных режимах;
— стрелка эконометра ушла глубоко в зеленую зону:
— ХХ сочный и несшибаемый (значительно убрал количество);
— расход упал с 15/16 до 11/12 при режиме езды: прогрев — поездка 10 км по городу (на 100 км — 10 прогревов), что ИМХО — хороший показатель;
— Заметно улучшился тепловой режим двигателя (начал обходится естественным обдувом — карлсон — очень редко в пробках).
С уважением, Сергей.
Карб у меня такой же, эконометр на ХХ лежит в правом углу, т.е. вроде нет симптомов.
: заслонки практически НАГЛУХО — поэтому вакуумкорректор на ХХ НЕ РАБОТАЛ, когда как должно быть с точность до наоборот. Считаю это конструкторской ошибкой и причиной МИФА О ЗВЕНЯЧЕСТИ УФИМСКИХ ДВИЖКОВ (с карбом 2140. )
Вообще-то на ХХ вакуумкорректор по идее не должен ничего делать. Если было бы не так, то невозможна была бы установка зажигания «по лампочке». Но я так только предполагаю.
: — пришлось заглушить на карбе этот сосок отрезком вакуумной трубки с болтом, а вакуум для корректора взять с врезанного в вакуумную трубку на впускной трубе четвертого цилидра тройника от омывателя.
: В итоге:
: — УФИМСКИЙ ЗВОН пропал — а, остался предусмотренный ЗВЯК в положенных режимах;
: — стрелка эконометра ушла глубоко в зеленую зону:
: — ХХ сочный и несшибаемый (значительно убрал количество);
: — расход упал с 15/16 до 11/12 при режиме езды: прогрев — поездка 10 км по городу (на 100 км — 10 прогревов), что ИМХО — хороший показатель;
: — Заметно улучшился тепловой режим двигателя (начал обходится естественным обдувом — карлсон — очень редко в пробках).
Так заманчиво, что придется попробовать.
Илья
Не немного — посмотрите на характеристику — на ХХ самое большое разрежение и подтягивает он по максимуму. Специально проводил эксперимент — на ХХ пережимал трубку, чтобы во впускную трубу не подсасывало воздух и снимал ее с вакуумкорректора (выключая его из работы) — двигатель сразу же глох.
Попробуйте провести эксперимент ничего не переделывая: на холостом ходу снимиту трубку вакуумкорректора с соска карбюратора (сразу же заткнув его пальцем), а в трубке, которая осталась надетой на вакуумкорректор создайте ртом разрежение — о результатах прошу проинформировать конфу (на полном серьезе).
С уважением, Сергей.
: ГЛАВНОЕ — канал от трубки вакуумкорректора выходит в диффузор первой камеры чуть ниже переходных отверстий и на ХХ перекрывается торцом дроссельной заслонки практически НАГЛУХО — поэтому вакуумкорректор на ХХ НЕ РАБОТАЛ, когда как должно быть с точность до наоборот.
***А вот и нет! На ХХ вакуум корректор и не должен работать. Это так и задумано. В МПСЗ,например, прошито почти нулевое опережение при работе на ХХ.
:МИФА О ЗВЕНЯЧЕСТИ УФИМСКИХ ДВИЖКОВ (с карбом 2140. )
***Весь миф — от поганости штатных трамблеров, характеристики которых с завода не лезут ни в какие допуски.
Чтобы разобраться со всем этим, рекомендую тебе, если будешь в Москве в ЮП, сходить со своим трамблером на стенд. Скорее всего, у тебя не вакуумник виноват, а пружинки центробежника растянулись — если все время держать нормальные обороты, трамблер типа 147 умирает очень быстро.
Покупай 2126 — он звенит как надо!
Илья
0.5 мм, УЗСК от 42 до 47 . Со старой контактной УЗСК был 37 , но мне там удалось довертеть трамблером до нормальной работы. Здесь не получается. Попробую еще зазор поменьше поставить.
А до стенда я вряд ли доберусь, хотя дело-то хорошее
ЗЫ: На 2126 я почти решился. Вот денег наберется не только на машину но и на доведение до ума и начинку — поеду брать 🙂
Вопрос-= почему без ВК при РАЗГОНЕ, т.е. газ до упора двигатель тупее, равно как и при движении в горку?
Таким образом, двигатель на полном дросселе звенеть не должен.
На полной тапке при исправном зажигании и УОЗ при движении в горку может звенеть, да еще как!
:Должен коротко звякнуть и начать набирать обороты. Если при незначительном отпускании газа (от полного) начинается звон — значит слаба пружина вакуум-корректора, надо немного подстучать внутрь выступ на его тыльной стороне.
Это совсем непонятно, богатая смесь при сбросе газа звенеть не должна, а вот когда газ жмешь, смесь бедная, и зажигание надо двигать.
:
: Покупай 2126 — он звенит как надо!
А у меня опять не звенит :-))))))
: Илья
: Вопрос-= почему без ВК при РАЗГОНЕ, т.е. газ до упора двигатель тупее, равно как и при движении в горку?
Ответ: Когда газ до упора, вакуумник не тянет вообще. Двигатель туп, потому что стоит недостаточно раннее зажигание. Т.е. либо трамблер не довернут, либо туговаты пружинки центробежника.
Чуть отпускаешь газ — прикрывается дроссель, разрежение появляется, и вакуумник добавляет свои несколько градусов. Зажигание становится «как надо» и мотор перестает тупить.
Я пытался детально разобраться с этим. Нашел где-то ОПТИМАЛЬНУЮ характеристику угла опережения от оборотов на полном дросселе.
Так вот, она нихрена не соответствует характеристике механического центробежника. Там действительно есть два более-менее прямых участка, которые и аппроксимируются механическим регулятором. НО! Переход меж ними на оптимальной характеристике плавный, а тут — углом. Беда в том, что это несоответствие приходится на очень нужный диапазон оборотов, точно не помню, но ээто где-то от 1500 до 2500.
Дальше — еще хуже. На оборотах выше 4500 примерно график оптимального угла зажигания уходит вверх. А механика продолжает делать «второй линейный участок». Т.е. реально мы не можем выйти на режим максимальной мощности. Я предполагаю, что именно с этим связан завал кривой момента в зоне высоких оборотов.
: На полной тапке при исправном зажигании и УОЗ при движении в горку может звенеть, да еще как!
А это ненормально! У тебя есть объяснение?
: Это совсем непонятно, богатая смесь при сбросе газа звенеть не должна, а вот когда газ жмешь, смесь бедная, и зажигание надо двигать.
А это мне не понятно. Максимально богатую смесь карб должен делать именно на полном дросселе, ту самую «смесь мощностного режима», которая и дает расход под 16 литров.
На режимах меньшего открытия дросселя смесь беднее, горит хуже, поэтому и поджигать ее надо раньше, чем богатую на тех же оборотах. Это дополнительное опережение как раз и создает вакуум-корректор.
: А у меня опять не звенит :-))))))
Я постепенно начинаю склоняться к мысли о покупке БЗМ-В. Вот только как бы тебе меня убедить, что станет лучше?
Источник
Что будет если не работает вакуумный корректор
Это не жизненно важная деталь, поэтому даже если поставишь левак, ничего страшного не произойдет, 3-5 лет он отходит по-любому.
Без корректора можно _ехать_, но ездить нормально ты не сможешь — в гору машина тянуть не будет. Если прохудилась мембрана, сними с регулятора заткни чем-то резиновую трубку, иначе начнутся перебои на ХХ из-за подсоса воздуха.
а длина резиновой трубки на чё нить влияет? А то после холодов она у мя задубеда и сломалась , купил новую — она оч. длиная , подрезал немного , но всё равно болтается между карбом и ваккумником
Как можно на разобраном трамблере посмотреть работу центробежного?
Его что,рукой нужно крутить .
Всасываешь воздух через вакуум-корректор и смотришь что и куда сдвигается
а длина резиновой трубки на чё нить влияет?
Нет, но хорошо бы, чтоб она не лежала на выпускном коллекторе
слушайте а как определить что он неисправен? и если выставлять зажигание по стробоскопу на х.х., метки совпадают, а даешь побольше оборотов метка куда-то «убегает». Это нормально?
Создаешь вакуум в нем — например языком
С тюниг. валами его часто вообще глушат.
Без корректора можно _ехать_, но ездить нормально ты не сможешь — в гору машина тянуть не будет.
На установленном.
Тягу отвёрткой вдавил, пальцем заткнул и смотри выше.
Как на поставленном трамблере проверить, работает вакуумный корректор или нет?
У меня в гору движок плохо тянет и детонировать жутко начинает, когда работает где-то на 2500. Приходится постоянно на третью переключаться. Я уже и УОЗ поменьше поставил, так она как каракатится разгонятся начинает. А про вакуумный кооректор я как-то и не подумал.
С тюниг. валами его часто вообще глушат.
возможно, я просто видел на неск. машинах с нестандартными валами, сначала удивлялся.
слушайте а как определить что он неисправен? и если выставлять зажигание по стробоскопу на х.х., метки совпадают, а даешь побольше оборотов метка куда-то «убегает». Это нормально?
Да. На повышенных оборотах работает уже не вакуумный корректор, а центробежный регулятор (пара вращающихся внутри трамблера грузиков), поэтому момент желательно регулировать на оборотах не выше 1000/мин.
При выставлении зажигания по стробоскопу, если карб предварительно не был отрегулирован (новый или разбирался), трубку с вакуумника лучше снять, чтобы исключить возможные влияния.
Да. На повышенных оборотах работает уже не вакуумный корректор, а центробежный регулятор (пара вращающихся внутри трамблера грузиков), поэтому момент желательно регулировать на оборотах не выше 1000/мин.
Вакуумный работает на любых оборотах: при увеличении нагрузки растет разрежение во впускном коллекторе и увеличивается угол опережения зажигания. Pastuh уже описал метод проверки.
Центробежный вступает в работу как раз где-то на 1500-1700 и не исключено, что из-за ослабших пружин или каких-то заеданий может выставлять слишком ранний момент. Надо снимать трамблер и смотреть. Усилия пружин подручными средствами проверить невозможно, для уверенности их можно просто поменять, а сам механизм промыть и смазать моторкой.
Не исключал бы я и вероятность неправильной регулировки карба, детонация возможна из-за обедненной смеси.
Вакуумный работает на любых оборотах: при увеличении нагрузки растет разрежение во впускном коллекторе и увеличивается угол опережения зажигания. Pastuh уже описал метод проверки.
Центробежный вступает в работу как раз где-то на 1500-1700 и не исключено, что из-за ослабших пружин или каких-то заеданий может выставлять слишком ранний момент. Надо снимать трамблер и смотреть. Усилия пружин подручными средствами проверить невозможно, для уверенности их можно просто поменять, а сам механизм промыть и смазать моторкой.
Не исключал бы я и вероятность неправильной регулировки карба, детонация возможна из-за обедненной смеси.
Источник