Что может сломаться у дальнобойщика

Дальнобойщики, которые живут на трассе. Что делать, если машина сломалась, а помощи ждать не от кого? 18:04, 11 января 2021 Версия для печати

Иногда водители грузовиков попадают в практически безвыходные ситуации, когда машину нельзя бросить и не на что починить.

Петербуржец Александр работает водителем-дальнобойщиком. Осенью 2019 года он выполнял рейс на Юге России, вёз кофе и чай из Севастополя в Славянск-на-Кубани. На трассе «Таврида» фура Александра попала в занос и выехала на встречку: чтобы не допустить столкновения с другими машинами, дальнобойщик был вынужден направить машину в бетонный отбойник. Автопоезд получил серьёзные повреждения и завалился на бок.

Заказчик перевозки прислал за грузом другую машину, а работодатель Александра отправил в Крым эвакуатор из самого Петербурга: ждать его пришлось почти неделю. Всё это время мужчина жил на трассе рядом с поврежденным тягачом. Ему помогали другие водители фур и местные жители, снабжавшие дальнобойщика всем необходимым, начиная с еды и заканчивая топливом для обогревателя. Помощь неравнодушных людей настолько растрогала опытного водителя, что он пообещал обратиться на петербургское телевидение и публично поблагодарить всех, кто оказался рядом в трудную минуту.

К сожалению, такие истории – не редкость. Иногда водителям-дальнобойщикам приходится жить рядом с попавшими в ДТП или сломавшимися грузовиками, чтобы защитить груз и технику.

Почему водителям приходиться жить на обочинах?

Осенью этого года в Башкирии автопоезд вылетел с трассы из-за отказавших тормозов. Фура принадлежала её водителю, индивидуальному предпринимателю; страховки у него не было, как и денег, необходимых для вызова эвакуатора. Мужчине пришлось в течение трёх недель жить рядом с грузовиком, дожидаясь помощи. Его выручил хозяин местной пилорамы, владелец тягачей, с помощью которых грузовик в итоге удалось вытащить на трассу.

Чаще всего в таких ситуациях оказываются водители, чьи грузовики относятся к категории автопоездов – малотоннажные и среднетоннажные грузовики гораздо легче достать из кювета или эвакуировать. Для эвакуации большегруза необходима специальная техника, работа которой стоит дорого (зачастую – более ста тысяч рублей). И если владелец небольшой транспортной компании скорее всего сможет позволить себе подобные траты, то для частника такая ситуация на дороге может показаться безвыходной.

Но даже если ДТП будет означать для частника конец предпринимательской деятельности, вытаскивать грузовик всё равно придётся – хотя бы для того, чтобы продать его на разбор.

А до тех пор, пока вопрос с эвакуацией не решится, оставлять грузовой автомобиль в безлюдном месте нельзя, особенно если груз до сих пор находится в прицепе.

На помощь дальнобойщикам нередко приходят местные жители и другие водители. Попавшая в ДТП фура привлекает внимание всех участников движения, и информация об аварии быстро распространяется в социальных сетях. В описанных нами случаях дальнобойщиков выручали небезразличные граждане: им привозили не только еду и воду, тёплые вещи, топливо и дрова для приготовления пищи.

Куда обращаться?

По словам координатора ассоциации «Дальнобойщик» Валерия Войтко, у попавшего в беду из-за сломавшейся машины дальнобойщика есть три возможных варианта действий.

Первый вариант – обратиться за помощью к местным спасателям. Они придут на выручку, если фура хотя бы частично перегородила проезжую часть. При этом МЧС вряд ли возьмёт на себя транспортировку поврежденной машины до ближайшей СТО – ситуации, при которых угрозы жизни и здоровью людей нет, а проезд по трассе не заблокирован, к компетенциям спасателей не относятся. И всё же попытка не пытка: возможно, сотрудники службы спасения пойдут водителю навстречу.

Второй вариант – вызвать эвакуатор, который отбуксирует машину в ближайший автосервис. Самое простое, но самое затратное решение: услуги грузовых эвакуаторов стоят дорого, их стоимость может измеряться сотнями тысяч рублей. Далеко не каждому частнику по карману такие расходы.

Третий вариант – обратиться за помощью к коллегам. Члены профсоюзов и ассоциаций в таком случае могут рассчитывать на помощь, а одиночкам придётся сложнее. В последнем случае, отмечает Валерий Войтко, имеют большое значение номера транспортного средства. Если регион, в котором они выданы, географически близок к месту ДТП, то водителю скорее всего помогут. Но если фура, к примеру, приехала с Юга России в Сибирь, то на сочувствие рассчитывать не стоит.

— Иногда частники приезжают в Сибирь, чтобы заработать денег, и первое, что они делают – роняют местные ставки, демпингуют, мешая местным перевозчикам. Отношение к таким водителям соответствующее, – объясняет эксперт.

Курьёзный случай произошел недавно в Амурской области. Две волонтёрки отправились на помощь дальнобойщику, чья машина сломалась в тридцатиградусный мороз. Они не поверили водителю, который сказал, что целые сутки провёл, голосуя на федеральной трассе, но никто ему не помог. Оказав дальнобойщику необходимую помощь, волонтёрки отправились домой, и в пути их машина сломалась. В течение шести часов девушки голосовали на ночной дороге, а десятки машин проезжали мимо…

Конечно, этот случай можно назвать из ряда вон выходящим. В конце концов, мы гораздо чаще пишем об историях, в которых водителям помогают коллеги, волонтёры, местные жители. И всё же факт остаётся фактом: самое лучшее, что может сделать дальнобойщик – не попадать в такую ситуацию.

Источник

Чего боятся дальнобойщики без опыта. Типичные ошибки и советы новичкам 15:28, 31 декабря 2019 Версия для печати

Александр Ивахненко устроился работать дальнобойщиком буквально несколько недель назад. На первых порах неопытному водителю пришлось непросто: зима в Сибири суровая, а доставшийся мужчине газомоторный КамАЗ – машина своенравная.

В своём видеоблоге Александр рассказывает о проблемах, с которыми ему довелось столкнуться.

— Хочу рассказать, какие шишки я набил и о чем узнал, чего я боюсь, чего опасаюсь и избегаю.

Во-первых, это гололед – особенно когда ты пустой или везешь несколько тонн. Машина идёт неуверенно, её подшвыривает. Недавно я ехал пустой до стоянки и было такое ощущение, что тягач едет ровно, а прицеп идёт боком, как будто его сносит на обочину.

Груженый я чувствую себя увереннее, но все равно не рискую разгоняться быстрее 65-70 километров в час. Другие дальнобойщики летят «на все бабки», 85 и быстрее.

Но водители, с которыми я общался по рации, советуют: не уверен – не гони. Они говорят: «гололёд для всех один, но у нас опыт, и на экстренную ситуацию мы среагируем по-другому».

Да я и сам понимаю: машина, груз, моя жизнь и жизнь других участников дорожного движения превыше всего. Я лучше опоздаю, напишу логисту, что не могу ехать быстрее.

Гололёд то есть, то его нет. Бывает, когда на дороге пусто, я специально приторможу, а потом утоплю педаль газа в пол. Если колеса начинают шлифовать дорогу, значит гололёд. Иногда едешь по хорошей дороге, а потом выезжаешь на открытое пространство, например в поле, и там, где снег заметает дорогу, наверняка будет гололёд.

Колея. Бывает, едешь по ровной дороге и вдруг попадаешь в колею. Куда тебя потащит? Может и на встречку. Колея это коварная штука, с ней нужно быть аккуратным, особенно если она глубока.

По сухому асфальту ехать на груженом грузовике – одно удовольствие. Машина чувствует себя уверенно. По Сибири в принципе хорошо ездить, тут равнина, ровные дороги, хороший асфальт – едешь и балдеешь.

Еще одна шишка, которую я уже набил – базы. Где не почищено – не лезьте туда! Лучше остановитесь где-нибудь на обочине, сходите пешочком, посмотрите, как и куда заезжать, где нужные ворота.

Я несколько раз заезжал на базы, и оказывалось, что либо въезд с другой стороны, либо что-то еще. В таких случаях приходится выезжать задом – мало приятного! Машина 16-метровая, и хоть я работаю уже полмесяца, но правую сторону не чувствую. Вроде везде прохожу, уже примерно радиус знаю, но есть внутри ощущение, что ты сейчас кого-то зацепишь.

Бывает, когда разворачиваюсь или сдаю назад, выхожу из кабины и проверяю, правильно ли еду. Я потрачу на это минуту, но буду уверен, что никого не зацеплю.

На стоянках: где не почищено – не лезьте и вставайте всегда так, чтобы потом вам было удобно выехать. На стоянках обычно есть сотрудники, которые спрашивают, во сколько ты уедешь и выделяют подходящее место.

Как ведёт себя КамАЗ? Его швыряет. Даже на ровной дороге я всё время его ловлю. Нет такого, чтобы ты сел, руки на руль положил и прямо едешь. Но мне КамАЗ нравится: компания, в которой я работаю, доплачивает за работу на газомоторной машине, за вахту выходит нормальная сумма.

Работать зимой в принципе можно, если ты в себе уверен. Зимой ты сразу почувствуешь машину и набьёшь шишки – поймешь, куда не надо лезть.

На погрузке и разгрузке: старайтесь присутствовать, особенно если везете дорогой груз, чтобы потом к вам не было вопросов. Если кладовщики что-то уронят или поцарапают, а вы в это время будете сидеть в кабине, то вам, конечно, никто ничего не скажет. Всё это – деньги, их нужно считать, ведь я пришел сюда, чтобы зарабатывать.

Насчет транспортной компании: все крупные компании предлагают примерно одни и те же зарплаты и условия. Меня взяли без опыта и мне пока все нравится. Коллеги говорят, что деньги платят вовремя и без проблем, суточные я себе уже заказывал, машину дают, работу дают, логист нормальный, я не простаиваю.

Я отъездил 12 тысяч, и с КамАЗом пока ничего серьёзного не было. Один раз табло вырубилось, я массу включил-выключил и всё прошло. Еще лампочку поменял в противотуманке.

Кто собирается в первый рейс – берите деньги, побольше и именно наличкой. Большинство стоянок принимает только наличные, хотя где-то можно оплатить и безналом. Банкоматов на трассе маловато, поэтому лучше чтобы наличка была.

Мне нравится работать. Была бы еще погода получше! Снег и гололед меня маленько подбешивают, но это специфика работы водителя – от неё никуда не деться.

Источник

Дальнобойщики доказали властям, что весогабаритные рамки работают некорректно

В Челябинской области продолжают разбираться с проблемой рамок весогабаритного контроля, из-за которых дальнобойщики за несколько месяцев были оштрафованы на 266 млн рублей. После того как перевозчики грузов рассказали в СМИ об этой ситуации, ГИБДД прекратила принимать материалы, сформированные автоматическими комплексами, заявив, что система выдает некорректные данные. В министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области, которое и установило рамки, заявили, что оборудование в порядке, но согласились перепроверить его работу. Проверка состоялась накануне и показала некорректную работу оборудования.

Как сообщила Znak.com Светлана Фурцева, руководитель комитета по транспорту торгово-промышленной палаты Миасса, созданного специально для обсуждения проблемы с рамками весогабаритного контроля, вчера представители перевозчиков вместе с дорожниками, ГИБДД и прокуратурой на месте попытались проверить, как работают рамки, на которые массово жалуются дальнобойщики. Под рамками специально прогоняли машины, которые точно не превышают нормы, а также проверяли, как работает система со случайными автомобилями, которые в этот день проезжали в этом месте.

«На первом пункте в Томино рамка до проверки очень часто писала „негабарит“, но когда собрались ее проверять, что-то случилось: табло начало перезагружаться. Были какие то символы, потом мелким шрифтом написано „тест“, скорее всего, была перезагрузка оборудования, — говорит Фурцева. — Параметры наших машин замерили, и примерно такие же стала выдавать рамка. При этом представители обслуживающей организации элементарно не взяли с собой ноутбук на проверку, чтобы сразу видеть данные из системы. Материалы обещали передать в прокуратуру».

«Затем переехали на пункт Полетаево, один из двух наиболее проблемных, — продолжает Светлана Фурцева. — Здесь информационное табло не работает в обе стороны. На это сотрудники обслуживающей организации сказали, что у них есть предписание устранить неполадки до 22 октября, и еще время есть. Наши машины сделали проезды, но какие данные по ним выдала рамка — непонятно. На рамке в Карабаше также были остановлены две машины, у которых высветился негабарит, но промерили машины, и они оказались в допуске. Машины, предоставленные перевозчиками, предварительно промеренные перед контрольными проездами, на рамке периодически показывали „негабарит“.

Одна и та же машина несколько раз проезжала туда-сюда, и ей табло то показывало негабарит, то показывало, что все в порядке.

При этом какие данные отражались в самой системе, опять же нам не показали, сказали, что передадут их потом в прокуратуру. Сотрудники министерства транспорта и дорожного хозяйства, производители оборудования, а также обслуживающая организация заявляют, что рамки работают корректно, проблема не в них, а в законодательстве. Но как дальше перевозчикам ездить с такими рамками — непонятно. Никто на этот вопрос до сих пор не ответил».

Дальнобойщики уверены, что с рамками что-то не так, потому что даже во время такой странной проверки на информационном табло были ошибки, система неверно отображала номер автомобиля.

Прокуратура и бизнес-сообщество поддержали дальнобойщиков в истории с огромными штрафами

Четкого ответа, что делать дальше, власти не дают, ссылаясь на то, что до 26 октября идет повторная сертификация и после этого рамки снова начнут выписывать штрафы.

«Нам все в один голос говорят, что мы ездим с „задранными подушками“, — говорит Фурцева. — Но это не так. Если не переводить машину в транспортное положение, то она быстро выходит из строя. Мы что сами себе враги попадать на ремонты? Плюс новые машины автоматически переходят в транспортное положение. А если авто куплено у дилера, то он может видеть, в каких режимах шла эксплуатация, и за нарушения просто снимет с гарантии. Цена тягача и прицепа доходит до 20 миллионов, кто в здравом уме будет ломать свою машину?»

Еще один вопрос — это уже выписанные штрафы. Сейчас эти протоколы начинают рассматривать в судах, но как доказывать свою правоту, дальнобойщики не знают. Никто не выдал заключение, что рамки работали некорректно, на основании чего отменять протоколы со штрафами от 150 тыс. рублей?

«Мы можем обмерить машины, показать, что они не превышают нормативов, но суд это не примет, так как это все уже сделано после проезда, — рассказывает Светлана Фурцева. —

Мы ждем какой-то четкой реакции от властей, мы писали губернатору, но так и не услышали его позицию. Когда такая проблема была в Нижнем Новогороде, губернатор вмешался и отменил все штрафы. У нас пока тишина.

Это не наши фантазии, на эти штрафы попали и международные перевозчики. Люди загрузились в Китае, прошли таможню, всю страну, доехали до Германии, и единственный штраф — у нас. Ведь так не бывает!»

По словам перевозчиков, они ждут 26 октября, когда власти должны снова запустить рамки, после этого либо откажутся от поездок в Челябинскую область совсем, либо будут искать пути объезда рамок через населенные пункты или другие трассы.

Источник