Citroen c4 не работает термостат

Тема: Ситроен C4 B7 — отсутствует напряжение 12 В управления термостатом

Опции темы

Ситроен C4 B7 — отсутствует напряжение 12 В управления термостатом

Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение «Ошибка температуры двигателя. Остановиться» и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала «ошибка управления термостатом-замыкание на минус.»
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.

Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.

На форуме первый раз, если что не так — сильно не ругайте.
Спасибо.

Re: Ситроен C4 B7 — отсутствует напряжение 12 В управления термостатом

Нашел. Напряжение для исполнительных механизмов поступает на 30-й пин ЭБУ двигателя через предохранитель F7 блока предохранителей PSF1 (под капотом). Перегорел этот самый предохранитель на 10А. Поставил новый, обрадовался, все заработало, поездил немного и он опять сгорел. Ткнул тестером, показывает КЗ. Отсоединил все жгуты от ЭБУ, кз осталось. Значит какой-то исполнительный механизм на одной ветке с термостатом висит. Отсоединил питание ролика привода помпы, кз осталось. Что еще может сидеть на этой ветке?

Re: Ситроен C4 B7 — отсутствует напряжение 12 В управления термостатом

Если не ошибаюсь,эл.клапан регулировки давления масла,разъем за помпой.

Re: Ситроен C4 B7 — отсутствует напряжение 12 В управления термостатом

Здравствуйте. Автомобиль Ситрен С4 B7 2012 г.в.
Прошу помощи.
Имею проблему отсутствия циркуляции жидкости по большому кругу. После старта двигателя получаю сообщение «Ошибка температуры двигателя. Остановиться» и вентилятор охлаждения сразу включается на вторую скорость.
В сервисе провели диагностику, приговорили термостата к замене, т. к. лексия показала «ошибка управления термостатом-замыкание на минус.»
Заменили термостат, не помогло. Сказали, термостат бракованный попался. Я не поверил, уехал и решил сам разобраться.
Подкинул принудительно 12 вольт на термостат, он открылся, жидкость пошла по большому кругу, ну, хотя бы выяснил проходимость системы и отсутствие воздушной пробки.
В ходе проведения замеров выяснил, что отсутствует напряжение 12 вольт на 1-ом пине колодки управляемого термостата и он постоянно закрыт.
Судя по описаниям, оно должно появляться на заведенном моторе. Также осциллографом выявил наличие прямоугольных импульсов на втором пине колодки.
Напряжение питания 12 вольт должно идти с ЭБУ двигателя (пин 29), с этого же пина запитывается ролик привода помпы. Проводка целая.

Не подскажите, как ЭБУ формирует это напряжение, самостоятельно или же оно приходит на него извне, а он просто коммутирует? Возможно оно приходит с блока PSF1 (под капотом), но вот на какой пин ЭБУ? ЭБУ BOSCH MEV 17.4.2.

На форуме первый раз, если что не так — сильно не ругайте.
Спасибо.

ЕА б проверил показание датчика температуры%2Сдвигатели работает в аварии%2Ц%2Ц%2Спрозвонити проводку от датчика до блока померить наприжение

Источник

Citroen c4 не работает термостат

Всем привет!
Значица так..Снял я сегодня корпус термостата..посмотрел, поковырял..Ничего сложного в нем и нет..
Нашел причину по которой двигатель долго прогревается и быстро остывает. А причина вот в чем, и наверное она у многих.
Оторвана частично уплотняющая резинка, или кольцо, в результате чего на холодном двигателе охлаждающая жидкость уходила в радиатор.Я попробовал дунуть в отверстие с которого антифриз идет в радиатор, а там сквозняк нахрен..где же ей нагреваться как следует, когда 60% уплотнения отсутствует, а то что осталось наоборот мешает до конца закрыться клапану. В итоге дырка в 1 мм примерно.

Все это дело разбирается без проблем,пластина поперечная легко снимется т.е. термостат можно вытащить и заменить новым, если он есть конечно, но я его не нашел вот здесь:
http://www.maxparts.ru/index.php?page=c . &page_no=6

вот он и есть термостат, температура начала открытия 91*С
Можно конечно оторвать до конца резинку и установить так,тогда зазор будет маленьким, но все равно полной герметичности нет, пропускает..
Значит буду вырезать из резины или что нибудь подберу похожее и приклею на суперклей по кругу..не отвалится, главное зачистить и обезжирить получше. Так что проблема эта решаема вполне легко, и 2,5 т.р в кармане остаются.
У тех у кого машина перегревается, вполне можно поковыряться и подобрать термостат с наших машин легко.
Так что пока вот так..завтра думаю доделаю

ну в общем-то починил я эту хрень, проверил, всё работает.
Опишу процедуру ремонта — может кому пригодиться. Стоимость ремонта: 2 р. за резинку + суперклей 14 р. = 16 руб.
Ну начинаем с того, что снимаем аккумулятор, откручиваем и снимаем воздушный фильтр..
Я это не фоткал, думаю ничего сложного там нет, да и не раз уже описывалось наверное..
Сливаем антифриз;

Я слил (или высосал) его при помощи большого шприца и шланга опущенного через расширительный бачек далее по шлангу вниз, в несколько этапов.

далее, антифриза осталось совсем немного, грамм 200, его я слил в маленькую банку через нижний шланг радиатора.
Откручиваем и убираем все что нам мешает добраться к термостату, снимаем термостат.
Теперь процедура разборки и ремонта темостата.
В автомагазине я приглядел что мне может подойти взамен развалившейся резинки, это оказался пыльник с тормозных цилиндров классики, на нем номер 2101-1602550;


почему его? ну во первых он натянулся на термостат просто отлично, толщина резины примерно одинаковая с той что была ранее на термостате, ну и само качество резины к высоким температурам подходит более чем надо т.к. он стоит на тормозных цилиндрах, а температура от колодок и барабана при торможении на-а-а-амного выше чем температура ОЖ двигателя. На всякий случай я этот пыльник немного поварил в кипятке, потом достал и потянул, как бы проверить какая стала резина.Она практически не изменилась, ни мягче ни жестче, т.е. то что нам и надо.
Идем далее. натягиваем его на термостат;


вставляем пружину (внутри резинки есть паз по кругу, поэтому он за все это дело и цепляется);

и на всякий пожарный я залил его по кругу суперклеем;

далее собираем все на место;

после всего этого я решил попробовать как все это заработает. Градусника до 100* у меня нет, но есть тестер с термопарой, им и измерял температуру;

довел температуру до 95 *С, термостат начал движение примерно 92*С может и раньше это трудно уследить, то что нам и нужно. При 95* он открылся уже ощутимо;


по мере остывания, он закрылся;
Когда закрылся, попробовал дунуть со стороны патрубка — держит намертво. ЗАШИБИСЬ.

Ну вот вроде и всё парни, завтра пойду ставить.
Вот еще. когда будете разбирать термостат, запомните как он стоял в корпусе, шток у него идет чуть в сторону относительно корпуса термостата (НА 6-ОЙ ФОТКЕ НЕМНОГО ВИДНО), на «жопке» термостата выбита цифра 91(на фото собранного термостата видно цифру), запомните как она была, так и ставьте +/- 2 мм. не критично.

P.S.Может кому пригодиться, кто любит чинить сам или сама. есть такие)))
Данный ремонт подойдет для всего семейства PSA где установлен такой-же девайс..
На этом всё. покедово..

90*C проходит только по малому кругу, радиатор в работу не включается..После открытия клапана резкое увеличение температуры патрубка..как оно и надо))))
Сегодня поехал на работу. Погрел машину минут 5, из печки пошел теплый воздух, ну и уже через 5 минут движения на дисплее все три риски. Куда еще лучше. В общем все работает.
Теперь небольшие нюансы при ремонте.
1. При заливке ОЖ, воздух спускаем через спускник на корпусе термостата, и, это возможно не все знают , на спускнике воздуха печки (он расположен возле вакуумного усилителя тормозов на шлангах печки, за воздушным фильтром).Иначе печка будет работать не эффективно т.к. завоздушена.
2. Когда все залили, спустили воздух и заводим двигатель, не закрываем крышку расширительного бачка до набора рабочей температуры. Температуру набрали, все патрубки радиатора горячие, несколько раз прогазовали потом закрыли крышку. Почему не закрываем крышку. Т.к. все патрубки сдергивали, термостат снимали, нужно что-бы всё это село на место как следует, на место сядет — когда резина нагреется и будет мягкой. Если крышку закрыть, то от температурного расширения создастся в системе избыточное давление, может где-то травить..оно нам надо.
3. После того как завели двигатель, трогаем рукой верхний патрубок радиатора. Если температура патрубка не меняется до момента открытия клапана термостата (91*С), значит все работает. Если патрубок постепенно нагревается, значит клапан пропускает ОЖ, такого не должно быть, чем лучше держит клапан,тем быстрее прогревается двигатель, особенно зимой. Кстати, так можно определить исправность работы термостата ДО РЕМОНТА, нормально ли держит клапан или нет (возможно резинки нет уже совсем, или как в моем случае кусок остался). Если верхний патрубок греется постепенно, есть повод задуматься. Когда клапан откроется, патрубок моментально начнет греться, значит циркуляция ОЖ пошла через радиатор и система охлаждения работает нормально.
4. Что-бы убедиться в отсутствии подтеков, заведите двигатель без корпуса фильтра, ничего страшного в этом нет. Просто поставьте аккумулятор без пластикового кожуха, подключите клеммы и в перед..Так вы увидите всё и ничего мешать не будет. Хорошенько осмотрели, пощупали, понюхали, убедились и собираем все как надо.

Ну вроде всё описал..Если будут вопросы-задавайте..Всем удачи!

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Термостат или ДТОЖ?

Модераторы: juri, Cromium

Термостат или ДТОЖ?

Сообщение Serega30rus » 11 фев 2017, 19:55

Re: Термостат или ДТОЖ?

Сообщение miron16 » 11 фев 2017, 20:31

Re: Термостат или ДТОЖ?

Сообщение Serega30rus » 11 фев 2017, 21:15

Re: Термостат или ДТОЖ?

Сообщение miron16 » 11 фев 2017, 21:23

Сам же выше писал термостат электромеханический. В нем есть нагревательный элемент который управляется мозгами и они включают принудительный нагрев этого элемента в момент когда на двигатель идет нагрузка чтобы не случилось перегрева и (воск плавится) не от температуры охлаждайки а от нагрева элемента даже если температура охлаждайки не достигла нужного уровня.

Отправлено спустя 2 минуты 40 секунд:
погрей машину несколько минут потом прокатись пару тройку км и потрогай радиатор и нижний патрубок(они могут быть холодные даже при исправном термостате) и на месте дай обороты 3500 подержи пол минутки и снова потрогай патрубки.

Отправлено спустя 2 минуты 22 секунды:
тут вообще хитрая система охлаждения, настроено так что при спокойной езде термостат открывается на полную редко, а вентилятор на малые обороты включается раньше чем термостат полностью откроется. По моему так.

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Термостат или ДТОЖ?

Модераторы: juri, Cromium

Термостат или ДТОЖ?

Сообщение Serega30rus » 11 фев 2017, 19:55

Re: Термостат или ДТОЖ?

Сообщение miron16 » 11 фев 2017, 20:31

Re: Термостат или ДТОЖ?

Сообщение Serega30rus » 11 фев 2017, 21:15

Re: Термостат или ДТОЖ?

Сообщение miron16 » 11 фев 2017, 21:23

Сам же выше писал термостат электромеханический. В нем есть нагревательный элемент который управляется мозгами и они включают принудительный нагрев этого элемента в момент когда на двигатель идет нагрузка чтобы не случилось перегрева и (воск плавится) не от температуры охлаждайки а от нагрева элемента даже если температура охлаждайки не достигла нужного уровня.

Отправлено спустя 2 минуты 40 секунд:
погрей машину несколько минут потом прокатись пару тройку км и потрогай радиатор и нижний патрубок(они могут быть холодные даже при исправном термостате) и на месте дай обороты 3500 подержи пол минутки и снова потрогай патрубки.

Отправлено спустя 2 минуты 22 секунды:
тут вообще хитрая система охлаждения, настроено так что при спокойной езде термостат открывается на полную редко, а вентилятор на малые обороты включается раньше чем термостат полностью откроется. По моему так.

Источник