Треугольный чемпионат
Путешествия, хождения по трейлеру, разговоры с симпатичным менеджером, выбор шлема и прочие мелочи остались в прошлом. Теперь все много проще: выбрав в меню раздел DiRT Tour, вы автоматически становитесь участником мирового чемпионата по ралли. Пять минут объяснений в два голоса дают намек: вам оказана колоссальная честь, и ваша задача — не посрамить доброе имя спонсора.
Новое меню состоит из треугольников. Большие символизируют сезоны чемпионата и состоят из маленьких. Маленькие знаменуют этапы сезонов и складываются из еще более мелких — гонок. В окружении этой геометрии и проходит жизнь восходящей звезды ралли. Выбрали треугольничек? Вперед, в Финляндию или Мичиган. Ну, или куда повезет. Всего вы побываете в шести местах — Лос-Анджелесе, Кении, Монако, Норвегии и, разумеется, Финляндии и Мичигане.
Как и прежде, внешний вид и погодные условия на трассе сильно зависят от территориальной принадлежности. Скажем, в Норвегии вы по большей части будете гонять в снегопад и мечтать, чтобы дворники работали лучше. И это еще если повезет заиметь дворники — на багги их нет, а ведь именно на них чаще всего соревнуются в буран. В Кении вас ждут палящее солнце и бесконечная пыль, перемешанная с песком. Здесь вашим транспортом будут в основном грузовики и раллийные авто. Ну а в Финляндии вас встретят проливные дожди и никаких ограничений в выборе транспортного средства.
Оптимизировать машину каждый раз, когда придется ехать по грязи или, наоборот, по сухому шоссе, можно и даже нужно. Настройка делается в небольшом меню, которое вылезает перед гонкой, но если вы не спец, ее лучше доверить искусственному интеллекту — он, как правило, подстраивает машину именно так, как нужно.
Средств передвижения в DiRT 3 на порядок больше, чем в предыдущей части. И, что самое приятное, покупать их не надо. Денег в игре нет в принципе — пилот зарабатывает очки опыта, которые начисляются за занятое в гонке место, неиспользованную перемотку времени (которая уже стала «фишкой» игры), а также за выполнение дополнительных заданий. Они бывают самыми разными — от банальных «разгонитесь до 120 км/ч» до «пролетите 50 метров».
Как только хватит опыта для получения уровня, водителя захочет видеть в своих рядах очередная команда и у него появится новый спонсор. У спонсора, разумеется, водится много денег, которые он безвозмездно тратит на покупку нам нового железного коня на свое усмотрение.
С одной стороны, это здорово: не приходится думать, что взять — BMW Z4 или Subaru Impreza WRX STI. C другой. жажда соревнований получила веслом в челюсть: зачем перетруждаться, если и так новую машинку купят? В итоге в гараже красуется под сотню авто неизвестного происхождения, окраса и породистости. И известного только страстным поклонникам конкретного года выпуска.
С головой в ретро
В этот раз Codemasters решили не ограничиваться машинами двухтысячных годов и прикрутили экземпляры от шестидесятых и вплоть до поздних девяностых. Ну, и двухтысячных, конечно. Что любопытно, гонять на некоторых автомобилях эпохи «Аббы» гораздо приятнее, чем на последних детищах Mitsubishi и Toyota. И управляемость лучше, и проходная способность.
Особняком стоят машины так называемой группы B — раллийные болиды, которые в реальности организаторы сочли слишком опасными и перестали допускать к соревнованиям. С их суровостью, конечно, не поспоришь — скорость чувствуется уже на первой передаче, а управление такое, что впору запастись парашютом. Но как же здорово обуздать хоть одного из табуна мустангов и прийти к финишу первым!
Вместе с новыми авто появились и новые виды заездов. К примеру, джимхана — дисциплина, широко распространенная в Японии, США, Великобритании и Южной Африке. Цель этих соревнований — пройти густо уставленную трассу за минимальное время, набрав при этом максимум очков за трюкачество.
Трассы джимханы очень сложны и поначалу требуют времени на привыкание. Обучать вас азам возьмется Кен Блок — тот самый гонщик, который светился на своих Subaru Impreza и Ford Fiesta во всех рекламных роликах DiRT 2 и DiRT 3. Только когда вы пройдете четыре этапа подготовки, вас выпустят на соревнования.
Еще одно нововведение — гонки по промышленным трассам, в которых ваша основная цель — выполнять различные задания. К примеру, сбить всех картонных роботов. Или хотя бы дюжину ради бронзовой медальки. Как вариант вам предложат собрать спрятанные значки компании DC Shoes или запрыгнуть на определенную высоту. Все это достаточно весело, а иногда и действительно непросто.
Метод проб
Не отстают по напряженности и классические заезды — ралли и ралли-кросс. Именно они преобладают в чемпионатах и пробуют вас не только на выдержку и терпеливость, но и бдительность. Каждый камешек при неудачном стечении обстоятельств может отправить машину в кювет.
Модель повреждений, по сравнению с той, что была во второй части, стала лучше (хотя куда ж еще?), и любое столкновение не только видно, но и чувствуется. Неправильно повернули, «поцеловали» задним бампером сосну и чуть задели колеса? Не удивляйтесь, если авто начнет кренить влево. Отлично запомнился момент, когда во время гонки под ливнем не удалось справиться с управлением модифицированного Ford Fiesta; он ушел в неуправляемый занос, а сзади как раз мчался Lancer. В общем, колеса бедняги «Форда» разлетелись дальше, чем предполагали самые ярые болельщики, а сам он больше не подавал признаков жизни.
Единственное, что может спасти в такой ситуации, — перемотка времени, позаимствованная у Персидского принца. Если вы во что-то вписались, повернули не туда, уступили лидерство — поверните время вспять, выберите подходящий момент и пройдите сложный участок заново. Прежде количество таких «перемоток» варьировалось в зависимости от уровня сложности, теперь же вы в любом случае получите пять Instant Replay-ев, даже если играете на самом сложном уровне. И это очень хорошо — большинство маршрутов практически невозможно пройти без ошибки даже с пятой попытки.
Прекрасное ломается
Еще одна козырная карта в рукаве DiRT 3 — графика. Казалось бы, старенький движок не должен выдавать такой картинки, но. возможно, до уровня кабин автомобилей из Shift 2 он и не дотягивает, но трассы, пейзажи, погодные условия, машины и мелочи, вроде птиц в небе, — все это выше всяческих похвал. Особенно приятно смотреть повторы — лучших ракурсов, чем в серии DiRT, пока не сумел подобрать никто.
Мы и в прошлой части восхищались саундтреком, а теперь он стал еще более разноплановым — от классического рока до техно и транса. Правда, озвучка местами подвела — уж слишком скучными голосами разглагольствуют актеры, рассказывающие, что и как делать. Один обаяшка Кен Блок разряжает обстановку.
Жизни и эмоций не хватает не только актерам, но и пилотам ралли. В Colin McRae DiRT 2 все активно переговаривались по рациям, переругивались, давали советы, издевались друг на другом. Всего этого больше нет — а жаль.
Зато есть поддержка YouTube, приятная дополнительная функция. Отныне все повторы своих гонок вы можете моментально выложить в популярную сеть.
Недостатков у DiRT 3 практически нет, а за реалистичность, сложность и широкие возможности этой игре можно простить многое. Было бы что прощать!
Источник
Настройки сложности
Здравствуйте.
Вопрос: как настроить настройки сложности, ибо интерфейс английский. Что за что отвечает и т.д. (скрип прилагается).
Спасибо!
masterjinx
Anti-lock braking system — антиблокировочная система торможения, препятствует блокировке колес при торможении. Система обеспечивает эффективное уменьшение тормозного пути при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля.
Stability control — контроль устойчивости, динамическая система стабилизации автомобиля позволяющая предотвратить занос. Может облегчить прохождение поворотов.
Traction control — противобуксовочная система, существенно упрощает управление автомобилем на сложных дорожных покрытиях с недостаточным сцеплением. Антипробуксовочная система автоматически отслеживает скорость вращения колес и если обнаруживается начало пробуксовки, то система снижает крутящий момент подаваемый на колеса от двигателя, либо уменьшает скорость их вращения подтормаживанием.
Transmission — трансмиссия.
Здесь выбираем наиболее подходящюю Коробку передач. Предложено на выбор пять вариантов КПП:
Automatic — автоматическая КПП
Semi-automatic — полуавтоматическая КПП
Manual sequential — секвентальная КПП, последовательное переключение передач
Manual H Pattern — механическая h-образная КПП
Manual H Pattern + Clutch — механическая h-образная КПП + Сцепление
Источник
Dirt 3 как настроить сложность
DiRT 3 Complete Edition
| 9,905 | уникальных посетителей |
| 589 | добавили в избранное |
Каждый новичок DIrt 3 сталкивался с проблемой управления в игре. Ознакомившись с комментариями в «великом и могучем» интернете, видно что многие так и не познали весь «Дзен» и бросили играть жалуясь на якобы ужасное управление. Сразу небольшая «ремарка». Да, у меня «наиграно» не так много времени (а точнее на момент написАния руководства оно практически минимально), чтобы именоваться «Гуру всея Dirt 3», но так как игра понравилась, решил ознакомится с параметрами настройки автомобиля (от делать нечего взрослому мужику, правда ?) и наваять гайд, который, надеюсь, поможет не ругать разрабов за мнимое неудобство управления и провести за игрой не один десяток часов.
1) Передаточное число (Gear Ratio)
Чем ниже значение, тем медленнее происходит набор скорости, но максималка на передаче увеличивается. И наоборот, чем выше показатель, тем быстрее авто набирает скорость, но максималка приносится в «жертву».
2) Прижимная сила (Downforce)
В основном связано с таким приспособлением на гоночном авто, как антикрыло. Предназначено для увеличения силы сцепления автомобиля с дорожным покрытием, позволяет переносить большие ускорения без срыва в занос. Чем выше данный показатель, тем меньше шанс на то, что при вхождении в поворот на высокой скорости Ваше авто развернёт на 180 градусов или при банальной неровной поверхности машина не начнёт «вилять». Но при наборе очков в режиме «дрифт» необходимо наоборот понижать данный параметр. Предпоследнее деление минимум.
P.S Не надо давить «тапком в пол» на педаль газа. Сумасбродное несоблюдение баланса между торможением и ускорением приведёт к ещё более быстрому разочарованию игрой.
3) Подвеска (Suspension)
Данный раздел объединяет как переднюю подвеску, так и заднюю, поэтому описание будет общим (хотя это неправильно, ибо вес машины распределён в передней части). Максимально жёсткая подвеска приведёт к тому, что Ваше авто будет «скакать» аки кузнечик на любой неровной поверхности. Мягкая же подвеска позволяет игнорировать неровности, но до того момента, пока вы контролируете ход машины, в противном случае Ваш «железный конь» перестанет слушаться. Данный показатель желательно оставить на среднем делении.
4) Клиренс (Ride Height)
Регулирует расстояние между самой нижней точкой автомобиля и поверхностью. При идеально ровной дороге данный показатель следует устанавливать на как можно низком уровне. При неровностях на трассе устанавливаем показатель либо на среднем значении, либо ближе к низкому показателю. Про высокий клиренс забудьте, это не соревнование «Монстр Трак» !
5) Дифференциал (Differential)
Здесь также параметр переднего осевого дифференциала и заднего объеденены в общий показатель. На минимальном значении машина будет плавно заходить в повороты, но будет менее устойчива на прямых отрезках. И наоборот, чем выше показатель, тем «жёстче» машина будет входить в повороты, но на прямых участках авто будет более устойчиво.
6) Баланс тормозов (Brake Bias)
Здесь всё предельно просто. Показатель на среднем делении — сила «торможения» как задних, так и передних колёс одинакова. Перемещение ползунка в сторону передних, либо задних колёс усиливает силу торможения соответствующей пары.
Для автомобилей класса Modern (единственный минус, при неровностях рельефа, машину может конкретно занести).
. Самое главное . Не забывайте про ручной тормоз (по умолчанию в игре клавиша Q) ибо без него тяжко играть в режиме набора очков в дрифте и Академии Джимхана !
P.S Наконец-то прокатился на всех машинах в игре, что могу сказать ? Если остановится на раллийных авто, отбросив Modern, Truck’s и Baggi, то найболее приглянулась Colin McRae R4 (скриншот внизу). Шикарное авто ! В прямых руках творит чудеса ! В зависимости от погоды менял конфигурации между Ралли (см. рисунок 1 в данном разделе) и настройками для авто класса Modern (см. рисунок 3 данного раздела). В общем, дерзайте 🙂
Каждый волен настраивать своё авто, так как ему вздумается для комфортного управления. Я выбрали такие конфигурации ибо мне на них найболее удобно и не призваю Вас пользоваться такими же.
Всем спасибо за внимание и за то, что прочитали данную статью 🙂 Надеюсь она окажеться полезной для Вас 🙂
Источник