Группа: Член Клуба Сообщений: 34 Регистрация: 11.9.2009 Из: г.Волжский Пользователь №: 11 887
Марка машины: DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Группа: Член Клуба (100) Сообщений: 201 Регистрация: 10.11.2008 Из: Moscow, Russia Пользователь №: 7 108
Марка машины: DISCOVERY 1 Cерия 1990 до 1998
Неисправность ABS происходит не только из-за обрыва датчика, но и из-за большого зазора. Исправный датчик просто прозванивается на сопротивление. Если датчик не прозванивается — он в обрыве. Проще заехать в специализированный сервис на компьютер, чтобы точно знать по какому из 4-х датчиков есть ошибки. Еще стоит проверить работу фонарие стоп-сигналов — если они не работают — накрылась лягушка педали, а она тоже выдает ошибку на ABS.
Источник
вопрос понимающим в электронике и системе АБС
по вопросу замера скорости По схеме спидометр подключен только к блоку АБС, значит скорость определяется только на основании частоты вращения колес. Датчики есть только у приводов колес. У редукторов, коробки и раздатки датчиков нет. У меня задние датчики выдают очень слабый сигнал, при одинаковой интенсивности вращения колеса с переднего датчика снимается порядка 100 мВ, а с заднего — 15 мВ.
Спидометр сейчас у меня работает, значит задние датчики не могут служить для определения скорости.
А вопрос меня этот волнует не просто так. У меня последнее время иногда перестает работать спидометр, но через некоторое время его работа сама восстанавливается. Похоже где-то плохой контакт. Если бы точно занть откуда спидометр снимает свои показания, проще былобы искать проблему, вариантов меньше. Определить искомый датчик вращением колеса не получилось, скорость недостаточна для отклонения спидометра.
нельзя паралелить датчики! останешься без тормозов. Если, например, переднее левое колесо подпрыгивает на кочке, блокируется, АБС его растормаживает, машину начинает вести вправо, пока не восстановится сцепление колеса, и АБС снова не зажмет тормоз. В случае запараллеливания датчиков, растормозятся оба левых колеса, и машину просто выставит боком.
Ни в коем случае, не нужно пытаться «обмануть» АБС!
у нас был случай — приехал блейзер круглый, с жалобой на то, что машину разворачивает при торможении. Стали пробовать.
При резком торможении со скорости 40 кмч, на асфальте, автомобиль разворачивало на 100 градусов. Т.е. больше чем «поперек»
Причем АБС все «видела», видела как падает скорость переднего правого колеса, и возрастает скорость переднего левого. «Видела», что задние колеса заблокированны. У блейзера 3х канальная АБС, и 3 датчика — 2 передних, и 1 задний — на раздатке. При блокировке задней оси, растормаживаются оба задних колеса.
Так вот. Стали разбираться, оказалось перепутали трубки! Задний контур прикрутили к переднему левому.
При торможении, падает скорость задней оси. АБС растормаживает задний мост, но вместо него, растормаживается переднее левое колесо, скорость его возрастает, АБС его пытается затормозить, тормозит вместо него задний мост, он блокируется, АБС это видит, и растормаживает его полностью, отпуская вместо него, переднее левое колесо.
Итог — 40 (СОРОК. ) кмч, асфальт, тормозим — машина стоит боком. Что будет на большей скорости — не проверяли.
Как перепутали трубки — не ясно, там даже штуцера разные, их развальцевали, и переставили наоборот.
Источник
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
«Детская болезнь» дорестайла, проверка датчиков может ничего не дать, там может быть плохой контакт и сигнал то идет, то не идет.
Что можно сделать: 1) Заехать к ОД (любому) и проверить по ВИНу на предмет попадания под сервисную акцию замены крышки блока клапанов АБС (точное название не помню, как-то в этом духе), должны провести бесплатно. 2) По компьютеру считать ошибки, может быть датчик сам идентефицируется. 3) Поворошить поиск на http://wwwboards.auto.ru/land-rover, писали об этом много. 4) Сходить вот по этой ссылке http://www.lrservice.ru/landrover/discovery_v/1/807/
З.Ы. Последовательность описанных мной действий может быть любой! : ))))
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 827 Регистрация: 2.3.2009 Из: Самара Пользователь №: 8 932
Марка машины: Машина другой марки
Группа: Член Клуба (500) Сообщений: 827 Регистрация: 2.3.2009 Из: Самара Пользователь №: 8 932
Марка машины: Машина другой марки
Группа: Член Клуба (1000) Сообщений: 1 551 Регистрация: 15.3.2009 Из: Казань Пользователь №: 9 096
Марка машины: DEFENDER Серия 2007
Возникала такая проблема за пять с половиной лет эксплуатации Диско2 у меня раза два, хотя и послерестайлинговый этот Диско был (2003 г/в/). А причина была в отказе датчика АБС, который молча и быстро меняли по гарантии, после чего проблемы не было/ А начиналось именно так как описано. Сначала индикатор АБС загорается и еще там какие-то, вроде спуск с горы, а потом пропадает эта иллюминация на время, а потом постоянно горит.
Группа: Член Клуба Сообщений: 28 Регистрация: 27.5.2008 Из: Москва Пользователь №: 3 378
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Группа: Член Клуба Сообщений: 28 Регистрация: 27.5.2008 Из: Москва Пользователь №: 3 378
Марка машины: DISCOVERY 2 Серия 1998 до 2004
Группа: Член Клуба Сообщений: 85 Регистрация: 11.10.2008 Пользователь №: 6 417
«ОБНАРУЖЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ОШИБКИ Вы ввели запрещенную гиперссылку»
Что за бред? Пробовал с трех источников выложить — безрезультатно.
В общем яндекс юзать — поиск по словам «ремонт блока абс дискавери», первые ссылки — то что нужно.
Копирую текст сюда, без картинок.
Ремонт загорания лампочек ABS, ТС, HDC
Автор текста MPower
Автомобиль — Land Rover Discovery 2, 1999г. В принципе, этой болезни подвержены все года выпуска (1998-2004)
Симптомы — на приборной панели одновременно зажигаются указатели неисправности АБС, противобуксовочной системы (TCS), и системы помощи при спуске (HDC). При этом все эти системы отключаются. Диагностика АБС выдает код — shuttle valve switch electrical failure. То есть неисправность цепи челоночного клапана. Свич этот, представляет собой 2 мультиплексно-резистивных выключателя, соединенных последовательно в одну цепь.
То есть — оба разомкнуты — высокое сопротивление, один замкнут — среднее сопротивление, оба замкнуты — низкое сопротивление. Таким образом, блок управления АБС «видит» исправность цепи, даже когда выключатели разомкнуты. Именно неисправность этой цепи и приводит к возникновению такой ошибки.
До недавнего времени, прозвонив проводку от ECU ABS до гидроблока, можно было рекомендовать замену гидроблока в сборе. Но вроде бы году в 2005, фирма WABCO — производитель гидроблока, выпустила шаттл вэлв свитч отдельной деталью. Крепится он 3мя болтиками снизу гидроблока.
Итак, покупаем новый шаттл вэлв свитч. Ставим его. И. Ничего. Либо проблема как была, так и остается, либо становиться постоянной. Замена гидроблока за 3 тысячи долларов? Нет.
Внутри электрической части электронного блока, эти 2 провода от свитчей, просто проходят «насквозь». Открутив гидроблок и приподняв его, снимаем шаттл вэлв свитч, отрезаем провода от его разъема:
Отсоединять трубки, сливать жидкость, прокачивать систему не требуется.
Изолируем провода ОТ разъема. Сверлим под креплением разъема отверстие, пропускаем 2 провода, с герметичным, 2х контактным разъемом. Припаиваем их к проводам от выключателей шаттл вэлв. Полярность не важна.
Изолируем пайку термоусадной трубкой, укладываем провода, СТАВИМ РАЗЪЕМ НА МЕСТО для защиты от влаги.
Провода убираем в гофру.
Отзваниваем на разъеме гидроблока нужные ножки (это средний ряд, либо 2 крайних ноги с противоположных сторон среднего ряда, либо 2 боковых, в среднем ряду, зависит видимо от года выпуска)
Припаиваем ответную часть разъема к нужным проводам, не отрезая их от основного разъема гидроблока. Ставим шаттл вэлв свитч на место, подключаем разъемы, включаем зажигание, убеждаемся что лампы АБС, ТК, системы помощи при спуске, гаснут.
Проводим тест драйв. Все работает. Затраты по времени — 1 час. А три тысячи долларов можно потратить на что нибудь другое.
Кстати от себя, скажу что данный дефект — нарушение электроцепей shuttle valve switch внутри электронной части гидроблока АБС «ВАБКО», на дискавери 2 — очень распространенный. Очень много блоков поменялось по гарантии из за этого. Это, на мой вгляд, именно тот дефект, который должен иметь пожизненную гарантию, потому что вызван конкретным КОСЯКОМ производителя. А вместо этого, мы видим неремонтируемый, залитый компаундом электронный блок, который к тому же, еще и поставляется только в сборе с гидравлической частью.
Источник
Отчет о ремонте АБС на Ленд Ровер Дискавери 2.
Симптомы — на приборной панели одновременно зажигаются указатели неисправности АБС, противобуксовочной системы (TCS), и системы помощи при спуске (HDC). При этом все эти системы отключаются. Диагностика АБС выдает код — shuttle valve switch electrical failure. То есть неисправность цепи челоночного клапана. Свич этот, представляет собой 2 мультиплексно-резистивных выключателя, соединенных последовательно в одну цепь.
То есть — оба разомкнуты — высокое спротивление, один замкнут — среднее сопротивление, оба замкнуты — низкое сопротивление. Таким образом, блок управления АБС «видит» исправность цепи, даже когда выключатели разомкнуты. Именно неисправность этой цепи и приводит к возникновению такой ошибки.
До недавнего времени, прозвонив проводку от ECU ABS до гидроблока, можно было рекомендовать замену гидроблока в сборе. Но вроде бы году в 2005, фирма WABCO — производитель гидроблока, выпустила шаттл вэлв свитч отдельной деталью. Крепится он 3мя болтиками снизу гидроблока.
Итак, покупаем новый шаттл вэлв свитч. Ставим его. И. Ничего. Либо проблема как была, так и остается, либо становиться постоянной. Замена гидроблока за 3 тысячи долларов? Нет.
Внутри электрической части электронного блока, эти 2 провода от свичей, просто проходят «насквозь». Открутив гидроблок и приподняв его, снимаем шаттл вэлв свитч, отрезаем провода от его разъема:
Отсоединять трубки, сливать жидкость, прокачивать систему не требуется.
Изолируем провода ОТ разъема. Сверлим под креплением разъема отверстие, пропускаем 2 провода, с герметичным, 2х контактным разъемом. Припаиваем их к проводам от выключателей шаттл вэлв. Полярность не важна.
Изолируем пайку термоусадной трубкой, укладываем провода, СТАВИМ РАЗЪЕМ НА МЕСТО для защиты от влаги.
Провода убираем в гофру.
Отзваниваем на разъеме гидроблока нужные ножки (это средний ряд, либо 2 крайних ноги с противоположных сторон среднего ряда, либо 2 боковых, в среднем ряду, зависит видимо от года выпуска)
Припаиваем ответную часть разъема к нужным проводам, не отрезая их от основного разъема гидроблока. Ставим шаттл вэлв свитч на место, подключаем разъемы, включаем зажигание, убеждаемся что лампы АБС, ТК, системы помощи при спуске, гаснут. Проводим тест драйв. Все работает. Затраты по времени — 1 час. А три тысячи долларов можно потратить на что нибудь другое.
Кстати от себя, скажу что данный дефект — нарушение электроцепей shuttle valve switch внутри электронной части гидроблока АБС «ВАБКО», на дискавери 2 — очень распространенный. Очень много блоков поменялось по гарантии из за этого. Это, на мой вгляд, именно тот дефект, который должен иметь пожизненную гарантию, потому что вызван конкретным КОСЯКОМ производителя. А вместо этого, мы видим неремонтируемый, залитый компаундом электронный блок, который к тому же, еще и поставляется только в сборе с гидравлической частью.
Попался один диско 2 с действительно неисправным шаттл валв свитчем. Разобрал, прозвонил — обрыв. На нажатия кнопок не реагировал. Вылечилось заменой самого свитча, цепи внутри блока оказались исправными.