Додж калибр не работает стартер
ПРИ РЕМОНТЕ
Провод стартера Додж Калибр
Провод стартера Додж Калибр, ремонт генератора и пропавшая зарядка между собой однозначно связаны, но для разгадки неисправности понадобилось немного попотеть. По здравому размышлению решение лежит на поверхности, однако в ту сторону сначала даже не смотрели.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: ECN (2.0 л., 1998 куб. см., 156 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: DAV (вариатор, JF011E, FWD)
- Пробег: 187 781 километр
Снятие и установка генератора процедура настолько отработанная, что механики проделывают её на автомате, зачастую опережая заводские нормы времени. В переборке самого агрегата они не участвуют, для этого у нас есть партнёры с правильным оборудованием. День протекал как обычно: сняли, отвезли, получили отремонтированный генератор, поставили. Заводим – нет зарядки.
Проверяем работу механика. Всё собрано корректно, провода прикручены, разъём надет. Снимаем генератор, проверяем работу муфты: вращается по часовой, проскальзывает при вращении в обратную сторону.
Везём жертву обратно, генератор ставят на стенд, гоняют в хвост и гриву – заряд есть, претензии к работе отсутствуют. Владелец не в восторге, мы тоже не планировали такую задержку в работе. На дворе вечер, утром появится электрик и начнёт колдовать.
Новый день, другой специалист, свежие мысли. Опытный взгляд диагноста находит обрыв на силовом проводе стартера Додж Калибр.
Возраст и коррозия взяли своё, отломился наконечник, от меди там одно название осталось.
Менять весь провод в сборе затея не из лучших, снимать коллектор никто не хочет, да и ремонт по месту никто не отменял.
Для чудесного исцеления понадобится новый наконечник с аналогичными параметрами, термоусадка и обжимные клещи.
Плоскогубцами тут делать нечего, сечение провода не детское, да и нельзя ими качественно обжать.
Восстанавливаем провод, а во внутренние документы добавляем пункт по проверке этого соединения на всех машинах при каждом ремонте генератора. Вроде и стоят агрегаты по разные стороны, но где выстрелило раз, там можно ждать очередь.
Пока что в виртуальной зоне риска машины с 2006 по 2008 годы выпуска из перечисленного ниже списка.
Источник
Dodge caliber, прошу совета
Здравствуйте, пост-просьба о помощи, поиск совета.
Имеется автомобиль Dodge Caliber 2008 года выпуска, единственный владелец. В августе этого года в один из дней решил не завестить с первого раза. При выполнении обычного алгоритма заведения машины — не заводилась, молчала. Не качал бензонасос, не крутил стартер. Через пару попыток завелась. Спустя 4 часа ситуация повторилась, но количество попыток завести машину увеличилось многократно. Примерно спустя полчаса-час машина завелась (почему-то горел значок ABS на приборке) и поехала. Дальше машина не заводилась без помощи электрика.
Несколько дней спустя нашли в нашем небольшом городе автоэлектрика, который приехал к нашему дому и потыкав что-то где-то, проверив все предохранители, ключи, покопавшись в своем ноутбуке, вынес вердикт — что-то где-то с проводкой, не замыкает, если массу под торпедой пошевелить, то может заведется. Машину он в итоге завел и посоветовал на следующий день привезти к нему в гараж, где он работает. На следующий день машина не завелась, пришлось буксировать ее в гараж незаведенную.
Спустя пару дней автоэлектрик наколхозил (с нашего позволения) что-то под капотом, прокинул какой-то провод напрямую, чтобы машина заводилась. Стал гореть чек, а после заглушения машины стучала дроссельная заслонка, пока не скинешь клемму — не заткнется. Вернули машину ему, чтоб разбирался. Тот, разобрав всю морду, заменив подгнивший блок реле (это не повлияло на решение проблемы), пришел к выводу, что умирает какая-то плата в блоке предохранителей. На вопрос «можно ли просто купить новый блок предохранителей и заменить?» замялся, сказал, что может потом не видеть ключ и всякие прочие проблемы.
Машину от этого автоэлектрика забрали. Пока стоит в гараже. Ездит, но под капотом колхоз, при заглушении машины отключается вся электрика, соответственно не работает сигналка, радио и тд.
В нашем небольшом городе трудно найти толкового электрика, ищем человека, который сможет решить проблему, но пока безуспешно. Ехать на машине ближайшего крупного города страшно, неизвестно на какой кочке какой-нибудь контакт отвалится и машина встанет наглухо.
Хочу просить совета, кто что может подсказать, навести на мысль. Можно ли поменять полностью блок предохранителей? Нужно ли будет потом что-то программировать в нем под свою машину? Будут ли проблемы с ключом и тд? Облазила интернет, не советуют сразу отдавать 10к с лишним за блок, когда не уверен, что его полностью надо менять.
Я слабо разбираюсь в машинах, а отец не сидит в интернете, чтобы толкового рассказать вам проблему, так что как могу. Надеюсь на помощь, извиняюсь если сумбурно и нагружено получилось объяснить.
Источник
Додж калибр не работает стартер
ПРИ РЕМОНТЕ
Механика Додж Калибр против стартера
Механика Додж Калибр славится простотой конструкции, из которой вытекает надёжность узла. Да, первая и задние передачи порой втыкаются с трудом, но в целом коробка старой закалки. Угробить её сложно, тем не менее встречаются люди с особым талантом, долго и упорно подводящие машину к необратимому финалу. Герой повествования прибыл с коротким описанием «не заводится». Первый рефлекс – проверить блок реле, однако при повороте ключа машина начала бодро крутить стартером и дико трещать, словно стремилась развалиться. Быстро глушим и начинаем выяснять откуда растут ноги.
- Автомобиль: Dodge Caliber
- Год выпуска: 2007
- Двигатель: EBA (1.8 л., 1798 куб. см., 150 л.с.)
- Особенности ДВС: R4, распределённый впрыск
- Коробка передач: T355 (механика, 5 ступеней, FWD)
- Пробег: 187 653 километра
Заталкиваем автомобиль в цех, открываем капот и в глаза бросается неестественный блеск – корпус коробки щедро усыпан алюминиевыми блёстками.
Немного переводим взгляд в сторону и видим неплохое новшество: окно для экспресс-оценки состояния сцепления.
Машина не заводится, посторонние звуки, не хватает куска коробки. Самое время открутить стартер и понять, что же произошло.
Ага, не хватает куска маски.
Маска упала внутрь, её начало швырять и пробило колокол коробки.
Для понимания масштабов отбитой части достаточно взглянуть на целый стартер, оперативно привезённый с разборки. В наличии не держим – он практически не ломается, много машин перешагнули 400 тысяч и ни разу не обслуживали стартер.
Обратите внимание на состояние шестерни бендикса – на сломанном стартере они съедены, а значит маховик тоже пострадал.
Пока что наши выводы не подтверждены фактами, поэтому засучиваем рукава и снимаем МКПП для окончательного вердикта.
Внутри Хиросима и Нагасаки. Куча алюминиевой стружки, обломок стартера, повреждения на рёбрах жёсткости и даже следы какой-то жидкости, скорей всего масла.
Стопор, какое-то кольцо, мусор и в гордом одиночестве как центр разрушения лежит маска стартера. Сначала показалось, что это выломанный корпус коробки, но по форме не подходит.
Механика Додж Калибр повреждена в двух местах. Первая зона – место удара в передней части коробки.
Трещины от удара тянутся вверх как минимум на десяток сантиметров и находятся рядом с «ушами» крепления.
Вторая зона повреждений на колоколе прячется сзади в районе правого привода. Мокрые следы вокруг неё это действительно масло.
Приехал владелец, почесал затылок, подогнал машину и механика Додж Калибр уехала для проведения реанимационных мероприятий. На следующий день коробку вернули. Аргонщик так торопился, что почистил только место сварки, да и то не сильно утруждал себя.
Спереди сварные швы выглядят как молния. На закономерный вопрос почему не заварили дырку, владелец махнул рукой и сказал, что на ездовые качества это не влияет, поэтому мы можем ставить коробку как есть.
Предложили поменять маховик, но не встретили понимания. Подумаешь повреждения, зацепление же всё равно будет, да и стартер свежий стоит.
А вот сцепление и выжимной остались старыми. Эх, ремонт это не лотерея, на экономии здесь проигрывают много больше, да ещё и с последствиями.
После ряда мелких приключений машину собрали. Автомобиль едет, коробка переключается. Пока не ясно насколько безболезненно прошли удары со сваркой, тестовой поездки вокруг сервиса недостаточно. Выдаём барашка на руки и просим наблюдать за любыми изменениями как при езде, так и при запуске.
Источник