Лекция 3: «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ»
Учебные цели:
В результате изучения данной темы курсанты должны:
ЗНАТЬ:теорию и практику эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.
БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:с теорией и практикой эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.
Учебный материал:
Введение
Каждая спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 о С в течение не более 2 мин с момента начала пуска.
Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.
Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации.
Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.
Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом.
Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем.
Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены — не менее 2 уз.
Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.
Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок
Каждая спасательная шлюпка должна иметь дизельный двигатель ДВС для обеспечения ее движения, оборудованный ручным и электростартерным пуском и реверсным устройством. Вне воды ДВС должен работать не менее 5 мин с момента запуска в холодном состоянии. Он должен также работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. Выхлопная труба не должна допускать попадание воды в ДВС и может иметь захлопки с пружинами. ДВС должен обеспечить спасательной шлюпке скорость на спокойной воде: не менее 6 узлов – при полном комплекте людей и снаряжения, не менее 2 узлов – при буксировке спасательных плотов. Количество топлива в топливной системе должно обеспечить работу ДВС не менее 24 часов со скоростью 6 узлов. ДВС и навешенные на нем механизмы должны закрываться термозащитным кожухом для защиты людей, а также защиты ДВС от Непогоды и воздействия моря. Также должны быть предусмотрены: снижение шума дизеля, средства для подзарядки всех батарей питания стартера, радиосредств и прожектора, инструкция по эксплуатации ДВС в водостойком исполнении. Бензиновые ДВС, из-за пожарной их опасности, на спасательных шлюпках применять не рекомендуется.
Все члены экипажа должны уметь эксплуатировать: ДВС спасательных шлюпок, ДВС аварийного пожарного насоса, ДВС аварийного генератора.
ДВС спасательных шлюпок могут быть одноконтурного или двухконтурного охлаждения. Система одноконтурного охлаждения – замкнутая с внешним днищевым охладителем, а охладитель — пресная вода с добавлением антифриза. Если система охлаждения использует забортную воду, то после подъема спасательной шлюпки на борт судна, после ее применения систему промыть пресной водой 5 – 7 минут. Система двухконтурного охлаждения – во внутреннем (первом) контуре имеет антифриз, а во внешнем (втором) использует забортную воду. ДВС с 2-х контурным охлаждением должен работать 5 минут на первом контуре, это необходимо для еженедельного проворачивания ДВС на топливе и при работе ДВС на малых оборотах в аварийном режиме, когда спасательная шлюпка находится на борту судна и спускается на горящую на воде нефть в режиме герметизации. При касании шлюпкой воды задействуется 2-й контур охлаждения.
Запуск двигателя
Произвести внешний осмотр: целостность и комплектность оборудования, исходное положение органов управления. Проверить наличие: антифриза в 1-м контуре охлаждения, топлива в баках, масла в дизеле и редукторе, воздуха в пусковых баллончиках, зарядку аккумуляторов. Открыть клапана на топливных баках (топливный кран). Включить электропитание (аккумуляторы) кнопкой “ON”. Поставить реверс в «нейтраль» (разобщить ДВС с винтом). Прокачать систему ручным масляным насосом. Поставить регулятор оборотов на полные (“MAX”).
А). Пуск дизеля электростартером (электрический).
1. Нажать на кнопку «ПУСК» и держать не более 10 сек. (Ключ на пульте рулевого из положения «СТОП» повернуть на «ПУСК».
2. Когда ДВС запустится, регулятор оборотов на «СРХ».
3. При 2-х контурном охлаждении: проверить реверс в положениях «ПХ», «СТОП», «ЗХ», следить за параметрами Рм, Рв, Тм, Тв.
Б). Пуск дизеля вручную.
1. Ручки декомпрессоров клапанов поставить в открытое положение (Включить декомпрессию).
2. Поставить регулятор оборотов на полные (МАХ).
3. Присоединить рукоятку пуска к валу дизеля и быстрыми движениями раскрутить его
4. Закрыть по очереди декомпрессионные клапаны.
5. Когда дизель запустится, регулятор оборотов поставить на «средние» (СПХ).
6. Убрать рукоятку пуска с вала дизеля. (Подготовительные работы такие же, как при электрическом пуске).
Остановка дизеля:
Снизить обороты до MIN (ХХ) и работать 1 мин. Нажать кнопку «СТОП» (вытянуть ручку “STOP”). Выключить аккумулятор (электропитание) “OFF”
Источник
Методы запуска и эксплуатации двигателя спасательной шлюпки.
Каждая спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска.
Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.
Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации.
Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.
Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом.
Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем.
Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены — не менее 2 уз.
Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч. Подготовка к пуску:
• Отключить кабель бортовой электросети под зарядки аккумуляторов.
• Произвести внешний осмотр: целостность,
комплектность, крепление, исходное положение органов
• Проверить: наличие топлива в баках, уровень
антифриза (воды) в 1-ом контуре охлаждения, уровень масла в дизеле и редукторе, давление воздуха в пусковых баллонах и зарядку аккумуляторов.
• Открыть топливный кран (клапаны на топливных баках).
• Кнопкой ON включить электропитание шлюпки (аккумуляторы).
• Ручку реверса поставить на нейтраль (разобщить дизель с винтом).
• Ручку регулятора оборотов поставить на полные (МАХ).
Пуск дизеля электрический:
• Нажать на кнопку «Пуск» и держать не более 10
сек (Ключ на пульте рулевого из положения «Стоп» по
вернуть на «Пуск»).
• Когда дизель запустится ручку регулятора
оборотов поставить на средние обороты (СПХ).
• Проверить реверс в положениях ручки «ПХ», «XX», «ЗХ». Установить ручку в положение «XX».
• Контролировать параметры давления и температуры масла и
охлаждающей воды — они не должны превышать предельные значения.
Пуск дизеля вручную:
• Ручки (ручку) декомпрессоров клапанов поставить в положение «открыто».
• Поставить ручку регулятора оборотов на максимальные обороты (МАХ).
• Рукоятку пуска присоединить к валу дизеля и быстрыми движениями раскрутить вал.
• Ручки декомпрессоров клапанов по очереди закрыть.
• Когда дизель запустится, ручку регулятора оборотов поставить на средние обороты (СПХ).
• Убрать рукоятку пуска с вала двигателя.
1. Какой документ в спасательном средстве регламентирует действия экипажа.
2.Изложите порядок действий экипажа шлюпки после отхода от судна.
3.Изложите порядок несения службы на спасательном средстве.
4.Что должен обеспечит командир спасательной шлюпки после отхода от судна.
5.Изложить порядок действий по высадке людей из спасательного средства на берег.
6.Охарактеризовать организацию питания в спасательном средстве.
7.Охарактеризовать организацию потребления воды в спасательном средстве.
8.Изложить содержание инструкции по сохранению жизни человека в спасательном средстве.
9.Охарактеризовать порядок помощи пострадавшим в спасательном средстве.
10.Пояснить действия по управлению двигателем спасательной шлюпки.
Источник
Лекция 3: «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СПАСАТЕЛЬНОЙ ШЛЮПКИ»
Учебные цели:
В результате изучения данной темы курсанты должны:
ЗНАТЬ:теорию и практику эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.
БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:с теорией и практикой эксплуатация двигателя спасательной шлюпки.
Учебный материал:
Введение
Каждая спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды -15 о С в течение не более 2 мин с момента начала пуска.
Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды.
Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации.
Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл.
Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом.
Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем.
Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены — не менее 2 уз.
Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч.
Требования Кодекса ЛСА к двигателям спасательных шлюпок
Каждая спасательная шлюпка должна иметь дизельный двигатель ДВС для обеспечения ее движения, оборудованный ручным и электростартерным пуском и реверсным устройством. Вне воды ДВС должен работать не менее 5 мин с момента запуска в холодном состоянии. Он должен также работать при затоплении спасательной шлюпки по ось коленчатого вала. Выхлопная труба не должна допускать попадание воды в ДВС и может иметь захлопки с пружинами. ДВС должен обеспечить спасательной шлюпке скорость на спокойной воде: не менее 6 узлов – при полном комплекте людей и снаряжения, не менее 2 узлов – при буксировке спасательных плотов. Количество топлива в топливной системе должно обеспечить работу ДВС не менее 24 часов со скоростью 6 узлов. ДВС и навешенные на нем механизмы должны закрываться термозащитным кожухом для защиты людей, а также защиты ДВС от Непогоды и воздействия моря. Также должны быть предусмотрены: снижение шума дизеля, средства для подзарядки всех батарей питания стартера, радиосредств и прожектора, инструкция по эксплуатации ДВС в водостойком исполнении. Бензиновые ДВС, из-за пожарной их опасности, на спасательных шлюпках применять не рекомендуется.
Все члены экипажа должны уметь эксплуатировать: ДВС спасательных шлюпок, ДВС аварийного пожарного насоса, ДВС аварийного генератора.
ДВС спасательных шлюпок могут быть одноконтурного или двухконтурного охлаждения. Система одноконтурного охлаждения – замкнутая с внешним днищевым охладителем, а охладитель — пресная вода с добавлением антифриза. Если система охлаждения использует забортную воду, то после подъема спасательной шлюпки на борт судна, после ее применения систему промыть пресной водой 5 – 7 минут. Система двухконтурного охлаждения – во внутреннем (первом) контуре имеет антифриз, а во внешнем (втором) использует забортную воду. ДВС с 2-х контурным охлаждением должен работать 5 минут на первом контуре, это необходимо для еженедельного проворачивания ДВС на топливе и при работе ДВС на малых оборотах в аварийном режиме, когда спасательная шлюпка находится на борту судна и спускается на горящую на воде нефть в режиме герметизации. При касании шлюпкой воды задействуется 2-й контур охлаждения.
Запуск двигателя
Произвести внешний осмотр: целостность и комплектность оборудования, исходное положение органов управления. Проверить наличие: антифриза в 1-м контуре охлаждения, топлива в баках, масла в дизеле и редукторе, воздуха в пусковых баллончиках, зарядку аккумуляторов. Открыть клапана на топливных баках (топливный кран). Включить электропитание (аккумуляторы) кнопкой “ON”. Поставить реверс в «нейтраль» (разобщить ДВС с винтом). Прокачать систему ручным масляным насосом. Поставить регулятор оборотов на полные (“MAX”).
А). Пуск дизеля электростартером (электрический).
1. Нажать на кнопку «ПУСК» и держать не более 10 сек. (Ключ на пульте рулевого из положения «СТОП» повернуть на «ПУСК».
2. Когда ДВС запустится, регулятор оборотов на «СРХ».
3. При 2-х контурном охлаждении: проверить реверс в положениях «ПХ», «СТОП», «ЗХ», следить за параметрами Рм, Рв, Тм, Тв.
Б). Пуск дизеля вручную.
1. Ручки декомпрессоров клапанов поставить в открытое положение (Включить декомпрессию).
2. Поставить регулятор оборотов на полные (МАХ).
3. Присоединить рукоятку пуска к валу дизеля и быстрыми движениями раскрутить его
4. Закрыть по очереди декомпрессионные клапаны.
5. Когда дизель запустится, регулятор оборотов поставить на «средние» (СПХ).
6. Убрать рукоятку пуска с вала дизеля. (Подготовительные работы такие же, как при электрическом пуске).
Остановка дизеля:
Снизить обороты до MIN (ХХ) и работать 1 мин. Нажать кнопку «СТОП» (вытянуть ручку “STOP”). Выключить аккумулятор (электропитание) “OFF”
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).
Источник