Дворники не работают volvo v40

Давай, шевелись: почему перестают работать дворники и как чинить трапецию

Наверное, многим владельцам не очень новых автомобилей знакома ситуация, при которой щётки стеклоочистителя внезапно начинают работать медленнее обычного, а потом останавливаются окончательно. Иногда – прямо на половине хода, посреди стекла. Виноват в этом, к сожалению, не копеечный предохранитель. Во всём виновата трапеция.

Просто о простом

Трапеция дворников – этот тот самый механизм, благодаря которому вращательное движение мотора привода щёток преобразуется в их поступательное движение. На первый взгляд, ничего сложного в трапеции нет: несколько тяг, шарнирных соединений и втулок. Тем более непонятно, что там может сломаться. Обычно ничего и не ломается, просто со временем соединения забиваются грязью, корродируют и теряют подвижность. И вот в случае такого артрита у трапеции дворники сначала ходят медленнее, потом просто встают колом.

Есть ещё один вариант развития событий: горит моторчик. Этого лучше не ждать, а приниматься за ремонт. В сервисах в зависимости от их жадности за эту работу просят разные деньги. Кто-то готов сделать за пятьсот рублей (что редко), кто-то – за полторы тысячи (что чаще). Не грабёж, конечно, но многие, скорее всего, захотят поковыряться в любимой машине самостоятельно. Поэтому расскажем, как это сделать. В конце будет бонус для тех, что читает инструкцию после того, как уже всё сломает.

Работа имеет один весомый плюс: для её выполнения не требуется сложных «приспособ», динамометрических ключей, подъёмника или синхрофазотрона. Мы, например, всё сделали обычным набором инструментов из известного магазина за 600 рублей. Помимо отвёртки, ключей, молотка и «торкса» потребуется ещё графитовая смазка и какой-нибудь жидкий ключ вроде WD40, «Валеры», Runway или любой другой – тут всё на ваш вкус.

Практически все трапеции устроены одинаково и закисают в одном и том же месте. Мы будем в качестве примера разбирать Форд Фокус, трапеция которого уже три поколения подряд упорно закисает в самый неподходящий момент. Стабильность, чёрт бы её побрал. Есть ещё целый список машин, у которых трапеция закисает чаще, чем хотелось бы: от Mercedes W204 до Hyundai Elantra IV и любых Kia Ceed. Принцип везде будет одинаковым. Поэтому расскажем, как всё сделать на Форде, а если вам повезло купить другую машину, просто аккуратно проецируйте этот гид на свой автомобиль.

Болты, защёлки и гибкие пальцы

Сначала снимаем поводки дворников. Тут всё просто: снимаем защитные колпачки, откручиваем гайки и стаскиваем их со своих осей. Здесь ничего сложного нет.

Затем переходим к демонтажу пластикового жабо. У Фокуса оно из двух частей – верхней и нижней. Верхняя половина крепится простыми защёлками, которые легко сдвигаются отвёрткой. Главное – крепко держать их пальцами, потому что в последний момент защёлка может улететь куда-нибудь в моторный отсек. Складываем снятые защёлки вместе с гайками и шайбами от поводков дворников, вытаскиваем из паза уплотнительную резинку и снимаем половину жабо. И опять же – всё это сделать несложно.

На этом этапе трапецию уже хорошо видно. Некоторые тут уже останавливаются и вынимают её из машины. Честно говоря, это не очень просто, поэтому поработаем отвёрткой ещё немного и разберём машину чуть больше. Достаточно выкрутить всего два болта со шляпками под торкс, чтобы снять нижнюю часть жабо. Зато доступ к трапеции получится прямо-таки шикарным. Поэтому тратим ещё пару минут и снимаем эту деталь.

Только делать это надо осторожно: инженеры Форда (будь они прокляты хотя бы только за один замок капота!) зачем-то сделали подогрев лобового стекла двухзонным, поэтому справа и слева под жабо видны разъёмы подогрева половин стекла. Если размахивать снятым пластиком, как Тарас Бульба шашкой, можно повредить шлейфы.

Итак, мы теперь мы видим трапецию полностью.

В нашем случае трапеция крепится тремя болтами, которые мы и выкручиваем. Теперь можно вытаскивать её наружу, но опять же – очень осторожно. Нет ничего удивительного в том, что к мотору трапеции подходят провода, которые рвать не надо. Надо снять клемму, но это проще сделать, если немного вытащить всю трапецию на свет божий. Длина проводов это позволяет, а защёлку разъёма инженеры Форда (пусть им будет пусто за всю электрику!) поставили снизу. Так, что на месте её зажать очень и очень трудно. Поэтому немного вытаскиваем трапецию наружу, затем снимаем клемму.

Всё, трапеция у нас в руках. Можно выдохнуть. Но не сильно, потому что самое сложное нас ждёт впереди.

Немного силы и много умения

Шарнирные соединения трапеции обычно делают из полиформальдегида. Это такой прочный материал с очень низким коэффициентом трения. Из него, например, в последнее время часто делают медиаторы для гитаристов. А для машин – вот такие соединения, где сила трения должна быть минимальной, а износостойкость – высокой. Еще он не ржавеет, что тоже неплохо. В силу всех этих факторов можно сказать, что разбирать шарниры практически бессмысленно: там ничего не закисает, а ломать соединение ради любопытства вредно. Ну а если всё-таки разберёте, можно убрать оттуда грязь. Вот это будет не лишним.

А теперь перейдём к нашему главному врагу. Трапеция закисает именно в этих местах: это втулки с осями поводков. Как только их не пытаются защитить всякими колпачками и колечками, но вода всё-таки попадает внутрь и делает своё чёрное дело.

Оси надо вытащить из втулок. Для этого сначала снимаем защитный колпачок и стопорное кольцо. Насчёт подлости последнего предупреждать не буду: все знают, что оно может улететь куда угодно. Но при некоторой сноровке снять него несложно.

А вот теперь начинаются танцы с бубном. Точнее, с молотком, «вэдэшкой» и матюгами. Если трапеция ещё не закисла намертво и дворники хотя бы как-то ходили, выбить оси будет намного проще. В противном случае будет сложно. К тому же стучать молотком придётся по торцу, на котором нарезана резьба под сами дворники. Если это делать с фанатизмом, дворник потом поставить на своё место не получится. А без фанатизма выбить ось из втулки сложно.

Тут помогут жидкие ключи (но это не точно). Тем, кто ими раньше не пользовался, дам один единственный совет: брызгать на ось и лупить молотком одновременно бесполезно. Сначала надо забрызгать закисшее соединение, потом подождать минут пять-десять, потом можно постучать молотком. Если ось хотя бы чуть-чуть сдвинулась с места, процедуру стоит повторить. Лишней «вэдэшки» не бывает.

Итак, допустим, что выбить ось всё-таки удалось. Осталось её только смазать. Многие ошибочно полагают, что та же самая WD-40 так хорошо размягчает коррозию, удаляет влагу и творит прочие чудеса. А еще – что детали, на которые она попала, потом никогда не ржавеют. Это не так. Пока эта чудо-жижа не высохла, ось даже будет неплохо вращаться в своей втулке из-за небольшого количества масла в «вэдэшке». Но хватит её ненадолго, как и в случае с любым другом «жидком ключом». Смазки из них плохие, так что как только ось высохнет, её надо смазать. Лучше всего подойдёт графитовая смазка. Ну и когда ось щедро смазана, всё можно собирать в обратном порядке. Кто один раз разобрал, всегда сможет собрать обратно.

Важен только один момент: желательно перед установкой поставить трапецию в то положение, в котором она когда-то закисла. Иначе есть неиллюзорные шансы после первого же включения перемолотить ожившим механизмом и дворники, и самого себя.

Обещанный бонус

К сожалению, у очень сильных и упорных людей ремонт трапеции часто заканчивается её полным разрушением с помощью молотка и собственной дури. Площадка, на которой стоит мотор, часто сделана из довольно хрупкого сплава, который не выдерживает упорства владельца молотка. Она ломается, и в этом случае никакие чудеса вроде супротека, синей изоленты и димексида уже не помогут. Выход один – покупать другую трапецию. Новую, оригинальную, аналог, с разборки, китайскую – вопрос денег, предпочтений или религии, выбор за вами. Главное, что бесплатная работа обернётся тратами на новые запчасти и лишними действиями, связанными с перестановкой мотора. Можно, конечно, купить в сборе, но это будет заметно дороже.

А при покупке трапеции с разборки нужно её хорошенько проверить. В лучшем случае она тоже будет закисшая, и её придётся точно так же разбирать и смазывать. В худшем она может быть разбита: со временем соединения из полиформальдегида изнашиваются и начинают люфтить. А с этим бороться уже невозможно.

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

проблема с стеклоочистителями

Модератор: E>|

проблема с стеклоочистителями

Сообщение евгений23 » 01.09.2013 17:22

Сообщение vjik » 01.09.2013 19:10

Сообщение евгений23 » 01.09.2013 20:38

так не отсоединив направляющие не понять, они то ходят тяжело, кажется просто, что их моторчик не тянет. Я снимал трапецию в сборе дальше не стал ее ковырять, втулки без люфтов и все смазано.

Добавлено спустя 12 минут 52 секунды:
Подскажите кто разбирал, у меня одна направляющая которая приводит в движение дворник с пассажирской стороны изогнута из-за этого вся дюралевая трапеция колбасится, или они должны быть обе ровные

Сообщение vjik » 01.09.2013 20:44

Добавлено спустя 44 секунды:
такая же была проблема как у тебя.сделал как описано в этой статье по ссылке выше!все гуд

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:
там окись собирается и закоревает дворники начинают тормозить,я правда обошелся без сьемника

Сообщение евгений23 » 01.09.2013 20:51

Источник

VOLVO-CLUB.BY

Белорусский Volvo Club

Прерывистый режим стеклоочистителей лобового стекла

Модератор: Simak

Прерывистый режим стеклоочистителей лобового стекла

Сообщение gek_alex » 18.04.2014 14:13

Сообщение Малец » 18.04.2014 21:23

Сообщение moon_ster » 19.04.2014 08:07

Тот же вопрос, только у дворников отсутствует прерывистый режим работы, а также цикл, который вызывается нажатием омывателя т.е. дворники тормозят как только отпустишь рычаг.Приходится ловить положение.

Проблемы начались после ремонта механизма щетки фары. В один момент вся система просто беспрерывно заработала и потек омыватель из всех щелей. Поменял электродвигатель в механизме щетки фары и получилось вышеописанное. Полное отключение механизмов ничего не дало.

В поисках реле разобрал пространство под ногами водителя. Предохранители целые.
Реле нет ни под ногами водителя на 2-х блоках, ни под капотом. Разбор подрулевого переключателя не выявил наличие явного реле, но зато дал небольшую подсказку:
1) провод идет за приборную панель и где-то читал, что там тоже может стоять реле.
2) сам подрулевой переключатель зачем-то содержит в себе достаточно большой электронный блок, на задней стороне которого печатная плата. Однако, не похоже, чтобы это и было реле, хотя зачем от этого переключателя тогда 8 проводов? На днях буду подкидывать другой переключатель и посмотрю на результат.
3) возможно, сам управляющий механизм находится на моторе щеток (что сомнительно, т.к. щетки фар тоже зависают, но провода на них уж точно не идут от мотора лобовых щеток)

Ну и самый неприятный момент — управляющий механизм находится в CEM, но это маловероятно.

Отпишусь по результатам в понедельник.

Сообщение Малец » 19.04.2014 12:08

Чего то я вчера это заработался ..
Давайте вместе разобраться попробуем ..
У нас есть обычный электро мотор с двумя щётками и плюс третья смещённая щетка на повышенные обороты (повышенные обороты работают как бы сами по себе от малых и и паузы(пауза это те же малые только в цепь вставлено реле паузы) то есть для выключения большой скорости мы переходим один хрен на малую а затем выключаем щетки .. то есть основную работу как не крути делают малые обороты

ниже выкладываю принцип действия управления стеклоочистителя ( не ржать .. рисовал как мог )
В общем прицеп простой как пять копеек .. на провод № 1 при включенным зажигании подаётся постоянный плюс но дворники не работают потому что разомкнут механизм остановки .. когда переводим стрекозу в положение включения стеклоочистителя + подаётся на прямую на моторчик и щётки начинают работать .. когда переводим рычаг стрекозы в положение выключения стеклоочистителя мы убираем питание с провода №2 но они не прекращают работать пока механизм остановки не разомкнется (нижнее положение дворников) так как у нас на проводе №1 постоянный плюс ..
И что получается ..
1) Если нижнее положение щёток ловим стрекозой , то есть отключаем привод в ручную .. — то получается нет плса на проводе №1 (не работает система остановки )
2) Если не работает малая скорость и пауза (тот же провод №2 только через реле паузы) — то получается нет плюса на проводе № 1 и проводе № 2..
3) Если работает только повышенная скорость и тормозить приходится в ручную — то получается что не работает пункт 1) и 2) .. так как если бы не надо было тормозить в ручную то механизм остановки бы работал (на нём бы был постоянный плюс и размыкатель тормозил бы сам.. — тут наверно надо проверить состояние размыкателя и есть ли постоянный плюс на нем ) ну и так как нет малой скорости то нет плюса на проводе № 2 — не подаётся от стрекозы)

Ну это всё ИМХО грубо говоря как я это вижу .. и первым делом я бы полез в механизм остановки да-бы понять как он действует и что куда должно приходить и цел ли он вообще после всех замыканий нагревов и тп .. так как там может быть и ещё какая приблуда для быстрой остановки типа изменения полярности на электромотор

Ну а больше всего хотелось бы услышать профессиональных авто электриков ..

Источник