Если не работает магнитный клапан

Электромагнитный клапан на ваз 21093 карбюратор в отключеном состоянии не глушит машину. Изза чего.

Такой расход больно велик из-за одного клапана мало вероятен

Так это всё таки топливный жиклёр и от него как раз зависит расход. Если его не закрутить до упора, то и не такой расход может быть.

довольно -таки долго ездил с заглушкой и расход разница примерно в пол литра была

Дело ведь не в клапане или заглушке а в проходном сечении жиклёра. Вы явно на стенде не проверяли пропускную способность жиклёра на клапане и на заглушке. Сейчас это хорошо видно газоанализатором. При замене жиклёра СО сразу же изменяется.

Там вообще не в клапане может быть дело. Просто топливо хреначит через основные жиклеры первой камеры помимо жиклера ХХ. вот ДВС и не глохнет.

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

Там вообще не в клапане может быть дело. Просто топливо хреначит через основные жиклеры первой камеры помимо жиклера ХХ. вот ДВС и не глохнет.

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

А это еще бабка надвое сказала.

Ну если в этом деле вы советуетесь с бабкой, то всё понятно.)))))))))

Там вообще не в клапане может быть дело. Просто топливо хреначит через основные жиклеры первой камеры помимо жиклера ХХ. вот ДВС и не глохнет.

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

При переливе в попл. камере — запросто.

Это на Озоне так можно, а на Солексе так не получится.

При переливе в попл. камере — запросто.

При переливе в попл. камере — запросто.

Всё это из области фонтастики. Если теоретический высчитать какой уровень может так влиять, то может быть и возможно, но только в теории. Это должно топливо поступать в цилиндры ровно столько сколько нужно двигателю что бы не заглохнуть от недостатка или излишка. И как вы это себе представляете? И главное не как не реагировать на закрытие-открытие потока топлива через клапан. Ведь причина то в самом простом. Или клапан не закручен до упора, или клапан при выключении не перекрывает топливо. Стоит вставить в глушитель газоанализатор, и всё станет ясно.

При переливе в попл. камере — запросто.

Всё это из области фонтастики. Если теоретический высчитать какой уровень может так влиять, то может быть и возможно, но только в теории. Это должно топливо поступать в цилиндры ровно столько сколько нужно двигателю что бы не заглохнуть от недостатка или излишка. И как вы это себе представляете? И главное не как не реагировать на закрытие-открытие потока топлива через клапан. Ведь причина то в самом простом. Или клапан не закручен до упора, или клапан при выключении не перекрывает топливо. Стоит вставить в глушитель газоанализатор, и всё станет ясно.

Источник

Признаки неисправности электромагнитного клапана карбюратора

Предназначением экономайзера холостого хода, а также всех его модификаций, является принудительное отключение поступления горючего к цилиндрам мотора по системе холостого хода во время торможения карбюратором (когда осуществляется инерционное движение при включенной передаче и целиком отпущенной газовой педали).

Экономайзер исключает проникновение горючего в мотор с момента остановки последнего, исключая его работу при выключенном зажигании.

Проявления неисправности ЭПХХ

• Отсутствие либо неустойчивость холостого хода. Мотор глохнет либо имеются перебои в его работе.
• Мотор глохнет при торможении двигателем.
• Мотор глохнет в моменты резкого сбрасывания газа на высоких оборотах (от 2000).
• После того, как зажигание остановилось и выключилось, происходят вспышки в цилиндрах.

Причины неисправности ЭПХХ

• Неисправность электромагнитного клапана.
• Поломка блока управления.
• Окисление, загрязнение либо повреждение контакта винта «количества» горючей смеси.
• Повреждение соединительных проводов либо окисление их наконечников.
• Соскакивание разъёмов соединительных колодок.

Инструменты, применяемые для ремонта

• Рожковый ключ (размер — 13 мм).
• Кусок провода (длина — 0,5 м).
• Вольтметр.
• Тахометр.
• Омметр.
• Либо мультиметр, либо автотестер.

Порядок проверки и ремонта электромагнитного клапана

1. Снятие с клапана наконечника провода.
2. Включение зажигания.
3. Надевание наконечника провода.
4. Нужно, чтобы был щелчок, издаваемый срабатывающим клапаном. При отсутствии такового с помощью отрезка провода соединяется плюсовая клемма аккумулятора с выводом клапана. При наличии щелчка можно констатировать исправность клапана и неисправность блока управления либо соединительных проводов. При его отсутствии — неисправность самого клапана и необходимость его замены.

Клапаны являются взаимозаменяемыми.

Также есть возможность проверки исправности электромагнитного клапана, а также правильности установки его путём снятия во время работы мотора на холостом ходу с клапана наконечника провода. Необходимо, чтобы мотор заглох, в противном случае возможно зависание иглы в клапане либо он просто не полностью завёрнут.

Необходимо вывернуть клапан, вынуть топливный жиклер из него и проверить подвижность иглы. Затем завернуть клапан рукой обратно, не надевая на него провод, запустить мотор и затем продолжить заворачивание его рожковым ключом. Заворачивать следует медленно, пока не начнёт двигатель глохнуть. Затем следует надеть провод на вывод клапана — мотор должен начать работать нормально и глохнуть с момента отсоединения провода.

Вероятно возникновение необходимости лёгкого вращения клапана с помощью ключа взад и вперёд (надев на него наконечник провода) для достижения более стабильной работы мотора.

Ремонтировать клапан, если он неисправен, нет необходимости. Неисправный клапан требует замены.

Проверка блока управления ЭПХХ и его ремонт

1. Взять вольтметр, соединить между собой один из его выводов и вывод клапана, а также соединить между собой другой вывод вольтметра и «массу» автомобиля («массой» могут быть металлическая часть мотора, «минус» аккумулятора либо кузовная деталь).
2. Подсоединить тахометр.
3. Запустить мотор и посмотреть на вольтметр.
4. Напряжение на холостом ходу не должно быть меньше 10 В.
5. Увеличение частоты вращения коленвала мотора до 4000 об/мин с резким сбросом.
6. В момент сброса оборотов от 1900 об/мин нужно, чтобы напряжение упало до 0,5 В, затем на оборотах менее 1900 об/мин оно должно снова вырасти до минимум 10 В, в противном случае можно констатировать неисправность блока управления ЭПХХ. В этом случае необходимо заменить блок управления.

Следует учитывать, что есть несколько видов блока управления для разных карбюраторных авто. Они имеют разные пороги срабатывания.

Источник

Ваз 2109: не работает электромагнитный клапан — как исправить

Довольно часто нарушения в работе мотора в режиме (ХХ) холостого хода связаны с появлением неисправности в ЭПХХ — экономайзера этого самого холостого хода. Как правило, по какой то причине, в ваз 2109 электромагнитный клапан в карбюраторе перестает работать, от этого и возникают неполадки.
Выполнить диагностику и ремонт неисправности может каждый, клапан небольшой и разборки карбюратора он не требует, поэтому разобраться в ваз 2109 что то с электромагнитным клапаном вы можете самостоятельно.

Рассмотрим принцип действия

ЭПХХ служит для отключения системы ХХ в режиме принудительного холостого хода (сокращенно ПХХ), который возникает во время торможения мотором, при движении машины под уклон либо в процессе переключения передач.
Итак:

• Этим он предотвращает как непроизводительную потерю бензина, так и снижает загрязнение атмосферы, потому что в условиях ПХХ, сгорание рабочей смеси сильно ухудшаются, и поэтому концентрация CH и CO в выхлопных газах резко возрастает
• Когда выключается зажигание, подача бензина также прерывается, чем исключается эффект дизеля — самопроизвольное воспламенение горючей смеси в цилиндрах
• Благодаря ЭПХХ экономия топлива получается 0,2-0,5литра на каждые 100километров пробега
• Возникающий эффект дизеля опасен, так как может привести к нежелательным последствиям, таким как, детонация(см.ВАЗ 2109: детонация двигателя — как убрать?) и стуки из-за возникающих «обратных ударов» (это происходит при преждевременных вспышках внутри цилиндров, когда поршень еще не завершил такт сжатия), подобные удары приводят к повреждению поршневых колец, шатунов и коленчатого вала
• Поэтому снимать ЭПХХ (при этом, заменив клапан заглушкой, либо удалять запорную иглу из него) не рекомендуем, исходя не только из экологических соображений
• При отпускании педали газа выключение подачи бензина происходит при частоте оборотов коленвала более 2100 в минуту
• Когда снижается частота вращения примерно до 1900 оборотов, тогда подача бензина возобновляется, и мотор постепенно выходит на обороты холостого хода
• Пороги срабатывания подачи при росте оборотов либо их снижении как видите разные (это нормальное явление, называемое «гистерезис»), именно этим обеспечивается устойчивость работы мотора
• Рабочий элементом ЭПХХ это его электромагнитный клапан (он же ЭМ – клапан, просто ЭМК), клапан имеет запорную иглу, с помощью которой перекрывает подачу бензина через жиклер карбюратора
• Выключение и включение ЭМК выполняет блок управления ЭПХХ (маркируется для ВАЗ — «5013») и располагается под капотом, прикручен к передней стенке над аккумулятором – выглядит, как черная коробочка из пластмассы с разъемом и к нему подключен жгут
• Он определяет обороты мотора (а главное их пороги 1900 и 2100 оборотов в минуту) по сигналу от первичной обмотки с катушки зажигания
• А о том, что педаль газа у вас отпущена – ему сообщает концевой выключатель (смотрите зеленый проводок с фишкой, который идет из области правого переднего уголка карбюратора)

ЭМ — клапаны продаются трех типов:

• Первый тип — тот, на котором надето тонкое резиновое кольцо круглого сечения для карбюраторов марки «Озон»
• А для «Солекса» вам нужно приобрести клапан, имеющий резиновую прокладку в виде короткой трубочки, высотой 6миллиметров
• Лучше взять «толстый» имеющий диаметр хвостовой части около 20миллиметров (его обмотка изготовлена из провода более толстого сечения), однако можно ставить и тонкий (примерно 13миллиметров) если выбора у вас нет
• Качество таких ЭМК зачастую просто плохое
• Уже был описан такой случай, когда из двадцати клапанов отобран только один рабочий
• Рекомендуем поэтому подбирать клапан прямо возле магазина, и заранее договориться с продавцом о замене
• Хотя при продаже их зачастую проверяют на щелчок, подключив питание от имеющейся у продавца батареи, однако щелчки говорят нам лишь об исправности обмотки электромагнита
• А вот как он поведет себя на автомобиле — совсем другой вопрос, случается, что новый ваз 2109 электроклапан не работает
• К примеру, после установки клапана в карбюратор(см.Ваз 2109: неисправности карбюратора и что при этом происходит) его игла может просто застревать в жиклере

Правильная установка ЭМ – клапана

Казалось бы, ну что тут трудного, вкрутил клапан в карбюратор и все, однако существуют некоторые неизвестные многим нюансы, поэтому, выполняя установку своими руками, без соблюдения их вы получаете новые проблемы.
Итак:

• Крайне важно правильно прикрутить ЭМК на карбюратор
• Самое популярное заблуждение, что его можно закручивать исключительно рукой
• Причем это можно услышать не только от новичка, а и от немолодых и весьма опытных специалистов в солидных автосервисах
• После такой рекомендации вы и другие водители пребываете в глубочайшем заблуждении
• Дело здесь в том, что слабо затянутый (от руки) клапан, начинает болтаться в резьбе, а плохо выжатая резинка добавляет дополнительный подсос воздуха, от этого идет обеднение смеси – как раз одна из распространенных причин неустойчивых оборотов
• Так же ошибочная методика, предложена в статье с названием «Капризный клапан» в журнале с названием «За рулем»:
• Пусть мотор работает на холостых оборотах, при этом отключаем электропитание клапана
• Понемногу закручиваем его — пока горючая смесь нормализуется, и обороты увеличиваются, если мотор заглохнет – это значит, что клапан затянут
• После чего запустите двигатель и, проверьте работу клапана, отключая и подключая проводок питания
• Все дело здесь в том, что двигатель заглохнет, как только конец жиклера едва начал входить в свое посадочное место, но до конца он еще не дошел
• Еще эту «мудрейшую» рекомендацию дополняют: » При необходимости вы можете довернуть ЭМК еще примерно на один оборот»
• Делать это как раз опасно — если ЭМК пережать, можно, испортить жиклер ХХ, либо, испортить посадочное место под жиклер, что еще хуже, а если сорвать резьбу, расположенную в крышке карбюратора, тогда цена ремонта подпрыгнет до небес

Полученные таким образом результаты:

• Первый случай — просто меняем жиклер
• Второй случай- замена крышки карбюратора
• Третий случай — замена либо ремонт крышки (рассверливать и вставлять резьбовую втулку)
• К сведению «Руководство по ремонту и техническому обслуживанию » подсказывает нам момент затяжки 0,4килограмма на метр (что соответствует 3,68 Ньютона на метр)
• Для клапана с диаметром корпуса 20 миллиметров усилие нужно приложить 40 килограмм, а для 13миллиметрового — 61,5 килограмм
• Пальцами создать такое усилие у вас вряд ли получится, А вот ключиком длиной, около 15 сантиметров — 2,5 килограмм это нормально
• В книге автора Тюфякова написано так: «Клапан необходимо плотно завернуть в крышку, вплоть до полного вдавливания уплотнительного колечка из резины в дистанционную трубку «

Наиболее толковая рекомендация как установить на ваз 2109 электроклапан холостого хода такая:

• Необходимо снять с ЭМК его резиновый уплотнитель, затем без усилия ввинтить его рукой до упора, при этом, считая обороты и еще запомнить, в каком расположении у вас оказался контакт
• Затем надеваем резинку, и завинчиваем сначала рукой, а затем ключом «13» его до прежнего положения (которое мы запомнили), но не дальше
• От себя добавлю, что на заведенном моторе ваз 2109 электромагнитный клапан холостого хода можно слегка открутить (не больше чем на 120 градусов), чтобы достигнуть максимальных оборотов

Проверка работоспособности

Проверить работоспособность вам поможет простая инструкция:

• Работоспособность ЭМК проверяют сначала на остановленном двигателе, включаем зажигание, снимая и затем надевая провод, идущий к контакту
• Должен быть громкий щелчок слышен при этом
• Отдельно следует проверить срабатывание контакта концевого выключателя, расположенного на карбюраторе при отпускании педали газа
• Контакт может быть замасленным либо забитым грязью
• Бывает что «плавание» оборотов ХХ происходит из-за повреждения резинового уплотнителя ЭМК
• Эта резинка расслаивается от старости, и начинается подсос воздуха, при этом смесь обедняется поэтому обороты падают
• А иногда при движении автомобиля слегка ощущался запах бензина, как только он возникает, знайте, что пора заменить резинку
• Служат дольше всего его «родные» уплотнители, которые устанавливаются заводом при сборке
• Среди тех, что сейчас есть магазинах лучше брать красные, они более устойчивы к воздействию бензина, чем черные
• Бывали случаи, когда воздух подсасывало через корпус клапана, либо трещины в эпоксидной смоле вокруг клеммы либо просто отсутствие уплотнения

Причины пропадания холостого хода

Разберемся в причинах пропадания оборотов ХХ на ваз, а так же какие приборы помимо клапана могут быть тому причиной, например ЭПХХ, изображенный на фото внизу.

Красной стрелкой показан ЭПХХ, управляющий работой электромагнитного клапана

Известны три наиболее распространенных причины исчезновения (пропадания) в автомобилях ваз 2108 — 21099 холостых оборотов:

• Засорился жиклер холостого хода который открывается ЭМК
• Перегорел электромагнитный клапан
• Отсутствует питание на ЭМК

Нужный инструмент

Чтобы выявить и устранить и неисправности связанные с нарушениями холостого хода, вам понадобятся:

• Ключи гаечные от «8» и до «14» номера
• Набор отверток
• Контрольная лампочка на 12Вольт с проводками либо пробник
• Длинный кусок провода, концы чтоб были зачищены
• Воздушный насос либо компрессор

Проверка и устранение неполадок

Чтобы проверить на ваз 21093 электромагнитный клапан необходимо добраться до него:

• Снимаем крышку воздушного фильтра, для этого отстегиваем пружинные зажимы, и откручиваем гайку по центру ключом «10»
• Снимаем фильтр воздуха
• Откручиваем четыре гайки, с помощью ключика «8»
• С помощью отвертки ослабляем хомут на шланге вентиляции картера, там, где он подсоединяется к клапанной крышке
• Снимаем корпус фильтра воздуха
• Включаем зажигание
• Затем снимаем проводок питания с (ЭМК)
• Несколько раз прикоснитесь клеммой проводка питания к клемме ЭМК
• При касании должны быть отчетливо слышны щелчки
• При наличии щелчков, ключиком «13» (либо «12» или «14» — какой подходит) выкрутите из крышки карбюратора электромагнитный клапан
• Затем двумя пальцами извлекаем топливный жиклер, предназначенный для холостого хода
• Сразу обращаем внимание на его центральное отверстие – следует удалить из жиклера соринки с помощью компрессора либо воздушного насоса, и затем убедиться в чистоте отверстия, посмотрев на просвет
• После этого устанавливаем топливный жиклер обратно
• Затем устанавливается ЭМК и заворачивается, как было описано выше!
• Надеваем проводок питания и запускаем на автомобиле мотор
• При отсутствии щелчков в электромагнитном клапане, ключом «13» (опять же какой подойдет «12» либо «14») ЭМК
• С помощью дополнительного отрезка провода, подаем «плюс» от аккумулятора к клемме клапана, а корпусом его несколько раз касаемся клеммы «минус» аккумулятора

Схема подачи тока на клапан при проверке

• Когда щелчки отсутствуют, это означает, что ЭМК перегорел
• Заменяем ЭМК на исправный, предварительно проверив исправность
• Чтобы вы смогли доехать к ближайшему магазину запчастей, можно немного переделать неисправный ЭМК на открытый принудительно
• Снимаем двумя пальцами топливный жиклер, обламываем пластмассовый наконечник ЭМК и ставим жиклер на место
• Затем вставляем ЭМК на место и закручиваем до упора от руки (тут можно и так, лишь бы машина ехала)
• Надеваем провод питания, заводим двигатель на автомобиле
• Однако стоит иметь в виду, что применение такого клапана вызывает проблемы с выключением мотора — он будет пытаться продолжать работать даже после выключения его зажигания
• В этой ситуации паниковать не нужно, просто не стоит глушить мотор сразу, а дать ему поработать хотя бы пять минут на холостых, когда выключите зажигание, плавно нажимаете педаль «газа» вплоть до самого упора
• Когда щелчки есть, тогда устанавливаем электромагнитный клапан обратно
• Включите зажигание в машине, и проверяем с помощью тестера либо контрольной лампочки наличие «плюса» на клемме проводка питания ЭМК
• В случае если питание отсутствует – это значит, что сломался блок управления ЭПХХ
• Этот блок управления (ЭПХХ) не подлежит ремонту
• Замена этого электронного блока ЭПХХ не представляет трудности , но чтобы вы смогли добраться к ближайшему магазину запчастей, временно при помощи дополнительного провода пустить питание на ЭМК от клеммы «+Б» на катушке зажигания
• Еще как вариант, вы можете, предварительно отогнуть резиновый чехол от пучка проводов на блоке принудительного холостого хода, чтобы соединить перемычкой проводки на клеммах номер «4» и номер «6»
• А порядок нумерации всех клемм написан на крышке блока, по краям разъема находятся цифры«7» и «1»

Ставим перемычку между проводками «4» и «6»

• Распространенное нарушение в работе мотора связано с неисправностью блока ЭПХХ, при этом наблюдается сильное снижение частоты вращения, и даже полная остановка при нажатии педали сцепления, которое происходит при перемене передачи, либо при остановке у светофора
• В таком случае, если есть необходимость доехать до автосервиса либо магазина запчастей, достаточно будет разъединить разъем в цепи (ЭПХХ), который находится возле винта регулировки количества смеси

Вот вроде бы все что связано с ЭМК, дополнительно что либо прояснить поможет видео.

Источник