Если не работает система awd

AWD – что это такое в машине, принцип работы, преимущества и недостатки

AWD – что это

Система AWD (all wheel drive) обозначает привод на все колеса. Система заключается в том, что бортовой компьютер в зависимости от ситуации на дороге выбирает режим привода благодаря угловым скоростям каждого колеса.

Рассмотрим технологию AWD, а именно что это такое на практике в современной машине, и ознакомимся с термином «привод на все колеса». Сам по себе принцип идеи этой технологии остроумен:

1. Как известно, в каждом колесе приводную систему снабжают многими датчиками, сенсорами. Их задача – измерять, какая величина угловой скорости вращения и прочие важные параметры.
2. Вся эта информация в автомобиле передаётся компьютеру. В нём происходит её расшифровка.
3. Компьютер анализирует полученную массу данных в соответствии со своей программой. И зависимо от того, как себя ведёт каждое колесо, он делает оптимальное распределение мощности, крутящего момента. Причём не только по осям, но и отдельно по колёсам. Надо ли говорить, что это значит для автомобиля, насколько удобно и важно для него.

Этим, коротко говоря, работа технологии AWD принципиально и отличается от 4WD и иных систем привода на авто. Недаром аббревиатура AWD многими сознательно трактуется в первом слове «All» как «Automatic», то есть «автоматика». Вот почему систему сегодня устанавливают едва ли не на трети мощных современных кроссоверов, а также на многих пикапах. Перечень таких усовершенствованных машин огромен: от Acura и Honda до Nissan, Audi и Toyota.

Системы привода на современных автомобилях часто вызывают конфуз у покупателя. Различные обозначения, множество непонятных слов в описании, самые разные отзывы от владельцев и экспертов. Все это путает и заставляет еще больше времени потратить на изучение самых разных материалов. Сегодня мы постараемся кратко и лаконично разобраться с тем, какие существуют системы привода, а также расскажем про AWD привод – что это, как работает, почему считается лучше или хуже других вариантов.

Правильный выбор системы привода имеет ключевое значение, так как эксплуатация машины в ином случае будет осложнена. Далеко не всегда самые дорогие и технологичные системы являются лучшими для всех ситуаций. Полноприводные авто не во всех случаях показывают оптимальные свойства. Стоит учитывать целый ряд особенностей, но для начала давайте разберемся с обозначениями и их расшифровкой.

Какие вообще системы привода на авто существуют?

Классическая классификация подразумевает существование трех видов привода для машины. Это передний, задний и полный. Но внутри этих видов можно выделить еще несколько подвидов, знать о которых порой стоит при выборе автомобиля. Все понятно с передним и задним вариантом привода, но вот полный вызывает определенные вопросы, именно с ним возникает больше всего сложностей при подборе.

Итак, вот общепринятые обозначения разных типов привода:

1. FWD (Forward Wheel Drive). Это традиционный передний привод, более 70% авто сегодня обладают именно таким вариантом передачи крутящего момента на колеса. Конструкция классическая, в большинстве случаев никаких подвидов и дополнительных параметров здесь выделить не получится.
2. RWD (Rear Wheel Drive). Под этим обозначением кроется традиционный задний привод. Единственным различием данного варианта передачи момента является расположение двигателя, от чего зависит и конструкция трансмиссии. В 99% двигатель устанавливается в передней части, а момент передается через карданный вал. Но встречается и расположение мотора сзади.
3. 4WD (Four Wheel Drive). Это классический полный привод, который может быть постоянным или подключаемым. Раньше такие виды технологий можно было легко узнать по двум рычагам в центральном тоннеле. Основное отличие – механическая блокировка дифференциала, чтобы была возможность передачи момента сразу на все колеса в равной мере.
4. AWD (All Wheel Drive). Это современная адаптированная версия полного привода, когда электроника решает, какие колеса подключать к двигателю в конкретный момент времени. Сложная электроника и довольно слабая эффективность стали недостаткам первых машин с AWD, но сегодня все активно меняется.

Два последних вида полного привода можно также условно разделить на еще две группы. В первой будут машины с основным приводом на задние колеса и подключением передней оси. А во вторую группу будут входить изначально переднеприводные машины с подключаемым задним мостом.

Подробнее о том, что же такое AWD

Давайте более внимательно рассмотрим информацию про AWD – что это такое в машине, и как его использовать. Такой тип приводных систем чаще всего ставят на кроссоверы. Также их используют производители седанов и универсалов с внедорожными свойствами. В этом случае вы не сможете заставить машину ехать именно с полным приводом, когда вам этого хочется. Электроника сама решает, когда ей подключать задний мост.

Некоторые особенности системы AWD:

• в большинстве ситуаций именно передняя ось будет основной, задняя подключается при необходимости;
• нет принудительного включения, разве что программные и электронные способы настройки;
• отсутствует принудительная блокировка дифференциала, может быть лишь электронная имитация;
• эффективность такого типа привода спорная, очень часто подключение заднего моста оказывается несвоевременным;
• качество службы очень зависит от производителя, только дорогой комплекс датчиков решает множество вопросов.

Любители настоящих джипов не воспринимают AWD, считая его недостаточно эффективным и слабым. Но все зависит от умений водителя, понимания своего автомобиля, а также сферы эксплуатации машины. Поэтому говорить сразу о том, что такой привод плох, не стоит. Нужно изучить особенности его работы и назначение, чтобы не ожидать непонятно чего от транспортного средства.

Чем отличаются разные типы полноприводных технологий?

Закономерный вопрос при покупке современных кроссоверов и внедорожников – в чем отличие AWD и 4WD. На самом деле, отличия заключаются в том, что в системе 4WD вы сами можете управлять процессами передачи крутящего момента на колеса, а в кроссоверной адаптированной версии электроника делает все за вас. Все меньше и меньше машин получают классический вариант 4WD, уступая место более дорогим и технологичным системам.

Как правило, в машинах c 4WD отключается передняя ось, а задняя имеет постоянное подключение к системе трансмиссии. В AWD все происходит наоборот. Механические блокировки, настройки и возможности управления системой привода – это исключительная привилегия настоящих джипов с 4WD.

В классической технологии применяется раздаточная коробка, в которой есть множество функций, а в современных машинах всю работу выполняет электронная система управления с множеством автоматических функций. Как видите, отличается 4WD и AWD довольно сильно.

Есть ли явные преимущества у технологий AWD?

Сравнивая 4WD или AWD, мы можем выделить некоторые недостатки во всех технологиях. Но сейчас мы постараемся сконцентрировать внимание на преимуществах. Плюсов у каждой технологии полного привода достаточно много, если вы будете использовать эти возможности. К примеру, поездка по городу летом вообще никак не продемонстрирует ни одно преимущество такой технологии.

Зато вы получите такие плюсы в машине с AWD:

• более уверенная эксплуатация машины на трассе, значительно увеличенная курсовая устойчивость;
• уверенная поездка в сложных условиях, которая позволяет выбираться из любых передряг без помощи;
• возможность съезжать с асфальта на умеренное бездорожье при поездках на природу, рыбалку;
• не нужно ничего настраивать, электроника выполнит все поставленные задачи за вас без проблем;
• для экономии топлива система сама отключит полный привод, когда это не будет необходимо.

Как видите, достоинств у данной технологии немало. Конечно, мы говорим изолировано про AWD, не сравнивая при этом систему с другими вариантами полноприводных технологий. Тем не менее, у машин с такими опциями довольно много явных видимых плюсов. Так что при определенных условиях переплата за полный привод действительно будет стоить своих денег.

Какие есть недостатки у системы привода AWD?

1. Электроника. Все зависит от целой кучи датчиков, которые могут выйти из строя в любой момент и не включить привод или не выключить его в нужное время.
2. Отсутствие ручных настроек. Для многих покупателей авто это будет настоящая беда, вы не можете ничего настроить самостоятельно.
3. Непонятный момент включения привода. Вполне возможны заносы и другие неприятные ситуации, если вы не прочувствуете момент включения полного привода.
4. Дорогой ремонт. Системы AWD невероятно сложны в восстановлении, так как они представляют собой комплект дорогих электронных систем и датчиков, которые сложно поддаются диагностике.
5. Завышенные ожидания. Часто покупатель машины с AWD считает, что у него в активе настоящий внедорожник, но чаще всего эти машины не оправдывают таких ожиданий.
6. Переплата в том случае, если полный привод вам не нужен. Статистика говорит о том, что более половины полноприводных авто покупаются для имиджа, а не для реальной пользы.

Итоги и некоторые соображения про полный привод

В России есть культ полноприводных машин, который произошел от довольно сложных дорожных условий. Но сегодня дороги в РФ уже перестали быть такими ужасными, коммунальные службы их неплохо очищают. Полный привод вам нужен, если вы живете в селе, каждый день ездите на охоту или рыбалку, постоянно путешествуете в сложных условиях. Также в северной части страны нередко нужны джипы с настоящим зверским характером, чтобы не замерзнуть в сугробе. Но в остальных случаях полноприводное авто часто становится зря выброшенными в салоне деньгами.

Подумайте, нужен ли вам полный привод вообще. Если вы решили, что без этой опции жить дальше невозможно, попробуйте найти машину с 4WD. Чаще всего это не очень красивые внедорожники, задача которых преодолевать трудности.

Комфорта в них также будет не слишком много. А вот автомобили с AWD служат для небольшого увеличения комфорта в сравнении с обычными переднеприводными версиями тех самых машин. Это далеко не внедорожник, который не порадует вас своей уверенной проходимостью.

Не всем автомобилистам известно, что такое AWD и какое его предназначение в машине. Ситуацию проясняет расшифровка аббревиатуры AWD: в переводе с английского «All whell drive» это означает «привод на все колеса». А в чём ключевые особенности этой современной технологии, многие затрудняются ответить. Именно об этом и будет идти речь в настоящем материале, имеющем не только сугубо информационное, но также практическое значение для множества наших читателей.

Источник

Клуб Honda CR-V Россия

Технические форумы, связанные с эксплуатацией и ремонтом Honda CR-V всех поколений, мануалы и т. д. => Honda CR-V 2012 — 2016 г.в. (IV поколения). => Тема начата: Wupsen от 05 Февраля 2013, 18:07:31

Название: #Ошибка AWD системы: первый серьезный трабл CR-V 4? Отправлено: Wupsen от 05 Февраля 2013, 18:07:31

Сегодня после нормального пробега в 1460 км после заводки двигателя загорелся индикатор «AWD» и машинка выдала на дисплей «требуется диагностика системы AWD». Рекомендация производителя на странице 88 инструкции — доставьте автомобиль на станцию официального дилера, а он за 1350 км от места эксплуатации машины. Понятно, что нефиг живя в Попинске (столица Ямало-Ненецкого округа -город Салехард) покупать такие машины, как CRV-IV, но ездить хочется с комфортом. Примечательно, что машину не насиловал, по сургобам не лазил, дном об буераки не скреб и выше 3500 оборотов не вваливал.. Может кто сталкивался с такой проблемой или мне первому повезло?
___________________________________________________________________________________________

#Ремонт заднего редуктора Honda CR-V 4 в Нашем клубном техцентре: http://forum.crvclub.ru/index.php/topic,117602.0.html

Режим работы: вторник — суббота с 10.00 до 19.00

Запись обязательна по тел: 8 (926) 294-31-74 Тарас или Александр

Было такое когда предохранитель сгорел от волговских сигналов подключенных без реле.

Летом по говнам около часа специально гонял ничего не загоралось.
А позавчера резину менял, так вытащил 3кг грязи с ЗЕЛЕНОй травой из под генератора. Она там всю осень видимо росла в тепле )

молодца, все знают, что у твоей хонды «поперек»))

🙂
Когда делали ТО-1 и меняли ПО?

Надеюсь у меня тоже самое, но пока говорят другое:
На диагностике выявили кучу ошибок, все уст ранили кроме ошибки системы AWD.
Говорят конфликт на скан-шине, из-за кривой установки сигнализации СтарЛайн В94, ставил в нормальном сервисе!
Предварительно сгорел блок полного привода стоимостью 31,6тыс руб и слет с гарантии по электричке!
Отдал авто установщикам сигнализации, разбираются!
Потом опять на диагностику уже за 1,2тыс руб!
Кто что скажет, копить уже денег на блок?

Забыл отписаться . поменяли мне по гарантии реле управления полным приводом (стоит за обшивкой в левой части багажника).
Ошибка более не проявлялась.

По проблеме неисправности AWD Honda выпустила Сервисный Бюллетень

TSB Technical service bulletin SO-10-006-00 от 14-03-2014 для следующих моделей:
Model CR-V Model Code RE5, RE7 Year Model 2013 & 2104
Model CR-V i-DTEC Model Code RE6 Year Model 2013 & 2104

1. The AWD warning light indicates no 4WD assist available from the real time AWD system.

2. DTC C1858-73 Stored in the AWD Control Unit.

The Cause
Excessive oil pressure within the DPS is caused by bending and distortion of the oil pressure control solenoid plunger. This causes the oil pressure to progressively increase with every subsequent request for AWD assist.This will cause the pressure relief valve to operate and the real time AWD warning light illuminates on the dash.

The Fix
The AWD oil pressure control solenoid construction has been revised. The plunger diameter and hardness levels heave been
increased to prevent bending and distortion of the plunger tip.

Application to Production Line
SHSRE5***EU******
SHSRE6***EU******
SHSRE7***DU******

To be confirmed at a later date.
Applied to all petrol and diesel 4WD models.

The Repair Method
Please note owners have to exhibit this problem to dealers before they process this claim, its only you have the AWD light displaying all the time then its considered as a complaint! . Kindly refrain from jumping down dealers neck for a freebie.

Replace DPS Oil Pressure Control Solenoid as per workshop manual. To replace the DPS Oil Pressure Control
Solenoid the following operations are required.

• Rear Differential Removal and Installation
• Rear Differential Disassembly and Reassembly (Replace Solenoid)
• Rear Differential Fluid Inspection and Replacement
• Real Time AWD System Bleeding (On Completion)

All Parts are 1 piece per vehicle repair
48350-R7L-013 SOLENOID ASSY. (DENSO)
91301-PC9-003 O-RING, 7.7X2.3 (ARAI)
48143-R7L-000 PACKING, LUBRICATION PUMP
90201-P24-J00 NUT, FLANGE, 19MM
91304-R7L-003 RING, BACK UP, 19.5MM
91303-R7L-003 O-RING, 19.1X2.4
94109-20000 WASHER, DRAIN PLUG, 20MM
90471-PX4-000 WASHER, DRAIN PLUG, 18MM
91308-R7L-003 PACKING, OIL PRESSURE SENSOR
91303-RAY-003 O-RING, 12X2.4 (NOK)
Note: Use Honda Dual Pump Fluid II. Required amount is 1.5 Litres.

Сегодня машина простояла на улице 2.5 часа при -32 с ветерком.
Завел — горит AWD.
Доехал до гаража, оставил машину. Через час поехал далее — все ОК стало.

Может что замерзает?

Надо правильно ставить вопрос экспертизе. Ответчик должен доказать, что контакт отвалился по вине истца. А как это доказать? ХЗ.
Может форумчанин Трак что-то скажет, у него вроде опыт бадания со стороны дилера есть)
Проконсультируйся в обществе защиты прав потребителя.

Часто встречаю в отзывах проблемы с AWD. Загорается индикатор, отключается задняя ось. И по гарантии меняется реле или солинойд и закачивается прошивка. Возникала ли такая проблема у кого то.

Пошерстил профильные форумы (в основном там один шлак) и вот что накапал:
1. Чаще всего это происходит у версии 2.0 (т.е. Англия)
2. Данная проблема чаще выскакивает зимой. Случай когда застрял или эксплуатируешь на бездорожье, когда грузишь полный привод и муфта просто перегревается и отключается на время остывания — проблемой не считаем (это защита от дурака)
3.Самое первое что делается это меняется прошивка. На сегодняшний день их не менее 5 версий.
4. Есть мнение что подмерзает масло в редукторе в сильные морозы во время стоянки (DPSF II). На машинах 2.0 наверника заливается оригинал производства Тотал (именно его якобы и продают и заливают официалы, хотя они льют все что угодно), в американских версиях наверника заливают оригинал (производства HG). Японский оригинал это LEO производство Идумитсу.
________________________________________________________________________________
В моей Мазде масло залитое с завода (а это оригинал от Мазды производства Идумитсу GOLD) не очень себя показал при зимних пусках. Сейчас эксплуатирую Мазду на оригинальном масле производства Тотал и проблем с зимним пуском нет. Но это речь идет о моторном масле, с задним мостом могут дела обстоять иначе. Из опыта знаю, что раньше кроме японского оригинала на хонду было почти ничего не купить и нареканий не от кого не слышал, а зимы наши были явно суровей
______________________________________________________________________________
Поэтому делаю промежуточный итог, что для нашего климата всего скорее лучше подайдет Американский оригинал (или на крайний случай японский вариант), европейский оригинал как буд то бы не подходит под наш климат.
Хочу еще обратить внимание (об этом же указано и в сервисной книжке) масло DPS существует двух видов: более старое это DPS-I и более новое DPS-II (он же DPSF). Производитель рекомендует использовать именно свежую версию. Сервисмены особо то не парятся в ходу оба.
5. Данная проблема происходит из-за неиспраного реле (которое начинает глючиты в морозы) находящегося в богажнике с левой стороны под обшивкой. Проблема решается заменой реле 39794-SDA-A03 (DENSO) на 39794-SDA-A05 (Mitsuba). Цена вопроса 350р.
6. Ну и самое страшное, это замена саленоида, в нем загибает клапан. Решается заменой саленоида 48350-R7L-003 на 48350-R7L-013 (DENSO), последний более усовершенствованный. Стоимость соленоида от 4 до 7тыс (взаисимости от поставщика и курса), но необходимо демонтаж редуктора и его разбор.
7. Ну и самое последнее мнение что на машинах 2014 -2015 годов проблему устранили.

По стастике морозы спадают и все востанавливается (достаточно прогреть салон), но возможно 4 и 5 пункт могут приводят к п 6. Прошу что бы народ отуликнулся у кого что происходит и кто как борится. У меня слава богу такая проблема не произошла и надеюсь не произойдет. Но появилась свободная минута и решил обсудить.

нет никакого DPS-I, есть DPF II (DPSF II) японская 4л банка, американская 0,946л банка. Более ранняя жидкость DPF (DPSF) без индекса II не выпускается с 2010. По этой причине они не могут быть в ходу обе. Температура потери текучести у DPSF II и старой DPSF одинаковая, если не ошибаюсь это — 50 гр. Так что климат и «сервисмены» точно не при чем, тем более что «ошибка AWD» проявляет себя, как правило, еще до первой замены жидкости в сервисе.

установлено реле OMRON 39794-SDA-A03 и заменить его необходимо на реле MITSUBA 39794-SDA-A05 или DENSO 39794-SDA-A02. Цена вопроса 1000-1500р

Два раза пытался заказать в ехист реле, первый раз DENSO 39794-SDA-A02, второй раз MITSUBA 39794-SDA-A05 и оба раза, вместо заказанных, они привозили мне 39794-SDA-A03 OMRON made in china, утверждая что поставщик вправе заменить заказанный Part Number на его аналог. Поставщик судя по всему один и тот же, поэтому и цена в 685р

Если не ошибаюсь elvis76, тоже заказывал в ехист реле DENSO, а ему привезли OMRON

Закупил все необходимые запчасти (по бюллетени Honda) для устранения данной неисправности.
В двух словах, запчасти — это множество уплотнительных прокладок и шайб. И соленойд-клапан.
Стоимость запчастей с дилера Японии вышла в пределах 5 тысяч рублей (нужно ли говорить что у дилера в России, в 2-3 раза дороже).

Проблема заключается в необходимости частичной разборки редуктора для проведения всех работ.
Кроме того, необходима прокачка масляной системы, которую никто не знает как делать, кроме дилера.

Ищу СТО для ремонта.

Это на CRV3, на 4м поколение работает со старта, после если не буксует передок, то отключается.

Тебе в тему «Все о полном приводе» ;D

Единственный принципиально новый узел — межосевая муфта. Прежде на CR-V ставили многодисковую муфту с двумя гидронасосами: в двух ее контурах постоянно поддерживалось рабочее давление, на что постоянно расходовалась энергия. Теперь привод электрогидравлический: электронасос создает давление в системе и замыкает муфту по мере необходимости, а в остальное время энергии не просит, экономя топливо. Это уже не узел, а узелок: система полегчала на 16 кг.

Изменилась и логика управления. Преж­де муфта работала лишь «по факту»: случалось, передние колеса успевали основательно зарыться, прежде чем блокировалась муфта, подключая задок. Теперь же трогание всегда происходит с «зажатой» муфтой — на старте автомобиль превращается в полноприводный, и только после того как электроника убедится, что передние колеса не стремятся уйти в пробуксовку, муфта «распускается» и весь крутящий момент передается вперед. Но при резком ускорении с педалью в полу муфта вновь превентивно блокируется во избежание потерь тяги.

У меня в этом году при морозах от -3 до -13гр.( пробег27тыс.) загоралась АВД, поехала к дилеру (совместила с ТО-2)- бесплатно поменяли соленоид. Сначала правда сказали: у весех горит!

Машине 2 месяца, пробег 1,5 тыс. км. Установлена дополнительная сигнализация в Автостудио — Пандора 3910.
Вчера произошел глюк сигнализации, машина открылась, но сработала сирена. Через некоторое время удалось снять с охраны и завести.
После проехал 15 км и машина выдала ошибку AWD и еще несколько ошибок сразу и прекратила движение.
Примерно через минуту ошибки пропали, осталась одна ошибка — пиктограмма подушки безопасности, которая так и не прекратила гореть.
После сигнализация еще раз глюканула, но всего несколько секунд пропищала и все.

Куда мне следует обращаться в первую очередь, к установщику сигнализации, как вы считаете?

Сегодня постигла та же участь, загорелось AWD, после остановки на заправке потухла.
Прочитал всю тему. Если повторится- начну с малого, заменю реле в багажнике и посмотрю на контакты.
Провода под капотом проверил, ни от АКБ, ни от гены ничего не отваливается.

Всем спасибо за отчёты.

Да не много, что удивительно. Около (-2).

Вот думаю теперь, сразу на диагностику на сервис ехать или попробовать начать с реле?

Оно может быть и не замёрзнет, но возможно окисление контактов, из за качелей температуры. (-+),
особенно с небольшими суточными пробегами. (конденсат и пр. )

Ещё отдельный вопрос к конструкторам (100 х им в спину), есть ли вентиляция под обшивкой в этих местах?
И какого (. ) они реле спрятали именно там? Неужели под капот не могли вывести? Где и сухо и тепло.
На выходных пробовал наблюдать за задними колёсами, искал лёд во дворах и пробовал стартовать с пробуксовкой задних колёс.
Задние колёса при этом «схватывали», т.е. пробуксовывали. Но всё равно, больше момента было всё же на передних.
Дальше нашёл сугроб небольшой с пригорком, упёрся в него и дал газу. Передние колёса при этом стали буксовать, а задние стоят на месте. На пригорок передом забрался и всё, дальше не ползёт. Возможно срабатывает антибукс (. )
AWD при этом не загоралось, за то загорелся «Перегрев системы полного привода», на этом моменте я закончил испытания.

Как то странно всё это. На трёшке таких фокусов и в помине не было, куда только не забирался, по каким только горам не лазил.

Кто ни будь подскажет, нормально это или нет?

Судя по тому что лампочка горит не постоянно, а периодически, где то пропадает контакт, возможно и в реле.

Ошибка горит не постоянно, то появится, то пропадёт.
Догадки 2, либо какой то контакт «моросит», либо реле.

А вчера нашёл небольшой косогор с рыхлым снегом в области, снега было немногим выше половины колеса.
Стал заезжать на этот косогор задним ходом и наблюдать. Поднялся до того момента, когда колёса начали пробуксовывать.
Остановился, откатился немного вперёд, открыл дверь и стал наблюдать за задним колесом.
Обнаружил, что задний привод работает, колёса задние проворачиваются, но как мне кажется усилие на них передаётся недостаточно.
Поможет если прошить коробку?

Буквально час назад разобрал обшивку багажника, достал реле, и удивился когда увидел на нём «made in china»,
оно запаяно, разобрать не получится.
Полез под капот, нашёл в центральном блоке предохранителей похожие реле, на них на всех написано «made in usa».
Удивился ещё раз. Как так то.
Вытащил релюшку звукового сигнала, посмотрел, все параметры сходятся, цифры одинаковые, решил поменять местами и посмотреть что будет.
Ошибка пока не загоралась, но надо поездить, посмотреть.
Новую уже заказал, поменяю как получу.

А что за блок с проводами, стоит чуть выше реле? Кто ни будь знает?

Сам спросил- сам отвечаю.
Блок управления полным приводом, а именно подключением задних колёс.

А по факту, посмотрев несколько видео на ютубе, почти с 99,99% вероятностью могу утверждать, что всему виной соленоид, будь он не ладен.

А теперь вопрос! Оно мне надо. На машине за 1,5 гигаруб. с пробегом в 50 тыс. всего.
Покупал машину чтобы ездить, а не решать конструкционные недоработки производителя. :gigakach_01: :gigakach_01: :gigakach_01:
То фазик, теперь это, уже реально устал от косяков и уже реально подумываю о продаже.

Источник