Если не работает типтроник ауди а4

АКПП не работает типтроник?!

Добро пожаловать на Клуб владельцев Audi Allroad.

Опции темы

banderos270181

Dmitry_V

banderos270181

Разъем снизу селектора. Ты диагностику делал? Ошибки смотрел?? Кнопки Tiptronic-a на руле есть? Индикация на приборке при переходе на Tipronic меняется? Мог и сам селектор сломаться.

Подключись шурком и посмотри как закодирована коробка. Возможно Tiptronic просто отключен. Вот инструкция по кодировке АКПП.

5- ти ступенчатая АКПП (01V)

Педаль газа с тросовым приводом:
00000 = Стандарт (DSP включена)
00010 = Стандарт (DSP отключена)

Педаль газа электронная:
0?xxx: Наличие функции типтроник — ручное переключение передач
0 = Кнопки типтроника отсутствуют
1 = Кнопки типтроника присутствуют

0x?xx: Стратегия переключения
0 = Старая стратегия (Переключается на первую передачу после полной остановки)
1 = Новая стратегия (Автоматически переключает вверх-вниз до достижения лимита по оборотам, переключается вниз при кик-дауне
0xx?x: Dynamic Shift Program (DSP = адаптивный режим)
0 = DSP включена
1 = DSP отключена 0xxx?: Регион/Привод
1 = Полный привод (Большинство стран)
2 = Полный привод (Северо-Американский регион)
3 = Передний привод (Большинство стран)
4 = Передний привод (Северо-Американский регион)
6- ти ступенчатая автоматическая (0и/Мультитроник)

Адаптация:
Включено зажигание и заведён двигатель Нет ошибок в памяти блока управления
Температура масла в АКПП находится в диапазоне от 60ти до 90 градусов Цельсия Движения при выполнении процедуры должны быть плавными, без резкого открытия газа и торможений
1) Войти в блок АКПП (02)
2) Адаптация (10), Канал 000, читать-сохранить 000.
3) Открыть «Измерения» (08), выбрать канал 10 в одной строке и канал 11 в другой
4) Добиться значения «Адаптация в норме» в обоих окнах.
Для проведения адаптации нужно проехать 20 метров (сначала вперёд) и стоять на тормозе. Аналогично двигаться около 20 метров назад, стоять на тормозе. Может потребоваться сделать так до 5ти раз, пока адаптация не будет выполнена.
5) Выйти из контроллера.

Источник

Друзья, у меня проблемы с типтроником

Машина — полноприводная А6 2002 года 2,4 BDV с реальным пробегом тысяч под 180.

До субботы я никаких проблем с АКПП не замечал: ни рывков, ни толчков — все было нормально. Хотя. это я щас уже вспоминаю — возможно машина стала чуть менее динамичной, но о какой там динамике вообще можно говорить: тонна семьсот, полный привод + АКПП и всего 170 лошадей.

Так вот, в субботу приехал в магазин — всё нормально. Вышел, сел, завел — обороты растут, а машина не едет. Через секунду-другую АКПП переключилась в аварийный режим. Доехал до гаража, стал разбираться и вот что получается:
— при попытке тронуться в режиме «D» АКПП сваливается в аварийный режим через пару секунд;
— если перевести селектор КПП в ручной режим, то машина трогается без рывков и толчков, потом можно переключиться в автоматический режим — передачи переключаются нормально и сама АКПП в аварийный режим не переключается;
— задняя — работает без проблем;
— если остановиться — то все, при попытке тронуться машина «буксует» и АКПП или переключается в аварийный режим или без проблем начинает движение в ручном режиме с 1-ой пердачи.

Понятно, что надо диагностировать и что тут экстрасенсов нет. Но, тем не менее: судя по изложенным симптомам, на что это похоже? Есть ли шанс отделаться заменой (ремонтом) мозгов (вряд ли конечно)АКПП или гидротрансформатора.

Понятно, что переборка 5НР19ZF может встать в 50-70 тысяч — ну, что делать: такие цены. Но, тем не менее: к кому обратиться? Я позвонил в пару мест: в «ZF-мастере» мне по телефону приговорили обгонную муфту и, как следствие, предложили полную переборку или замену на восстановленную АКПП в течении дня за 57 тысяч (45 коробка + снятие/установка + масло). Гарантию обещают всего 3 месца.
В «Автомамонте», опять же — по телефону озвучили следующее: «от направления к автоэлектрику до полной перборки тысяч за 70 (что уже дороговато)». Срок — 5 рабочих дней.
Собственно, повторюсь: к кому порекомендуете обратиться, что бы продиагностировать АКПП без разводов и, в случае необходимости, перебрать. ну скажем, за вмененяемые деньги с гарантией. Вменяемые — это

50 тыс, плюс-минус.

Краткий итог Ну, вдруг кому ещё пригодится:

1. Диагностика стоит копейки: от бесплатной до 500-800 руб., ну пусть 1500 со снятием поддона коробки.

2. Ремонт (полная переборка) 5НР19 в Москве стоит 50-70 тысяч в зависимости от жадности и предоставляемых гарантий. Примеры цен (всё «под ключ»: снятие-установка, ремонт, замена масла):
— ZF-мастер: 57 тыс., гарантия 3 мес или + ещё 25 тыс. — гарантия год или + 4 тыс. каждый месяц — продление гарантии на этот месяц;
— Тахо: 60-90 ремонт с годовой гарантией или 50-60 без гарантии;
— АВТО-АКПП: 45-60 гарантия 6 мес. или 15 тыс км;
— Трас-сервис: 64 тыс. гарнтия год или 20 тыс. км;
— Матир: 50-70 тыс с годовой гарантией без ограничения пробега;
— АКПП-Сервис: 70 тыс как максимум, про гарантию не уточнял.

3. Срок ремонта — 3-5 дней, кроме ZF-мастера: те обещают сделать за день.

4. Основное, естественно, это стоимость запчастей: снять/поставить — тысяч 6-8, перебрать — столько же, а вот только ремкомплект с сальниками/прокладками стоит под 20 тысяч, фрикционы под 6 тысяч и т.п.

В моем частном случае все-таки есть вероятность, что дело в электрике: в датчиках или мозгах коробки. Я вряд ли поеду в ZF-мастер: мне не понравилась их «хитрая» гарантия, диагноз по телефону — обгонная муфта, не устроил подход (опять же — по телефону) — замена коробки на восстановленную. Ну и, помимо ребилдовых коробок, ребята торгуют б/у: поди разбери, что там тебе поставили, при гарантии в три месяца.
Скорее всего, поеду в Трас-сервис — в телефонном разговоре произвели впечатление адекватных ребят, АКПП-Сервис — адекватные и удобно расположены, Матир — адекватные, гарантия год, датчики в наличии. Еще есть предложения от ребят из конференции АКПП, но одни не работают в субботу (мне не удобно дергаться по пробкам с полурабочей АКПП), а другие — занимаются только непосредственно самой коробкой, тобишь, если дело будет в датчике, то его надо буде искать самостоятельно, а мне удобнее все сделать за один день.

Понятно, что хорошего мало Ошибки ещё не считывал: коробка свалилась в аварийный режим в субботу вечером, да и хотелось бы её продиагностировать в том месте, где и ремонт буду делать.

Единственное — в паре мест говорят, что такой резкий отказ — без пробуксовок и рывков, ну буквально — работала АКПП и всё: умерла — характерны как раз для электрики, а диагноз ZF-сервиса по телефону — про обгонную муфту сомнителен: машина бы вообще просто не ехала. Ладно, диагностика покажет, по её результатам и результатам ремонта отпишусь.

Источник

Типичные проблемы и ремонт «робота» Audi S tronic

Преселективный робот DSG под индексом 0B5, совместная разработка Audi и BorgWarner Inc., продается под названием S tronic.

Коробка передает до 550 Нм крутящего момента и устанавливается на модели Ауди с полным приводом: А4, А5, А6, А7, Q5 с 2008 года.

Трансмиссия отличается сложной конструкцией, где в одном корпусе объединяются сама коробка, передний редуктор, раздаточная часть и межосевой дифференциал.

Механическая часть S tronic считается надежной, а вот электронное управление частенько досаждает владельцам разными неисправностями.

Правда, в ходе «работы над ошибками» 2012 года, ряд «детских болезней» трансмиссии удалось устранить.

Важно регулярно обслуживать коробку. Производитель регламентирует замену трансмиссионного масла в картере мехатроника и сцепления каждые 60 тыс. км. Вместе с маслом меняются фильтры и прокладка поддона. Кроме того, каждые 100-120 тыс.км необходимо менять масло в картере механической части, раздатки и дифференциала.

S tronic не выносит перегрев, и для его эффективного охлаждения владельцам рекомендуют промывать радиаторы (с разведением) снаружи хотя бы раз в 2-3 года.

Неисправности, с которыми владельцы чаще всего обращаются в сервис:

неисправности мехатроника

В гидравлической части мехатроника частенько выходят из строя электромагнитные клапаны (соленоиды). Серьезные повреждения токопроводящих плат мехатроника, вызванные, например, перегревом коробки, приводят к уходу коробки в автономный режим и перегреву фрикционной муфты сцепления.

В электронной части мехатроника владельцы сталкиваются с выходом из строя датчиков и электронного блока управления коробкой.

Если не обратить внимания на проблему (она может проявляться в виде ошибки), это вызовет повреждение муфты сцепления («сгорело сцепление»).

неисправность многодисковой муфты сцепления

Сцепление «горит» из-за естественного износа поршней или перегрева, а также вследствие эксплуатации машины с неисправным мехатроником. В результате коробка либо уходит в аварийный режим, либо водитель может ехать только на четных передачах (или наоборот, только на нечетных).

Рывки и точки сцепления при попытке двинуться с места или на переключениях — признаки той же проблемы.

После замены комплектов сцеплений ЭБУ коробки перенастраивается с помощью специального диагностического оборудования.

неисправность датчика включенной передачи

Из-за модульного принципа организации датчиков в S tronic, чтобы заменить деталь, придется демонтировать и разбирать всю коробку, менять сальники, уплотнители, масло. Что выливается в круглую сумму.

износ посадочного отверстия подшипника левого привода

Владелец может догадаться о проблеме по характерному стуку или вибрации коробки под нагрузкой (старт с места и разгон). Появившиеся на коробке подтеки масла — признак той же проблемы, оно вытекает через левый сальник картера.

Остальные проблемы коробки, вроде повреждения масляного насоса, нарушений герметичности уплотнений или износа механической части — в частности, подшипников, встречаются реже.

В целом же, эту коробку вполне можно ремонтировать. Стоимость таких вмешательств, правда, бюджетной не назовешь.

• Подробно о конструкции, плюсах и минусах «роботов» DSG мы говорили здесь.
• Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

Источник

AS8 — КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ AUDI A8 и AUDI S8

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб — сделавшие свой выбор.

Пропал типтроник

Пропал типтроник

Сообщение Jescha » Сб фев 21, 2009 7:40 pm

Сообщение phantom » Сб фев 21, 2009 10:22 pm

Сообщение Akin » Вс фев 22, 2009 12:09 am

Сообщение Jescha » Вс фев 22, 2009 1:06 pm

Сообщение phantom » Вс фев 22, 2009 2:10 pm

Сообщение Andrey72 » Пн фев 23, 2009 6:01 pm

Сообщение ruslanA8 » Вт фев 24, 2009 12:01 pm

Сообщение Jescha » Вт фев 24, 2009 7:10 pm

Сообщение Andrey72 » Вт фев 24, 2009 8:23 pm

Сообщение Jescha » Вт фев 24, 2009 9:42 pm

Сообщение Andrey72 » Ср фев 25, 2009 12:06 am

Сообщение Jescha » Ср фев 25, 2009 7:18 am

Сообщение PavelGora » Пт мар 27, 2009 8:38 pm

Сообщение Jescha » Пт мар 27, 2009 9:04 pm

Сообщение shtepa » Пт мар 27, 2009 9:21 pm

Сообщение PavelGora » Сб мар 28, 2009 7:46 am

Сообщение Andrey72 » Сб мар 28, 2009 9:03 am

Сообщение Jascher » Сб сен 19, 2009 11:06 am

Re: Пропал типтроник

Сообщение Серёга » Пн янв 11, 2010 11:16 pm

Re: Пропал типтроник

Сообщение Akin » Вт янв 12, 2010 12:47 am

Re: Пропал типтроник

Сообщение Серёга » Вт янв 12, 2010 11:22 am

Re: Пропал типтроник

Сообщение Akin » Вт янв 12, 2010 2:47 pm

Re: Пропал типтроник

Сообщение Серёга » Вт янв 12, 2010 8:35 pm

Re: Пропал типтроник

Сообщение Jescha » Вт авг 24, 2010 12:21 pm

Re: Пропал типтроник

Сообщение shkvoren » Пт авг 27, 2010 8:30 pm

Источник