Неисправности заднего моста и методы их устранения
Таблица 17 Возможные неисправности заднего моста и методы их устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Повышенный шум
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи:
изношены зубья шестерен главной передачи;
замените изношенные шестерни; компенсировать износ регулировкой положения шестерен не следует во избежание заклинивания главной передачи;
изношены подшипники ведущей шестерни главной передачи;
отрегулируйте или замените изношенные подшипники;
изношены подшипники дифференциала;
замените изношенные подшипники;
ослаблено крепление ведомой шестерни к дифференциалу
подтяните болты крепления ведомой шестерни
2. Ослабление затяжки подшипников ведущей шестерни главной передачи
2. Подтяните гайку до отказа
3. Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по контакт
3. Отрегулируйте зацепление по пятну контакта (при отсутствии износа зубьев)*
4. Пониженный уровень масла в картере моста
4. Долейте масло в картер до нижней кромки маслоналивного отверстия
Повышенный шум (при повороте или буксовании автомобиля)
1. Неисправности в деталях дифференциала (износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопряженных с ними поверхностей других деталей)
1. Замените изношенные детали
Сильный стук (при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора после движения по инерции)
1. Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи из-за износа зубьев
1. Замените шестерни в комплекте
2. Износ деталей дифференциала
2. Замените изношенные детали
3. Износ шлицев полуосей
3. Замените полуоси
Течь масла через манжету ведущей шестерни
1. Износ манжеты или поверхности (под манжетой) фланца крепления карданного вала к ведущей шестерне
1. Замените манжету или фланец
2. Повышен уровень масла в картере моста
2. Проверьте уровень масла и приведите к норме
3. Загрязнен предохранительный клапан
3. Очистите клапан
Течь масла в плоскости разъёма картера моста
1. Ослабление крепления крышки и картера или повреждение прокладки
1. Подтяните гайки или замените прокладку (толщина прокладки 0,12 мм ; материал — прокладочная бумага)
Течь масла в плоскости разъёма картера и крышки переднего подшипника ведущей шестерни
Источник
Если сломался задний мост уаза
Недавно у меня сломался задний мост. В результате я бесполезно потратил много сил и времени, не хочу чтоб это повторилось с кем-нибудь другим. Было это так. Я ехал в крутую гору, раздался «бум» и машина покатилась назад. Как показало последующее вскрытие фланец дифференциала, к которому крепится ведомая шестерня главной передачи, оторвался от корпуса дифференциала. Случилось это на даче в 70 км от города. Теперь бы я действовал так
1 Медленно добраться до ближайшего удобного места что бы: 1а Принять решение можно-ли добраться до места ремонта только на переднем мосту. Для этого отсоединить передний кардан от моста покачать хвостовик, если нет осевого люфта, можно ехать. Эта процедура для особо мнительных, лихие и отважные могут ее не проводить. 2 Отсоединить задний карданный вал это нужно, чтобы при езде по сухой твердой дороге гарантированно работал только передний мост(кстати говоря, стояночный тормоз будет работать, так как в УАЗ нет межосевого дифференциала в раздаточной коробке, как автомобилях ВАЗ Нива) 3 Завернуть болты крепления заднего карданного вала к раздаточной коробке и таким образом надежно зафиксировать тормозной барабан стояночного тормоза, так как тормозной барабан стояночного тормоза крепится двумя короткими винтами. В моем случае произошло следующее: я снял задний кардан и решил сделать пробный кружок. В конце круга машина начала дергаться как будто что-то клинило в трансмиссии. Как выяснилось позднее один винт крепления вывернулся и барабан, болтаясь на одном винте стал задевать за колодки стояночного тормоза. Если бы это произошло на более высокой скорости последствия могли быть еще хуже 4 Снять полуоси заднего моста 5 Изготовить из жести или плотного картона крышки чтобы закрыть ступицы 6 прикрутить крышки болтами крепления полуосей. 7 Двигаться к месту ремонта со скоростью не более 60 км/ч. (Исключено Останавливаясь каждые 10 км для контроля состояния временных крышек ступиц. Что может произойти: могут отвернуться контргайки регулировки ступичных подшипников. Поэтому нужен контроль)
Почему можно снимать полуоси: полуоси мостов УАЗ полностью разгруженные и передают только крутящий момент. Если дифференциал цел то подшипники тоже ни куда не денутся, если же дифференциал лопнул то смотри ниже почему нужно снимать полуоси. Почему нужно снимать полуоси: если полуоси не снять, то при движении, крутящий момент от колес будет передаваться к дифференциалу, а там могут находится обломки, что может привести к заклиниванию.
Какие еще поломки заднего моста могут привести к обездвиживанию(прекращению передачи крутящего момента к колесам) 1 Обрыв полуоси отредактировано(что значит сам не делал!) 4 Если все фрагменты полуоси извлечены можно менять полуось и ездить дальше, если фрагменты полуоси остались в картере придется делать все как в моем случае 2 Поломка зубьев главной передачи Придется делать все как в моем случае, чтобы гарантированно избавить себя от проблем
Источник
Если сломался задний мост уаза
Недавно у меня сломался задний мост. В результате я бесполезно потратил много сил и времени, не хочу чтоб это повторилось с кем-нибудь другим. Было это так. Я ехал в крутую гору, раздался «бум» и машина покатилась назад. Как показало последующее вскрытие фланец дифференциала, к которому крепится ведомая шестерня главной передачи, оторвался от корпуса дифференциала. Случилось это на даче в 70 км от города. Теперь бы я действовал так
1 Медленно добраться до ближайшего удобного места что бы: 1а Принять решение можно-ли добраться до места ремонта только на переднем мосту. Для этого отсоединить передний кардан от моста покачать хвостовик, если нет осевого люфта, можно ехать. Эта процедура для особо мнительных, лихие и отважные могут ее не проводить. 2 Отсоединить задний карданный вал это нужно, чтобы при езде по сухой твердой дороге гарантированно работал только передний мост(кстати говоря, стояночный тормоз будет работать, так как в УАЗ нет межосевого дифференциала в раздаточной коробке, как автомобилях ВАЗ Нива) 3 Завернуть болты крепления заднего карданного вала к раздаточной коробке и таким образом надежно зафиксировать тормозной барабан стояночного тормоза, так как тормозной барабан стояночного тормоза крепится двумя короткими винтами. В моем случае произошло следующее: я снял задний кардан и решил сделать пробный кружок. В конце круга машина начала дергаться как будто что-то клинило в трансмиссии. Как выяснилось позднее один винт крепления вывернулся и барабан, болтаясь на одном винте стал задевать за колодки стояночного тормоза. Если бы это произошло на более высокой скорости последствия могли быть еще хуже 4 Снять полуоси заднего моста 5 Изготовить из жести или плотного картона крышки чтобы закрыть ступицы 6 прикрутить крышки болтами крепления полуосей. 7 Двигаться к месту ремонта со скоростью не более 60 км/ч. (Исключено Останавливаясь каждые 10 км для контроля состояния временных крышек ступиц. Что может произойти: могут отвернуться контргайки регулировки ступичных подшипников. Поэтому нужен контроль)
Почему можно снимать полуоси: полуоси мостов УАЗ полностью разгруженные и передают только крутящий момент. Если дифференциал цел то подшипники тоже ни куда не денутся, если же дифференциал лопнул то смотри ниже почему нужно снимать полуоси. Почему нужно снимать полуоси: если полуоси не снять, то при движении, крутящий момент от колес будет передаваться к дифференциалу, а там могут находится обломки, что может привести к заклиниванию.
Какие еще поломки заднего моста могут привести к обездвиживанию(прекращению передачи крутящего момента к колесам) 1 Обрыв полуоси отредактировано(что значит сам не делал!) 4 Если все фрагменты полуоси извлечены можно менять полуось и ездить дальше, если фрагменты полуоси остались в картере придется делать все как в моем случае 2 Поломка зубьев главной передачи Придется делать все как в моем случае, чтобы гарантированно избавить себя от проблем
(( 3 Со стороны, противоположной сломанной полуоси, выбить обломок.))
Не получится, оси сателитов не дадут.
Источник
Если сломался задний мост уаза
Задний мост не шумел, не гудел, все было отлично. На асфальте сталь трогаться глухой стук (как будто скорость вылетала) и усё. Кардан крутится, а колеса нет. Мост обычный от 514 УАЗа. Что сломалось? И если не секрет, как её ченить.
Смотри сначало что менее затратно, если кардан крутится без стуков в мосту вынимай полуоси (возможно одну сломало и не все так плохо) если полуоси целы то однозначно редуктор енто по сложнее будет.
Смотри сначало что менее затратно, если кардан крутится без стуков в мосту вынимай полуоси (возможно одну сломало и не все так плохо) если полуоси целы то однозначно редуктор енто по сложнее будет.
Кардан крутится в перед и назад без всяких стуков и шумов. А полуоси как менять? Если одна сломалась второе колесу будет крутится при поднятой машины?
Кардан крутится в перед и назад без всяких стуков и шумов. А полуоси как менять? Если одна сломалась второе колесу будет крутится при поднятой машины?
Менять полуоси это смотря какой мост — колхоз, спайсер легко, вояки по сложнее. Мосты какие?
Мост обычный то есть колхоз. А по подробней как менять, инструмент специальный нужен (съемники, херовники какие ни будь) в чем затруднения могут быть, регулировка нужна или нет. Если не затруднит поподробней что и с чем едят.
Нужно сначало определить причину неисправности, а потом способы её странения если сам диф то снимать и разбирать (раскатывать) весь мост а если полуоси то — на ступице отварачиваеш гайки (у кого ужее болты стоят или наоборот) не снимая колеса постукивая наебнителем акуратненько вынимаеш полуось даже если целая на предмет износа шлицов (если она целая то может пойти с трудом, а может легко выпасть) если полуось обломлена в чулке то одна из её частей (наружняя) должна выпрыгнуть без проблем, а вот со второй которая осталась в редукторе придется повозиться в форуме варианты описаны. Как вариант, возможно из за изношеных шлицов полуось могло провернуть в дифе бывает оченб редко, но обычно там не хлопает как ты описал.
У меня был опыт, когда очень аккуратно по кругу «срезало» фланец крепления ведомой шестерни в заднем мосту. ПРизнаки именно такие же — щелчок и всё нормально вращается, а машина не едет. ПО ЛЮБОМУ ОТСОЕДИНИТЬ ПОЛУОСИ И КАРДАН до начала любого движения на Вашей машине. А потом уже разбираться с причинами, а то попадёт какя-нибудь железячка в какую-нибудь шестерёнку и хана всему редуктору. Удачи!
Это я так понял намного хуже и труднее менять чем полуось?(((((((((
Это я так понял намного хуже и труднее менять чем полуось?(((((((((
Да, это хуже. Я предлагаю Вам не мучится предположениями, а открутить обе полуоси (дел на 10 минут с перекуром), вынуть их и убедиться, что они либо целые, либо нет. Если нет, то смотреть КАК облмилось и возможно ли достать обломок, еслть ли кусочки металла в чулке, которые могут попасть в подшипники или дифференциал. Ну и т.д.
тажа история сёнЯ но полуось вродь давно сломалась, сёня доломалась до конца пришлось на переднем ездить..
Ага, и долго ездил? В чулке где солманая полуось наверно целый муравейник стружки, которая в дальнейшем попадет в диф тем самым его и убьет.
Всем огромное спасибо. Это действительно полуось правую обломало, ели достал остаток пришлось все разбирать. Узнал что они разные одна длинней другая короче. В новой полуоси только 6 дырок под болт, а в старой 10 было но все ровно сходятся. Можно ли или нужно ли сверлить дополнительные 4 дырки под болты. Кто что посоветует?
Лучше брать полуось с 10 дырками, так как на 6 болтах полуось постоянно отпускается!
Лучше брать полуось с 10 дырками, так как на 6 болтах полуось постоянно отпускается!
Так гдеш такую найти. То никакой нету или только с 6 болтами, а если просверлить самому дырки в полуоси для болтов.
Так гдеш такую найти. То никакой нету или только с 6 болтами, а если просверлить самому дырки в полуоси для болтов.
Попробуйте — потом расскажете!
Тут есть две стороны медали — 6 дырок может открутиться, но зато велика вероятность, что полуось сделана ещё в советское время и метал там покрепче 8-)))))
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда
Нужна помощь! Проблемма с задним мостом.
Нужна помощь! Проблемма с задним мостом.
Сообщение Cuprum » Ср авг 15, 2012 12:30
Сообщение 191 » Ср авг 15, 2012 12:41
Сообщение NATOvec » Ср авг 15, 2012 14:01
Сообщение Cuprum » Чт авг 16, 2012 08:35
Сообщение Cuprum » Чт авг 16, 2012 08:37
Сообщение Nuke » Чт авг 16, 2012 09:06
даа.. Засада так засада!
. эти главные пары с большим передаточным числом => больший крутящий момент будет на ведущих колесах
. нельзя ставить разные главные пары в передний и задний мосты .
Сообщение Cuprum » Чт авг 16, 2012 10:50
Сообщение 191 » Чт авг 16, 2012 13:12
Сообщение Серёга34 » Чт авг 16, 2012 14:58
Сообщение Cuprum » Чт авг 16, 2012 15:00
Сообщение Серёга34 » Чт авг 16, 2012 15:04
Сообщение 191 » Чт авг 16, 2012 15:35
Сообщение Cuprum » Чт авг 16, 2012 16:09
Сообщение Cuprum » Чт авг 16, 2012 18:35
Сообщение NATOvec » Чт авг 16, 2012 21:38
Сообщение NATOvec » Чт авг 16, 2012 21:43
Сообщение 191 » Пт авг 17, 2012 06:53
Сообщение Cuprum » Пт авг 17, 2012 07:42
Сообщение 191 » Пт авг 17, 2012 07:52
Хабами:). Вот когда они шкрябать начнут, т.е. трещать недовключившись, тогда шкрабами и назовешь.
Ну тогда если у тебя Патриот о каком колхозном мосте ты говоришь. На Патриотах стоят длинные Спайсера а колхозные мосты они короче и ставятся на 469- семейство[/quote]
Её Богу Патриот. Сам читал, водя пальцами по буковкам 😀 Ну путаюсь я пока в современной терминологии, касающейся автомобилей. 😮 Тем не мене стаж вождения у меня весьма почтенный и, уверяю Вас, водил машины в местах о которых в нынешнее время многие наверно только слышали и бывало всякое. С удовольствием бы покатался с нынешними ребятами по поганым дорогам. Только конечно годы мои уже не те. А на счёт названий, новых терминов и тому подобное, не стоит так нагреваться 🙂 А у меня точно Патриот, хоть и сильно запущенный. мало того он не понравился, собака. 😡