Форд эскейп не работает центральный замок

Форд эскейп не работает центральный замок

Cобственно, при отпирании двери с брелка, ключа, не загорается свет в салоне, не отображается индикатор на панели приборов (авто не видит, что открыты двери), центральный замок работает с брелка, в салоне клавиша центрального замака не работает. Где искать неисправность?

Ford Escape 2005г. xlt

Patron-67

❝ Цитата(B0BA @ Mar 21 2012, 10:37)

Где искать неисправность?

Ford Escape 2005г. xlt

Dimentr

B0BA Ford Escape

Patron-67

Dimentr

❝ Цитата(B0BA @ Mar 21 2012, 12:13)

B0BA Ford Escape

❝ Цитата(Patron-67 @ Mar 21 2012, 15:02)

В GEMe, он отвечает за все.

Patron-67

B0BA Ford Escape

❝ Цитата(Patron-67 @ Mar 21 2012, 15:43)

Держи адрес ссылки электросхем http://narod.ru/disk/6369860001/FORD_ESCAP. iagram.rar.html
GEM менять пока не надо, просто надо найти на модуле контакты управления концевиками дверей и клавой центрального замка, и попробовать поперемыкать контакты напрямую прямо на GEMe, что бы знать где собака зарыта.
GEM находится в центральной консоли в ногах, где предохранители, со стороны пассажира. GEM на вид можно посмотреть на фотках в теме заголовка -« Не работает задний ход», 14 строка вниз от этой темы, но может уже поменяться.

Patron-67

❝ Цитата(B0BA @ Mar 21 2012, 12:03)

Спасибо! За разжеванный ответ! Осталось только проглотить, но не получается :no2: . Как перемыкать контакты, что бы ни спалить не чего. распишите процедуру «перемыкания» :blush2:

Источник

Форд эскейп не работает центральный замок

❝ Цитата(Head @ Nov 8 2008, 10:02)

Проблема случилась с первыми заморозками, поэтому грешу на замершую воду. Стараюсь прогреть машину, набрызгал ВД-шкой. Разбирать пока не хочу. По опыту с другими авто знаю, что помогают «нехирургические» методы.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Alex22 @ Nov 8 2008, 13:40)

Если есть подозрения на попавшую и замерзшую воду, то одним из хорошим методом является спирт продающийся в пузырьках во всех аптеках.
Набираете этот спирт в маленький медецинский шприц. Иглу вводите между стеклом и уплотнителем(над замком). Прокалывать ничего не нужно. И вливаете спирт прямо в дверь. Оттаивает на раз-два.
Если проблема будет продолжаться , то придется снять внутреннюю обшивку двери и обработать узел силиконовым спреем. Только не WD! Обрабатывать нужно когда замок в в оттаявшем состоянии. Одной обработки силиконом должно хватить на всю зиму.

Honecker Escape 3,0 V6 XLT

❝ Цитата(Head @ Nov 8 2008, 10:02)

. перестала открываться правая передняя дверь снаружи. Изнутри открывается нормально. Проблема случилась с первыми заморозками, поэтому грешу на замершую воду.

Была аналогичная проблема с водительской дверью. тоже в мороз.
сломалось ушко на кронштейне к которому крепится тяга замка,
вылечилось заменой кронштейна, в наличии нигде не было, ждал 3 недели.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Honecker @ Nov 10 2008, 11:51)

Была аналогичная проблема с водительской дверью. тоже в мороз.
сломалось ушко на кронштейне к которому крепится тяга замка,
вылечилось заменой кронштейна, в наличии нигде не было, ждал 3 недели.

Honecker Escape 3,0 V6 XLT

❝ Цитата(Head @ Nov 10 2008, 12:32)

Спасибо. Сколько платили?

брал у дилеров
цену не помню.
на exist — 1 315,97р.
код 4640361
но лучше снять обшивку двери и все же убедиться в чем именно проблема

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Honecker @ Nov 10 2008, 13:34)

брал у дилеров
цену не помню.
на exist — 1 315,97р.
код 4640361
но лучше снять обшивку двери и все же убедиться в чем именно проблема

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Honecker @ Nov 10 2008, 11:51)

Была аналогичная проблема с водительской дверью. тоже в мороз.
сломалось ушко на кронштейне к которому крепится тяга замка,
вылечилось заменой кронштейна, в наличии нигде не было, ждал 3 недели.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Honecker @ Nov 10 2008, 13:34)

брал у дилеров
цену не помню.
на exist — 1 315,97р.
код 4640361
но лучше снять обшивку двери и все же убедиться в чем именно проблема

Honecker Escape 3,0 V6 XLT

❝ Цитата(Head @ Nov 23 2008, 14:40)

Интересно, а у рестайла и дорестайла данные девайсы одинаковые?

отличие вроде есть.
т.к. у меня машина дорестайл, а когда ставили этот девайс, что-то не влезло и сервисмены сказали, что девайс от рестайла и установка возможна только при условии подпиливания девайса надфилем.
что и было ими сделано с моего согласия
все работает ОК

AIf Escape 2.3 FWD

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

Bifchik Mazda CX-5 Sport

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Bifchik @ Dec 1 2008, 17:39)

А у меня снаружи открывается, а изнутри нет. Было у кого-нибудь такое?

AIf Escape 2.3 FWD

Bifchik Mazda CX-5 Sport

❝ Цитата(AIf @ Dec 8 2008, 13:31)

Именно так и произошло. 🙂

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Head @ Nov 27 2008, 16:53)

Вопрос к знатокам. Нарыл номерок 4431019. Вроде бы должно подойти. Что скажете? Родной Искейповский номер 2L8Z78224N02AA.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Head @ Dec 8 2008, 15:34)

Заказал в Германии. Сделали замену на другой номер. Сижу, жду. :to_become_senile:

Agafon ford maverick 2.0 2001

Степан 2001′ ESCAPE 2.0 XLT AWD

❝ Цитата(Agafon @ Jan 15 2009, 13:22)

Ну как, удалось заменить?
У меня по ходу такая же проблема — отломано ушко кронштейна.
Никак не соображу — как снять ручку.
Если кто нибудь сталкивался с этим — отпишитесь пожалуйста.

Снимаешь обивку, отключаешь разъем от замка, потом откручиваешь замок , отсоединяешь тяги, потом ручку откручиваешь от двери, ее надо по хитрому вывести из двери. Я ставил алюминиевую накладку с новым ушком на винтах М3

Agafon ford maverick 2.0 2001

❝ Цитата(Степан @ Jan 15 2009, 14:32)

Снимаешь обивку, отключаешь разъем от замка, потом откручиваешь замок , отсоединяешь тяги, потом ручку откручиваешь от дери, ее надо по хитрому вывести из двери. Я ставил алюминиевую накладку с новым ушком на винтах М3

Спасибо. Снять получилось.
Теперь кумекаю, как ремонтировать.

Agafon ford maverick 2.0 2001

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Agafon @ Jan 15 2009, 12:22)

Ну как, удалось заменить?
У меня по ходу такая же проблема — отломано ушко кронштейна.
Никак не соображу — как снять ручку.
Если кто нибудь сталкивался с этим — отпишитесь пожалуйста.

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Степан @ Jan 15 2009, 13:32)

Снимаешь обивку, отключаешь разъем от замка, потом откручиваешь замок , отсоединяешь тяги, потом ручку откручиваешь от двери, ее надо по хитрому вывести из двери. Я ставил алюминиевую накладку с новым ушком на винтах М3

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Agafon @ Jan 16 2009, 18:34)

Спасибо Maverick Club.
Все сделал как описывали выше.
Ремонт получился не сложный.
Отломанное ушко полечил накладкой из металла.
Все работает — УРА.
:friends: :friends: :friends: :friends: :friends: :friends:

Степан 2001′ ESCAPE 2.0 XLT AWD

❝ Цитата(Head @ Jan 17 2009, 20:34)

Что за накладка? Сфотить бы.

Сфотить не получится, могу так описать
на ручке выполнена алюминиевая пластинка с отверстием, в него вставляется тяга, которую дергает ручка и соответственно дверь открывается.
Так вот алюминий у этой пластины порошковый и хрупкий и может в один не прекрасный момент сломаться. 🙁
В таком случае:
К основанию этой пластины, которое вряд ли отломится (ломается по отверстию) на винтах М3 или М2,5 (2шт) прикручивается накладная пластина которая является ее копией, и в отверстие в ней (накладной пластине) вставляется тяга, :ok: ву-а-ля, замок вновь работает :good:
Собираем все обратно и наслаждаемся :to_become_senile:

Head FORD ESCAPE 2001 2.0 4wd XLT

❝ Цитата(Степан @ Jan 18 2009, 01:19)

Сфотить не получится, могу так описать
на ручке выполнена алюминиевая пластинка с отверстием, в него вставляется тяга, которую дергает ручка и соответственно дверь открывается.
Так вот алюминий у этой пластины порошковый и хрупкий и может в один не прекрасный момент сломаться. 🙁
В таком случае:
К основанию этой пластины, которое вряд ли отломится (ломается по отверстию) на винтах М3 или М2,5 (2шт) прикручивается накладная пластина которая является ее копией, и в отверстие в ней (накладной пластине) вставляется тяга, :ok: ву-а-ля, замок вновь работает :good:
Собираем все обратно и наслаждаемся :to_become_senile:

Степан 2001′ ESCAPE 2.0 XLT AWD

❝ Цитата(Head @ Jan 18 2009, 06:39)

Золотые руки. И платиновая голова. Степан, ты из каких краёв/середин?

Спасибо за комплимент 🙂 Я старался :good:
Город — Герой Ленинград :friends:

Источник

Не работает центральный замок форд маверик

Авто после просадки АКБ и прикурки.
В модуле GEM висят нестираемые ошибки
B1001-кз на + катушки реле системы коррекции наклона света фар
В106Е-Выходной усилительный каскад отключен вследствие наличия кз
В1342-внутренняя неисправность ECU
В1397-цепь питания системы отпирания двери. кз на +
В2407-высокое напряжение цепи реле фонарей заднего хода.

ЦЗ закрывает двери с ключа, с кнопок на дверях, с пульта. На открывание не реагирует. При этом если начать самопроверку, двери все отпираются, значит реле ЦЗ ни при чем. При двойном нажатии на закрыть замки становятся на двойную блокировку. Клиента беспокоит только это. Остальное все вроде работает.
До этого коллега разбирал GEM полностью с распайкой-видимых повреждений нет. Я распаивать не стал, так как пока не уверен, что это необходимо. Сначала хочу разобраться, проблема аппаратная или программная.
подскажите, кто сталкивался с такой проблемой.
На всякий считал дамп 9s12

Авто после просадки АКБ и прикурки.
В модуле GEM висят нестираемые ошибки
B1001-кз на + катушки реле системы коррекции наклона света фар
В106Е-Выходной усилительный каскад отключен вследствие наличия кз
В1342-внутренняя неисправность ECU
В1397-цепь питания системы отпирания двери. кз на +
В2407-высокое напряжение цепи реле фонарей заднего хода.

ЦЗ закрывает двери с ключа, с кнопок на дверях, с пульта. На открывание не реагирует. При этом если начать самопроверку, двери все отпираются, значит реле ЦЗ ни при чем. При двойном нажатии на закрыть замки становятся на двойную блокировку. Клиента беспокоит только это. Остальное все вроде работает.
До этого коллега разбирал GEM полностью с распайкой-видимых повреждений нет. Я распаивать не стал, так как пока не уверен, что это необходимо. Сначала хочу разобраться, проблема аппаратная или программная.
подскажите, кто сталкивался с такой проблемой.
На всякий считал дамп 9s12

valentin
Все как вы описываете происходит у меня на Ford Maverick, только без крайней ошибки:
» В2407-высокое напряжение цепи реле фонарей заднего хода.»

Я так понял вы перепрошили GEM? Как это правильно сделать ?
Буду признателен за помощь)

Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.

Локализация неисправностей центрального замка

Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.

Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:

• электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
• вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.

Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).

При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.

Если замок не работает совсем или частично…

Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.

В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.

Предохранители целы, но центральный замок «вручную» не работает:

• отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
• вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.

Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).

Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.

Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).

Починка частичных отказов вакуумного центрального замка

Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):

1. Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
2. Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.

Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.

Во 2-ом случае может быть:

1. Негерметичность трубок вакуумной магистрали.
2. От концевого выключателя актуатора одной (или нескольких) из дверей до платы управления работой компрессора не доходит сигнал, что замок закрылся/открылся, и насос продолжает гонять воздух.
3. Сигналы о запирании/отпирании замков приходят на плату компрессора, но он их «игнорирует».

В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.

Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.

В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.

Ремонт электрического центрального замка

Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.

Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:

1. обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
2. выходом из строя реле;
3. неисправностью управляющей платы – если есть;
4. плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
5. износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
6. сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.

Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».

При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.

Ford Escape выпускается с 2000 года по настоящее время в 4 поколениях с различными модификациями двигателей, в том числе и гибридными. На европейском рынке так же известен под названием Ford Maverick. 1 поколение производилось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году. За это время автомобиль получил обновление. 2 поколение собиралось в 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. Принципиальных конструктивных изменений оно не получило, поэтому расположение блоков предохранителей и реле у первого и второго поколения совпадают. В нашем материале вы найдете описание предохранителей и реле форд эскейп 1 и 2 поколения, со схемами блоков и фотографиями. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Исполнение блоков и назначение их элементов в форд эскейп (форд маверик) может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки.

Блок в салоне

Он находится под панелью приборов (нижняя часть торпеды), со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой. Для доступа просто подденьте плоской отверткой за специальную выемку в крышке.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Вариант 1

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

За прикуриватель салона отвечает предохранитель номер 14 на 20А.

Вариант 2

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

1	15A Лампы прицепа
2	5A Магнитола (подсветка)
3	15A Передние и задние стояночные огни
4	10A Замок зажигания
5	2A Реле блока управление АКПП, реле бензонасоса, реле вентилятора, №2 высокой/ низкой высоты вращения вентилятора
6	15A Лампы дополнительного стоп-сигнала, стоп-сигналы, блок управления двигателем и АКПП, АБС, круиз-контроль
7	10A Комбинация приборов, диагностический разъем OBD, магнитола, электропривод боковых зеркал
8	15A Противотуманные фонари
9	30A Центральный замок, электропривод сидений
10	15A Подогреватель боковых зеркал
11	15A Люк
12	15A Магнитола
13	Резерв
14	Резерв
15	30A Привод стеклоподъемников
16	15A Сабвуфер
17	15A Ближний свет
18	18A Система полного привода
19	15A Противоугонная система
20	20A Звуковой сигнал
21	10A Двигатель очистителя и омывателя стекла задней двери
22	10A Внутренне зеркало заднего вида, комбинация приборов
23	5A Магнитола (питание)
24	20A Прикуриватель
25	20A Двигатель омывателя и очистителя ветрового стекла
26	5A Кондиционер
27	5A Выключатель системы круиз контроля
28	10A Комбинация приборов
29	10А Фонари заднего хода
30	Резерв
31	Резерв
32	10А Реле блокировки селектора
33	15А Блок управления SRS, индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира, датчик наличия пассажира на переднем сиденье
34	5А Блок ABS, круиз контроль
35	5А Обогрев сидений, полный привод

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 24 на 20А.

Вариант 3

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

p, blockquote 22,1,0,0,0 —>

1	30A Не используется (запасной)
2	15A Тормозной выключатель
3	15A Модуль синхронизации
4	30А Люк
5	10A Подсветка клавиатуры, блокировка переключения тормозов (BSI), SPDJB
6	20А Указатели поворота, стоп-сигналы
7	10А Ближний свет фар (левый)
8	10А Ближний свет фар (справа)
9	15A Внутреннее освещение
10	15A Подсветка
11	10А Полный привод
12	7.5A Выключатель зеркала с электроприводом
13	5А Не используется (запасной)
14	10A FCIM (радио кнопки), спутниковое радио, модуль дисплея передней панели
15	10А Климат контроль
16	15А Не используется (запасной)
17	20A Все блоки питания двигателя, разблокировка подъемных ворот, разблокировка подъемных стекол
18	20А Подогрев сидений
19	25A Задний дворник
20	15A Разъём диагностики
21	15A Противотуманные фары
22	15А Парковые светильники
23	15А Дальний свет фар
24	20A Реле сигнала
25	10А Аварийная сигнализация
26	10А Комбинация приборной панели
27	20A Замок зажигания
28	5А Радио
29	5А Блок приборов
30	5А Не используется (запасной)
31	10A Модуль управления ограничителями
32	10А Не используется (запасной)
33	10А Не используется (запасной)
34	5A Анти блокировочная тормозная система (ABS)
35	10A Полный привод, Модуль электро усилителя руля (EPAS), Модуль помощи при парковке
36	5A PATS трансивер
37	10А Климат контроль
38	20A Сабвуфер / усилитель (радио)
39	20A Радио, радио усилитель (только для навигации)
40	20А Передний прикуриватель
41	15A Выключатели замка двери водителя / пассажира, Автоматическое зеркало затемнения, Компас, Внешнее освещение, Крыша
42	10А Не используется (запасной)
43	10A Логика заднего стеклоочистителя, Реле подогрева сидений, Комбинация приборов
44	10А Не используется (запасной)
45	5A Передний стеклоочиститель, реле двигателя вентилятора
46	7.5A OCS (ограничения), PADI (ограничения)
47	30A Автоматический выключатель стеклоподъемников
48	Реле с задержкой доступа

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 40 на 20А.

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

С обратной стороны блока могут находится некоторые реле, такие как:

• Реле защиты от защемления стеклом
• Реле стартера
• Реле габаритов
• Реле звукового сигнала

Блок под капотом

Он располагается с левой стороны, рядом с аккумуляторной батареей, под защитной крышкой. На обратной стороне которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей и реле.

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Вариант 1

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

p, blockquote 31,0,0,0,0 —>

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

p, blockquote 33,0,0,1,0 —>

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

Horn	15А Звуковой сигнал
H/LLH	15А Левая фара
H/L RH	15А Правая фара
EEC	5А Система управления двигателем
HEGO	15А Система впрыска топлива
FUEL	20А Топливный насос
DIODE	Диод
DIODE	Диод
H/L RELAY MICRO	Реле фар
INJ	30А Система управления двигателем, датчик массового расхода воздуха, клапан системы управления частотой вращения холостого хода
MAIN	120А Главный предохранитель
ALT	15А Генератор
(DRL)	15А Система освещения в дневное время
(DRLZ)	15А Блок управления освещением в дневное время
(HLEV)	10А Корректор фар
PWR1	15А Розетка для подключения дополнитель­ных устройств
FOG	20А Противотуманные фары
A/C	15А Муфта компрессора кондиционера
(ABS)	25А Анти блокировочная система тормозов
PWR2	15А Розетка для подключения дополнитель­ных устройств
IG MAIN	40А Цепь стартера
HTR	40А Электродвигатель вентилятора, реле электродвигателя вентилятора
BTN 1	40А Магнитола, прикуриватель, комбинация приборов, электропривод зеркал
(ABS)	60А Электродвигатель насоса системы ABS
BTN 2	40А Магнитола, комбинация приборов, «круиз-контроль», электропривод регули­ровки сидений, звуковой сигнал
MAIN FAN	40/50А Основной вентилятор
RDEF	30А Обогрев стекла задней двери
ADD FAN	40/50А Дополнительный вентилятор
EEC MAIN ISO	Реле системы управления двигателем
FUEL PUMP ISO	Реле топливного насоса
MAIN FAN ISO	Реле низкой частоты вращения вентиля­тора (двигатель YF) Реле №1 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ)
ADD FAN ISO	Реле высокой частоты вращения венти­лятора (двигатель YF) Реле низкой частоты вращения вентиля­тора (двигатель AJ)
DEF RELAY ISO	Реле отопителя стекла задней двери
ST RELAY ISO	Реле стартера
ADD FAN 2 ISO	Реле №2 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) Реле средней частоты вращения венти­лятора (двигатель YF)
FOG RELAY MICRO	Реле противотуманных фар
A/C RELAY MICRO	Реле муфты компрессора кондиционера

Вариант 2

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

p, blockquote 37,0,0,0,0 —>

Вариант 3

p, blockquote 39,0,0,0,0 —>

p, blockquote 40,0,0,0,0 —>

p, blockquote 41,0,0,0,0 —>

p, blockquote 42,0,0,0,0 —>

p, blockquote 44,0,0,0,0 —> p, blockquote 45,0,0,0,1 —>

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Застрял в болоте.

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Нас не догонят . Всё верно,просто люди ленятся или не знают как добавить марку машины в подпись.Это автоматом снимало бы много вопросов.Здесь разговор идёт о мазде,там ключь-брелок.Вот такой примерно. А на форде — это отдельный брелок.Вот такой

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Тока из салона Действительно не знаю как добавить марку а/м в подпись будет время разберусь и добавлю! С телефона неудобно форумить ( а на штатном ключе лампочка посередине между кнопками Лок/анлок

• Просмотр профиля
• Посмотреть посты
• Личное сообщение

Тока из салона

Пульт ЦЗ

Большущее спасибо, я понял они в зависимости от номера отличаются по мГц, нашел на 315, 433, 434 мГц. Если не затруднит гляньте на пульте написана частота, хотелось бы не ошибиться при заказе, цена пульта с доставкой получается около 3 т.р., не хочется потратить напрасно.
Может кому пригодится, инструкция по программированию новых пультов. (На своём ФР 2008, проверил, работает. Дошёл до пункта, где надо нажать кнопки на пульте, но увы пульта не оказалось, на этом процесс был прерван)

1)закрыть все двери и крышку багажника.
2)открыть дверь водителя.
3)ключ зажигания передернуть 3 раза из Lock в ON(зажигание)НЕ извлекая из замка
4) Нажать 3 раза на концевик двери водителя.
Действия 2-4 выполнять в течении 24 сек.Быстрее можно,дольше нельзя.
5) Двери авто закроются-откроются(клацнут замками)
6) Дважды нажать на любую кнопку 1 пульта
7)замки клацнут.
повторить п.6 с другим пультом.
9)замки клацнут
. при необходимости можно 3 пульт пришить аналогично первым двум.
10) нажать на концевик водительской двери

История этой машины берёт своё начало в далёком 2004-ом году. Шутка ли — на момент покупки (в 2015-ом году) нашим героем, пробег Форда был примерно 100 000 километров. В профильном сервисе, услугами которого новоиспечённый владелец воспользовался сразу после покупки авто, пробег подтвердили, попутно заявив, что таких живых Мавериков/Эскейпов давненько не видели. Но сначала в двух словах о данной модели

Ford Maverick (он же Ford Escape и Mazda Tribute) 2-го поколения выпускался с 2000-го по 2007-ой год. На наш рынок машина поставлялась с бензиновыми двигателями 2.0 (124 л.с.), 2.3 (150 л.с.) и 3.0 (197 л.с. и 203 л.с.), которые работали в паре с классическим автоматом (на 4 ступени) и механикой (на 5 ступеней). В приниципе, по словам специалистов, все эти агрегаты вполне себе надёжны. Младший мотор — наиболее надёжный, однако совсем слабенький, средний — чуть менее надёжен, однако и мощностью также не блещет. Старший двигатель V6 требует чуть большего внимания, чем 2.0 и 2.3, однако если тщательно следить за системой охлаждения, также способен пробежать не одну сотню тысяч километров. В среднем ресурс всех моторов спокойно может перевалить за 300 000 километров.

Вернёмся к нашему герою. Как уже было сказано, пробег автомобиля при покупке составлял примерно 100 тысяч км. Ремонтов Форд за 10 лет жизни не знал, однако первая же поездка в сервис новым владельцем повлекла за собой замену топливного насоса. Если не считать плановое ТО, больше за пол года эксплуатации с машиной ничего не делали. Кстати говоря, оснащался Маверик самым топовым двигателем V6.

Переходя к ощущениям от автомобиля, с ходу хочется отметить следующие вещи: наш паркетник с трёхлитровым двигателем очень бодро едет, очень плохо рулится и очень бодро. потребляет топливо. По словам владельца, после поездки из Москвы в Анапу и обратно на двух машинах (вторым авто была Kia Optima 2.4) разница в затратах на топливо у владельцев машин была чуть ли не в 2 раза! Оно и понятно: довольно старый двигатель в паре с совсем допотопным четырёхступенчатым автоматом потреблять мало топлива не может. Бортового компьютера у Маверика нет, а по математическим расчётам средний расход топлива у Форда явно переваливал за 20 литров 92-го. Собственно по тому машина и была продана: для столичных пробок этот, безусловно, неплохой, хоть и старенький кроссовер явно не подойдёт.

Однако если живёте вы за городом, в пробках часто не стоите и при этом используете машину не на каждодневной основе, то к приобретению такую машину лично я бы посоветовал: с задачей выбраться за город (не в коем случае не тяжёлый off-road) на рыбалку/за грибами Форд Маверик справится на ура. Средний ценник на машину сейчас находится в диапазоне 250 — 450 тысяч рублей, но важно понимать: машина довольно неликвидная и со временем продавать её вы можете не один месяц.

Источник