Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУРМини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам — Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная — WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная — WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая — 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная — 1590988 или 1776431 (1литр).
 | Продолжение (2021) |
 | ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
или парафином.
fedor_85
Вот и у меня жужжит! Даже скорее пищит! Да так что за 500 метров слышно. Ощущение что под бампером здоровый комар, которого насилуют огромным дилдо!! Перебирал, подшипники менял, ничего не меняется!!
Началось все после того как разобрал и промыл его (треснула фишка) вода попала. Плюс сальник еще травил масло, в итоге эмульсия внутри, которая замерзала и прихватывала ротор к стакану!!
Промывал карбКлинером!! Теперь прочитал тут про писк обмоток и вновь задумался.
У меня пищал подозрительно, простая замена жидкости с промывкой уменьшило шум в разы, о проблеме почти забыл.
Вообщем на сегодняшний день ситуация такая: Эгур пищит-зудит руль полу деревянный, почти не работает!
Рейку снимал, там все нормально, она простая как три копейки! Кроме сальников ничерта нету!
Итог: буду менять эгур! Нет сил уже! Разбирал его уже 5 раз, криминального ничего нет но не работает(((
Новый неоригинальный 15000т.р.
Новый оригинальный от 30000т.р.
Новый неоригинальный 15000т.р.
Новый оригинальный от 30000т.р.
Смотрите какое давление будет на табличке гура который берете. На предыдущей стр. выкладывал фото, поставили мне не с тем давлением — и свистит!
Вчера завожу авто (ФФ2, 2006г, 1.6, 115лс), пока прогревалось — странный писк из под капота. В общем поехал менять масло в двигателе — снимаем защиту — на ней лужа масла, компрессор кондея весь в масле. Как потом оказалось в жидкости ГУР зеленой. Когда досмотрелся — сопливит из под того самого штуцера ГУР. Ремни вроде все сухие. Уровень жижи в норме, проверил, такое ощущение что единоразовый какой-то выброс. Машину оставил в покое, сегодня вечером буду смотреть.
Заметка. Когда покупал авто, хозяин отдал бумаги, что делалось, так вот в 2007 или 2008г менялась трубка высокого давления ГУР у официалов по гарантии.
Где-то в ноября прошлого года мне ремонтировали рейку со снятием в сервисе. Этот патрубок тоже по идее снимали? Могло это спровоцировать?
Теперь вопрос. Сегодня буду смотреть что к чему. Как понять что именно течет, штуцер или трубка?
Визуально я так понимаю определю, какой нужен длинный или короткий, если это штуцер.
Остается вопрос, нужны ли уплотнительные кольца к нему или они идут в комплекте?
Источник
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам — Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная — WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная — WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая — 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная — 1590988 или 1776431 (1литр).
| Продолжение (2021) |
| ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
Однозначно его нужно обмыть 
.
Про прописывание не слышал ниразу, в ЕТИСе тоже ничего об этом нет.
Ссылку не смог сделать (видимо как новичок), скопировал текст. Типичная ситуация для Форд Фокус 2 / С-МАХ / Мондео 4 — несильный удар спереди , и нужно менять электрогидроусилитель руля ( ЭГУР ). Этот узел механически не связан с двигателем, поэтому дизайнеры Ford скомпоновали его практически в бампере сразу под правой фарой. Даже если установка нового ЭГУР прошла без особых затруднений, и даже если было залито в него не красная бурда а-ля Dexron 3, а оригинальная жидкость Форд сине-зеленого цвета, работать электроусилитель руля будет только в аварийном режиме. Помимо надписи на дисплее щитка приборов о неисправности усилителя рулевого управления, мотор ЭГУР будет издавать звуки, заставляющие усомниться в его исправности. ( Вы мне что поставили? Точно новый? ) Месяц эксплуатации в таком режиме выведет из строя его окончательно. В чем же дело?
Некоторые электронные блоки Форд ( почти вся элекроника, общающаяся между собой по цифровой шине CAN ) после установки в автомобиль должны проходить процедуру инсталляции, именуемую в народе «привязка». Мультимарочные сканеры ( AutoBoss, Launch и т.д. ) здесь бессильны, хотя некоторые из них читают ошибки по ЭГУР ( Фордовское название — EPS ). Для дилерского сканера IDS это, само собой разумеется, простая и понятная операция. Кроме этого, с дилерского оборудования доступны такие функции, как конфигурирование электрогидроусилителя руля ( например, спорт-режим ). Это на самом деле так? Кто нибудь сталкивался?
Источник
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам — Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная — WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная — WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая — 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная — 1590988 или 1776431 (1литр).
| Продолжение (2021) |
| ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
эгур начал выть не очень громко но все же, и после выключения зажигания он еще секунд 15 воет плавно затихая. И рейка подстукивала на кочках и щелкала при повороте руля.
Кто скажет поможет подтяжка рейки от стуков или только капитальный ремонт*?
по подробнее.
Ситуация такая. Машина 1,8. год назад стукнул бордюр правым колесом, диск раскололся ходовая под замену. Проблемы не было.
Не давно появился стук или я его заметил недавно при вращении руля лев-прав есть не большой стук, думал подтянуть. Но поехал на дальняк 1000 км и в конце пути именно после длительной езды более 30 минут, стал появиляться отчетливый стук с стороны преимущественно справа, но там не ясно либо втулки стаба либо рейка.
Далее 1000 км обратно «гуо ту москоу» последние 5 часов пути были в дождь. В итоге по приезду в конечный пункт при попытке припарковаться (2 вращения крайнее правое — крайнее левое) загудел ЭГУР и посыпались ошибки.
И тут не понятно где первопричина, то ли CAN-шина (обрыв/КЗ) и после этого загудел ЭГУР, или все таки ЭГУР (в его цепи обрыв/КЗ) и от него такие ошибки.
не смог отсоединить эти разъемы, чтобы проверить их визуально на предмет окисления контактов
Ошибки теже (B1318, U1039, P2122, C1750, U1900, U2200, U2197), ЭГУР гудит по мере прогрева сильнее. Если не вертеть рулем то на холодную не гудит вообще. Так же руль туговат в начале в ращения первые пол секунды и эти пол секунды гул усиливается, а если начать вертеть активно лев-прав то не гудит вообще, кроме крайних положений, в них гудит громче всего. Уровень жидкости ЭГУРа на макс отметке.
Что может гудеть в рулевой рейке? при том так, что слышно в салоне автомобиля (примерно по центру) но не слышно из под капота. и после выключения зажигания гул плавно утихает примерно от 5 до 15 сек.
Подскажи инструкции по разборке как добраться до рейки, а то я сам не смог даже фишки с насоса ЭГУРа снять самостоятельно, да какой там — с фар не могу снять ((
Отсюда первый вопрос на которых получить целесообразнее.
1) Могут ли из-за ЭГУРа быть такие ошибки как неисправность CAN-шины?
2) Может ли гудеть ЭГУР из-за неисправности CAN-шины и не хватки напряжения?
3) Или повезло и у меня 2 разных косяка появились одновременно?
Итак, я решился проделать операцию по замене подшипников в ЭГУР. Руководствовался ссылкой выше.
Расскажу про некоторые нюансы с которыми столкнулся я. Во-первых, снятие картера с насоса, путем удаления герметика. Это САМАЯ геморройная часть операции, делать ее неприятно из-за того, что металл конструкции очень мягкий, т.е. ни в тисках не зажать, ни отверткой нормально не подцепить, пришлось делать все очень аккуратно, заняло около 1.5 часов. Во-вторых, по непонятному мне стечению обстоятельств, возникла проблема при откручивании 2 блестящих болтов торкс на насосе. Мои ключи TORX40 из 3 разных наборов были больше, а TORX30 прокручивался. Я поехал в автомаги (а делал все на даче, так что выбор не густ) в поисках ключа TORX35, но их естественно нигде не было) В итоге нашел автосервис, в котором был torx40 российского производства, который после пары удары молотком таки вошел как надо)пришлось попросить у них ключик на время, чтоб было чем собрать после замены подшипников. Сама замена это самое легкое, тук-тук, выпал подшипник, вставил новый, тук-тук = готово. При планировании замены, я не учел очень важный фактор — время застывания герметика, в итоге сборку пришлось перенести на следующий день, т.к. до темноты герметик не высох). При сборке обнаружил очень ВАЖНЫЙ момент, может касается только моей машины, но все же советую учесть. При прикручивании магистрали к насосу, я не обратил внимание, что трубка вставляется не идеально ровно, а под углом,в итоге сорвал резьбу, хотя крутил не сильно, почти «от руки». Пришлось снова ехать на сервис нарезать новую резьбу. Там идеально подходит метчик на 17 с маленьким шагом (не уточнил какой именно). Так как если закрутить магистраль на снятом насосе, то он не садиться на свои посадочные места, то второй раз рисковать не стал, а взял да и снял сам кронштейн, на который ставиться ЭГУР. Крепится он 4 болтами и 2 гайками на 13, все в принципе доступно, только 2 болта около крыла не удобно крутить, трещеткой не размахнешься и царапаешь руку об крыло, но это мелочи. В итоге, сняв кронштейн, я ровно закрутил магистраль и уже вместе с ЭГУРОМ поставил кронштейн на место.
Тем, кто решится повторить дам пару советов:
1. Снимайте ЭГУР вместе с кронштейном, дело не сильно долгое, но может съэкономить время при сборке. ЭГУР сделан из очень мягкого и хрупкого металла, сломать дело не хитрое, сил много не надо)
2. Запаситесь разными ключами torx, несколько 40 и 35. Также не забудьте про хомут 90-110 для бачка, там стоит одноразовый
3. Возьмите хороший нож для срезания герметика и несколько разных шлицевых отверток. Качественное срезание герметика сократит геморрой при снятии крышки
4. Расчитывайте время примерно так: 1-2 часа на снятие ЭГУР с машины. 1-2 часа на снятие бачка и картера. 0.5 часа на выбивание подшипников, 0.5-1.0 часа на удаление старого и нанесение нового герметика, Х часов за засыхание герметика, 2-2.5 часа на сборку. Это все если делаете впервые и не случается косяков, как у меня). Итого от 5 до 7 + Х часов на операцию, т.е. лучше начинать после обеда, к вечеру посадить на герметик, а сборку делать утром следующего дня.
В общем, эти выходные я провел с пользой, заодно розетки поменял на даче, но это уже совсем другая история)
Источник
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР
Мини FAQ по теме.
ВАЖНО владельцам автомобилей с ремнём в приводе ГРМ.
Течь трубки приводит к серьёзным проблемам — Читаем от сюда и ниже.
Фотография штуцера, Фото штуцера и трубки (в сборе)
Жидкости для ГУРа
Красная — WSA-M2C195-A. Аналоги.
Зелёная — WSS-M2C204-A2
Финисы для заказа оригинальной жидкости.
Зеленая — 1384110 или 1781003 (1 литр),
Красная — 1590988 или 1776431 (1литр).
| Продолжение (2021) |
| ГУР, ЭГУР, рулевое управление, рулевая рейка, жидкость ГУР, трубки рулевого |
поменял уплотнительные кольца ( оригинал )на обоих шлангах — месяц все сухо и хорошо . потом опять повторилось . поменял еще раз — 2 дня и опять все ливом . нашел в запаске уплотнительные колечки от предыдущего хозяина — походу болячка давняя для моего авто) . может там какой клапан стоит . Проста так 3 раза подряд не будет же колечки пропускать жижу .. да и не сопливет а конкретко брызжит во все стороны .. есть у кого какие мысли — поделитесь
Мысли такие , коррозия в корпусе рейки куда вставляются трубки , от нашей соли , которой обильно посыпают дороги , алюминий очень хорошо проедает и остаются коверны
дальше не исключен вариант левых трубок ( попадались одно время такие ) с уменьшенным диаметром , она в корпусе будет болтаться и ни какое уплотнительное кольцо не спасет.
ребята, начал обращать внимание на ошибку «неисправность усилителя рул. управления», такой оранжевый восклицательный знак в треугольнике, появляется на приборке сразу после заведения движка из режима простоя. такая фигня возникает примерно раз в месяц, и то бывает и раз в 3-4 месяца. приходится снова глушить, и заводиться — ошибка пропадает. подключившись к компу и прочитав ошибки — ничего про ГУР там нет. при этом не вижу никаких проблем ни с кручением руля, жидкость ГУРа нигде не течет, не подтекает. что посоветуете сделать в первую очередь? снять фару и проверить уровень жидкости и ее цвет? или может еще что?
зы. фокус 2008 года на ручке, двиг 1.8, жидкость гура менял примерно 75 тыщ назад, что около 4х лет назад.
Собираюсь поменять жидкость ГУР на 1.6, собственно подскажите — где обычно продают подходящий шланг к трубкам ?
И ещё — кто нибудь пользовался жидкостями для промывки ГУР, типа такой : Wynns промывка ГУР
поменял уплотнительные кольца ( оригинал )на обоих шлангах — месяц все сухо и хорошо . потом опять повторилось . поменял еще раз — 2 дня и опять все ливом . нашел в запаске уплотнительные колечки от предыдущего хозяина — походу болячка давняя для моего авто) . может там какой клапан стоит . Проста так 3 раза подряд не будет же колечки пропускать жижу .. да и не сопливет а конкретко брызжит во все стороны .. есть у кого какие мысли — поделитесь
Проблемы с рулевым управлением, ГУР / ЭГУР (сообщение #17653455)
Потом модернизировал немного: вместо проволоки установил медную шайбу, раскушенную в одном месте, чтобы надеть на трубку, плюс герметик(обезжирить не забудьте ) без фанатизма, чтоб в систему не попал, короче сухо!
Может кто сталкивался с подобной бедой.
Началось с того, что перестал работать ЭГУР. Насос не работал, из него исходил глухой стук с частотой 2-3 раза в секунду, отчетливо слышный в салоне. Посчитали, что это механическая поломка и был куплен новый ЭГУР, не оригинал (Motorherz). Каково же было удивление, когда подключив новый насос услышали знакомый стук. Танцы с бубном ни к чему не привели, насос не заработал. Приехав на следующий день с ноутом, я прочитал и стер ошибки и насос заработал. Осталась висеть ошибка по конфигурации насоса B2477-E0, но насос работал исправно. Одновременно требовался ремонт подвески и машина простояла в гараже еще неделю. А после ремонта, насос уже не работал. Только стучал.
К ошибке по конфигурации, добавилась ошибка U261B-60 (Неверное завершение программы). Вместе с тем появилась ошибка в щитке приборов U1900-20. Щиток приборов отец пропаял, но ошибка не ушла. Сегодня попробует разобрать снова, может что упустил.
Судя по схеме, на модуль эгур приходит два питания (через преды 80А и 10А), масса, три провода на датчик угла поворота, и два провода кан шины, которые идут на приборку. Тестером кан шина от ЭГУР до щитка прибора звонится, сопротивление 0,7 Ом, если верить китайскому мультиметру. По другим блокам никаких ошибок нет. Ошибки только в щитке приборов и в ЭГУР.
Источник
