Форд мондео не работает один цилиндр

Не работают один/два цилиндра: что делать?

Missing. Все водители знают эту проблему, только на народно – механическом сленге она называется чуть-чуть по-другому.

Не работает один цилиндр, что делать?

«Троит двигатель» — именно так называется неисправность, когда не работает один цилиндр в двигателе. Бывают случаи, когда не работают два цилиндра, сразу. Но, это происходит очень редко. Поэтому рассмотрим подробно ситуацию с тем, когда не работает один цилиндр.

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

В принципе, да, можно. Но, это продлится недолго. Двигатель выйдет из строя или вы «наездите» себе проблем с двигателем, количество которых заставит вас раскошелиться не на кругленькую, а на огромнокруглую цифру.

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т.н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Это, соответственно также ведет к выходу из строя остальных цилиндров. То есть расточка блока цилиндров, а может быть и гильзование, вам обеспечены на 100%.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

• Свечи зажигания. Определяем их работоспособность по старинке. Визуально боковой электрод и изолятор должны быть светло-коричневыми, но никак не черными с хлопьями нагара. Закопченный электрод говорит либо о слишком обогащенной смеси, либо о том, что ее забрызгивает маслом. Искрообразование. Вставив свечу в ВВ провод подносим ее на расстояние 1-2 см к блоку цилиндров и делаем прокрутку стартером. Если искра это расстояние «проскакивает», то свеча в порядке, если нет, то меняем.

• Высоковольтные провода. Проверяем их на наличие механических повреждений. Проверяем их наконечники. Если на наконечнике ВВ провода есть налет светло-серого цвета, то это указывает на его работу в экстремальном режиме. Сопротивление ВВ проводов проверяется мультиметром. На разных двигателях разная длина ВВ проводов и разное сопротивление. Если не сказано другого, то за постоянную величину сопротивления принято считать 20 Ком. Если сопротивление выше, надо искать причину в ВВ проводе.

• Распределитель зажигания. Если свеча неисправна, то в крышке распределителя зажигания мы увидим «пробой». Обязательно проверяем «уголёк», можно чуть растянуть пружинку.

• Банально перепутаны ВВ провода. И именно из-за этого не работают один или два цилиндра.

Далее переходим к механике.

• Инжектор. Вполне возможно, что не работает один цилиндр из-за проблем с инжектором. Это либо неисправность самой форсунки, либо инжектор забился некачественным топливом, вернее тем, что в нём много есть. Кстати, будьте осторожны и разборчивы при применении «супер — чудо» очистителей топлива, которые продаются на каждом углу. В идеале, диагностику и чистку форсунок нужно проводить на стенде.

• ГРМ. Топливо – воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и неправильного качества. Здесь причин масса. Ремень неправильно установлен, выработка натяжителей, сальник. Выработка распределительного вала, износ гидрокомпенсаторов. Прогорела прокладка ГБЦ, как правило, из-за перегрева двигателя (внимательно посмотрите на себя, когда хотите спросить, — почему он перегрелся) во время спортивного стиля езды, или снижения уровня охлаждающей жидкости.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Источник

Тема: Ford Mondeo 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Опции темы

Ford Mondeo 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Двигатель L1J 88 л.с. газ/ бензин 16 клапанов 1996 г.в. не работает 3 цилиндр. Свечи и провода проверял. Менял местами 2 и цилиндр таже беда. При снятии фишки с 3 форсунки работа двигателя не меняется. Таже беда и на газу при снятии фишки с 3 газовой форсунки. Компресия в цилиндрах около 14 в каждом. В чем косяк.

Комментарий модератора

1. AkTeDRiN:
2. Все названия тем должны начинаться с названия авто на английском языке.
   Перед созданием тем, читаем ПРАВИЛА РАЗДЕЛА.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Элементарно же — проверь управляющие сигналы и напряжение на форсунке-катушке. И далее от сюда и отталкивайся. В твоем случае скорее всего нет искры. Проверь визуально есть ли она?

PS. Ну и как маловероятный вариант — что то с клапанами, как то было в практике проблема с гидриками, не открывались клапана. Компрессия была, а котел не работал.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Искра есть. Напряжение на форсе тоже. Сегодня во время работы на газу отключал насос в баке думал льет форса. Работа двигла на газу не меняется (немного равнее со снятой газоваой ). С гидриками не знаю как проверить.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

катушка в себе бьет на массу, поменяйте на катушке 2 и 3 цилиндр , пропуски должны уйти на другой цилиндр

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

При пробитой прокладке ГБЦ то-же компрессия будет в норме,а цилиндр не будет работать.Прокладку впускного коллектора то-же проверить — пролить спреем.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Состояние свечи в нерабочем циллиндре. Если чёрная,то может лить форсунка.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

и газовая тоже.Подсос по вакууму.При пробитой прокладке между цилиндрами разница по компрессии таки есть.И заметная.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

недавно была похожая неисправность (правдо не форд) — сломана пружина клапана — компрессию меришь всё о.к — запускаешь первую секунду не троит а потом гидрик накачивало и клапан висел — вычислил датчиком давление подключонном к осцилографу (мтпро)

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Упали седла клапанов. Аплодисменты хозяевам-экономистам.

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

Re: Мондео 1 1.6 Г/Б 16 клапанов не работает 3 цилиндр

по моему опыту у фордов третий цилиндр — это высоковольтная часть. не знаю почему, но статистика — штука суровая. именно третий. пробой свечей по внешнему изолятору, пробой высоковольтных наконечников вдоль по свече и наружу — регулярное явление. процентов 80 — именно в 3 цилиндре. если наконечники не резиновые, а желтенькие, пластиковые — менять провод, лучше вместе со свечой. не поможет — переставить провода на катушке 2 3. дальше наверно снимать форсунки, ну а потом — и голову.

Источник

Пропала искра в 3 цилиндре

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Похожий контент

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

Вчера столкнулся с проблемой обрыва провода питания катушек зажигания.
Машина несколько раз глохла на ходу, но через несколько минут заводилась, как ни в чем не бывало. На третий раз заводиться перестала.
Посмотрел ошибки. Выдала неисправность четвертой катушки и нарушение питания первых трех, плюс отсутсвие согласования коленвала и распредвалов. Скинул клему с акб, осталась только ошибка по рассинхронизации. Закрались мысли о самом плохом — обрыве или перескакивании цепи ГРМ.
Четыре часа танца с бубнами, замерами компрессии, давления топлива и т.д. привели к следующему результату:
На катушки зажигания приходят два провода. Один — управляющий, на который подают питание мозги в момент воспламенения, второй — питающий идет с 12 предохранителя в блоке предохранителей под капотом. В блоке питание было, до катушек не доходило. Где-то в косе переломился. Кинул времянку на прямую — завелся как часы.
Отсюда вопрос — если кто сталкивался с такой проблемой, где в косе вероятнее всего обрыв? В каком месте? Не хочется полностью перебирать всю косу от блока предохранителей до катушек.

Источник

Ford Club Belarus

Белорусский клуб любителей Ford

• Ford Club Portal
• Список форумов‹О Фордах и для Фордов‹Ремонт и обслуживание‹Прочее
• Изменить размер шрифта
• Для печати

• Лента новостей
• Правила
• FAQ
• Регистрация
• Вход

Не работает 2 цилиндра на Mondeo 93 ZETEC 1.8i 16V

Не работает 2 цилиндра на Mondeo 93 ZETEC 1.8i 16V

Alexander100 » Пн май 29, 2006 09:26

Jacky » Пн май 29, 2006 13:04

Troll » Пн май 29, 2006 13:26

Каьтушка зажигания сдвоенная? (не помню)

Yury_Moor » Пн май 29, 2006 14:04

Alexander100 » Пн май 29, 2006 15:26

Виталик » Пн май 29, 2006 23:38

Виталик » Пн май 29, 2006 23:50

Alexander100 » Вт май 30, 2006 10:43

Jacky » Вт май 30, 2006 11:42

Alexander100 » Вт май 30, 2006 12:06

Maxim » Пн июн 19, 2006 13:47

Troll » Пн июн 19, 2006 14:25

Я извиняюсь, Вы сами делали замер по такой методике, или кто-то рассказал?
Вопросы:
1. Как чувствует себя частотомер?
2. Как чувствует себя мастер?

З.Ы. Полагаю проверку можно сделать менее экстремальной методой

Maxim » Пн июн 19, 2006 18:55

Weekend » Вт июн 20, 2006 12:43

Maxim
Весьма странно, т.к. на несколько киловольт ни один из тестеров не расчитан. Кроме того, снимать свечные провода не воткнув свечу, т.е. без нагрузки, черевато для жизни катушки зажигания. Если хочеться измерять подобным способом, то безопаснее и правильнее будет намотать на провот витков 20-30 медного провода и на его выводах мерять частоту.

Alexander100
Как вариант — попробуй снять разъемы с фосунок и просто их почистить.

Maxim » Вт июн 20, 2006 13:10

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

Источник

Пропала искра в 3 цилиндре

Рекомендуемые сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Похожий контент

Доброго времени суток, уважаемые форумчане!

Вчера столкнулся с проблемой обрыва провода питания катушек зажигания.
Машина несколько раз глохла на ходу, но через несколько минут заводилась, как ни в чем не бывало. На третий раз заводиться перестала.
Посмотрел ошибки. Выдала неисправность четвертой катушки и нарушение питания первых трех, плюс отсутсвие согласования коленвала и распредвалов. Скинул клему с акб, осталась только ошибка по рассинхронизации. Закрались мысли о самом плохом — обрыве или перескакивании цепи ГРМ.
Четыре часа танца с бубнами, замерами компрессии, давления топлива и т.д. привели к следующему результату:
На катушки зажигания приходят два провода. Один — управляющий, на который подают питание мозги в момент воспламенения, второй — питающий идет с 12 предохранителя в блоке предохранителей под капотом. В блоке питание было, до катушек не доходило. Где-то в косе переломился. Кинул времянку на прямую — завелся как часы.
Отсюда вопрос — если кто сталкивался с такой проблемой, где в косе вероятнее всего обрыв? В каком месте? Не хочется полностью перебирать всю косу от блока предохранителей до катушек.

Источник