Не работает тахометр
Опции темы
Отображение
Не работает тахометр
Ребят, не работает тахометр , на высоких оборотах дёргается до 100 , двигатель 2.0 карбюраторный, с чего начать осмотр и ремонт?:smile:
Было такое уже проходили. Для начала проверь провод который идёт от катушки зажигания на приборку. А машина сама как работает нормально.
так вот если провод целый и всё ок тогда на 80% что плата в приборке на тахометре своё отработала.
машину регулирую, зажигание выставляю, карбюратор, приборка менялась ничего не изменилось , мож вторая приборка тоже не рабочая)
спасибо, буду разбираться)
Если всё ОК с проводами и тп то тогда 80% что плата тахометра.
Моя так же не работала как у тебя газуешь стрелка идёт до 1500 потом падает на ноль. Так вот после поисков платы и тп решил сам эту плату собрать(спаять) у меня есть схемка уже двое людей по ней сделали себе плату в тахометр. Цена вопроса 25 гривень. Найди себе знакомого электрика который может спаять пиши схемку скину.
Ого, для меня новость, что можно плату самостоятельно сделать. Не, я конечно догадывался, что при наличии прямых рук можно сделать все, но чтоб с тонкими приборами вот так.
Да было сделано и поставлено 3 таких платы на три разные машины Форд заняло это всё один день покупка деталей (кстати очень дёшево есть магазины где можно дать схему и тебе люди с прямыми руками соберут за сколько не знаю собирал сам) сборка пайка 4 часа без перекуров. И далее разбирается приборка и вместо старой платки ставится новая заводится машина и проверяется работа устройства работала у всех с первого раза в одном случае была бракованная микросхема после замены всё ОК. Кстати плата аналог Фордовской то есть можно сказать что схема родная я очень долго её искал.
Всем привет. У меня тоже тахометр не работал. Начал с того, что прозвонил зеленый провод с катушки зажигания. Потом извлек сам тахометр, достал эту самую плату, и аккуратно ее пропаял. И вуаля, все заработало! Во многих случаях отказ тахометра это микротрещины на плате.
Источник
Про тахометр
Как я уже писал, у меня иногда не работает тахометр (показывает очень низкие значения — до 1000 где-то), то иногда работает.
По советам конфы разобрал панель, пропаял платку внутри тахометра, проверил проводники панели. Не помогло — то нормально, то плохо.
Когда снимал панель приборов пришлось разобрать нижнюю облицовку со стороны водителя, так как панель не оттащить настолько, чтобы подсунуть руку и отключить трос спидометра. Почему у меня такое? Можно ли подать трос спидометра из под капота? Как его там найти, если да?
Кстати,лампочки подсветки в пластиковых больших патрончиках там. Можно ли как-нибудь заменить лампочки на безцокольные, оставив старые патроны? Можно ли поставить туда лымпы на 5W (сейчас там 2,6W — правильно?).
Как еще можно полечить тахометр? Вот, он цепляется непосредственно к катушке или к блоку управления? Какие контакты, как их найти? Может плохой контакт не в панели приборов? Какие значения напряжения я должен получить на входе в тахометр? Может кто-нить дать методику проверки тахометра или значения для проверки? Генератор сигналов у меня есть.
После сборки обратно стала дергатся стрелка спидометра, особенно до 40 км/ч. Почему?
Re: Про тахометр :
: Как я уже писал, у меня иногда не работает тахометр (показывает очень низкие значения — до 1000 где-то), то иногда работает.
====в моторном отсеке в районе катушки посмотри наличие кодненсатора (я его отключил и тахо заработал)
: Когда снимал панель приборов пришлось разобрать нижнюю облицовку со стороны водителя, так как панель не оттащить настолько, чтобы подсунуть руку и отключить трос спидометра. Почему у меня такое? Можно ли подать трос спидометра из под капота? Как его там найти, если да?
===== нужно снять панель с часиками и. рука добирается до троса спидометра спокойно.
: Как еще можно полечить тахометр? Вот, он цепляется непосредственно к катушке или к блоку управления? Какие контакты, как их найти? Может плохой контакт не в панели приборов? Какие значения напряжения я должен получить на входе в тахометр? Может кто-нить дать методику проверки тахометра или значения для проверки? Генератор сигналов у меня есть.
====== возьми свой тахо и комон к любому ТАЗу 2107 например (например у меня) — и в параллель его. О как.
: После сборки обратно стала дергатся стрелка спидометра, особенно до 40 км/ч. Почему?
==== тросик где-то переклинивает.
: где его искать? Какой там номинал? Тахо подключен, значит, непосредственно к катушке? Не к EEC? Как определить нужный вывод катушки? Можно ли использовать старый патрончик лампочки подсветки для новой лампочки (как ее оттуда выковырять)?
====== много, очень много вопросов задаём =) Понедельник ведь.
+++Тебе как раз наоборот легче других, т.к. на инжекторном ОНС трос состоит из двух частей, которые стыкуются на моторном щите на своеобразном датчике скорости. Откручиваешь накидную гайку и спокойно вынимаешь приборку с коротким куском троса.
: Кстати,лампочки подсветки в пластиковых больших патрончиках там. Можно ли как-нибудь заменить лампочки на безцокольные, оставив старые патроны? Можно ли поставить туда лымпы на 5W (сейчас там 2,6W — правильно?).
+++Да вроде тоже 5 должны быть.
: После сборки обратно стала дергатся стрелка спидометра, особенно до 40 км/ч. Почему?
Источник
Форд сиерра не работает тахометр
- Портал ‹ Список форумов‹Техника‹Scorpio Workshop Old
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
Тахометр
Тахометр
zed » 08.01.09 15:01
Re: Тахометр
drapieznik » 08.01.09 20:44
Re: Тахометр
zed » 10.01.09 13:01
пасиб, попробую проверить в домашних условиях. Генератора частот у меня нет, но 50-ти герцовая переменка с амплитудой выше 6 вольт найдется, кондей тож не проблема. и запитать 12 вольт тож будет.
«или какой-то изъян в так называемом (у фордовских схемах Хайнесса) фильтрирующем элементе, который стоит в разрыве между входом тахометра и выходом с катушки (внутри него может быть и развязывающий конденсатор, и ограничительный резистор).»
где этот фильтрующий элемент физически располагается не знаешь? У меня v6 но полагаю разницы в фильтре быть не должно.
Просто провода от калодки приборки в пучек уходят и далее руками не проследишь. И на катушку выскакивает тож из пучка.
А все что просходит в пучке и где этот фильтр, эт мне не ведомо.
млин, не помню где там подстроечный резистор на приборке, но поищу, пасиб, будет с чем поиграться на досуге
Re: Тахометр
drapieznik » 10.01.09 20:52
Искать цытату » Это разноцветное чудище звониться в обе стороны на 1790 ом, хотя судя по цветам сие диод. Стоит по цепи тахометра, зеленый провод-развилка от катушки. » по ниже приведенной ссылке:
viewtopic.php?f=1&t=6205&st=0&sk=t&sd=a&hilit=%D1%82%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80&start=20
Кстати, в первом Вашем посте упоминается, что при измерении зеленый провод имел сопротивление ок. 2кОм — скорее всего фильтрирующий элемент уже установлен, где-то в проводке или возле нее.
— подстроечный резистор не на самой приборке, а на плате самого тахометра; чтоб туда добраться нужно «располовинить» саму приборку — тоесть открутить 5 шурупов (внимание — потом индикаторы топлива и температуры могут выпасть), — сама плата как и весь модуль тахометра держится на 3 гайках, коими и питается.
Кстати, если движок V6, на тахометре должен быть индекс «6». Посему, при подаче 50 Гц тахометр скорее всего покажет другое значение оборотов, что вполне понятно.
Re: Тахометр
Valera » 10.01.09 21:14
Re: Тахометр
drapieznik » 11.01.09 00:30
А вот забавный пример очень «ценного» резистора: http://cgi.ebay.co.uk/FORD-SIERRA-COSWO . 13001r5074
А вот Микрокат дает определение даному элементу как конденсатор, хотя тут и возникает противоречие, существенной роли на работу тахометра это не оказывает, ибо конденсатор работая в процессе разряд-заряд непрепятствует переменному напряжению, служа одновременно фильтром. Так или иначе, на некоторых схемах фордов этот элемент может быть заменен перемычкой, но я думаю это «по-китайски», экономично но рисковано.
Re: Тахометр
Anton Papilin » 11.01.09 11:57
Не перемычкой, а отсутствием. Если ты там перемкнешь — сам подумай, что будет 🙂
Re: Тахометр
drapieznik » 11.01.09 13:39
Re: Тахометр
Anton Papilin » 11.01.09 13:49
Тут уже путаница пошла — мы про резистор, который стоит последовательно, или про кондер, который стоит параллельно? 🙂 В случае первого — перемычка, конечно, в случае второго — отсутствие. Так? 🙂
Re: Тахометр
drapieznik » 11.01.09 14:56
Re: Тахометр
mvolt » 11.01.09 15:07
Re: Тахометр
drapieznik » 11.01.09 15:47
Re: Тахометр
mvolt » 11.01.09 18:00
Re: Тахометр
zed » 13.01.09 20:23
спасибо за реальную идеологическую помощь. Взял питание от сканера, из него же достал переменку, ну и собственно протестировал тахометр. Молчал зараза. Решил разобрать до винтиков и поглядеть на эту наглую морду изнутри.
В общем те проводочки что от клем идут к плате тахометра, не смотря на то что заводским клеем к плате приклеены на плате были расшатаны, т.е.
нуждались в пропайке. вродь не качались провода, но почему тада олово вокруг них раздалось.
Ну да не суть, пропаял, собрал питание и закинул переменку через кондер 220nф и загудело даж немног. Стрелка ожила и начала отклоняться. Наигрался, удостоверился шо работает, и со спокойной совестью собрал. Терь над будет калибрануть еще по холостым оборотам, а то всеж резистор подстроечный тронул. В общем пасиб, полагаю при инсталяции в панель уже никуда не денется.
Осталось отыскать блок aws и выяснить почему там машинка не всегда двери «открывает» и тада ваще все будет зашибись. пасиб ище раз.
Мимо пробегал вот и решил добавить: проблема вылечена, усе работает. Полагаю болезнь типичная, т.к. попадавшиеся мне пиборки на замену при подключении тож не работали. Спасля пропайка проводов своей приборки.
Источник
2.3D и тахометр
Опции темы
Отображение
2.3D и тахометр
Вопрос, куда подключать тахометр? Искал в интернетах — ссылаются на вывод W генератора. Я так понимаю, что на каждый оборот гены на этом выходе появляется импульс и тахометр, грубо говоря, считает их количество за секунду. В магазине сказали, что тахометры на панели приборов MkIII разные для разных модификаций, так как у бензиновых и дизельных генераторы выдают разное количество импульсов на 1 оборот коленвала. Собственно вопрос — какое отношение оборотов гены к коленвалу должно быть на 2.3D MkII 1987 г.в.? В том плане на сколько нужно делить/умножать частоту импульсов на выходе гены?
Или я вообще не прав и на 2.3D тахометр прикручивается по другому?
P.S. Явно завышены ХХ, но это на слух — нужно подтверждение.
———- Сообщение добавлено в 11:42 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 21:56 ———-
Неужели никто не ставил тахометр на дизелюку?
у меня на первой сиерре тахометр(думаю штатный)работал,от куда подключен был не знаю,т.к. не лазил туда.
Щас купил другую сиерру(ту продал)на нем не работае.причину не знаю,да и не лез как то туда. не работает-ну и ладно!)
А на каком то другом форуме читал что запитывается он от генератора,а от куда именно не помню(((
есть тахометры для дизельных двигателей
Вопрос, куда подключать тахометр? Искал в интернетах — ссылаются на вывод W генератора. Я так понимаю, что на каждый оборот гены на этом выходе появляется импульс и тахометр, грубо говоря, считает их количество за секунду. В магазине сказали, что тахометры на панели приборов MkIII разные для разных модификаций, так как у бензиновых и дизельных генераторы выдают разное количество импульсов на 1 оборот коленвала. Собственно вопрос — какое отношение оборотов гены к коленвалу должно быть на 2.3D MkII 1987 г.в.? В том плане на сколько нужно делить/умножать частоту импульсов на выходе гены?
Или я вообще не прав и на 2.3D тахометр прикручивается по другому?
P.S. Явно завышены ХХ, но это на слух — нужно подтверждение.
———- Сообщение добавлено в 11:42 ———- Предыдущее сообщение добавлено Вчера в 21:56 ———-
Неужели никто не ставил тахометр на дизелюку?
Есть вариант подключить приборку с тахометром на сиеру с дизельным двигателем.
1. Нужен генератор с выводом «W» зеленый провод от разьема новой приборки подключается к этому выводу. Т. е. Тах у бензинового подключается к катушке зажигания тах у дизеля к генератору вывод «W»
2. Тах может заработать сразу а может и нет. Если нет то вытягиваем тах из приборки и дорабатываем под дизель(если с паяльником дружба есть убрать RC фильтр на входе таха. ) подстроечным сопротивлением добиваемся работы таха на 1000 оборотов.. а именно для 2.3 дизеля 1000 оборотов = примерно 213 гц. Холостой ход дизеля..примерно 600-800 гц
3.На украинском форуме очень много посвящено этому вопросу.
Источник