Газ 53 не работает 7 цилиндр причины

Содержание

Подсос воздуха в двигателе ЗмЗ-511 от Газ-3307
Газ 53
Газ 53 не работает 7 цилиндр причины

Подсос воздуха в двигателе ЗмЗ-511 от Газ-3307

15 мая 2015, 17:19 #1

Здравствуйте уважаемые форумчане!

Помогите плиз советом или может кто ссылку даст, где толково объясняют. Запарился уже где то сосет воздух не могу разораться, увы пока еще не профи, по двигателю. Движок работает ужасно, холостых нет, перерасход топлива, троит в общем нет слов. Гуглить уже устал, не че толкового, решил вот сюда написать может кто подскажет. Спасибо!

Лада Веста
МТЗ-1221

15 мая 2015, 21:00 #2

а с чего решил что подсос воздуха??

15 мая 2015, 21:57 #3

да потому что все уже проверили все норм и сжатие и искра и зажигание, карбюратор отличный специалист отремонтировал, да еще где то за карбюратором вроде, ну во всяком случае похоже на то, какой не понятный звук вернее свист можно сказать, вот и ломаем голову что может быть

15 мая 2015, 22:06 #4

Gogaqan, 15 мая 2015, 21:57, #3

попробуй вд-40 пролить все соединения.если есть подсос-то при поподании вдшки,обороты возрастут.

Лада Веста
МТЗ-1221

15 мая 2015, 22:10 #5

Gogaqan, 15 мая 2015, 21:57, #3

опять кругом одни специалсты, а воз и ныне там!

замер компрессии что показал?

начнем, пожвлуй, с этого!

далее, если подсос воздуха присутстыует, то перекрывая воздушную заслонку или просто рукой постепенно прикрывая карбюратор должно наблюдаться улучшение работы, есть такое??

Источник

Газ 53

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Предлагаю вот такую тему. Будем обсуждать все о Газ 53. Доработи ,ремонт, ну и конечно фото своих трудяг.
Я начну первый.
Приобрел я сие чудо советского автопрома под названием ГАЗ-САЗ 35-07 Самосвал. Машина без движка, кпп, и еще очень всего много не хватает во общем разукомплектованная. Но рама и кабина очень хорошо сохранились для 88го года. Кузов подгнил, возили навоз и корм для норок и собольков. Пробег на спидометре 13 тыс км))). Все еще в родной плохо схоронившейся краске. Ну и опять полный капитальный ремонт))) Сборка машины с рамы.
Фото завтра.

Какой движок планируешь? МТЗ?

Сборка машины с рамы.

поздравляю с покупкой и снова капиталка. удачи

/ТОТ СвЕт ЧтО ПереЛиваетСя в КолоСьяХ не ПоПадёТ в СеРдцЕ ЗаляПаноЕ ЗлоСтю/

/век жыви, век учись/

/Опыт — это количество событий умноженных на выводы/

/ТРАКТОР — ЭТО СОСТОЯНИЕ ДУШЫ/

Какой движок планируешь? МТЗ?

Не буду родной втыкать, предлагают на выбор 66 или с БТРа. Который с шишиги в отличном состоянии а о змз-41 история умалчивает но уже знаю что запчастей на него х. найдешь а если и найдешь то цены будут как на мерседес(все таки чайкомотор).

Уже сделано: Замена втулок шкворней и самих шкворней, тормоза новые колодки цилиндры шланги, новые передние рессоры, резинки и тд и тп.

Ну дык следующий этап двигатель! Хочется услышать все плюсы и минусы ЗМЗэшную V8. В планах установка ГБО

ЗМЗшная «восьмерка» .
Плюсы: Уверенный запуск в отрицательную температуру . Даж без подсоса . До -20С* ; Неприхотливость в работе ; Легкость обслуживания ; Все запчасти в любом магазине Газ ; Двигатель со съемными гильзами; Двигатель может ездить с полной нагрузкой даж 7ю цилиндрами , но расход +10% ; Не различает бензин . Приходилось ездить на 92 из-за отсутствия 80 на заправках ; Уверенный запуск с кривым стартером (при условии что двигатель полностью исправен) , достаточно провернуть коленвал на 90град по часовой ; Допускается эксплуатация на 7 цилиндрах (это когда срываешь резьбу на головке а ездить надо , и ставишь заглушку ) ; Убитость поршневой определяется по угару масла , а не по мощностным характеристикам ( с убитой поршневой всю уборку прошли и не было замечании, т.е прет он вообще )
Минусы: Большой расход топлива (делали на совесть) . Мы в пустую добились еле как 20 л/100км ;
Очень большая зависимость от УОЗ и момента зажигания . При раннем двигатель дрыгается при пуске и на холостых его трясет . При попытке завести с кривого стартера есть шанс получить ручкой по зубам , что последние можно выплевавать 🙂 . При позднем двигатель нужно прокручивать дольше при запуске , синий дым на выпуске , двигатель становится вялым ; При перегреве двигатель встает раком . Головы алюминиевые ,их ведет сразу , пускает тосол в вниз и все ; Своевременная подтяжка «паука» , ибо резиновые прокладки засасывает прям полностью ;
Вообщем все .
Так двигатель очень даже ничаво 🙂
Но система смазки устроена так , что при 80С* охл.жидкости , на холостых горит лампочка давления масла . С ним ничего не поделаешь . Температурный режим двигателя такой .
Машина в целом тоже ничаво:) Но при минимальном люфте подшипников в коробке , скорости вылетают . Без объяснения , особенно вторая .
В кабине летом — жара (двигатель дует горячим , коробка горячая снизу ) , зимой — холодно . Нужно минут 40 чтоб только снять шапку в кабине )
Тормоза уникальны 🙂 Двойной выжим , как и сцепление . Конструкторы не подумали что объема цилиндра не хватит на все 4 колеса . Но последний 2 выжим ставит машину колом , все 4 колеса , одновременно .
Вообщем Алексейка обращатся можешь ко мне . ГАЗ-53 у меня во дворе стоит в полной боевой готовности . А был такиим же как у тебя на фоте .. примерно . Но одно знаю точно , при покупке нашего грузовика , в системе охлаждения трубки были из стиральной машины 🙂 Могу снять видео : пуска , холостые , рабочие обороты , перегазовки , подкапотного пространства .
Вроде все 🙂 Ах да , вот тебе форум газоноводов http://www.gaz66.ru/forum3/index.php . На шишиге движок такой жэ 🙂

МТЗ-82.1 ; МТЗ-82Л(ПКУ-0.8) ; Т-25А ; ГАЗ-53А ; ИЖ-27156 ; ИМЗ-810310 ; ВАЗ-21074 ; ВАЗ-2190
2птс6 ,2-птс4м, 1птс2

ну с тормозами вы загнули-правильно отрегулируй и с половины качка на асфальте-бетонке юзом машина пойдёт.но следить надо регулярно если по грязи ездить-вынашивает с грязью и тормоза отходят к полу и на второй жим.охлаждение-если на тосоле то с термостатом исправным греется очень быстро,если без термостата то зимой весь укутанный можно не нагреть до 70-80.вылет второй и третьей в накате происходит от зазора между шестернями на вторичном валу-раньше в коробке вторичный вал собирался гайкой а позднее стопорным кольцом-вот с кольцом и бывает проблема.вытачивали шайбу распорную по месту и передачи переставали вылетать.но тут как повезёт с самой коробкой-у одного за 50тыс пару раз пришлось перебирать,моя отходила 150000 без ремонта,и сейчас живая только движок убили.резина которая стоит на переду не стот её оставлять-лучше достать радиалку-ходит намного дольше.а такая больше 20-30 тыс не выхаживала-стиралась в ноль,хоть на переду хоть на заду.хотя раньше в автошколе учили что резину положено менять через 50000км не смотря на её состояние-если радиалка и сотня не предел то эта диагоналка ни как не сможет до того рубежа дойти.да и в эксплуатации она намного грубее и жёстче.

Источник

Газ 53 не работает 7 цилиндр причины

Я тоже заводил целый день работал отлично, только без холостых , радовался как ребенок, на следующий день не заводится и все. Заливает свечи 2-3-6-7 цилиндров. Что произошло за ночь понять не могу. Уровень в поплавковой камере в норме, искра есть во всех цилиндрах, компрессия везде примерно одинаковая. Логический тупик. Дааа, так себе я моторист:oops:

Так как я все соединял на коленках, то я собрал зажигание без вариатора, или как он там правильно, и крышка трамблера подгорела, но почему именно правый ряд дружно не понятно. Сегодня прикупил безконтактный трамблер, завтра буду пробовать.

А я сначала построю систему охлаждения а потом уж буду разбираться.

Собрав выпуск решил запустить движок проверить гермитичность, вчера с пол оборота завелся после простоя в два года, сегодня замучался не напускается! Разобравшись заметил, что весь правый ряд не работает. Может кто может сказать почему правый ряд молчит? Да и сварщик из меня не ахти сифонит весь выпуск

а что значит молчит, заводится и не работает правые цилиндры или искры нет только во всём правом ряду? Может надо паук подтянуть или гбц, после прогрева и остывания щели появились.

А вот за это спасибо, сегодня проверю. Да заводиться, но не развивает обороты и левый выпускной коллектор сильно горячий, а правый чуть тепленкий.

здесь быстрей помощь по V8 будет движок родной все же http://www.gaz66.ru/forum3/viewforum.php?f=74&sid=650c9fbd492a9720d191092daf7233ec

Гуру v8 помогайте советом, заводиться очень плохо, работают только левые цилиндры, искра есть везде, левый ряд молчит. Очередной раз регулируя клапана заметил что головки разные 53-11 и 66-06 может ли это быть причиной?

Не может. Работают левые цилиндры и левый ряд молчит? Внимательнее плиз.. А вообще вам нужно в карб лезти,продуть жиклеры правой (левой?) камеры.

Да ошибся правый ряд не работает, сейчас проверю карб.

Все вопрос давольно таки легко решился. Звук работающего движка просто песня!

Причина была все-таки в карбюраторе?

Все вопрос давольно таки легко решился. Звук работающего движка просто песня!

Дали попробовать карб от зила, вот это мощь! Но причина оказалась в свечах! Надо было поставить четыри не рабочих свечи в один ряд! При чем все были новые! Теперь решаю проблему с давлением, поставил датчик механический, а стрелка скачит как бешеная. На холодную от четырех до десяти, на прогретую от полтора до двух.

нечего не трогай с давлением!это норма для этих движков давать на холодную такое давление и такой разброс!!сделаешь хуже..

пы сы 25 тыщ проехал двиг на горящей лампе на хх на газ 53 и давлением порядка 0.5 на горячую..а общий пробег около 130тыщ посе капиталки!но это газон причем самосвал)

Я знаю что это норма. Но стрелка дрыгается на холодную так быстро и с большой амплитудой, что смущает. Как мне сказали это может быть прокладка резиновая под фильтром, разобрал, а она жесткая и поведенная. Поменяю и все больше ни чего делать не буду. Только проверю как одет смазка на толкатели клапанов без крышки на заведенную.

Довольно часто после ремонта проблема в новых з/частях, новые не значит рабочие!

Совершенно согласен, но нового там мало. Движок брал года два назад, не было возможности им заниматься. И до меня он лет десять валялся в сарае. Я его только разобрал, поменял все прокладки и помпу с термостатом остальное осталось родное. Сегодня выкатил на улицу, заводиться очень легко. Нагрелся включился карлсон, и так дважды. Теперь можно ставить кузов. Одно смущает дымит сильно, но карб никто не регуриловал.

мужики всем привет!простите что не по теме но заберите кто нибудь 511 в разобранном виде но скомплектованный. развалился 7 поршень и подрабило камеру сгорания хорошо,голова в чермет,долго лежал,не удалось извлечь все поршни из гильз,по остальному мотор полный комплект!!кроме-маслонасоса,одной головы,карбюратора.заберите а то на складе спотыкаюсь,никчему он мне.2 кило рубля

модер не ругайся пожалуйста!!

Может кому понадобиться информация по ГБЦ и степени сжатия. Очень долго перекапывался форум шишиговодов, но там какая-то анархия твориться -FAQ или самую суть некоторых тем из модеров никто выносить не хочет по этому на навернео частые вопросы приходитсья перечитывать тему по 30 страниц.

Ну так вот. Животрепещущий вопрос, порой бывает необходимо узнать какая степень сжатия у мотора, очень важно это знать если задумано на 92 бенз переходить. Итак выпускалось три вариант ГБЦ, со степенью сжатия 6.7 7.0 7.6 , сопсна буквально случайно была на форуме шишиговодов найдена картинка наглядно показывающая разницу, разница между 7.0 и 7.6 обведена в чёрный кружок, ибо я не с первого раза это понял
http://s010.radikal.ru/i313/1410/18/566aa6a20751.jpg

На данный момент изучил три ГБЦ с разными каталожными номерами:

66—1003015—30 — 6.7
66—06—1003010 — 7.6
53—11—1003010 — 7.6

На форуме шишководов рекомендуют для СЖ 7.6 стачивать 2мм с ГБЦ, для СЖ-6.7 минимум 3мм. Отверстия для шпилек в пауке фрезеруются на 3мм в сторону, образно говоря, осевой линии паука.

Всем привет, машина собранна, находу. Но вот движок ни как не могу победить. Нету мощности, трогоеться только на пониженной, на заднем приводе не оселяет. На пониженной первой только с газом. Зажигание проверенно, клапана тоже. Карб перебран. Нету только воздуханна. Сегодня поставил родную кострюлю на пробу, эфекта нет, но если рукой прикрывать воздух, то начинает развивать обороты. На посос толком не реагирует. Что еще искать не знаю. Я в отчаянии(((

Походу воздух где-то сосёт. Побрызгай на стыки карба, коллектора ВД-шкой.

А он ровно работает при этом? Может быть ещё метки шестерни коленвала и распредвала не правильно совместили, но на практике с этим не сталкивался.
А штуцер для вакуумника в пауке к вакуумнику подключили ну или хотя бы заглушили? Я так пару раз попадал по запарке, собрал мотор заводиться, но хреново и работает плохо, а потом вспоминаю что вакуумник не подключил.

С новым годом, друзья. Чтобы поднять тему, задам вопрос. Планирую установить радиатор в заднюю часть а/м , как вы думаете, радиатор от HYUNDAY HD 72 подойдет к нашему мотору? Почему спрашиваю, посмотрел от hd72 и от ГАЗ 3307 цена практически одинаковая, но изготовление.
Как вы думаете он подойдет по характеристикам или нет?

мотор не с газ-66 случайно снят?

в метки шестерни коленвала не лазил, не знаю. вакуумник тормозов? он подключен. вот не могу понять куда подключается шланчик под карбом.

Может быть ещё метки шестерни коленвала и распредвала не правильно совместили, но на практике с этим не сталкивался.

Да-да-да. Было дело,по юности,когда владел полста-третьим газоном,после переборки мотора на поршневую от ПАЗика,нишыша не тащил,работал вроде,но обороты неадекватные были. Вскрытие лобовой,куева хуча меток на шестерне (зачем. ) распредвала,подсчет зубьев от шпонки до нужной метки,установка-сборка.. До ключа.. Вуаля!! Часики. Пер так,шо рвал корпуса КПП напополам!! А после ремонта,было дело,сразу чуть не отчаялся..

в вентиляцию картера.

А подробней? Не пойму

мотор не с газ-66 случайно снят?

Нет, мотор стоял на 3307 бортовом.

. Терпеть это говно небыло мочи..

Газель бизнес с имплантированным новым змзV8
.

А я вот не пойму, неужели замена одного говна на другое каким-то образом сможет облегчить износ терпения этого человека?

Этот V8 он что чем-нибудь лучше замененного 4216?

На газонах хоть доступ есть к агрегату, а что будет чел делать на Газели? Кабину снимать?

Этот V8 он что чем-нибудь лучше замененного 4216?

На газонах хоть доступ есть к агрегату, а что будет чел делать на Газели? Кабину снимать?

Хз о чем он думает. Его аргументы следующие:
карб , простой как 2 пальца, тяга на низах. Чтоб башку, например, снять придется мотор выдвигать вперед- а это на газелях несложно.
Но по мне б нахрен он нужен, геморнее мотор поискать еще.

Снял крышку метки все правильно, пока остается только карб.

Все правильно-это достоверно? Просто я сразу думал что все тоже хорошо собрал. А потом посчитал от шпонки,емнип 14 зуб против часовой стрелки. Или как то так. А карбона легко другой поставить. Чуть сложнее вычислить прокладки «плиты», или впускного коллектора. Это самые простые решения.

Я себе тоже почти поставил V 8 на газель. Попробую объяснить свой выбор. Ну самое главное хотелось просто V8 и все! Газель у меня не для работы, а котлету до соревнований довезти, ну и так по хозяйству. Не думаю, что он хуже 402 мотора. Тем более мне удалось поменять свой мотор на восьмерку. Влез как родной. Немного моторный щит подрезал под педалью газа. Пару 3, 9 поставил. Места к стати вагон оказалось и головки снимаются легко, и не вынимая двигатель. Надеюсь через недельку др поеду.

По меткам точно все правильно, 12 зуб на шестерне коленвала и 20 промежуток на шестерне распредвала

раскажешь, что к чему. С тахографом как вопрос решил? Пару 3,9 зря, трогаться будет тяжело. Дело не в моторе.Кардан траверсу подвесного будет выворачивать, да и весь агрегат реактивно будет крутиться вдоль оси, вырывая подушки и ломая траверсу под мотором.

По меткам точно все правильно, 12 зуб на шестерне коленвала и 20 промежуток на шестерне распредвала

Вот тут можно почитать про метки. http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=41&t=1837&start=120

На форуме шишговодов вообще с модерами хреново, давно бы уже выжимку из этой темы сделали, а то по каждому вопросу на тему v8 приходится тонны флуда читать.

Там нюанс весь в этом http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=41&t=1837&start=60#p127448 из-за этого путаница, в магаз сходить, попросить посмотреть новый комплект шестерён и зубья с промежутками посчитать от шпоночных пазов до меток, чтоб наверняка, а лучше сфоткать чтоб не забылось.

Вот тут можно почитать про метки. http://www.gaz66.ru/forum3/viewtopic.php?f=41&t=1837&start=120

Спасибо за ссылку, но вот теперь я еще в большем сметении. Инфы много, но точно не скажешь на какой зуб ставить о или з. Перебрал карб, а эфекта ноль движок все так же толком не работает.

Теперь остается снять распредвал что бы узнать какой он модели или сразу переставить метку и пробовать. Но вначале хотелось бы исключить карб, может найду у кого на пробу.

Да за всегда пожайлустО! )) В том то все и дело,что когда я собирал свой дрыгатель, то и тени сомнений не было по метками,казалось все естественно и логично (имею богатый опыт по японцам,чуть менее по Европе), но реальность повергла меня на лопатки. Как на 3S-FE тойотовском,тоже кучи меток,вроде знаешь,а в глазах все равно от них пестрит. Надо поискать свои старые учебники, может отыщу чего..

Поздравьте, я ее победил! Замена карба сразу показала где сосет воздух. Замена прокладок под плитой и протяжка. Все осталось воздухан приладить и в путь

Таки поздравляю. ))))) Все хорошо,что хорошо кончается! ))

Пока не все закончилось, мощи не хватает. Все говорят что трогается спокойно с третьей. Мне пока удалось раскатать до второй, но только с газом. И всегда застреваю. Сегодня делал диагностику осциллографом, у диагноста мало опыта в таких машинах, но сказал что залипшие кольца. Но с каждой не долгой покатушкой машина начинает лучше тянуть. Надо катать ее больше.

Мой газон трогался со второй всегда,если пустой. Груженый с 1. На спор на пазовской поршневой трогался с 4,но тяжеловато..

В палате прибыло ))) Сегодня стал обладателем ЗМЗ-511 с газона 53-го..
Пока ещё не прочитал всю тему, первый вопрос, можно установить на 511 мотор насос ГУРа . Визуально не нашёл больше никаких кронштейнов, кроме генератора.

Если б головы были от 66,то на правой голове под компрессор есть крепления.

Т.е. с установкой насоса ГУРа будут проблемы ?

Сварка и болгарка творят чудеса! У меня насос гура стоит слева внизу, а геныч справа внизу.

А можно где посмотреть фото ?

У меня в буханке v8 газоновский, генератор слева, гур справа на кронштейне от компрессора стоит, места хватает чтобы гур вниз перенести, а на верх компрессор кондера или наоборот. если кому интересно могу фотки сделать и заслать;)

Подскажите, что за дырка под корпусом термостата ? Что там должно быть ? думаю отломили при перевозке или снятии двигателя.

малый круг системы охлаждения. штуцер идущий к помпе.

Перечитал кучу постов, но никак не могу понять, на буханку можно поставить ЗМЗ-511 не сдвигая КПП и РК назад ? Уж очень не хочется уходить от стандартных карданов, а радиатор можно и перенести из моторного отсека.

у меня двигатель смещен вперед на 10 см, и коробка АДС 5 ступка, как раз под карданы которые с коробкой шли, т. е., если оставить обычную КПП то развесовка еще лучше будет.

Уважаемые гуру v8! 🙂 Заканчиваю установку газоновской восьмерки на уаз и не могу понять два момента. От куда в 511 двигателе идет шланг на ВУТ? И от куда на 135 карбе идет шланг вакума на трамблер?

это вентиляция картерных газов, там еще одной штучки не хватает

это вентиляция картерных газов, там еще одной штучки не хватает
Да. у меня вот такая бабина:

Спасибо. Хорошая новость! Не хочу я двигать КПП и РК.. А радиатор если не влезет перенесём или на крышу (как на катлетах) , или через салон в боковую стенку кузова (как на тепловозе) ))

Вот тут коротенько описан процесс с фотачками https://www.drive2.ru/r/uaz/1079240/ , цель была кпп с рк не смещать, из глобального, перенесли радиатор вперёд на поперечную балку, радиатор от патриота\симбиря с низкими лапками по этому не на много выше получилось, немножко подрезали спереди моторный щит. Сзади моторный щит пришлось полностью срезать иначе его сверху не воткнуть и не вынуть. Как подключить тяги раздатки так и не придумали, решили управление раздатки на пневмоцилиндрах от камаза делать, сразу решается проблема выбивания пониженой. Лифт кузова 100мм, и лапы двигателя ниже сделаны по этому относительно кузова он не сильно выпирает, по мне так это очень не плохо, новая моторная крышка не такая высока будет, по идее чуть выше чем заводская будет.

И это . как говориться. В полку уазов с v8 прибыло:)

По поводу радиатора. Я порезал чуть чуть переднюю часть, до самого рычага КПП и соответственно наростил крышку. Радиатор ШААз трех рядный подогнал так чтоб отверстие под кривой совпало и вентиляторы электрические шкив не цыпляли. все отлично работает

На видео заметно как в буханке сжало патрубок верхний на радиатор и у меня также, что это?

проблему сжатия длинного верхнего патрубка я устранил заменой трубой пластиковой от волги

На видео заметно как в буханке сжало патрубок верхний на радиатор и у меня также, что это?

В смысле сжало? вроде всё нормально. Там единственное радиатор сверху пока не закреплён, по этому на высоких оборотах вентилятор радиатор к себе немножко затягивает воздухом

А можно фотку ? Лучше один раз увидеть, как говориться. )

Источник