Газ 66 не работает лебедка
ГАЗ-66-11. Ремонт лебедки — часть 1
Снятие лебедки с автомобиля. Снимают бампер; расшплинтовывают и выбивают предохранительный палец; отсоединяют вилку карданного шарнира; отвертывают болты крепления переднего и заднего угольников к лонжеронам; снимают лебедку.
Разборка лебедки. Перед разборкой вывертывают маслосливную пробку и сливают масло из редуктора лебедки. Затем разматывают трос лебедки, отвертывают гайки крепления и снимают стремянку троса; отвертывают гайки крепления переднего и заднего угольников подвески лебедки к картеру редуктора; отвертывают гайки болтов крепления угольников к траверсе и вынимают болты; снимают угольники, траверсу, барабан лебедки и вывертывают из него пресс-масленку; снимают упорное кольцо вала.
Расшплинтовывают и вынимают ось вилки включения лебедки, снимают колодку тормоза-замедлителя, вилку, болт колодки, его шайбу, пружину и гайки.
Снимают кулачковую муфту 3 (см. рис. 172). Вывертывают винты крепления и снимают крышку 13 картера тормоза; выпрессовывают уплотнительное кольцо крышки картера тормоза; отвертывают гайки длинного наконечника тормозной ленты, снимают пружину и шайбы.
Снимают стопорное кольцо и спрессовывают барабан автоматического тормоза 12; отвертывают наружную гайку крепления короткого наконечника тормозной ленты и вынимают ленту; вывертывают бол-
ты и снимают картер 9 тормоза и регулировочные прокладки; выпрессовывают сальник и вынимают шплинт из сточного отверстия картера тормоза; вывертывают болты крепления, снимают крышку подшипников червяка вместе с упорным подшипником и прокладками крышки; выпрессовывают из крышки подшипников кольцо упорного подшипника.
Вывертывают болты крепления, снимают крышку картера редуктора и прокладки; выпрессовывают заглушку и снимают прокладку заглушки крышки редуктора; спрессовывают с картера и снимают с вала обойму с сальником. Выпрессовывают из обоймы сальник вала барабана, из картера — наружное кольцо цилиндрического роликового подшипника червяка.
Перемещая вал барабана лебедки и проворачивая червяк, вынимают червяк 14 в сборе с внутренними кольцами подшипников из картера; спрессовывают с червяка внутренние кольца подшипников; вынимают вал 8 барабана лебедки в сборе с червячной шестерней, распорными шайбами и регулировочным кольцом; снимают регулировочное кольцо, большую и малую распорные шайбы с вала барабана, вывертывают пресс-масленку, спрессовывают с вала червячную шестерню, выбивают шпонки; выпрессовывают из
картера наружную обойму второго подшипника; вывертывают заливную и контрольную пробки 5 и 16 картера; вывертывают болты крепления и снимают кронштейн вилки включения барабана; отвертывают гайки муфты троса лебедки, разъединяют половинки муфты и освобождают трос.
Контроль и осмотр деталей. После разборки детали лебедки очищают от грязи, частиц металла и старого смазочного материала. Подшипники червяка промывают в чистом бензине, протирают, высушивают и смазывают маслом. Тщательно осматривают все детали лебедки. Детали, на которых обнаружены трещины, задиры и износ рабочих по-верхностей, заменяют. При этом окончательно обрабатывают замененные втулки картера, крышки картера и траверсы только после их запрессовки. В случае наволакивания бронзы на нитку червяка снимают слой бронзы тонкой шкуркой. Нельзя разукомплектовать червяк с червячным колесом. У ленты автоматического тормоза с фрикционными накладками допускается изнашивание накладок до размера от их рабочих поверхностей до головок заклепок, равного не менее 1 мм. Допускается изнашивание фрикционной накладки колодок тормоза барабана до размера от ее рабочей поверхности до головки заклепки, равного не менее 0,5 мм.
Перед началом сборки измеряют фактические отклонения (с их знаками) следующих размеров деталей лебедки (см. рис. 172):
картер редуктора — размера 100 мм от оси отверстий для установки шестерни до торца крепления картера тормоза, размера 38 мм от оси отверстий для установки червяка до внутреннего опорного торца картера;
картер тормоза — высоты опорного бурта 6,2 мм;
конический подшипник червяка — высоты подшипника 32 мм;
большая распорная шайба — толщины шайбы 3 мм.
Подсчитывают толщину регулировочного кольца установки червячной шестерни. Для этого к размеру
2 мм (номинальная толщина) прибавляют фактические отклонения размеров:
38 мм (картер) при их плюсовом значении;
3 мм (шайба) при их минусовом значении или вычитают фактические отклонения размеров:
38 мм при их минусовом значении;
3 мм при их плюсовом значении. Регулировочное кольцо шлифуют до подсчитанного размера S+-0,01.
Определить толщину пакета регулировочных прокладок установки червяка в осевом направлении. Для этого к размеру 0,7 (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров: 100 мм (картер), 6,2 мм (картер тормоза) и вычесть фактическое отклонение размера 32 мм (подшипник).
Подобрать пакет прокладок по подсчитанному размеру. В пакет включить одну картонную прокладку.
В правильно отрегулированной и приработанной червячной передаче с новой глобоидной парой пятно контакта на краску контролируют только на направление вращения «намотки» троса и должно располагаться примерно в середине зуба колеса и удовлетворять следующим размерам:
по ширине зубчатого венца 25%; по высоте зуба 70 %.
Пятно контакта на витке червяка должно распространяться не менее
чем на 40% его длины. Выход контакта на начало витка (вход в зацепление) не допускается.
Картонные прокладки, уплотнительное войлочное кольцо и сальники при сборке должны быть новыми. Окончательно обрабатывают замененные втулки после их запрессовки в свои гнезда.
Сборка лебедки. Напрессовывают на червяк 14 (см. рис. 172) внутренние кольца подшипников. При этом внутреннее кольцо ранее замеренного конического подшипника напрессовывают на длинный конец червяка. Устанавливают шпонки в шпоночные пазы вала, червячную шестерню 6 внутренней фаской в сторону бурта вала и напрессовывают шестерню на вал до упора в бурт. Устанавливают на вал малую распорную шайбу со стороны короткого конца. Со стороны длинного конца вала ставят сначала большую распорную шайбу, а затем регулировочное кольцо, отшлифованное до подсчитанного ранее размера. Устанавливают в вал пресс-масленку.
Запрессовывают в картер 9 тормоза сальник рабочей кромкой наружу на глубину 2 мм от торца сальника до малого торца детали. Вставляют шплинт в сточное отверстие картера. Запрессовывают войлочное уплотнительное кольцо в крышку 13 картера тормоза. Устанавливают прокладку и запрессовывают сферическую заглушку в крышку редуктора. Устанавливают на трос сначала длинную, а затем короткую гайки муфты, обертывают конец троса вокруг коуша, устанавливают половинки муфт таким образом, чтобы ближний торец их был удален от коуша не более чем на 16 мм, соединяют половинки. При этом конец троса не должен заходить внутрь муфты более чем на 10 мм от дальнего по отношению к коушу торца муфты. Затягивают гайки моментом, равным 60. 70 кгс* м, соответствующим приблизительно усилию 1 чел. на плече 1250 мм. Смазывают трос маслом, применяемым для двигателя.
Завертывают в картер 7 редуктора заливную и контрольную пробки 5 и 16; вставляют в картер 9 тормоза тормозную ленту с внутренней гайкой короткого конца. При этом длинный наконечник ленты должен располагаться со стороны сточного отверстия; вставляют подсобранный вал в картер редуктора со стороны отверстия под крышку; вставляют в картер подсобранный червяк 14 длинным концом в сторону отверстия под картер тормоза, проворачивая червяк и перемещая вал барабана, вводят червяк в зацепление с червячной шестерней; запрессовывают в картер наружные кольца подшипников.
Подсобранный пакет прокладок устанавливают на торец картера тормоза. Картер тормоза вставляют в отверстие картера редуктора (сальник картера тормоза надевают на червяк с помощью тонкой фольги) таким образом, чтобы длинный наконечник тормозной ленты был расположен горизонтально; закрепляют болтами с шайбами моментом 2,4.
3,6 кгс • м. Запрессовывают в крышку кольцо упорного подшипника, имеющее меньший диаметр отверстия; ставят в крышку обойму шариков и второе кольцо подшипника.
Устанавливают крышку с упорным подшипником червяка в отверстие картера, ввертывают болты и замеряют щупом зазор между торцами крышки и картера, подбирают пакет прокладок на величину зазора, вывертывают болты и снимают крышку; устанавливают прокладки на торец крышки, причем в пакете используют только одну картонную прокладку; вставляют крышку в отверстие картера и закрепляют болтами с шайбами моментом 1,2. 1,8 кгс* м.
Проверяют затяжку подшипников червяка (правильно отрегулированный червяк должен вращаться с ощущением легкого торможения, люфт в подшипниках не допускается). При необходимости производят дополнительную регулировку стальными прокладками со стороны крышки под-шипников; устанавливают барабан тормоза на вал червяка, ставят стопорное кольцо; навертывают наружную гайку крепления короткого наконечника тормозной ленты, надевают на длинный наконечник опорную шайбу, пружину, шайбу, гайку и контргайку; устанавливают крышку 13 картера тормоза, закрепляют ее винтами с шайбами.
Устанавливают крышку картера редуктора наклонным отверстием вниз, ввертывают болты и замеряют щупом зазор между торцами крышки и картера, подбирают пакет картонных прокладок на величину зазора, вывертывают болты и снимают крышку; устанавливают прокладки на торец крышки, вставляют крышку в отверстие картера и закрепляют болтами с шайбами моментом 2,4. 3,6 кгс* м; проверяют затяжку червячной шестерни (правильно отрегулированный вал должен свободно вращаться и иметь осевой люфт в пределах 0,08 мм). При необходимости производят дополнительную регулировку картонными прокладками крышки; проверяют боковой зазор в зацеплении червячной передачи, который должен находиться в пределах 0,22. 0,7! мм при пересчете на радиус 84 мм червячного колеса (колебание бокового зазора в одной паре не должно превышать 0,2 мм за один оборот колеса).
Запрессовывают сальник вала барабана в обойму и напрессовывают ее на картер лебедки (сальник проводят через шлицы вала с помощью тонкой фольги); подбирают по шлицам вала барабана кулачковую муфту 3 так, чтобы она свободно перемещалась от усилия руки, и устанавливают ее на вал; устанавливают на картер кронштейн крепления вилки включения лебедки и закрепляют болтами с шайбами моментом 2,4. 3,6 кгс* м, заводят вилку в паз муфты, вставляют в паз вилки колодку тормоза барабана, кронштейн крепления вилки, устанавливают ось вилки головкой в сторону рукоятки и зашплинтовывают
ее; ставят на болт колодки, пружину и опорную шайбу, вводят болт в отверстие вилки, навертывают гайку и контргайку.
Устанавливают упорное кольцо вала, на вал барабан 1 лебедки кулачками в сторону муфты; ввертывают во фланец барабана пресс-масленку, втулки барабана предварительно смазывают маслом; устанавливают траверсу. При этом ось отверстий крепления траверсы должна быть расположена ниже оси вала барабана. Устанавливают угольники подвески лебедки на шпильки картера редуктора; закрепляют угольники к траверсе с помощью болтов, шайб и гаек моментом 7. 10 кгс* м.
Вставляют стремянку троса в отверстие барабана, заводят трос 18 таким образом, чтобы конец его не выходил из реборды во внутреннюю полость барабана, завертывают гайки крепления стремянки и затягивают их, чтобы стремянка не выходила во внутреннюю полость барабана; наматывают трос на барабан так, чтобы трос проходил снизу; смазывают втулки барабана и траверсы через пресс-масленки барабана и вала, шлицы муфты и вала, согласно карте смазывания.
Регулируют автоматический тормоз затяжкой пружины с помощью гайки наконечника тормозной ленты. Во время обкатки лебедки на стенде отрегулированный тормоз должен нагреваться настолько, сколько терпит рука, приложенная к крышке его картера. Заливают в картер редуктора индустриальное масло И-20 до уровня отверстия контрольной пробки и обкатывают лебедку на стенде в течение 15. 20 мин при частоте вращения
700. 800 об/мин в сторону рабочего вращения.
Во время обкатки лебедки проверяют работу червячной пары, отсутствие течи масла через сальник, болтовые соединения и разъемы; после обкатки сливают масло из картера редуктора; закрепляют на переднем угольнике упор фиксатора вилки включения барабана лебедки
таким образом, чтобы обеспечить зазор 1 мм между фиксатором и упором при крайнем включенном положении кулачковой муфты.
После установки лебедки и ее управления на шасси автомобиля регулируют тормоз-замедлитель барабана лебедки. При отключенной кулачковой муфте барабана гайкой болта колодки тормоза вилки включения лебедки регулируют нажатие пружины болта таким образом, чтобы момент сопротивления вращению бар абана соответствовал 50. 70 кгс* см.
Технические условия на обработку запрессованных втулок. Несоос-ность поверхностей отверстий втулок барабана лебедки не более 0,025 мм. Взаимное биение поверхностей отверстия втулки картера и отверстия под крышку редуктора не более 0,08 мм. Биение поверхности установочной шейки крышки редуктора относительно поверхности отверстия втулки не более 0,08 мм.
Рис. 176. Установка карданных валов лебедки:
1-лебедка; 2—предохранительный палец; 3—карданный вал; 4—промежуточная опора; 5—промежуточный вал; 6—коробка передач с коробкой отбора мощности
Источник
Газ 66 не работает лебедка
Устройство и ремонт лебедки автомобиля ГАЗ-66
Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.
Для предотвращения перегрузки деталей лебедки ее червяк соединен с карданным валом привода лебедки при помощи предохранительного пальца.
Лебедка снабжена установленным на червяке автоматическим тормозом.
Вилка управления лебедкой снабжена тормозом-замедлителем, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки.
Длина троса 50 м. Максимальное усилие, приложенное на тросе, 3500 кГ.
Техническое обслуживание лебедки
Уход за лебедкой состоит в периодической смазке направляющих роликов троса, шлиц вала барабана лебедки и муфты включения барабана, карданов привода лебедки, втулок барабана, очистке лебедки и ее привода от грязи.
Периодически проверять уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливать его, а также проверять, не имеется ли масло (или вода) в картере автоматического тормоза, при наличии спустить его через сточное отверстие на дне картера, закрытое шплинтом.
Трос по мере надобности протирать и смазывать жидким маслом. Следить за состоянием затяжки подшипников червяка и червячной шестерни.
При появлении в подшипниках незначительного люфта или ослабления затяжки червячной шестерни отрегулировать их, как указано ниже.
По мере надобности регулировать автоматический тормоз лебедки затяжкой тормозной ленты гайками, установленными на ее длинном наконечнике (над пружиной). Тормоз регулируют так, чтобы при работе лебедки с выключенной муфтой барабана в течение 1—З мин картер тормоза не нагревался выше температуры, которую может выдержать рука.
Тормоз-замедлитель барабана лебедки регулируют изменением степени натяжения пружины при помощи гаек, установленных на болте колодки тормоза.
Тормоз-замедлитель регулируют так, чтобы при сматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью, большей скорости сматывания троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал. Упор вилки включения барабана, расположенный на верхней полке буфера, закрепляют так, чтобы при включенном положении вилки между ее стопором и упором был зазор около 1 мм.
Ремонт лебедки
Разборку лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.
1. Размотать трос 2 (см. рис. 1) лебедки и снять стремянку троса и траверсу.
2. Снять угольники.
3. Снять барабан 1 лебедки и вывернуть из него пресс-масленку. Вынуть ось вилки включения лебедки; снять колодку тормоза-замедлителя, вилку, болт колодки, его шайбу и пружину.
4. Снять упорное кольцо вала и кулачковую муфту 3.
5. Снять крышку картера 10 тормоза, вынуть тормозную ленту и пружину.
6. Снять стопорное кольцо и барабан автоматического тормоза 9.
7.Снять картер тормоза и регулировочные прокладки.
8. Снять крышку подшипника червяка, крышку картера редуктора и прокладки.
9. Выпрессовать из картера наружные кольца подшипников червяка. При разборке лебедки не допускать разукомплектования подшипников.
10. Перемещая вал барабана лебедки, и проворачивая, червяк 11, вынуть последний из картера в сборе с внутренними кольцами подшипников.
11. Вынуть вал барабана лебедки в сборе с червячной шестерней, распорными шайбами и регулировочным кольцом.
12. Снять регулировочное кольцо, большую и малую распорные шайбы с вала барабана, спрессовать с вала червячную шестерню и выбить шпонки.
13. Спрессовать с червяка внутренние кольца подшипников.
14. Выпрессовать сальник и вынуть шплинт из сточного отверстия картера тормоза.
15. Выпрессовать уплотнительное кольцо крышки картера тормоза.
16. Выпрессовать заглушку и снять прокладку крышки картера редуктора.
17. Отвернуть гайки муфты троса лебедки, разъединить половинки муфты и освободить трос.
Червяк. В случае наволакивания бронзы на нитку червяка снять слой бронзы тонкой шкуркой.
Нельзя разукомплектовывать червяк с червячным колесом.
Лента автоматического тормоза с фрикционными накладками в сборе . Допускается износ фрикционных накладок до размера от их рабочих поверхностей до головок заклепок, равного не менее 1 мм.
Колодка тормоза барабана в сборе. допускается износ фрикционной накладки до размера от ее рабочей поверхности до головки заклепки, равного не менее 0,5 мм. В случае замасливания фрикционную накладку протереть бензином.
Сборка. Собирают лебедку в последовательности, обратной разборке с учетом следующих указаний.
До начала сборки замерить фактические отклонения (с их знаками) следующих размеров деталей лебедки (рис. 2):
— размера 100 мм от оси отверстия картера редуктора для установки шестерни до торца крепления картера тормоза;
— размера 38 мм от оси отверстий картера редуктора для установки червяка до внутреннего опорного торца картера;
— высоты опорного бурта картера тормоза 6,2 мм;
— высоты подшипника червяка 32 мм;
— размера 62,5 мм от оси глобоида до опорного торца подшипника длинного конца червяка;
— толщины большой распорной шайбы З мм.
Подсчитать толщину регулировочного кольца установки червячной шестерни. Для этого к размеру 2 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:
Регулировочное кольцо шлифовать до подсчитанного размера.
Пример подсчета. Фактические отклонения составили:
‑ Размера 38 мм — +0,10 (кольцо шлифовать до размера А = 2 + 0,10 — 0,05 = 2,05 ± 0,01 мм)
‑ Размера З мм ‑ +0,05.
Определить толщину пакета регулировочных прокладок установки червяка в осевом направлении. Для этого к размеру 0,7 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:
‑ 6,2 мм (картер тормоза);
‑ 62,5 мм (червяк) при их плюсовом значении и вычесть фактические отклонения размеров;
‑ 32 мм (подшипник);
‑ 62,5 мм при их минусовом значении.
Подобрать пакет прокладок по подсчитанному размеру. В пакет включать одну картонную прокладку.
Пример подсчета. Фактические отклонения составили:
— Размера 100 мм. — 0,05
— Размера 62,5 мм. — 0,04
— Размера 6,2 мм. + 0,10
— Размера 32 мм. ‑ 0,15
Суммарная толщина пакета прокладок в этом случае равняется (Б = 0,70+0,05+0,10 -0,15—0,04 = 0,66 мм).
Толщину пакета прокладок измерять под нагрузкой.
Примечание. В правильно отрегулированной и прикатанной червячной передаче с новой глобоидной парой пятно контакта должно располагаться в середине зуба и удовлетворять следующим размерам:
— по ширине зубчатого венца — 30%.
— высоте зуба — 80%.
Картонные прокладки, уплотнительное войлочное кольцо и сальник, использующиеся при сборке, должны быть новыми.
При напрессовке на червяк внутренних колец подшипников внутреннее кольцо замеренного ранее подшипника должно быть напрессовано на длинный конец червяка.
— Установить червячную шестерню на вал до упора в бурт.
— Со стороны длинного конца вала поставить сначала большую распорную шайбу, а затем регулировочное кольцо, шлифованное до подсчитанного ранее размера.
— Запрессовать в картер тормоза сальник рабочей кромкой наружу на глубину 2 мм от малого торца детали.
— Установить на трос сначала длинную, а затем короткую гайку муфты. Обернуть конец троса вокруг коуша. Установить половинки муфт таким образом, чтобы ближний торец их был удален от коуша не более чем на 16 мм. Соединить половинки, при этом конец троса не должен заходить внутрь муфты более чем на 10 мм от дальнего по отношению к коушу торца муфты. Затянуть гайки (момент затяжки 60 кГм). Смазать трос маслом, применяемым для двигателя.
— Вставить подсобранный вал в отверстие втулки картера редуктора со стороны отверстия под крышку.
— Вставить в картер подсобранный червяк коротким концом со стороны отверстия под картер тормоза.
— Проворачивая, червяк и перемещая вал барабана, ввести червяк в зацепление с червячной шестерней.
— Запрессовать в картер редуктора наружные кольца подшипников так, чтобы наружное кольцо замеренного подшипника было установлено со стороны картера тормоза.
— Подсобранный пакет прокладок установить на торец картера тормоза. Картер тормоза вставить в отверстие картера редуктора (сальник картера тормоза надевать на червяк при помощи тонкой фольги) таким образом, чтобы большое отверстие под тормозную ленту было расположено горизонтально.
— Установить крышку подшипника червяка в отверстие картера, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет прокладок па величину зазора. Вывернуть болты и сиять крышку.
— Установить прокладки на торец крышки, причем в пакете использовать только одну картонную прокладку.
— Проверить затяжку подшипников червяка. Правильно отрегулированный червяк должен вращаться с ощущением легкого торможения. Люфт в подшипниках не допускается.
— Вставить в картер тормоза тормозную ленту так, чтобы длинный наконечник ленты был расположен горизонтально.
— Крышку картера редуктора установить наклонным отверстием вниз, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет картонных прокладок на величину зазора. Вывернуть болты и снять крышку.
— Установить прокладки на торец крышки, поставить крышку.
— Проверить затяжку червячной шестерни. Правильно отрегулированный вал должен свободно вращаться и иметь осевой люфт не более 0,08 мм (рис. 3).
— Подобрать по шлицам вала барабана кулачковую муфту так, чтобы она свободно перемешалась от усилия руки.
— Поставить траверсу так, чтобы ось отверстий крепления траверсы была расположена ниже оси втулки.
— После установки стремянки троса завести трос так, чтобы конец его, выходящий из стремянки, был равен 35 мм.
— Прошприцевать втулки барабана и траверсы вала через пресс-масленки барабана и вала, смазать шлицы муфты и вала маслом, применяющимся для двигателя.
— Отрегулировать автоматический тормоз, как указано выше.
Залить в картер редуктора веретенное масло до уровня отверстия контрольной пробки и обкатать лебедку на стенде в течение 15—20 мин при 700—800 об/мин.
Во время обкатки лебедки проверить работу червячной пары, отсутствие те масла через сальник, болтовые соединения и разъемы. После обкатки слить масло из картера редуктора.
Технические условия на обработку запрессованных втулок. Взаимное биение поверхностей отверстий втулок барабана лебедки — не более 0,05 мм.
Взаимное биение поверхностей отверстия втулки картера и отверстия под крышку редуктора не более 0,08 мм.
Биение центрирующего бурта фланца крышки редуктора относительно поверхности отверстия втулки не более 0,08 мм.
1. Снять кардан со шлицевого конца вала.
2. Выпрессовать подшипники крестовины 5 (рис. 4) из отверстий скользящей вилки 4, сняв предварительно их стопорные кольца 2.
3. Вместе с крестовиной 5 снять вилку с резьбовым отверстием на ее конце при разборке заднего карданного вала и вилку со сквозным сверлением под предохранительный палец при разборке переднего вала.
4. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий вилки и вынуть крестовину.
Развальцевать и выпрессовать обойму, вынуть сальник скользящей вилки.
5. Выпрессовать подшипники крестовины из отверстий приваренной вилки карданного вала, сняв предварительно их стопорные кольца.
6. Снять фланец кардана 1 вместе с крестовиной.
7. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий фланца и вынуть крестовину.
8. Вывернуть из крестовин в пресс-масленки и предохранительные клапаны.
Определение технического состояния деталей карданных валов лебедки. Очистить разобранные детали от старой смазки, грязи и частиц металла. Промыть и протереть подшипники. Осмотреть детали для выявления неисправностей.
Предохранительный клапан крестовины для проверки исправности ввернуть клапан в тройник, в который ввернут манометр и подведен шприц со смазкой, применяющейся для коробки передач. Полное открытие клапана должно соответствовать давлению 1 — З,5 кГ/см 2 . Неисправные клапаны заменить.
Крестовина и подшипники кардана. Если подшипники качаются на шипе или шипы износились до диаметра, меньшего 16,26 мм, то заменить крестовину в сборе с подшипниками.
При наличии щели между торцами подшипников и иглодержателями запрессовать иглодержатель до упора. Заменить подшипник в сборе с сальником при деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них, а также в случае износа сальника.
Вилки и карданные валы. Заменить изношенные детали шлицевого соединения. Вилки карданов, имеющие повышенную выработку и износ отверстий под подшипники (диаметр больше 30,02 мм), подлежат замене. Сальники скользящих вилок карданов заменить новыми.
Сборка карданных валов. При сборке вставить сальник скользящей вилки в обойму и напрессовать ее на вилку до упора таким образом, чтобы пазы и выступы сальника и шлиц совпадали, и завальцевать. Крестовины ставить пресс-масленкой наружу.
Заложить в полость скользящей вилки смазку 1-13 и поставить вилку на шлицевой конец вала таким образом, чтобы она лежала в плоскости приваренной вилки.
Раскернить и отвернуть гайки 5 (рис. 5) фланцев 4 карданов, снять шайбы и фланцы.
Выпрессовать вал вместе с одним из подшипников.
Выпрессовать второй подшипник из кронштейна промежуточной опоры.
Спрессовать подшипник с вала.
Определение технического состояния деталей промежуточной опоры. Проверить наличие смазки в подшипниках. Для этого с одной стороны подшипника вынуть пружинные разрезные наружное, внутреннее и среднее резиновое кольца. При отсутствии смазки заполнить внутреннюю полость подшипника одной из смазок ЦИАТИМ-201,
ЦИАТИМ-202 или ОКБ-122-7. Поставить кольца на место. При больших люфтах в подшипниках заменить их.
Сборка промежуточной опоры. Промежуточную опору собирают в последовательности, обратной разборке.
При сборке промежуточной опоры затянуть гайки моментом 30—33 кГм и закернить их.
фланцев карданных шарниров
Разборку направляющего устройства троса лебедки выполнить в следующей последовательности.
1. Снять верхние кронштейны 1 (рис. 6) направляющих роликов.
2. Вынуть оси, снять вертикальные ролики 3.
3. Снять нижние кронштейны 5 направляющих роликов в сборе с горизонтальным роликом 6.
4. Выбить один из штифтов крепления оси горизонтального ролика, снять кронштейн и направляющий ролик.
5. Выбить второй штифт крепления оси и вынуть горизонтальную ось 8.
Определение технического состояния деталей и сборка направляющего устройства троса лебедки. Очистить детали направляющего устройства троса от старой смазки, грязи и частиц металла и осмотреть. Проверить состояние томпаковых втулок роликов. При сильных выработках и задирах втулки заменить.
Отверстия втулок обработать окончательно после запрессовки в ролики, обеспечивая зазор в соединении, втулка — ось в пределах 0,14—0,42 мм. Погнутые или сильно изношенные оси роли ков заменить. При наличии трещин или большого торцевого износа кронштейны роликов заменить.
направляющее устройство троса лебедки собирают в последовательности, обратной разборке.
Источник