Гбо 4 поколения не работает один цилиндр

Неисправности ГБО 4 поколения — симптомы и вероятные причины

Совершенного в этом мире не так уж и много, а может и вовсе нет, поэтому когда что-либо, на первый взгляд, очень продуманное и совершенное выходит из строя, не стоит удивляться, следует принять это как неизбежность.

Поломкам и неисправностям подвержено и газобаллонное оборудование. Сегодня мы поговорим о неисправностях ГБО 4 поколения, мы постараемся подсказать причину поломки (неработоспособности) по характерным симптомам.

Для начала несколько слов о том, что приводит к неисправности ГБО четвертого поколения.

1. Чаще всего газобаллонное оборудование выходит из строя по вине самих же автомобилистов. Не желание вникать в суть устройства ГБО и выполнять малейшее обслуживание оного.
2. Износ деталей происходит также и по причине не качественного газа, загрязнения, а также нарушения правил эксплуатации и ошибок, допущенных при установке газобаллонного оборудования на авто.

Неисправности четвертого поколения ГБО, а также вероятные причины

Нарушения в работе ДВС могут являться следствием проблем с газовым оборудованием и не только, поэтому в поисках поломки следует быть объективным и обращать внимание на все узлы, а не только ГБО 4. Для этого проверьте, когда именно происходят перебои в работе двигателя на газу или на бензине.

Если обороты мотора плавают, а работа не ровная, причины могут быть следующие:

• Проблема со свечами, зажигание.
• Недостаточная компрессия в двигателе.
• Необходима регулировка клапанов.
• Умирает лямбда-зонд или полностью неисправен.
• Неправильно отрегулирован впрыск газа или газовые форсунки, забыты форсунки.
• Перебои в работе ГРМ двигателя.

Существенная потеря мощности двигателя:

• Газовые форсунки не работают должным образом или разрегулированы.
• Газовый редуктор не может создать оптимального для правильной работы давления. Плохой обогрев газового редуктора.
• Неисправный лямбда-зонд.
• Проблема с фильтрами (забит газовый фильтр, засор в фильтре тонкой очистки газа).
• Забиты газовые магистрали.

Двигатель не переключается с бензина на газ автоматически

• Температурный датчик газа в редукторе или датчик температуры газа неисправны.
• Вышел из строя датчик давления газа.
• Напряжение в АКБ меньше 9 вольт.
• Нет сигнала с тахометра.
• Не обогревается редуктор, либо в систему обогрева проник воздух.

Перерасход газа

• Неисправен редуктор, или давление в нем слишком низкое.
• Забился воздушный фильтр.
• Система зажигания работает некорректно.
• Не прогревается редуктор.
• Не работают должным образом газовые форсунки или система впрыска.
• Разрегулировался газовый редуктор.
• Снижение компрессии в двигателе.
• Калибровочные штуцера форсунок подобраны не точно.
• Не работает лямбда-зонд или работает некорректно.

Провалы во время резкой перегазовки

• Газовые форсунки откалиброваны не правильно.
• Засорен газовый фильтр.
• Давление газа в редукторе недостаточное.
• Проблема с газовыми магистралями.

Если при переходе на двигатель начинает «барахлить», скорее всего проблема именно в неисправном ГБО, в таком случае перейдите снова на бензин и продолжайте езду на нем до тех пор, пока причины перебоев в работе ДВС не будут установлены. Ремонт ГБО своими руками крайне нежелателен за исключением тех случаев, когда вы прекрасно разбираетесь в газовой аппаратуре и имеете все необходимое оборудование для выполнения ремонтных работ. Во всех остальных случаях рекомендуем обратиться к специалистам или на СТО, которое выполняло установку данного ГБО.

Спасибо за внимание, до новых встреч на ГБОшнике. Пока!

Источник

Почему машина с ГБО 4 поколения при переходе на газ начинает троить

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 12:25

Найти причину неустойчивой работы авто с газовым оборудованием часто получается лишь при комплексном подходе. Проблемой, из-за которой троит двигатель на газу, может являться неисправность самого мотора.

Если перебои происходят после перехода на газовое топливо, а на бензине машина сразу или через какое-то время восстанавливается, поиск источника необходимо начинать именно с системы ГБО по наименьшему пути сопротивления.

Визуальный осмотр

Как правило, троение двигателя на газе появляется по причине сбоя в работе одного или нескольких цилиндров ДВС.

В первую очередь следует убедиться в отсутствии трещин, истераний и критичных перегибов в магистралях подачи газа. Особенное внимание стоит обратить на шланги, идущие от рампы форсунок до впускного коллектора. Возможно, какая-то из магистралей попросту передавлена или от старости в ней появилась утечка, и газ не доходит до впуска.

Также нужно проверить все провода и клеммы газового оборудования на наличие окислов, обрывов. Скрутки (если таковые имеются) желательно пропаять.

Электронный блок управления ГБО должен находиться в защищенном от грязи и влаги месте.

Хотя корпуса современных блоков защищены от попадания влаги, однако при постоянном пребывании во влажной среде может произойти короткое замыкание из-за отсыревания внутренностей ЭБУ либо отгорает масса.

После этого штатные форсунки могут не отключаться при переходе авто на газ и подливать бензин в цилиндры. Лечится такая неисправность ремонтом/заменой газового контроллера. Если повезет, можно обойтись чисткой и просушкой блока.

Фильтрация газового топлива

Троить машина на газу может по причине несвоевременной замены газовых фильтрующих элементов или их низкого качества. Сопровождается это обычно потерей приёмистости при резком нажатии на газ.

Менять фильтры грубой и тонкой очистки желательно в интервале 8-10 тысяч пробега. Зависит от:

• условий эксплуатации
• качества газа
• материала расходной трубки (медь окисляется)

Вдобавок иногда забивается фильтр-сеточка заборной трубки мультиклапана. Для её очистки потребуется демонтаж блока баллонной арматуры. При установке ГБО часто сетку просто не ставят.

Газовые форсунки

Неустойчивая работа мотора на газе зачастую проявляется по вине одного или нескольких газовых инжекторов. Причины:

1. износ
2. засорение
3. брак
4. выход из строя электромагнитной катушки

Достоверно проверить неисправность форсунок возможно при наличии диагностического кабеля и программы к нему, путем поочередного отключения инжекторов на заведенном моторе.

В крайнем случае, выявить дефектную деталь можно методом отключения разъемов на холостых оборотах мотора. При выключении исправной форсунки двигатель начинает неустойчиво работать. Если отсоединить нерабочий инжектор, изменений в ДВС не будет.

Штоковые форсунки ГБО 4 поколения могут залипать/подклинивать из-за загрязнений, проседания пружин, износа гильзы/поршенька или седла (ввиду неверной установки). К тому же срок службы вальтекоподобных инжекторов обычно не превышает 50-70 км пробега авто.

Троить мотор может по причине износа уплотнителя и демпферного кольца, сопровождается поломка характерным цокотом. Стук при износе резинок хорошо слышен на малых оборотах двигателя. Отремонтировать вышедший из стоя инжектор можно путем замены ремкомплекта (полного или частичного).

Важно не забывать, что после ремонта форсунок необходима их регулировка.

Иногда перечисленные методы не дают положительного результата. Причиной всему могут быть перепутанные провода на газовых форсунках. Часто происходит это по невнимательности или незнанию, при монтаже ГБО, после ремонта инжекторов или двигателя автомобиля. Желательно подписывать жгуты, прежде чем демонтировать рейку.

Газовый ЭБУ снимает сигналы с бензиновых форсунок. При неправильном подключении проводки, газ будет подаваться к одному цилиндру, а искра будет в другом.

Подключаются провода согласно цветовой схеме. Штатная проводка имеет по 2 провода на каждый бензиновый инжектор. Первый питающий «+» (обычно одного и того же цвета для всех распылителей), второй импульсный «-». В разрез минусового провода припаиваются проводка от ГБО контроллера. Чаще всего цвета такие:

• первый цилиндр – жёлтый/жёлтый с полоской
• второй – зеленый/зеленый с полосой
• третий – красный/красный с полоской
• четвертый – синий/синий с полосой

Ещё одна причина, по которой может троить ДВС на газу – пропуски искры в системе зажигания. Проверять следует свечи, высоковольтные провода и катушки. Подробнее об этом мы рассказывали в статье про хлопки.

Источник

Перебои по одному цилиндру (на газу)

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

ptisa

Nahn74

ptisa

melchagov

Nahn74

Nahn74

маховикd

Antel

Олег_Б

Проверял первым делом- Все в поряде.

Добавлено через 7 минут

Катушку исключаем ( 2 катушки проверены), а вот клапан — могу представить.

Добавлено через 12 минут

Просветите как я могу вычислить зажатый клапан прогой ГБО. Точкой коэффициента на ХХ игрался- ничего не менялось

Добавлено через 20 минут

Про правильную врезку я знаю. Про дополнительный подкид газа. Ну представим , что со вставленной шлангочкой смесь обогащена за счет подброса лишнего газа — вот и троение-согласен, может быть. А когда шлангочку снимаем — то смесь -то теперь бедная-и тоже должно быть троение, причем похлеще чем на богатой , а она работает нормуль.

Добавлено через 26 минут

Согласен. Если мотористы ничего не скажут , то приедет. Я клиента предупредил . что он у меня будет первым на датчик разряжения

Добавлено через 26 минут

Самому очень интересно в чем причина.

ptisa

Antel

Просветите как я могу вычислить зажатый клапан прогой ГБО. Точкой коэффициента на ХХ игрался- ничего не менялось

Все просто,нужно смотреть время пофорсуночно -работу бензо форсунок на газу (программа ГБО может это обнаружить- различие 0,2..0,3 мс) и долгосрочную коррекцию на сканере.
Вы вообще как настраиваете ГБО? Сканер,даже простой ЕЛМ327, должен быть,иначе вся настройка (только по времени впрыска бензина) это полумера.

Nahn74

Nahn74

Вопрос логичен . но ответить не могу. Только могу дать наводки. 16 клаппанник, китаец шери, на задней двери ручки открывания двери на уровне стекла дверного,прям на его окантовки. сам удивился. Может кто и знает. ——Установка не моя , лечить мне за кого-то по барабану, вот поэтому и не запоминал модель. Но , блин , любопытство -то разбирает.

Добавлено через 2 минуты

Просветите как я могу вычислить зажатый клапан прогой ГБО. Точкой коэффициента на ХХ игрался- ничего не менялось

Все просто,нужно смотреть время пофорсуночно -работу бензо форсунок на газу (программа ГБО может это обнаружить- различие 0,2..0,3 мс) и долгосрочную коррекцию на сканере.
Вы вообще как настраиваете ГБО? Сканер,даже простой ЕЛМ327, должен быть,иначе вся настройка (только по времени впрыска бензина) это полумера.

Ну это начальная школа- все там нормально. Хотел смесью поиграться на 3 цил, но на стаге этого нет

Добавлено через 14 минут

ptisa

Кол-во воздуха, попадающего в разные цилиндры, одинаково. Пусть даже в 3-й цилиндр попадает только воздух из штуцера (с отсоединённым шлангом), но этот воздух ничем не отличается от воздуха, прошедшего через дроссель.

Дующие газофорсы выясняются так. По очереди один цилиндр на газ, остальные на бензине, обогатить и понемногу обеднять смесь в данном цилиндре с ГБОшной диагнозы. Смотреть коррекции, как полезут вверх — запомнить. И сравнить настройки ГБО-4, при которой полезли коррекции, поцилиндрово. В данном случае будет видна «дующая» газофорса 3-го цилиндра.
У некоторых ГБО-4 это вообще в автомате делается.

Antel

Акселератор

ptisa

gasmaster

Vpetrichenko

Акселератор

melchagov

Акселератор

ptisa

Почему? На Стаге доп. коррекция по каждой форсе +-25% индивидуально выставляется, но это уже крайности.

Добавлено через 11 минут

Еще хотел поинтересоваться у коллег — никто не замечал резкого снижения качества дешевых форсунок, таких как валтек и омвл?

От омвл ушел еще около года назад по рекомендации поставщика, шумности и неремонтопригодности.

Из десяти комплектов валтеков на трех изначально выеживались по одной форсунке — причины не искал — заменил по гарантии на новье.

На старых форсунках валтек, при чем раза два встречался (точно не скажу пробег, но больше 50 тыс.) выдернулась одна форсунка, замена ремкомплекта 0, перестановка форсунок местами 0 — при этом седло чистое и не мятое, рампу отттер до состояния новой.

Так и не разобрался — заменил на новый комплект форсунок — клиент доволен.

Источник

На бензине не работает один (4-й) цилиндр на газу работает всё прекрасно.

Опции темы

Отображение

На бензине не работает один (4-й) цилиндр на газу работает всё прекрасно.

Здравствуйте, проблема следующая на бензине не работает 4-й цилиндр переключаю на газ всё ок. свечу менял не помогает,форсунку доставал подсоединял к балону промывки и току открывает\закрывает распыл норм.компрессия во всех цилиндрах одинакова 12.Посоветуйте как решить проблему или хотя бы дайте направление поиска.

Проверить фишку на бензиновую форсунку на 4 цилиндре.

как еще один вариант — засралась рампа
когда снимал — проверил/прочистил?

и периодически надо на бензине прокатывать сотню, другую км.

еще возможен вариант — наоборот, она просто течет.
у меня тож 4я чудит, то на бензине ехать не хочет, то на газу подливает. Менять пора мне.

А что должен показать тестер в режиме вольметра на фишке? как её проверить?

xpyctik, для проверки сделай так:
поменяй местами разъемы на 3 и 4 форсунках (провода будут в натяг, но сделать надо)

запускаешь мотор и смотришь, какой цилиндр не работает.

если по прежнему не работает 4-й цилиндр, то смотреть форсунку, компрессию.
если теперь не работает 3-й, то дело в проводке.
скорее всего мпропал контакт в месте, где ГБО отключает форсунки. ехать к установщикам ГБО, пусть ищут.

xpyctik, для проверки сделай так:
поменяй местами разъемы на 3 и 4 форсунках (провода будут в натяг, но сделать надо)

запускаешь мотор и смотришь, какой цилиндр не работает.

если по прежнему не работает 4-й цилиндр, то смотреть форсунку, компрессию.
если теперь не работает 3-й, то дело в проводке.
скорее всего мпропал контакт в месте, где ГБО отключает форсунки. ехать к установщикам ГБО, пусть ищут.

По прежнему не работает 4 цилиндр компрессия ровная во всех цилиндрах (12) свеча чёрная и мокрая, искра есть, при переходе на газ цилиндр начинает работать.

Источник