Где лучше отремонтировать двигатель

Капиталка или контрактный мотор? Что же лучше

Почти шекспировский вопрос: «капиталить или заменить?» Ведь когда главный узел автомобиля на исходе, то излюбленным у нас лечением «чудо-жидкостями» не обойтись (хотя многие упорно продолжают в это верить). Сегодня поговорим про то, имеет ли смысл реанимировать уставший двигатель, или правильнее сменить его на контрактный.

А что означает «контрактный»?

Ну кстати да, неплохо бы для начала разобраться с самим понятием. Есть два мнения: правильное и расхожее.

Правильное : суть контрактного двигателя заключается, как ни дико звучит, в контракте . Вы, как покупатель, заключаете с заводом-изготовителем двигателя (или авторизованной мастерской) договор на восстановление мотора, снятого с другого автомобиля. Обычно, условиями такого контракта является следующее:

• Официальное списание донорского автомобиля под разбор . То есть, вы всегда уверены, что вы приобретаете детали не с раскиданной за ночь в гаражах машины, а с честно пошедшего «под нож» пациента.
• Изначальное удовлетворительное состояние донорского агрегата . Например, ваш мотор с угаром масла [1] под литр на 100 км и компрессией «3», в доноры никогда не попадёт: ни одной вменяемой мастерской не выгодно восстанавливать такие трупы на поток.
• Конский ценник . Является логичным следствием вышеописанного. Фактически, вы получаете фабрично-восстановленный двигатель с изначально невысоким (как правило — до 50 тысяч км) пробегом. Если все технологии капремонта были соблюдены, то ресурс полученного счастливым владельцем мотора откатывается если не на уровень нового, то весьма к близкому к нему состоянию.

Но такая практика в странах СНГ является скорее исключением. Долго, муторно, а самое главное, неоправданно-дорого для среднестатистического владельца. У нас, как обычно, «своя атмосфера».

Расхожее мнение : любой полуобморочный агрегат с местной городской разборки, отмытый от килограммов масляной грязи и красиво (но чаще — на мутный телефон) сфотографированный для интернет-барахолки, гордо именуется «контрактный». Прикол в том, что это чудо по факту может совершенно не отличаться по уровню убитости от того, на замену чему вы его приобретаете. 🙂 Сколько десятков случаев я знаю, когда вот такой вот «пробег 30 тысяч родной, без пробега по РФ» оказывался на поверку умотанным в хлам, доживающем свои последние тысячи двигателем.

Причина проста: нашему человеку, исторически, бесконечно-трудно перестать верить в чудеса . Что за полтинник (а то и сильно дешевле) можно купить реально живой агрегат с соответствующим действительности описанием. А уж если двигатель привезён с японской автопомойки. Ему даже никаких документов не нужно. В глазах нашего потребителя он априори становится вечным. Как Пирамиды.

А что с капиталкой?

А вот капиталка, друзья, является единственным верным решением. Конечно, если ваша цель — не сплавить полумёртвую машину поставив хоть на какой ход, а сделать её для себя и надолго. Имея бюджет в те же 50-60 тысяч, вполне реально привести умотанный двигатель в состояние, вполне позволяющее его беспроблемно эксплуатировать ещё тысяч 50 как минимум. Разумеется, бюджет очень усреднён и относится к вполне обычным моторам объемом 1.8-2.0 литра. Кто-то сделает сам или у знакомого Дяди Васи за двадцатку, а кого-то разуют на все 60 за просто замену цепи и поршневых колец на обычном Фокусе. Сейчас не хочу привязываться к цифрам (спецы в комментариях, как обычно, всё разложат за меня). Просто хочу донести главный постулат сегодняшнего разговора:

качественный капремонт — это ВСЕГДА лучше даже самых красивых обещаний барыги с базара . И как только к хозяину пришло такое понимание — считай, он уже остался в выигрыше. Да, согласен — поди ещё поищи нормальных мотористов, которые не просто разберут и соберут как получится, а всё сделают как надо. Но это уже совсем другая история.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем надёжных двигателей и качественных капремонтов!

Данная статья публикуется мной исключительно на канале OVER 9000 Яндекс.Дзен.

Источник

Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Пора — не пора, я иду со двора

Как понять, пришло для мотора время «Ч» или еще нет? Это, в общем-то, несложно. Мотор, мечтающий о капиталке, сообщает об этом самыми разными способами:

• — повышенный расход масла;
• — затрудненный пуск;
• — из выхлопной трубы валит дым;
• — при движении мотор откровенно плохо тянет;
• — то и дело двигатель начинает дергаться — «троить» и т.п.;
• — падает давление масла;
• — пропадает компрессия в цилиндрах.

Когда капиталку можно не проводить?

Порой капитальный ремонт двигателя можно отложить на неопределенный срок. Перечислим такие ситуации.

— Развод на ремонт двигателя от «профессионалов», который может случиться как на дороге, так и в недобросовестном автосервисе

— За неисправность механической части самого двигателя принимают недостатки в работе систем питания и управления двигателем, системы выпуска отработавших газов, опор силового агрегата и даже автоматической коробки передач.

— Параметры двигателя — например, расход моторного масла — еще не достигли критических.

Способы капитального ремонта

Какая капиталка нужна именно вашему мотору? Предварительно надо бы провести контрольные замеры всего и вся — начать с состояния цилиндров и люфтов поршней в них, осмотреть вкладыши и замерить диаметр шеек коленвала, оценить люфты в пальцах и т.п. Просто ограничиться заменой поршневых колец было бы, конечно, хорошо, но если износ уже превысил некоторые пределы, то это не даст результатов.

При частичной капиталке обычно меняют:

При полной капиталке к вышеперечисленному добавляются:

• поршни;
• масляный насос;
• втулки клапанов;
• сами клапаны.

Плюс к тому — расточка цилиндров, шлифовка головки и, возможно, ремонт коленвала.

Цена вопроса

Цены на капитальный ремонт двигателя зависят от глубины и количества работ, полноты восстановления деталей и узлов, а также сложности самого агрегата. В разных регионах страны цена также отличается более чем в два раза. Поэтому нижним пределом стоимости восстановления двигателя Лады Гранты можно назвать 30–40 тыс. руб. вместе со стоимостью запчастей. При этом цена «живого» контрактного мотора — не более 25–30 тыс. руб.

Итак, если вы все же решились на капитальный ремонт, обращайтесь в проверенный сервис. А чтобы свести к минимуму риск переплаты из-за нечестного на руку сервисмена, который будет убеждать в необходимости ненужного вам ремонта, хорошо бы самому разобраться хотя бы в базовых принципах капиталки мотора.

Вот что полезно знать каждому автовладельцу.

Признаки выбраковки деталей двигателя

Блок цилиндров

Не забудьте, что блок перестал быть номерной документально оформляемой деталью. Иными словами, его без проблем можно поменять.

Как бы там ни было, надо помнить, что трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов — допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых на ощупь.

Далее проверяется плоскостность привалочной поверхности под головку блока.

Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо заменить новыми, ремонтного размера.

Все вышесказанное относилось к блоку цилиндров, изготовленному из чугуна. Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, то на поверхность цилиндров напылено специальное покрытие либо установлены тонкостенные чугунные втулки, которые мотористы называют гильзами. Так вот, покрытие, если оно ободрано, уже не восстановить никак. Приходиться растачивать отверстия под установку ремонтных гильз, у которых внутренний диаметр будет номинальным. Точно так же приходится поступать и с блоками с завода, укомплектованными тонкостенными чугунными гильзами, потому что толщина их стенки не выдержит расточки под ремонтный размер, да и поршни далеко не всегда для данного двигателя выпускаются с ремонтным (увеличенным) диаметром.

Коленчатый вал

Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.

Для оценки износа вала микрометром измеряют диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально перпендикулярных плоскостях.

Головка блока цилиндров

Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки.

Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости.

Проведя работы по восстановлению двигателя, мастера не должны упустить из виду главный орган маслоснабжения двигателя — масляный насос. Если его изношенные детали не обеспечат должного давления масла, то — «здравствуй, новая капиталка».

Контрактный мотор

А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии — скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое — то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Рабочий двигатель дешево стоить не может.

Как ездить после капитального ремонта?

• обязательный прогрев двигателя перед поездкой (хотя бы кратковременный)
• езда без резких ускорений и торможений двигателем
• избегать езды внатяг, буксировки, перегруза и т.п.

Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Как долго будет обкатываться двигатель? Точного ответа нет и быть не может. Но за 1000 км пробега можно ручаться — это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость.

Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!

Источник

Где лучше всего ремонтировать свой автомобиль

Автомобилей в нашей жизни становится всё больше и больше. Не все они новые, и поэтому требуют регулярного технического обслуживания и ремонта. 80 процентов своих путешествий я осуществляю на личом автомобиле, поэтому он должен быть в отличном техническом состоянии, чтобы не встрять где-нибудь на половине пути.

Есть несколько вариантов решения этого вопроса. Расскажу про каждый из них на своём личном примере.

Ремонт у официального дилера.

Один из своих автомобилей автомобилей я купил в известном и крупнейшем автосалоне нашего города. Машина была не новой, её сдали по системе TRAID IN. Соответственно, при поступлении, её должны были досконально изучить как технически, так и юридически. И если с последним моментом они справились, то вот с техническим моментом они показали свою абсолютную безграмотность.

При покупке, мне предоставили карту с результатами осмотра автомобиля. Окрашено было всего лишь два элемента в задней части автомобиля, а замену требовали только сайлентблоки. Я очень тщательно осматриваю автомобили перед покупкой, и поэтому, сразу же обнаружил, что передняя часть автомобиля была окрашена. Скорее всего, автомобиль побывал в небольшом дтп.

При работе двигателя присутствовал посторонний шум. На вопрос «Что это?» Менеджер пожал плечами. На самом деле шкив генератора требовал замены. Указав недочёты и сторговавшись в цене, я забрал понравившийся мне вариант. В подарок от автосалона, я получил купон на бесплатный технический осмотр и замену масла в одном из автосалонов их сети.

Через неделю я поехал менять масло. Работники в автосервисе оказались не лучше своих коллег. Сайлентблоки увидели, а вот шумы в работе мотора нет. После дежурного вопроса: «Будете ли вы у нас обслуживаться?», конечно же получили мой жёсткий ответ: «Нет». По иронии судьбы, у этого официального дилера и именно в этом автосалоне я ранее обслуживал свою новую гарантийную MAZDA 6.

Подробнее о моих обращениях по гарантии можно прочить в конце статьи.

Обычный Автосервис.

Обслуживание в гаражах и более менее солидных конторах схоже с лотереей. Всё зависит от хозяина конторы и, непосредственно, от мастера. Даже советы родственников и друзей не всегда могут помочь.

Несколько лет назад мне понадобилось заменить коленвал на дизельном моторе. Многие мои знакомые рекомендовали мастера Александра. Делает быстро, недорого, а главное, качественно. И вот я приехал к этому именитому мастеру, а он решил расширить свой бизнес. Нанял вчерашних ПТУшников и теперь командует ими. Сам ходит в пиджачке по сервису и даёт лишь указания. В общем, мотор собрали мне весьма скверно. Ездил к ним на ремонт по гарантии раза три. Всё не могли победить течь масла.

Малоизвестный частные сервисы не редко обманывают своих клиентов. Я написал отдельную статью, посвящённой этой теме. Ссылка на неё будет в конце статьи.

Самостоятельный ремонт.

Самый надёжный вариант это проводить все работы самому.
При таком ремонте вы точно сделаете всё на совесть. Правда, для этого понадобятся соответствующие знания, место, время и инструмент. Не так давно стала доступна почасовая аренда гаража с подъёмником и необходимым минимумом инструментом. Ну а если не хочется возиться с болтами и гайками, то я могу предложить ещё один не плохой вариант обслуживания «железного коня».

Клубный Автосервис.

На мой взгляд, это один из самых надёжных вариантов. Сейчас много различных клубных сервисов. Это может быть клуб любителей марки BMW или же поклонники настоящих суровых внедорожников. Конечно же, они могут отремонтировать любой автомобиль, но специализируются на конкретной марке, модели или же типе автомобиля. Помогут найти редкие запчасти, зачастую даже дешевле, чем их предлагают в каком-нибудь магазине. Всё же лучше доверять свой автомобиль мастеру, который каждый день имеет дело с такими автомобилями, нежели чем когда их видит впервые.

Источник

Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где?

Предложений мульён, противоречивых отзывов о тех или иных СТО ещё больше.
Где перебрать движку? Где хотя бы не сделают ему хуже?
Посоветуйте грамотных мотористов и гуманный ценник.

Проблема только в одном — кушает масло.
В остальном — двиг шепчет, распреды не брякают, клапана не стрекочат, в общем работа/тяга/зимний запуск и т.д. — всё отлично.

Обязательное условие — затяжка с нужными моментами, с динамометрическим ключом, а не по решению пятой точки

Ну и гарантию хотелось бы.

Комплект прокладок, колец, колпачков закуплен, всё оригинал.
Отдать планирую на 1й или 2-й неделе апреля.

Представители СТО с ценами просьба в личку.

з.ы. моё присутствие в ремзоне крайне желательно, без ограничений.

Без флуда, плз.
Просто делитесь собственным опытом (кто, когда, на какой станции, сколько уже проехал и как обстоят дела по факту)

24.03.11 12:40 Ответ на сообщение Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

Бумага,изложенная по существу и надлежаще оформленная,есть продукт высочайшей цивилизации (С)

24.03.11 12:47 Ответ на сообщение Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

В ответ на: (кто, когда, на какой станции, сколько уже проехал и как обстоят дела по факту)

у меня отчет написан тут , с тех пор 3 месяца прошло
проехал мало — 1000км в пенсионерском режиме «обкатки», потом смена масла и 1000км уже с «отжигами», двиг не дымит, масло визуально (глядя на щуп) на уровне МАХ и не двигается (до этого — 0,5л-2,0л на 1000км — запросто, в зависимости от стиля езды и вязкости масла т.е. летом на 20w50 — 0.5л/1000км при спокойной езде, зимой на 5w30 при отжигах чуть ли не до 2л/1000км доходило), сейчас масло 0w40

выводы делать рано и бессмысленно — надо тыщ 20-30 хотя бы проехать, имхо

В ответ на: Обязательное условие — затяжка с нужными моментами, с динамометрическим ключом, а не по решению пятой точки
Ну и гарантию хотелось бы.
з.ы. моё присутствие в ремзоне крайне желательно, без ограничений.

24.03.11 12:49 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя byurokrat

Делай, что должен и будь, что будет.

24.03.11 12:53 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Олег С.М.

Бумага,изложенная по существу и надлежаще оформленная,есть продукт высочайшей цивилизации (С)

24.03.11 13:04 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Олег С.М.

24.03.11 13:21 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя . NickeL.

В ответ на: Обязательное условие — затяжка с нужными моментами, с динамометрическим ключом, а не по решению пятой точки
Ну и гарантию хотелось бы.
з.ы. моё присутствие в ремзоне крайне желательно, без ограничений.

Вот тут Вы пожалуй можете не найти общего языка с мастерами. Кто занимается ремонтом авто (да или вообще предоставлением каких-либо услуг) — понял, о чем я
а в чем тут проблема?
я буду стоять молча и наблюдать. чтобы поменялось ВСЁ и ВЕСЬ фронт работ был проведен.
чтобы ставились мои запчасти, а не использовались старые/подменные и т.д.
я — клиент, я плачу за работу деньги, я имею все права хотя бы на визуальный контроль.

что касается моментов затяжек, чутьё у всех мастеров разное и как человеческий фактор может подвести.
а потянутый болт шатуна позже может привести к «братской руке» и т.д. и т.п.
примеров можно приводить много.

з.ы.
сейчас я бы хотел услышать внятный ответ Олега, почему за 2 года обслуживания и немалых фин. вливаний в их СТО мне вдруг откажут в ремонте (а его тон говорит именно об этом, а не о прекращении ремонта ДВС в целом)

24.03.11 13:32 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

В ответ на: а в чем тут проблема?
я буду стоять молча и наблюдать. чтобы поменялось ВСЁ и ВЕСЬ фронт работ был проведен.
чтобы ставились мои запчасти, а не использовались старые/подменные и т.д.
я — клиент, я плачу за работу деньги, я имею все права хотя бы на визуальный контроль.

24.03.11 13:34 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

24.03.11 13:43 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя . NickeL.

В ответ на: а в чем тут проблема?
я буду стоять молча и наблюдать. чтобы поменялось ВСЁ и ВЕСЬ фронт работ был проведен.
чтобы ставились мои запчасти, а не использовались старые/подменные и т.д.
я — клиент, я плачу за работу деньги, я имею все права хотя бы на визуальный контроль.

Клиент всегда прав — это неоспоримая истинаИногда «дотошные» клиенты (будь то ремонт автомобиля или настройка ПК — не суть важно), реально «стоят за спиной» далеко не молча, а лезут в процесс начинают задавать вопросы, спорить, говорить как делать надо, а как нет. В итоге, мастера начинают лезть в петлю
В целом, наблюдение — это хорошо и даже похвально, главное не переходить некоторые рамки. 😮

24.03.11 13:45 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Hamlet

В ответ на: Против наблюдения не против абсолютно, даже готов на все вопросы ответить в процессе ремонта =)

24.03.11 13:47 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

В ответ на: могу задать пару сопутствующих вопросов, но никогда и никого не учу. сам не люблю, когда меня учат.
тем более, он специалист, а я так, любитель

24.03.11 13:48 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Hamlet

24.03.11 13:52 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Druk

Играю джаз. Продаю Родину.

24.03.11 14:18 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Vitall

24.03.11 14:33 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет!
Toyota Sprinter AE95 4WD — был
Honda Civic EF3 — был
Honda Civic EК3 — был
Honda-Orthia P, B20B, 4WD — была
Toyota Prius NWH20 — был

24.03.11 14:58 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя byurokrat

В ответ на: в смысле вообще больше движки не делаете? народ не отправлять. а то я вобщем периодически рекомендую, если кто из знакомых спросит.

Делай, что должен и будь, что будет.

24.03.11 15:02 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя supermax

боязно, была б машинка так сказать, для опытов — потренировался бы на ней, сначала)
а с этой — жалко запороть.
да и мощностей нету.
в общем, лучше мастерам

что касается ключа — ну вот, хоть один человек упомянул ключ, а то все с моментом пятой точки затягивают, как я понял

24.03.11 15:02 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

24.03.11 15:19 Ответ на сообщение Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя _mirage_

гарантию хотелось бы.

Комплект прокладок, колец, колпачков закуплен, всё оригинал.

моё присутствие в ремзоне крайне желательно, без ограничений.

Делай, что должен и будь, что будет.

24.03.11 15:48 Ответ на сообщение Re: Перебрать двигатель КАЧЕСТВЕННО. Где? пользователя Олег С.М.

В ответ на: Никакой предвзятости. Вот три причины по которым.
1. Присутствие на СТО «без ограничений» , как правило подразумевает активное участие в процессе, просьбы прокоментировать то или иное действие мастера и т.п.Что иногда не совсем уместно
2. Вопрос гарантии. Запчасти приобретались Вами, а это уже снимает вопрос о гарантии (во всяком случае, в данных обстоятельствах мы не практикуем).
3. Учитывая требования по исполнению: моменты затяжек, очистка всего и вся, комментарии и замечания в процессе ремонта — стоимость гуманной быть не может (опять же у нас).
Ну вот как-то так.О моментах затяжек и очистке. Я имею ввиду разумный подход. У любого крепежа на двигателе есть свой момент затяжки, у любого, но есть сочленения где требуется строго соблюдать момент затяжки, а есть где это требование можно проигнорировать.Так же и очистка. Одно дело отмыть поршни, канавки, ГБЦ, и подобное и совсем другое (в денежном выражении) отполировать до блеска блок снаружи.

присутствие без ограничений — это значит, пришёл, посмотрел, уехал, часа через 3 снова приехал, посмотрел. и т.д. и мне не скажут «иди-ка погуляй, я за этот узел щас возьмусь, он важный, а как с ним закончу — приходи, это где-то через . часов»
я никогда не лез в процесс с советами. только с сопутствующими вопросами в целях собственного самообразования, да и то — крайне редко.

о гарантии. извольте. я купил ВСЁ оригинальное. по вашему, это не аргумент?
уж извините, покупать детали у Вас я не обязан. так что тут явно попахивает попыткой переложить ответственность.
все детали каталожные. если что-то вдруг (ну допустим) окажется с браком, при установке это мастер должен увидеть. разве нет? а скрытые быстро не вылезут.
речь ведь идёт о качестве выполнения ремонта. когда говорится о гарантии.
отсюда вытекает третий пункт ,я же неспроста сакцинтировал внимание на важном с точки зрения соблюдения момента затяжки моменте (примере) — болты шатуна, например. «потянуть» их довольно просто, последствия вы знаете больше меня. ровно как и затяжка головы и т.д. и т.п.
что ненормального в том, что я прошу соблюдать необходимые моменты затяжки динамометрическим ключом?
ей богу, никогда не понимал, почему именно эти ключи у мастеров всегда вызывают такое негодование и желание оспорить. будто ключ стоит как золотой слиток или его применение существенно замедлит процесс сборки.

насчет вычистить двигатель снаружи речи не идёт. где я говорил подобное?
я его привезу чистый. он у меня всегда чистый.
а уж внутри — извольте. это входит в перечень работ (должно ходить)

в общем, я же не напрашиваюсь.
ну не хотите — и ладно.

Источник