Где отремонтировать УАЗ ?
Список автосервисов и мастерских специализирующихся на обслуживании и ремонте УАЗ Патриот, Хантер, Буханка и др. автомобилей семейства УАЗ.
- УАЗ-Москворечье. т. +7-926-574-84-15. г. Москва, ЮВАО, Котляковский проезд, 2Б, бокс 452.
Запчасти УАЗ, выбор по фото
Интернет-магазин avtodetalonline.ru предлагает удобный выбор автозапчастей УАЗ по большому количеству качественных фотографий.
Зачастую, фотографии товара, размещаемые в Интернете, не являются изображением продаваемого товара, а лишь обозначают его вероятный вид и являются больше украшением сайта, чем источником информации. Порой, на Авито фото УАЗ запчастей, сделанные на камеру мобильного телефона, бывают более информативны, чем фото в некоторых Интернет-магазинах.
На сайте avtodetalonline.ru, все фотографии, имеющие внизу изображения желтую полоску с названием сайта, сделаны по специальному заказу с реально продаваемого товара.
Администрация сайта внимательно следит за актуальностью фотографий и стремится к своевременной замене фотоснимков при изменении внешнего вида запасных частей или добавлению соответствующих пояснительных записей к изображениям, если изменения незначительны.
Надеемся, что поиск нужного товара будет легким и приятным, а подробная информация о товаре помежет избежать ошибок при покупке, что сэкономит ваше время и средства.
Источник
Сервис UAZ Patriot
Специализированный СТО Автосервис — ремонт и обслуживание автомобилей УАЗ Патриот в Москве.
Комплексная диагностика — бесплатно
— Диагностика состояния ходовой части;
— Проверка основных узлов подвески;
— Проверка уровней жидкостей и наличия утечек;
— Проверка навесных ремней;
— Оценка состояния осветительных приборов.
Без звёздочек. Бесплатно — даже если Вы не останетесь на ремонт.
С 1 октября по 30 ноября 2021 г. — проверка ходовой части — бесплатно за шиномонтаж 4 колес.
С 1 сентября по 30 октября 2021г. — проверка ходовой части — бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.
С 1 сентября по 30 ноября 2021г. — при покупке у нас любых технических жидкостей брендов NGN и/или Bardahl услуги по их замене предоставляются бесплатно.
С 1 сентября по 30 ноября 2021г. — при покупке у нас комплекта амортизаторов бренда LYNX Auto услуга по их замене предоставляется бесплатно.
С 1 октября по 31 декабря 2021г. — при покупке у нас любых запчастей брендов NTN-SNR клиенты получают двойные бонусы.
СТО – Автосервис
автомобилей УАЗ Патриот
Сэкономьте — наши цены на ремонт UAZ Patriot ниже дилерских!
НАШИ СТО НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМИ СЕРВИСНЫМИ ЦЕНТРАМИ!
Мы осуществляем послегарантийный ремонт автомобилей UAZ.
Наша СТО специализируется на ремонте УАЗ и мы хорошо знаем автомобиль — Патриот.
Источник
Ремонтируем УАЗ «Патриот»: сколько стоит содержание внедорожника
Сразу скажем, что количество потраченных средств сильно зависит от множества факторов: кто машину ремонтирует, какие применяются запчасти и даже в каком регионе это происходит, делаете ли вы машину для себя на долгие годы или же вам нужно ее по-быстренькому перепродать в соседнюю область — суммы могут отличаться в разы!
В данном случае мы ставим себя на место потенциального владельца, который купил верного «друга» и хочет, чтобы он доставлял ему как можно меньше проблем. Так что ремонт у профессионалов, а на запчастях стараемся не экономить. Все указанные цены — среднестатистическая выборка по профильным сервисам в столичных регионах, включая дилерские центры, а также интернет-магазины запчастей, где стоимость деталей заметно отличается от розничных продавцов.
Основные проблемы отечественных внедорожников мы подробно разобрали в прошлых материалах, так что как раз и займемся их устранением.
Напомним, что основным для «Патриота» является бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2.7 литра. Нечасто встречающийся дизель — итальянский или отечественный — отдельная история, которую мы оставим на следующий раз.
Словом, у Chevrolet Niva тоже было два силовых агрегата, главным из которых является вазовский мотор 1.7, а вот редкий 1.8-литровый двигатель разбирать не имеет особого смысла в силу почти полного отсутствия таких версий на отечественном авторынке.
Стоит начать с диагностики и регламентных работ, которые мы рекомендуем проводить все-таки у дилера, благо и стоит это недорого, и у механиков глаз и рука набиты на фирменные болячки.
По официальному регламенту масло в моторе «Патриота» меняется каждые 15 000 км, что, конечно, для поддержанной машины много. От греха подальше стоит сократить интервал до 10 000 км. Вместе с полной диагностикой обойдется такая замена в 5000 рублей (отдельно замена по городу стоит в пределах 1000 рублей), еще 1000 рублей можно отдать за полную проверку и протяжку всех креплений и соединений хомутов и патрубков.
Что касается масла, то УАЗ по регламенту льет в двигатель свое фирменное синтетическое UAZ Motor Oil в трех вариантах 5W40, 0W40 или 10W40. Поскольку гарантийные обязательства на подержанные машины уже не распространяются, можно рассмотреть варианты масла и крупных мировых брендов, которые, понятно, обойдутся дороже.
Еще где-то в 3 750 рублей обойдется замена воздушного и топливного фильтров, свечей зажигания, а также тормозной жидкости. Ну и добить ТО можно заменой жидкости гидроусилителя и масла в коробке передач, смазкой ступичных подшипников и протяжкой креплений цапф переднего моста. Это прибавит к стоимости еще 5000 рублей.
Поскольку после покупки не совсем понятно, что с тормозами, для собственного спокойствия лучше заменить все колодки по кругу, что обойдется по работам около 2000 рублей. Сами оригинальные колодки стоят где-то около 600 рублей за комплект передних и около 1500 рублей за барабанные задние. Найти можно и за 250 рублей, но экономить копейки мы бы не стали, в крайнем случае можно рассмотреть вариант неплохой питерской фирмы Trialli, колодки которой вдвое дешевле оригинала.
Что касается передних тормозных дисков, то пара родных обойдется в 3000 рублей и еще около 1000 рублей уйдет на замену. На дисках можно сэкономить до половины стоимости, купив вентилируемые той же питерской компании.
Итого на регламентное обслуживание УАЗ «Патриот» уйдет приблизительно 22 850 рублей с работой и запчастями.
Основная беда, как мы помним, у двигателя ЗМЗ с приводом ГРМ. Любой посторонний шум и особенно металлический лязг — признак проверить состояние ГРМ, который из-за слабости применяемых цепей редко выдерживает более 100 000 км пробега. Так что лучше не испытывать судьбу и поставить новый комплект. Цепи на «Патриот» бывают однорядные и двухрядные, последние, понятно, надежнее.
К сожалению, импортные производители свою продукцию на модель не представили, а потому выбирать придется из отечественных поставщиков, где мы отдаем предпочтение, собственно, изготовителю уазовского двигателя — родной комплект ГРМ ЗМЗ включает помимо всего необходимого и подшипник Ina, одного из мировых лидеров в этой категории. Стоит такой набор около 10 000 рублей. Разброс цен на работы значительный и зависит, опять же, от модификаций мотора и выбора конкретного сервиса: просят от 5000 до 9000 рублей.
Поскольку двигатель все равно частично надо разбирать, стоит разом менять и еще одну не самую надежную составляющую «409-го» мотора — гидрокомпенсаторы. При снятой цепи ГРМ замена всех обойдется всего в 1500 рублей, а чтобы закрыть вопрос надолго, экономить на самих деталях мы не будем, благо все тот же немецкий концерн Ina предлагает комплект усиленных компенсаторов из 16 штук за 4700-4900 рублей.
Вторая проблема «Патриота» — регулярная опасность перегрева. Если стрелка температуры мотора после 30 минут на холостом ходу начинает идти вверх, значит стоит готовиться к замене радиатора и помпы. Разброс цен на радиаторы УАЗ на рынке — от 8500 рублей за качественный отечественный аналог до 12 500 рублей за оригинал.
Потребуется и комплект новых патрубков, разброс цен на которые от 1000 до 2200 рублей. Помпы охлаждения и вовсе отличаются по цене втрое (!) в зависимости от модификации мотора, стандартная обойдется около 2000 рублей. Во столько же в среднем по каждой детали обойдутся и работы — в сумме около 4000-5000 рублей за замену. До кучи еще можно прибавить замену расширительного бачка, который тоже не отличается крепостью — плюс 1500 рублей вместе с деталью.
До 2016 года на УАЗ «Патриот» устанавливалась хитрая топливная система с двумя баками и системой перекачки между ними. При нестабильной работе мотора, потери тяги, увеличении расхода стоит ее проверить, начав с замены фильтра в топливном модуле. Возможно потребуется и замена бензонасоса, желательно фирмы Bosch. Детали вместе с работой обойдутся около 5000 рублей. Без насоса — около 2000 рублей. Неоригинальный насос можно найти и за 800 рублей.
Итого по ремонту двигателя и сопутствующих агрегатов охлаждающей и частично топливной системы — 43 400 рублей.
Что касается трансмиссии, то и тут у «Патриота» не все в порядке. Корейская коробка передач китайской сборки относительно надежна, если не считать замены сальников, которые лучше сразу менять вместе с подшипниками.
Ремонт коробки «под ключ» может стоить около 9 000 рублей. Стоимость ремонта раздаточной коробки начинается от 5000 рублей. Если механизм неремонтопригоден, новая трансмиссия влетит в копеечку: стоимость новой оригинальной «раздатки» Dymos составляет 60 000 рублей, с электромеханическим приводом — 107 000 рублей.
Куда чаще придется менять сцепление. Самое надежное из устанавливаемых штатно — немецкого бренда Luk. Стоит такое немало: комплект без подшипника обойдется около 5800 рублей, еще 1000 рублей стоит выжимной и плюс около 6000 рублей уйдет за работу. Итого: около 12 800 рублей.
Что касается подвески, то недорогими можно назвать только амортизаторы и передние пружины — стоят в пределах 1000-1500 рублей за каждую единицу. Замена одной передней стойки в сборе — около 2000 рублей.
Зато шаровые опоры обойдутся по 4500 рублей, задние рессоры — около 6000 рублей. Работы по замене первых начинаются от 1000 рублей, вторых — от 2500 рублей.
Итого по ремонту трансмиссии и частично подвески — 63 800 рублей с работой и деталями.
Итак, на полный ремонт условного подержанного УАЗ «Патриот», у которого были неисправны система ГРМ, система охлаждения, частично топливная система, система сцепления, барахлила коробка передач и раздатка, требовали замены передние пружины, амортизаторы, шаровые опоры, а также по одной задней рессоре с каждой стороны, мы потратили более 100 000 рублей.
Еще около 23 000 рублей ушло на плановые регламентные замены расходных материалов. Итого: 130 000 рублей за приведение «уставшей» машины в полностью рабочее состояние, причем без особой экономии на запчастях. Это четверть стоимости пятилетнего «Патриота», ценой около 500 000 рублей и с пробегом до 100 000 км, который вряд ли окажется в таком ушатанном состоянии.
Так что можем сказать, что на фоне соответствующих иномарок, стоимость обслуживания вполне гуманная, если не считать одного факта. Далеко не все агрегаты и детали УАЗа имеют хорошие импортные аналоги, которые можно было бы поставить раз и навсегда. А это значит, что возвращаться к замене уже отремонтированных узлов придется чаще обычного.
Источник
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Где вы ремонтируетесь?
Где вы ремонтируетесь?
Сообщение UAZIKPATRIOT » Чт апр 05, 2012 04:42
Я конечно понимаю, что в большинстве своем владелец УАЗа должен уметь и хотеть ремонтировать свое авто сам. Но все же бывают случаи, когда не хватает квалификации, возможностей или ума сделать ремонт самостоятельно.
И поэтому такой вопрос: «Где вы ремонтриуетесь (название СТО), в случае невозможности сделать самому?»
Сообщение Иван-Омич » Чт апр 05, 2012 06:53
Сообщение БЕЛЫЙ » Чт апр 05, 2012 09:35
Сообщение Nuke » Пт апр 06, 2012 05:42
Сообщение UAZIKPATRIOT » Пт апр 06, 2012 06:20
А есть у нас в Омске такие СТО, у которых специализация 4х4, а лучше УАЗ?
Ну и чтобы соотношение по услугам цена/качество было приемлемое.
Сообщение Иван-Омич » Пт апр 06, 2012 06:58
UAZIKPATRIOT писал(а): А есть у нас в Омске такие СТО, у которых специализация 4х4, а лучше УАЗ?
Ну и чтобы соотношение по услугам цена/качество было приемлемое.
Сообщение TXA » Пт апр 06, 2012 07:54
Сообщение Иван-Омич » Вт апр 10, 2012 09:53
Сообщение Иван-Омич » Чт апр 12, 2012 10:27
Сообщение Nuke » Чт апр 12, 2012 11:57
Сообщение Иван-Омич » Чт апр 12, 2012 12:30
вечером только с ремонта забираю
но до этого пробовал вроде нормально не подвывают
посмотрим как в грязь на выходных себя поведет
😀
Сообщение Nuke » Чт апр 12, 2012 18:12
Сообщение UAZIKPATRIOT » Пт апр 13, 2012 05:12
Сообщение Nuke » Пт апр 13, 2012 05:18
Да ездил я в выходной в пригород, уже нигде не было серьезных грязей ))
Но целью если задаться, найти наверное можно, это точно )))
Сообщение Иван-Омич » Пт апр 13, 2012 05:49
Но целью если задаться, найти наверное можно, это точно )))[/quote]
СОГЛАШУСЬ полностью 😀
Сообщение БЕЛЫЙ » Сб май 26, 2012 21:53
Сообщение Мамонт_454 » Вс май 27, 2012 05:56
Сообщение БЕЛЫЙ » Вт май 29, 2012 15:32
Сообщение Eugene_B » Сб ноя 03, 2012 20:16
Сообщение Nuke » Вт ноя 06, 2012 14:51
Сообщение Oleh » Сб янв 26, 2013 17:04
Ну что, жэньтельмены….. Прошел я-таки ТО-0! 😛
Долго метался промеж ДА и НЕТ, но все же опаска за то, что что-то большое и дорогое может нае…. сломаться, возобладало над жабой. В итоге имеем право без лишних разборок обращаться за поможением к официальному сервис-центру следующие 10 тыс. км.
Проходил в автосалоне «На Кордном».
И знаете что… Мне понравилось! Вот так вот. Может это неоправдавшееся ожидание много худшего, может 2 литра пива внутри меня на момент написания этого опуса, может мое бесконечное обаяние, которое стоило мне моральных потерь, скомпенсированных лишь 2-мя литрами пива… ХЗ…
То, что ТО будет не в «Классике», где был куплен Патриот, было понятно с самого начала. Чуть позже вернемся к деталям. Звоню «На Кордный», когда можно на ТО-0? Да когда угодно. Можно вот в выходные, вроде народу поменьше. Да без проблем. Записали на сегодня. Вообще, это было ошибкой. «Выходные» смены комплектуются мастером-приемщиком, кассиром для честного отъема денег у населения и непосредственно ремонтниками. Нету инженера по гарантии (гарантолога, как они его называют) и никого из руководства. Если захочется поругаться с кем-либо из перечисленных – не получится. Ввиду отсутствия.
Приезжаю к 9-00. Как умная маша, помыл вчера машину в 10 вечера. Думал поутру проскочу по морозцу, буду чистым. Хрен-то там. Весь город не чищенный после снегопада, но песка с солью в эту кашу уже насыпано от души. В итоге привез в арках и на подножках 4 ведра этой гадости. Думал, заставят еще раз подмываться… Обошлось. Но я по-честному выкалупал и сбил эту гадость отовсюду, где только достал. В итоге мастер-приемщик сказал: хрен с тобой, убогий. Пусть тебе же на голову это и течет.
Попадаем в ремзону. Видим своего мастера. Или как там их называют, которые гайки непосредственно крутят. Мне попался некто Вова. И вот тут самое главное! Как с ним отношения сложаться, так все и пройдет. Все люди, все человеки. Кто-то не выспался, у чьей-то жены голова вечером болела… Всяко может быть. Сначала нужно тихонько постоять рядом и понять, что за человек. Если любит потрепаться – считай повезло. Мне повезло
В целом, все официально, по регламенту. Распечатывается карта ТО-0, копия той, что в сервисной книжке. Все работы по пунктам.
Кинулись протягивать хомуты системы охлаждения. Два первых не тянутся. Говорю, Володя, (цензура) буду, как купил, сам везде пролез. Все в порядке. В -35 все сухо было. Дальше тянуть – только хуже, шланги порежем. Только вон с эл.помпы по крылу ручеек бежит, посмотри. О, точно хомут тянется. А там все в разъемах, я по морозу просто провода не стал шевелить. Уж лучше стакан тосола до мая долить, чем «неконтакт» в этой долбаной электростанции поиметь.
Очень хорошо протянулись гайки крепления кузова к раме. Подушки видать мальца просели. Ну и тянут они все одним пневмогайковертом. Только головки меняются. И стремянки рессор, и амортизаторы, и суппорта тормозные… какой там нормированный момент затяжки…
Из косяков.
Оказался сорванным болт нижнего крепления правого переднего амортизатора. Говорю, Вова, да х… с ним. Это я сам поменяю. Делов-то. Болт с длинным сгоном, через резиновые подушки… Там даже обычная строительная сыромятина работать будет. Не-е-е, щас найдем, все сделаем. Сделал. Мужык!
Сообщение Oleh » Сб янв 26, 2013 17:20
Из серьезных косяков.
Один из болтов крепления поворотной цапфы (или как она там…) к чулку моста. Болт просто молотком забили, пидорги. Благо, что он верхний. Работает практически на сжатие. А то б я хрен оттуда своим ходом уехал. Вот тут-то и сказалось отсутствие на месте мастера по гарантии. Гарантолога, мать его… Записали повторно на четверьг. А могло бы и на месте решиться. Пока закрутили болт уменьшенного диаметра, с гайкой. Пробовали метчиком резьбу пройти, не подходит под прямым углом. Для решения проблемы нужно снимать весь поворотный кулак, чтоб фланец чулка моста был на виду. А там по месту решать, то-ли чистить резьбу, то-ли нарезать по-новой под увеличенный болт. Делов на 3 часа работы. Вопрос за чей счет? Пытались наехать на меня. Ну вы ж понимаете, что мы такую неисправность заводу по гарантии не выставим… В ответ услышали «А меня это е…т?», в максимально вежливой формулировке. Решили, что спишут на дефект, обнаруженный в процессе предпродажной подготовки. Так вроде им проще.
Порадовало, что мастер-приемщик записал меня на свою же смену и на смену мастера Володи, человека, который всю эту хрень нашел. Т.е. по кругу не пустили: «А я не в курсе, а меня рядом не было, а…» и т.д. Приемщик, кстати, пытался списать дефект на кривые руки Володи. Первым делом. А где гарантия, что это не Вова сорвал, когда тянул? Грю, ты чё, чувак, я сам рядом стоял. Три болта подтянулись, а этот сразу вперед пошел от руки, как будто на жувачку забили его. Сразу же попытались его вывернуть, а он на месте стоит. Пришлось выбить через проставку, как обычный штифт. На самом деле, Вова его оборота 4 еще пытался тупо подтягивать, хотя было понятно, что все…. Жувачка. Но «своих» людей надо прикрывать. Ох уж эта дипломатия…
Сделали развал-схождение-кастор. Думал, что придется за этот пункт биться. В «Классике» я этой процедуры себе представить не могу. Были отклонения по схождению. Зимой-то оно по-х… А вот летом резину жрать будет. Честно-говоря, я вот щас написал и вспомнил, что не проконтролировал, затянул-ли Вова регулировочные муфты на рулевых тягах… Завтра полезу, как просплюсь…
Резюме: правильный алгоритм действий следующий: обнаружена неисправность. Тот же сорванный болт в ответственном месте. Стоп-машина! Всем руки в карманах держать! Звать мастера-приемщика, мастера по гарантии. Консилиум. Фотографии. Отправки на завод. Решение. Разборки.
Мне выставили претензии, какого-мол хрена никому не показали, времянку поставили? А кто виноват теперя? А чего делать? Т.е. элемент внутренних разборок на станции ТО тоже присутствует в полной мере.
По расходке.
Масло в двигатель свое. И я мысленно готовился к «битве» за право смазывать себя своим же вазелином. Но мой «предварительный натяг» по этому поводу провалился в абсолютно нейтральный вопрос:
— Масло свое?
— Да.
— Так и запишем….
А какое, марка, сертификат…. Все то, во что я уткнулся в непроходимой «Классике». Да по-х… В итоге в заказ-наряде присутствует фраза: расходные материалы свои. Все! Ващще! Я разочарован… Или очарован… Не знаю даже. Может это и нехорошо, теперь мне уже кажется, что коснись каких разборок, лучше, если б присутствовало явное указание на марку масла.
Масло.
Несмотря на предупреждение земляка «через забор», новосибирца ТХА насчет Равенола, залил-таки его. Ravenol HCS. Причем когда мучился муками выбора, на всех сайтах Равенола значилось: HCS, гидрокрекинговая полусинтетика. А когда купил в новой упаковке и посмотрел на сайте Равенол.де оказалось, что это масло полностью синтетическое. Вот-те-здрасьте… Основу поменяли. А один очень уважаемый в определенных кругах волговод-моторист Дима-Дображелон утверждал, что синтетика 409-м моторам крайне противопоказана. Башмаки натяжения цепей сильно изнашиваются. А в наших моторах, кстати, чего стоит? Башмаки или звезды? Может я зря парюсь…
В раздатку я, было дело, хотел залить что ни попадя. Т.е. согласиться с предложением сервис-центра. Кстати, «На Кордном» льет во все машины исключительно ZIC. И в Жыгули, и в Сссанг-Йонги, и в УАЗы. А потом вспомнил, что у меня где-то в гараже стоит масло Liqui Moly TDL. Я его года 3 назад брал в КПП Волги. Но как только залил и завел – услышал все 5 подшипников и понял, что больше, чем Лукойл ТМ-5, КПП Волги не захочет. Так и вышло. А эти 2 банки остались ни при делах. Поднял архив, посмотрел этикетки: GL-4/5, 75w-90, срок хранения 7 лет. Не вышел, стало быть. Ну и давай его…
В итоге. И из двигателя, и из раздатки слилось нечто, в виде тугой струи матерого дегтя. При этом на пробке раздатки присутствовал ёрш из достаточно крупных металл. опилок. Сказали, да и пох… Бывает хуже. В сливной пробке двигателя завод магнит ставить не стал. Чтоб не расстраивать покупателя.
После смены масла мотор заработал тише. Просто акустически тише. Посмотрим, как будет крутить в -30. Намечается тут вроде… Раздатка поменяла свой звук. Ну представьте, что зубы с правой стороны вам сверлили советской бормашиной, а левую – современной. Что лучше? О то ж. Хрен редьки не слащще. В целом, вроде потише. Но только на заднем приводе. Полный привод поет все так же заливисто, успешно соревнуясь со штатной магнитолой.
И кстати, магнитола. Моя, сволочь, почти не читает файлы с USB. Диски писать уже как-то действительно не с руки, а с USB проиграет пол-песни и может зависнуть на максимальной громкости и 20-и секундном фрагменте. В принципе, понятно, что какашка эта рано или поздно осядет на даче, с трудом ловя на кусок провода «Радио-дача». Но пока на достойное музыкальное оснащение денег нет, пускай решают, че делать со штатной. Опять же из-за отсутствия по субботам гарантолога, решение вопроса затягивается до четверга.
Сообщение Oleh » Сб янв 26, 2013 17:27
Дальше меня передали в нежные руки диагноста, вооруженного перемотанным синей изолентой мотор-тестером. Тут я вяло намекнул, что, мол, купленный давеча за 5 рублей маршрутный компьютер вынес мне ффсе мозги своим писком по поводу приснопамятной ошибки 0420 и ошибки реле 1 вентилятора.
Ну 0420 – это пошли бы вы на хрен, сказали мне дружно диагност и мастер-приемщик. И стали дружно, наперебой, так, чтоб я слова вставить не мог, объяснять, что страна – авно, бензин – авно, что вы хочете? Едьте в Германдию, где этот Бош отлаживали. Там все будет хорошо. А тут – отвалите. Ну и хрен с ней, с этой 0420. Все равно по катализатору лом плачет. Решим со временем.
Хотя… Вот знаете, поймал себя на мысли, что в ремонтном боксе работала то одна, то другая машина. Даже несколько одновременно. Даже вкупе с дизелями. А дышать можно. Даже вполне. Последний раз меня это удивило в Греции, в 98 году, когда за нами в гостиницу подъехал туристический автобус Неоплан и засунул выхлопушку практически в холл гостиницы. А оттуда только горячий воздух идет и все… А если бы это был КАМАЗ? Через 20 сек сработала бы пожарная сигнализация, через 40 – автоматическое пожаротушение, а через минуту люди бы из окон выпрыгивать стали. Экология все ж таки – не пустой звук. Будем беречь, покуда сил хватит писк МК терпеть.
С ошибкой реле 1-го вентилятора. Диагност понажимал кнопки. О, в натуре вентилятор не запускается… Говорю, в Инете знающие люди говорят, что релюха в колодке может вообще отсутствовать. Попрошу не указывать (С)Ипполит), был ответ, но под капот полез. Хрен с тобой, я и молча постою. Оказалось, что количество релюх в подкапотном релейно-предохранительном блоке соответствовало, что называется, но вот интересующая нас стояла в «запасном» гнезде. То-ли в не задействованном, то-ли действительно в резервном. Переставили – заработало. В заказ наряд, тем не менее, мальчик записал 280 руб – чтение кодов ошибок. Я не стал кричать ему в спину «Я ж тебе говорил!» — пусть думает, что он специалист.
Меня только одно беспокоит, почему я в 40 лет, не бреясь неделю, выгляжу как бомж из-под забора, а тот мальчик через 2 недели считает себя похожим на Бандераса… с соответствующими понтами… Нипанятна-а-а-а….
Напослед хочу все же внести некоторые коррективы в свои слова насчет автосалона «Классика», по которому имел наглость (небезосновательную, правда) пройтись ВОТ ЗДЕСЬ.
Налицо различие в общем уровне сервиса. В «Классике» — это несколько гаражей, один подъемник и тотальная грязища кругом. Об кочки из масляно-песочно-опилочных останков просто спотыкаешься. «На Кордном» — это огромный светлый бокс, куча подъемников, между которыми я гонял самолично весь день, скрежеща шипами Континенталя, на зависть владельцев всяких Сссанг-ёнгов, висящих на соседних подъемниках. Вы думали они не ломаются? А вот хрен-то-там.. В очередь строятся.
При этом тётьки-технички оперативно устраняют все, что капает с машин, пока они оттаивают.
Ну понятно, что по отношению к Патриоту, уровень «грязного» гаражного сервиса может быть несоизмеримо грамотнее этого фешенебельного салонного обслуживания. Тут у меня иллюзий нет. Просто в данном конкретном случае мне удалось-таки путем «мытья и катания» добиться официального статуса прохождения ТО-0, заправки своих расходников, невмешательства в узлы, в надежности и обслуге которых я уверен (хомуты и шприцовка) и создать небольшой залог на будущее устранение. И все это несмотря на нестандартные колеса.
В «Классике» на «нижнем» уровне я тоже договорился практически со всеми сторонами: поговорил с мастерами-ремонтниками насчет установки сцепления SACHS, даже крепления сравнили. С начальником СТО – не против… Со всеми, в принципе, был найден общий язык. Кроме одного – инженера по гарантии. Это – безоговорочный мУдень. И вам не удастся его обойти ни с какой стороны. Он принимает решения, которые являются окончательными для СТО. Поэтому путь туда открыт только тем, кто готов отдаться в чужие руки безоговорочно. Сказали Люк, значит Люк. Масло Мобил, значит Мобил и т.д. В принципе, «Классика» не бедствует с таким своим подходом, поскольку обслуживает кучу государственной техники. А там всем все по-х… Лишь бы бензину стырить побольше. На том и живут.
Вот. Пива больше нет. Мысль закончилась. Суть донес. Об окончании Гарантийных претензий с моей стороны как-нибудь еще отпишусь.
Источник