- Перестала мигать аварийка
- #1
- Полезная реклама
- #2
- #3
- #4
- #5
- #6
- #7
- #8
- #9
- #10
- Заглохла и не заводится.
- #31
- Полезная реклама
- #32
- #33
- #34
- #35
- #36
- #37
- #38
- #39
- #40
- Не заводится авто.
- #1
- Geely MK не заводится.
- Опции темы
- surgey
- уралец
- Дилорд
- Абдулла
- уралец
- Karen
- surgey
- Servg
- Петр 2015
- Servg
- Петр 2015
- Андреев Андрей
- Александр Евген
- Servg
- podorozhnij
- Servg
- Hummer-74
- салгир
- Geely MK Cross 5дв. хэтчбек, 94 л.с, 5МКПП, 2010 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Перестала мигать аварийка
#1
Ничто так не повышает квалификацию водителя, как едущая сзади машина ГАИ
Полезная реклама
#2
- Автомобили из гаража:
- Geely (2014)
#3
#4
Перестала мигать аварийка при открытии двери водителя. По началу мигала.
#5
Перестала мигать аварийка при открытии двери водителя. По началу мигала.
#6
- Мой авто: Geely MK
- Год выпуска: 2008
- Трансмиссия: МКПП
#7
А на щитке приборов показывает -открыта дверь, если нет проверить кнопку -концевик на этой двери , если да -неисправен модуль салона.
Ничто так не повышает квалификацию водителя, как едущая сзади машина ГАИ
#8
#9
#10
Так. так.
А у меня перестали срабатывать сразу три двери, кроме водительской и багажника! Причем концевики вроди в порядке, так как при открытии двери при поставленной охране, сигналка срабатывает!
Источник
Заглохла и не заводится.
#31
Полезная реклама
#32
- Город: Казань
- Имя: Алексей
- Мой авто: Другой
#33
#34
- Город: Тюмень
- Имя: Петр
- Мой авто: Geely MK Cross
Люблю свою машину,она бы меня лет на 10 полюбила!—
#35
#36
#37
- Город: Волгоград
- Имя: Павел
- Мой авто: Другой
Доброго времени суток!
У меня была подобная ситуация один в один, но не на МКшке, а еще на девятке. Это помирал фильтр грубой очистки, который на топливном насосе стоит в бензобаке.
#38
#39
#40
При снятии клеммы ничего особенного не происходит. Тем более не будет подстройки блока под конкретную неисправность. Хоть и хочется. Есть некоторые адаптации, но в нашем случае не актуально.
Диагноз лучше делать там где хоть чутка понимают в этом. А не там где диагнозом считают посмотреть отчего лампочка горит и сбросить эту ошибку. Диагност ищет причину а не следствие. Ну и программы нужны хорошие. И другое оборудование.
Источник
Не заводится авто.
#1
- Город: Москва
- Имя: Михаил
- Мой авто: Geely MK
- Год выпуска: 2011
- Объем двигателя: 1.5
- Трансмиссия: МКПП
Прошу прощения если на форуме уже есть такая тема, но очень нужна помощь. Сразу скажу что не очень силен во внутренностях авто, но матчасть впринципе знаю, поэтому на глупости с моей стороны прошу не обращать внимания.
Вообщем не буду долго размывать, сажусь я вчера в свою МК, завёлся, подождал немного (пока стрелка температуры не поползла вверх),поехал. Но не тут то было, проехав метров сто — двести машина тупо заглохла, так как ничего этому не предвещало был очень удивлен, сразу же попробовал завестись, стартер чутка крутанулся а дальше ноль эмоций. решил повторить финт, но в этот раз при повороте ключа в ACC понимаю что какого-то звука не хватает, стрелки на приборке выстроились, свет горит, то есть вся электрика работает, но нет звука бензонасоса (если я правильно понимаю, то это он обычно жужжит когда поворачиваешь ключ до первого щелчка). Сразу же (не веря себе) начал грешить на аккум, так как было уже что-то типо такого 2 месяца назад, но тогда при проверке тестером стало ясно что аккум помирать собрался, поэтому взял новый. Вообщем проверил новый АКБ — всё в норме. Скинул клемму минут на 10, после этого побаловался с ЦЗ (вроде как установлен иммо, авто 2011г.) мало ли что, и попробовал завестись, двигатель неуверенно запустился, но не стал держать холостые и заглох. Ещё попытка, в этот раз поддаю немного газа, но даже с нажатой педалью движок заглох.
При следующем повороте ключа не слышу жужжания и повторяю действия с клеммой и иммо, первый поворот нет жужжания и тишина от стартера, второй поворот жужжание и стартер, третий поворот опять тишина. Так как время уж темно было и некогда было разбираться (на работу спешил) то протолкал её обратно к подъезду.
Теперь вот думаю что за проблема может быть, при заводе даже релюшка не щёлкает, замок зажигания вроде отпадает — оборудование же работает, думаю если бензонасос не слышно, то в любом случае стартер должен крутить и без завода.Напрямую кинуть + на стартер не получиться, как понял по схемкам до него без ямы не добраться.
Всякие масла, фильтры и жидкости менял около месяца назад. Машина используется тупо для езды на работу и редкие поездки за город, за почти пять лет набрала только 30000 пробега.
Сейчас сижу и штудирую форумы в поиске ответа чем нужно запастись кроме терпения. В сервис гнать пока не хочется, вроде руки из того места растут что смогу сам сделаю.
Может у кого встречались подобные проблемы как они лечатся и что вероятнее всего полетело?
Источник
Geely MK не заводится.
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
surgey
уралец
Дилорд
Абдулла
У меня был МК Кросс. Фишка ДПКВ два провода.
Добавлено через 1 час 45 минут
Вот написал, а сейчас засомневался. Ради праздника попутал походу. Я эталон для себя снимал, сигнал ДПКВ линейкой индуктивной брал. Я ж колодку не расцеплял. Старею.
уралец
Karen
А вот тебе уважуха за бдительность!
Добавлено через 12 минут
Всем большое спасибо за помощь! Я не ожидал такой быстрой реакции! Эта МК 2007 и распределитель зажигания в переводе с китайского означает датчик положения коленвала, то есть синхронизация. Я сперва не сразу сам врубился и пошел на складе взял датчик распредвала, но ошибка не исчезла и я когда вник и по шерстил по сайтам тогда лишь сообразил. Теперь бы выяснить того диверсанта и малость стукнуть! Но где же его найти! Всем спасибо тема снята!
surgey
Servg
Петр 2015
Servg
Петр 2015
Андреев Андрей
Александр Евген
Фазы Газо Распределения проверены, в норме.
Добавлено через 1 час 38 минут
Замерил питания на форсунках 3.3 вольта при прокрутки стартером подниматься до 6. Нашел Эл схему на ней топливный насос, датчик концентрации кислорода и форсунки питаются от одного предохранителя по одному реле. Завтра буду позванивать цепь питания форсунок. Машина стоит не у мня а у другого мастера.
Servg
podorozhnij
Меня попросили приехать посмотреть ошибки, поэтому дополнительное оборудование с собой не брал. Хорошо что у них мультиметр был. Им что то смог прозвонить.
Когда приехал ДПКВ был снят провода оторваны под ноль. Спаял провода за изолировал и поставил обратно. Но хозяина сразу предупредил чтоб купил новый датчик. Вроде бы и купил. Завтра новый поставлю и от ту до начну плясать. Хотя спаянный датчик через сканер обороты отображал.
Добавлено через 6 минут
Servg
Hummer-74
Ну и зачем вы вообще тогда поехали? ЕЛМ у них и самих наверно есть.
салгир
А вот тебе уважуха за бдительность!
Добавлено через 12 минут
Всем большое спасибо за помощь! Я не ожидал такой быстрой реакции! Эта МК 2007 и распределитель зажигания в переводе с китайского означает датчик положения коленвала, то есть синхронизация. Я сперва не сразу сам врубился и пошел на складе взял датчик распредвала, но ошибка не исчезла и я когда вник и по шерстил по сайтам тогда лишь сообразил. Теперь бы выяснить того диверсанта и малость стукнуть! Но где же его найти! Всем спасибо тема снята!
Источник
Geely MK Cross 5дв. хэтчбек, 94 л.с, 5МКПП, 2010 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Geely MK Cross / Джили в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 94 л.с, 5МКПП выпускающихся c 2010 г.
Источник