Генератор мицубиси не работает

Ремонт и замена генератора Митсубиси Лансер 9

Во время эксплуатации автомобиля Митсубиси Лансер 9 примерно через 8 – 10 лет относительно года выпуска начинаются проблемы с зарядом аккумуляторной батареи. Учитывая, что эти машины выпускались с 2002 года по 2010-й, к настоящему времени они уже достаточно изношены. Генератор Лансер 9 имеет ресурс около 8 лет или приблизительно 100 – 150 тысяч километров пробега. После этого нужно выполнять регламентное обслуживание этого устройства. Если вовремя не произвести обслуживание, оно может выйти из строя. При этом возникают проблемы с зарядом АКБ.

Генератор Лансеров с пробегом за 100000 км нередко выходит из строя. К счастью, его сравнительно не трудно отремонтировать или заменить

Признаки неисправности, возможные причины

Основными признаками неисправности генератора Mitsubishi Lancer 9-го поколения являются:

Индикация лампочки заряда АКБ на приборной панели во время работы двигателя

Это главный признак, который указывает на то, что отсутствует заряд батареи. Он необязательно связан с выходом из строя аккумулятора. Возможно, оборвался генератора. Такое случается, если он критически изношен. Следует открыть капот и посмотреть состояние ремня. Если он оборван, необходимо извлечь его, и установить новый. Также индикация лампы может быть связана с проблемами электрооборудования автомобиля, перегоранием предохранителя на 80 Ампер, обслуживающего генератор. Его также следует проверить. Для заключительного контроля отсутствия заряда следует использовать мультиметр. При заведенном двигателе он должен показывать напряжение от 13,2 до 14,5 Вольта. Если напряжение меньше, чем 12,8 Вольта, устройство не дает ток на зарядку. Если напряжение выше 15 Вольт, идет перезаряд аккумулятора. Это также опасно, грозит выходом из строя аккумулятора, электронных блоков автомобиля.

Отсутствие индикации лампочки зарядки АКБ во время включения зажигания при неработающем двигателе

Эта неисправность может быть связана с перегоранием индикаторной лампы, предохранителя, нарушением контактов на разъеме генератора, а также отказом самого устройства.

Индикация лампочки аккумуляторной батареи при работающем на холостых оборотах двигателе

По мере роста оборотов во время движения лампочка гаснет. Причиной неисправности может быть плохо натянутый ремень, либо попадание на него масла или другой жидкости. Необходимо проверить состояние ремня. Если оно нормальное, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.

Временное загорание индикаторной лампы во время движения

Оно может свидетельствовать о нарушениях электропроводки. Чаще всего причиной такого отказа является износ щеток.

Свист ремня генератора

Причиной свиста могут являться:

• Слабое натяжение;
• попадание жидкостей и масел на шкив и ремень;
• износ подшипников;
• износ ремня.

Свист ремня генератора — распространенное явление на автомобилях с пробегом. Иногда он может свидетельствовать о необходимости замены этой детали

Посторонний металлический шум

Причины металлического шума: износ подшипников, слишком сильное натяжение ремня, попадание посторонних предметов в генератор.

Перегрев узла, появление неприятных запахов горелой обмотки под капотом и в салоне

Такая неисправность часто связана с пробоем выпрямительных диодов. В таком случае они закорачивают цепи обмоток статора. Обмотки во время работы двигателя начинают перегреваться. Также возможно межвитковое замыкание обмоток. За счет явления самоиндукции они нагреваются. Пробой диодов может произойти при переполюсовке аккумуляторной батареи (подключение АКБ в неправильной полярности).

Основные узлы, которые могут выйти из строя в процессе эксплуатации

В процессе движения автомобиля генератор постоянно работает. Его узлы изнашиваются. Наиболее вероятен отказ следующих деталей:

В Митсубиси Лансер 9 установлены медно-графитовые щетки. Они имеют повышенный ресурс, но через каждые 5 лет эксплуатации их длина уменьшается в результате трения о коллектор приблизительно на треть. Нетрудно подсчитать, что через 10 лет от даты выпуска остаточная длина щеток будет около трети от номинальной. Это критическая величина. Контакт щеток с ламелями коллектора может пропадать. В этом случае будет отсутствовать ток обмотки возбуждения, соответственно, ток заряда, щетки следует менять.

Эта деталь предназначена для управления током заряда. В ее состав входит электронный модуль. Он может выйти из строя в результате перегрева, короткого замыкания в цепи, с течением времени. Электронный модуль (иногда его называют таблетка, шоколадка) ремонту не подлежит, его следует менять.

В нем установлены мощные выпрямительные диоды. Основная причина, по которой они выходят из строя, — переполюсовка АКБ. Также они могут перегреться в результате короткого замыкания. Замена одного или двух неисправных диодов самостоятельно (это чаще всего случается) затруднена тем, что они в процессе монтажа не паяются, а привариваются. Необходим специальный аппарат.

Они изнашиваются особенно сильно, если ремень перетянут. В области подшипников может попадать грязь, пыль, жидкости. Корпус имеет свободные пространства для ее проникновения. Со временем подшипники следует менять (через 5 – 7 лет).

Он представляет две кольцевых ламели, по которым скользят щетки. Со временем они стачиваются. В процессе регламентных работ при замене щеток их надо шлифовать.

Обмотка статора в процессе эксплуатации покрывается слоем пыли, масла, ее необходимо периодически чистить во избежание разрушения лаковой изоляции проводок, как следствие, короткого межвиткового замыкания. Обмотка может выйти из строя, если пробит один из выпрямительных диодов в результате перегрева.

Замена генератора на Лансер 9

В случае отказа узла, его можно оперативно заменить. Для этого требуется приобрести новый узел, подходящий к модели двигателя автомобиля. Например, генераторы на Лансер 9 1,6 бензин имеют номера по каталогу: 036W0001436, 11170N, 1800A002, J5115062, ADC411101, ALC395, 284802 и другие.

Чтобы выполнить замену необходимо:

1. Снять отрицательную клемму АКБ;
2. Открутить гайку силового проводника и снять его клемму;
3. Демонтировать разъем;
4. Ослабить натяжитель;
5. Снять ремень;
6. Демонтировать центральный болт;
7. Снять устройство;
8. Демонтировать шкив;
9. Установить шкив на новый (восстановленный) генератор;
10. Установить устройство, новый ремень, натянуть его, закрепить гайки;
11. Подключить разъемы и силовой провод;
12. Подключить клемму АКБ;
13. Завести двигатель, проверить напряжение на аккумуляторной батарее. Оно должно быть от 13,2 до 14,5 Вольта.

Наиболее сложен процесс демонтажа шкива. Если приобретен восстановленный узел со шкивом, лучше старый не демонтировать. Если шкив требуется снять, для этого лучше использовать пневмоинструмент. Шкив можно зафиксировать при помощи старого ремня, обкрутив его, и зажав в тиски, чтобы не повредить ребристую поверхность.

На место неисправного устройства можно установить новый или восстановленный бэушный генератор. При возможности можно выполнить ремонт самостоятельно.

Ремонт

Особенностью Лансер 9 является тот факт, что для замены регулятора напряжения устройство требуется разбирать, выполнять процессы пайки. В большинстве других автомобилей, регуляторы напряжения могут заменяться без разборки, тем более, пайки.

Под капотом Лансера

1. Демонтировать генератор;
2. Снять 4 сквозных болта, разъединить части устройства;
3. Снять подшипник при помощи специального съемника. Если имеется люфт, поменять подшипник (номер по каталогу 3734221320);
4. Осмотреть состояние щеток. Если они изношены ниже критического уровня (выступают менее чем на 5 мм из пазов), их следует менять. Для этого необходимо демонтировать регулятор напряжения.

1. Отпаять 4 провода, ведущих к статору;
2. демонтировать 3 винта крепления регулятора;
3. извлечь регулятор;
4. заменить щетки или регулятор в сборе (номер по каталогу RM3341A);
5. установить регулятор, закрепить винтами, запаять выводы статора;
6. В случае необходимости выполнить шлифовку поверхности коллектора.

При проведении ремонта нужно прозвонить выпрямительные диоды и обмотки статора мультиметром. Если они неисправны (сопротивление равно нулю в обоих направлениях или бесконечно), их следует заменить.

Генератор является одним наиболее необходимых узлов автомобиля. В случае его неисправности следует двигаться к месту ремонта либо стоянки. Митсубиси Лансер 9 с хорошо заряженной аккумуляторной батареей может проехать на неработающем узле не более 50-ти километров (в дневное время).

Источник

Генератор мицубиси не работает

Сообщение Ewgenii » 29 апр 2016, 16:48

Re: неисправность генератора

Сообщение Rommy » 29 апр 2016, 17:54

Re: неисправность генератора

Сообщение Rommy » 29 апр 2016, 20:38

Re: неисправность генератора

Сообщение Ewgenii » 01 май 2016, 14:41

Re: неисправность генератора

Сообщение leon76 » 06 май 2016, 16:29

Re: неисправность генератора

Сообщение DenVer » 06 май 2016, 18:55

Re: неисправность генератора

Сообщение Rommy » 08 май 2016, 01:05

Да, Denver кратенько подытожил.

А для особо интересующихся подробностями развернутая история:
После проверок генератора отдельно в сервисе АГС, после проверок всех цепей на машине, генератор заряд не давал. Снял его снова, притащил домой. По совету DenVer’a и роликам на ютьюбе собрал «стенд».

Вместо аккумулятора использовал блок питания от компа. Крутил шкив. Получить хоть сколько-то милливольт от генератора у меня не получилось.
На следующий день повез генератор на проверку снова в АГС (теперь уже в другой офис). Так мол и так, привез повторно, на счет работоспособности имею сильные сомнения. Опять поставили на стенд, проверили и опять говорят что генератор исправен! Еперный театр. Ну как так-то!?
Спрашиваю почему на машине у меня не работает, дома крутил вертел тоже не работает, а на вашем стенде все пучком? Такого быть не может, потому что не может!
Разбирайте, проверяйте недра лучше. Разобрали, изучали, поставили на какой-то особенный стенд для проверки регулятора отдельно (объяснили что этот прибор дорогой и есть далеко не во всех мастерских их сети) и вот только на нем выяснили, что регулятор все таки не работает. Ну наконец-то.
Ремонтировать свой не стал. Решил приобрести на разборе. Это дешевле и, как мне показалось, надежнее.
На домашнем «стенде» от кручения руками свежекупленный генератор ток давал. Уже хорошо.
Сегодня поставил на машину.
На холостых оборотах 13.1 В. На 2000 об.мин 13.7 В
Обратил внимание что за несколько минут работы на холостых генератор сильно нагрелся — трогать рукой нельзя.
Я раньше никогда не обращал внимания на рабочую температуру генератора и не знаю нормально ли это или косяк.
Но, предположу, что пока несколько недель я ездил с нерабочим генератором, я изрядно подсадил аккумуляторы. Ну и пока с генератором носился, попутно еще кое что в машине исследовал и десятки раз включал выключал зажигание (соответственно лампа накаливания и еще усилитель тормозов(?) брали заряд). Короче один аккумулятор разрядил меньше 8 вольт, другой до 11 вольт. Вот думаю, может генератор начал активно заряжать аккумуляторы, большие токи пошли и поэтому он ТАК сильно разогрелся за столь короткое время? В мануале не нашел данных по рабочей температуре гены. Это не перетянутые ремни и заклиненные подшипники. В этом смысле генератор почти новый.

Источник

Не работает генератор как проверить

можно ли снять заднюю крышку (чтобы добраться до щеток — на них грешу) не снимая сам генератор??
Чтобы снять генератор надо открутить 2 болта — насколько я понимаю — никак не могу добраться до нижнего

Дальше двигаюсь с помошью конфы .
Отправлено : Solegka, 26 Февраля 2002 в 11:02:59

В ответ на : Re: Cнял генератор. отправленным lancer91, 25 Февраля 2002 в 16:14:01

Реле находится непосредственно в генераторе, проверить его в снятом состоянии, да и еще и в деревенской глубинке трудновато, но возможно:
необходимые составляющие для проверки генератора
1. Генератор
2. Дрель
3. Аккумулятор
4. 4 провода (2 толстых (плюс и минус) и 2 тонких (оба плюсовых) (один должен быть с впаяной лампочкой, чтоб не спалить РР)
Подсоединяем провода, тот который с лампочкой, подсоединяем на L, тот контакт, который идет на лампу в приборном щитке, а второй тонкий — на соседний. При всех подсоединенных проводах дожна гореть лампа, если она горит, то цепь ротор-реле-щетки исправна, при раскручивании шкива генератора, эта лампа дожна потухнуть. Если это все произошло, то проблема в проводах на машине, если нет, то в деревенской глубинке вы врядли с этим справитесь.

Отправлено : lancer91, 26 Февраля 2002 в 16:19:47

В ответ на : Re: Cнял отправленным Solegka, 26 Февраля 2002 в 11:02:59

Я по новой испытал генератор (непонял только про лампочку скольки В и тока?) .
Сейчас я сделал так.
1.Запускающие обмотки генератора:
-толстый(из двух тонких в машине на нём было всегда 12В) подал 12В.
-тонкий (контрольно-лампочный) подал 12В, мой блок питания 12В сел на 4В
(2кОм при прозвонки на корпус).
2. Взял дрель соединил с генератором и включил.
3. На выходе генератора держалось 4В.
-тонкий 1,5 Ампера.

Из всего этого я сделал предположение, что тонкий (контрольно-лампочный)
провод работает так. Когда вкл машину не заводя загорается лапочка зарядки
акку(или генератора) это работают 2кОм при прозвонки на корпус.
Затем заводишь вкл. какое то мощное реле и подаёт 12В с акку.
Движок крутит генератор,запускающие провода соединены с акку. делают магнит.
Он вращается и вырабатывает напряжение.
Как только оно достигнет 12В выкл. контрольная-лампочка на панели
управления.

На схеме с инета нарисовано 12В с акку через замок зажигания на лампочку панели управления на диод на тонкий (контрольно-лампочный) провод
генератора. Если бы это было так, то пусковой ток 2А или выше спалил бы эту лампочку.

Какие будут мысли?

Я уж не помню, что я там писал, но проблема с генераторами десятилетних
MMC неудивительна, особенно с при изрядном пробеге по нашим дорогам.
Я свой генератор починил за пару часов. Симтомы те же — напряжение ноль,
правла не всегда — пропадало переодически. Причина была —
внутренний контакт на клемме окислился. Разобрал, почистил насадил
клемму как следует и собрал.
По устройству он напоминает вазовской, разбирается примерно так-же.
Когда снимаешь крышку, она идет плохо обычно, прикипела.
Не боися стукнуть пару раз, там уступы есть. Как только появится
щель, суешь ответку в нее и отжимаешь понемногу по кругу.

>Как проверять дальше? Запаянно там конечно здорово? И как до щёток
>добраться? Диоды надо каждый выпаивать и прозванивать( какие у них
>параметры?).

Что диоды — это маловероятно, их три штуки, все сразу отказать не могут.
Либо контакт у всего моста закис, либо реле регулятор
тока подмагничивания не дает. Но и там ищи контакты. Просто
тестром прозвонить мост на клеммы. Я так и нашел.

У японцев отказ электроники маловероятен, а вот просоленые
контакты — это обычно.

Но сначала неплохо бы проверить напряжение возбуждения генератора (маленький
проводок сбоку под резиновым колпачком). В обяз должно быть. Если нет,
наверняка отгнило где-нибудь. Остальное лечится только вскрытием. Не знаю
как Ваша модель, а моя (ИМХО должны быть очень похожи), задумавалась хитрыми
япошками как одноразовая. :). Откручиваем четыре длинных болта и аккуратно
половиним (я использовал деревянный клин). Скорее всего Ваш ни разу не
разбирался, поэтому будет выходить тяжело. Здесь надо быть аккуратным и не
перестараться. Очень хрупкий материал, ломается на раз. Внутри платка с
диодами. У меня она прикручена (была)латунными винтами. Конечно всё напрочь
закисшее. 🙁 Нужна хорошая отвёртка, чтобы не сорвать шлицы. Далее.
Щётки припаяны :(, тугоплавким припоем. Паяльник нужен ватт 100. Понятно,
что щётки подходят от любого бытового прибора (в моём случае пылесос), лишь
бы по размеру проходили. Если чуть больше — не страшно. Можно обработать
напильником. Диоды звонятся обычным тестером. Думаю, подойдут любые, лишь бы
влезали, да по току проходили. Сбираем в обратной последовательности. Тут
нужно немного внимательности : щётки (через щели в корпусе генератора) надо
подцепить чем-нибудь (я использовал скрепки) и втянуть внутрь корпуса. Иначе
неизбежно поломаются. Не лишним будет набить подшипники смазкой.
А по поводу рэле ничего не скажу — не мой случай. Схема — нафиг не нужна.
Там всё прозрачно. На крайняк её просто снять прям с платы.
Два часа гимороя, масса ощущений и золотой ключик у Вас в кармане.
Удачи.

Источник