Генератор не работает golf 2

8.1.18 Неисправности генератора

8.1.4.1. Неисправности генератора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Когда контрольная лампа не гаснет при нормальной работе двигателя, неисправность, скорее всего – в самом генераторе. Правда короткое замыкание на участке цепи между контрольной лампой и генератором дает тот же результат.

Также проверьте с помощью индикатора наличие напряжения на большом разъеме генератора. Здесь оно должно быть всегда – если его нет, то проверьте подсоединение генератора к аккумуляторной батарее. Если регулятор напряжения на вашем автомобиле расположен отдельно от генератора, то он тоже может быть неисправен. В этом случае лучше снять генератор и регулятор напряжения и обратиться к автоэлектрику.

Простейшая проверка тока нагрузки генератора производится так: включаются габаритные огни автомобиля и запускается двигатель. Если при работающем двигателе огни не начинают гореть ярче, то это лучшее доказательство того, что генератор не отдает ток. Если у вас есть вольтметр, подсоедините его к клеммам аккумуляторной батареи и запустите двигатель. На повышенных оборотах холостого хода генератор должен вырабатывать ток, а вольтметр – показывать около 14 В. Показания отличаются больше чем на 1 В? Неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения.

Во многих случаях постоянное горение контрольной лампочки сигнализирует о неисправности генератора, но неполадки возможны и в другом месте, а генератор, как это ни парадоксально, в это время может быть исправен.

И все-таки для большинства автовладельцев контрольная лампочка – единственный показатель исправности генератора. Наиболее часто встречающиеся причины ненормального функционирования контрольной лампы заряда и типичные ситуации приведены в таблице. Например, строка «Контрольная лампа не загорается» подразумевает, что зажигание уже должно быть включено, и в то же время это не означает, что двигатель должен быть запущен. Неисправности генератора приведены в порядке возрастания вероятности их возникновения. Неисправности, выделенные курсивом, не имеют непосредственного отношения к генератору. Ниже дана таблица, поясняющая, к чему могут привести некоторые из вышеупомянутых неполадок.

Типичные неисправности, отражаемые контрольной лампой заряда

Источник

Не работает генератор гольф 2

Гольф-2, генератор, голову сломал уже.

Подскажите пожалуйста, где там может быть косяк?
Периодически перестает заряжать аккумулятор. Напряжение в сети,
соответственно, падает до 10 вольт, за это время успеваю доехать
до дома 🙂

Что интересно, иногда (по показаниям бортового компа) как будто
начинает заряжать (скачок до 13 с лишним), несколько минут
заряжает — потом опять сбой.

Лампочка на включенном зажигании горит, при заводе — гаснет.
Двигатель МН, машина 87 года.

Контакты все дергал, вроде как везде нормально все.

И еще вопрос. Какое напряжение должно быть на проводе возбуждения
генератора?

я бы начал с самой обычной. процедуры:
1. проверка состояния ремня и его натяжка на холодную и потом на горячую.
2. состояние самих шкивов. (бывает так, что шкивы стираются и полируются так, что не слышно как ремень проскальзывает)
3. далее поиск плохого минуса на корпусе и двигателе.
4. далее снятие этого гены, разборка, чистка, возможно ремонт.

п.с. один раз было такое на новой машине, короткое замыкание в обмотке. Итог: замена на новый гнератор.

первые на подозрении щетки и коллекторные кольца. а вообще, вскрытие покажет.

на 1,3 гена живет низко, и если никаких защит нет, очень не слабо купается в г. летящем из-под колес и с впереди идущих машин.

Поймал момент, когда нормально заряжает. Без нагрузки — 14В, с фарами — 13,3В, с фарами+обдувом на всю
+задним обогревом — 12,3В.

генератор!

#1 sir-j2001

Пользователи

408 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: шатура

#2 demetriy

Пользователи

414 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: Псковск обл.

#3 SmithWar

Пользователи

12 сообщений

• Город: Gomel — Belarus

#4 eXotic

Пользователи

649 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: СПб

ситуация такая: машина гольф II двиг. 1,3 — родной генератор Bosch 55A на холостых выдает 13,7 под нагрузкой 12,2 (фары, туманки,печка) ХХ-950 об. причем при добавлении оборотов напряжение не растет.

#5 Strim

Пользователи

76 сообщений

Сообщение отредактировал Strim: 08 June 2008 — 01:03 AM

#6 sir-j2001

Пользователи

408 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: шатура

14,4 думал что замена гены поможет а не тут то было.
есть варианты где копать.
спасибо за помощь!

#7 KillerAngel

Пользователи

3281 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: С-Пб, ветеранов
• Интересы: ржавые гайки

про проводку от гены до акб пока даже и не думаю потому что все замеры производились на самом генераторе.
сейчас то стоит 80А генератор и он так же показывает как и 55А — 13,7 на ХХ и 12,2 под нагрузкой(причем на 55А были заменены кольца и три таблетки результат один)
просто все пишут что должно быть на ХХ

14,4 думал что замена гены поможет а не тут то было.
есть варианты где копать.
спасибо за помощь!

12.8-13.8
возможно у тебя один из потребителей много жрет, попробуй выяснить какой. включи все потребители, замерь, и по одному отключай, и смотри сколько после каждого отключения появляеться

а насчет проводки, если она плохая, то МНОГО может оставаться на ней.

#8 sir-j2001

Пользователи

408 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: шатура

#9 KillerAngel

Пользователи

3281 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: С-Пб, ветеранов
• Интересы: ржавые гайки

значит вопрос тогда такой: 12,8 при полной нагрузке на генератор это нормально. (80А при вкл: ближний, туманки, печка)

сначала начитаешься здесь на сайте что должно быть 14 на ХХ и 13,8 при нагрузке.

все зависит от состояниия проводки/генератора/потребителей
12.8 тоже нормально меньше 12.5-12.2 вот тогда стоит помозговать

PS:
замерь какая напруга приходит на клемы акб и какая на клемах гены, если есть разница, то надо все таки ковырять(читай менять) провода гена акб

#10 sir-j2001

Пользователи

408 сообщений

• Пол: Мужской
• Город: шатура

#11 Strim

Пользователи

76 сообщений

Ты вообще то чем напругу измеряешь? Если тестором маде ин чина то у них погрешность мама не горюй. Просмотри клеммы за стоко лет там само крепление уже не факт что нормальное. Проверь надежность массы на генераторе то же не мешало бы зачистить места контакта с корпусом. Я кстати в КЕМПЕ видил клеммы на акуммулятор «позолоченные» за 200р 🙂 во вещь.
Но все же брольше вероятность что дело в проводах (креплениях клем), тк если проблема остается даже с заменой генератора на 1.5 раза мощней.

Р.S Глянь мою темку (в сообщении выше) может генератор опознаешь .

Сообщение отредактировал Strim: 08 June 2008 — 14:28 PM

Golf II Как проверить элементы генератора Volkswagen Golf

1. Омметром проверяем статор на обрыв и замыкание витков на массу.
2. Для этого одну клемму омметра подсоединяем к корпусу статора, а вторую – поочередно к трем выводам обмотки.
3. И поочереди проверяем сопротивление между тремя выводами обмотки (должно быть 0,25–0,28 Ом для генератора 35 А и 0,14–0,16 Ом – для генератора 55 А).
4. Проверяем сопротивление ротора:

Сопротивление обмоток ротора генератора Bosch:
– 55 А от 2,9 до 3,2 Ом
– 65 А от 2,8 до 3,1 Ом
— 90 А от 3,0 до 4,0 Ом
Сопротивление обмоток ротора генератора Motorola:
– 55 А от 3,71 до 3,3 Ом
– 65 А от 3,9 до 4,1 Ом

5. Прозваниваем диоды выпрямительного блока. Диод обязан пропускать ток только в одном направлении. При любом отклонении от нормы, будь то полная изоляция в обоих направления, будь то ток проходит в обе стороны — обы факта говорят о неисправности диода.
6. Дальше осматриваем контактные кольца на валу ротора. В случаею если они прогорели или поцарапанные, их можно зачистить и проточить на токарном станке (последнее — если потребуется)
7. Дальше смотрим регулятор натяжения. К сожалению, ремонту он не подлежит.

а так навскидку, генератор то работает, то не очень. напряжение скачет от номинала 14 В до 12 с чем то. При этом ни какие приборы не включаются. Щетки с транзистором менял месяца 2 назад, а теперь все по новой. Генератор вроде бы прибор простой, он должен или работать или не работать

to Дайвер: Может быть и не генератор,по идеи аккумулятор должен гасить эти провалы в работе гены. Может обрыв внутри гены.

я так понимаю,что все это для того, чтобы исключить неисправность генератора и переходить ко всему остальному,как можно проверить обрыв проводов,кроме внешнего осмотра,слишком уж хаотично проявляется неисправность.

to Дайвер: Тестером разумеется. Вам нужно проверить напряжение.

Не за что, обращайтесь, держите в курсе.

Всем доброго времени суток.

Может я что то не понял из ваших объяснений.

У меня проблема похожая, но хотелось бы поподробнее.

Проблема в том что, когда генератор не подключен к аккумулятору — выдает напряжение 11.91-12.00V, если подключить аккумулятор напряжение падает до 6.5V. Соответственно аккумулятор не заряжается.

Если можно объясните все поподробнее (всего 2 недели опыта общения с авто).

to MyPaBeu: Доброго времени суток. Разберите, почистите контакты, замените таблетку с щетками, прозвоните мост, обмотку. Проверьте на импровизированном стенде (аккумулятор, провода, дрель, лампа в качестве нагрузки). Прозвоните контакты на приходящем к генератору штекере.

Здравствуйте! проблема такая,идет недозаряд АКБ,генератор возбуждается только при прогазовке, дампа горит на холостых,до 3000, иногда просто мерцает,на холостых вотльтажка около 13.2 без потребителей бывает.

Менялись:вся силовая линия акб-стартер-гена (+,-),чистились все контакты,новые щетки-РР.

Подозрение:либо где-то обрыв синего провода возбуждения гены, либо диоды.

Скажите, прав ли я или нет, или что-то упускаю?

З.Ы еще натяжку ремня надо посмотреть, но свиста нет, это так, на всяк случай.

Не думаю, что проблема в проводе возбуждения. Скорее всего, дело в выпрямительном блоке — пробит один диод.

to Dimon ID: Доброго времени суток. Вероятно, у вас элементарный обрыв на участке от приборки до разъема у стартера. Надо найти обрыв.

Вот кое-какая информация для рассуждения. 7В должно быть между синим проводом и массой автомобиля как в районе генератора, так и на разъеме у стартера, естественно от приборки и при включенном зажигании. Генератор возбуждается только при заведенной машине (вращающемся генераторе)? Если подать «+» на возбуждение при заглушенном двигателе через диод, то он просто горит и не гаснет и возбуждения не происходит. А вот когда заведешь двиг и подашь «+», то диод вспыхивает и тут же гаснет и гена начинает делать то, для чего он собственно и нужен. Исправный генератор благополучно возбуждается при прогазовке до 3000 без наличия синего проводочка. Специально увеличивать нагрузку по борту не надо.

Следствием цитат из букваря (и прямым следствием теории и схемно-технических решений, разумеется) является то обстоятельство, что с увеличением нагрузки по выходу генератора возбуждаться он будет на более высоких оборотах. Т.е. наведенная ЕДС, достаточная для первичного срабатывания регулирующего транзистора реле-регулятора — штатное автоматическое возбуждение, будет выше без нагрузки Г. на тех же оборотах. Самовозбуждение может произойти только за счёт остаточной намагниченности железа. И если бы генератор самовозбуждался на 1100обмин, то начальное возбуждение было бы просто не нужно.

Проблема с прогазовкой ушла со старым генератором) или новый генератор)

Уже полгода, не меньше, играюсь с перегазовкой, чтобы нигде внезапно не стать из-за разрядки аккума. Все началось с того, что машина пару дней подряд, не смотря на предварительную зарядку, регулярно заводилась только с толкача.

Поменял щетки генератора на huco, пересмотрел проводку (в частности синий провод про который все говорили), купил новый аккум и ничего не добился( Завожу машину, напряжение в системе 12V, генератор не работает, следовательно езжу на аккумуляторе — пару раз завел машину, высадил аккум, и снова толкаю. Нашел выход — нужно перегазовывать свыше 3000, чтобы возбудить генератор, но это ж не дело, как временная мера пойдет, но не навсегда.

Следующее, что решил делать — замена генератора. Откладывал на последний момент так как новый гена это достаточно затратно. Покупал у знакомого Андрея, он запчастями для вторых гольфов занимается давно, у него все покупаю. В итоге взял bosch 90a, который, в свое время, он берег для себя, поменял в нем подшипники, сдавал на диагностику. Состояние генератора удивило — чистый, аккуратный, контактные кольца как новые. Приятно порадовала гарантия от него, поэтому в качестве был уверен.

Порядок замены:
— Скинуть клеммы с АКБ
— Сначала нужно ослабить натяжение генератора (немного раскрутить болт и опустить генератор ниже)
— Все провода на генераторе.
— Снять клиновый ремень
— Выкрутить болт, держащий генератор (у меня он спрятан под защитой ремня ГРМ)
— Генератор опускается вниз и снимается
— Новый ставится на его место, немного пришлось забить его молотком, куда без него)
— Все собирается в обратном порядке
— Хорошо натягиваем ремень и меняем очередной регулятор напряжения только в этот раз mobiletron.
— Накидываем клеммы на АКБ.

И что вы думаете, первое положение ключа — загораются все лампочки на приборке (как же давно я их не видел)) и кстати намного ярче чем раньше, завожу — все лампочки тухнут (а раньше бледно мигала лампочка аккума), напряжение в системе 14.51V и держится постоянно.

Даже при нагрузке всех потребителей:
1. Ближнего/ дальнего света.
2. Печки
3. Света в салоне
4. Магнитофона с усилком на приличный максимум на все 6 колонок)
5. Сигнала

Напряжение на секунду падает до 13.85V и выравнивается до 14.2)
Радостно)

Подозреваю, что в старом генераторе было что то с диодным мостом или контактными кольцами или со спайкой от болта возбуждения, может интегралка.

Теперь осталось избавится от привычки постоянно перегазовывать перед тем как трогаться с места))

Источник