Gps не работает метро

[вещества] Странная идея с акселометром — Навигатор по метро

Есть странная идея написать навигатор по метро для андройда.

Суть идеи какова — сделать граф и замерить среднее время перемещения между станциями. Соответственно дальше дело техники.

Проблема возникает только с детектированием остановки поезда на станции метро. GPS в метро не работает, соответственно узнать на какой станции мы находимся сложно. Если идея сделать это на основе «инерциалки» — те пользователь вводит на какой станции метро он начал движение и указать конечную станцию. Дальше с помощью акселерометра узнавать факт остановки и выдавать пользователю информацию. Но проблема задетектировать факт остановки, ибо профиль торможения поезда в нашем метро зависит чисто индивидуально от машиниста, кто-то может тормозить за три километра от станции и плавно подкатить к остановке — в таком случае задетектировать очень сложно, кто-то резко тормозить перед самой остановкой. нужно ещё учитывать факт остановок в туннеле, и.т.п.

>Если идея сделать это на основе «инерциалки»

точность будет никакая. точнее, она будет падать по мере удаления от начала измерения

> GPS в метро не работает, соответственно узнать на какой станции мы находимся сложно
изобретена такая полезная штука, как окна в вагоне. А на станциях, ЕМНИП, прямо на стены нанесены их названия.

шагомер же не то, он регистрирует факт смены знака ускорения (при ходьбе). А тут нужны абсолютные величины.

Самое забавное что такая программа уже есть, и в ней есть отслеживание перемещения, правда по расписанию поездов.

езжу в метро много лет, всё это нафиг не надо. На какой станции находишься и так ясно по внешнему виду станции.

А ты токийское метро видел ?погугли его план.

Видел, там не только метро, это railway сеть, в которую по мимо городского входит и пригородный рельсовый транспорт, это как к примеру я бы мог проехать от «Рижской» до «Дмитровской» или до «Тушинской» на одной электричке и не ждал бы при этом на перроне 30 минут, в ожидании поезда, и не ехал бы с пересадками на метро, сначала от «Рижской» до «Дмитровской» и наоборот. Погугли лучше сам.

Да и в мск в метро просто ориентироваться без всяких ненужных навигаторов метрошных. На самый крайний случай — хватит на 500% проги где указываешь от куда куда доехать и она рисует маршрут по карте метро (такие проги есть для каждой платформы, для ондроеда точно тоже должна быть, ну или вот лучше такую написать, чем этот навигатор. Что бы искала кратчайший путь, с учетом пересадок, времени в пути и людских заторов).

Человеку постоянно проживающему в мск более 1-го года, и которому периодически нужно мотаться на метро, ему навигатор по метро и не вперся, он их(станции и кратчайшие пути с пересадками) и так помнит все наизусть.

Понаехавшие могут и карту метро за 20 рублей купить, заодно и сувенир будет на память. Но вместо этого они с кучкуются возле карты метро в вагоне и возюкают по ней пальцем.

Колхозники с областей, кто утро/вечер мотаются на работу в мск, им карта вообще не нужна, они как стадо овец тупо стоят в дверях в метро и ждут когда будет их «Курская»,«Киевская»,«Петровско-Разумовская» и прочие отправные точки в е#еня, боятся пропустить свою станцию или по тому что привыкли так ездить в электричках. Чуть станцию прошляпил или в поезд залезть не успел, стой потом на платформе 30 минут, жди следующей. Они же не знают или не доходит до их «умишка» что в часы пик интервалы движения между поездами Метро — 90 сек.

А вы говорите навигатор для метро.

изобретена такая полезная штука, как окна в вагоне. А на станциях, ЕМНИП, прямо на стены нанесены их названия.

Скажу даже больше, в новых поездах висит табло в котором пишут название текущей/следующей станции. И станции даже объявляют по громкоговорителю в вагонах, правда в отличие от спб, в мск объявляют станцию на которую прибыл поезд и какая будет следующей, в спб только следующую, правда как щас в спб х.з, уже год не был.

Они же не знают или не доходит до их «умишка» что в часы пик интервалы движения между поездами Метро — 90 сек.

Ты мне вообще каких то ужасов рассказал, неужели до сих пор есть такие люди ?!

в спб только следующую, правда как щас в спб х.з, уже год не был.

А зачем текущую объявлять ? Это для тех у кого мозг настолько примитивен что не могут запомнить какую объявляли следующей станцию назад ?

Источник

Уехала не туда: почему москвичам не нравится новая навигация в метро

В Московском метрополитене внедряют новую систему навигации – по заверениям властей, стильную и современную, которая призвана упростить ориентирование в подземке. Тем временем в соцсетях уже начался разбор полетов. Корреспондент РИАМО расспросила коллег, которые каждый день ездят в метро и успели опробовать на себе новые указатели, с какими сложностями они столкнулись.

Мария, специальный корреспондент:

«С новой навигацией поездка в метро превращается в настоящий квест. Указатель сначала надо найти, разглядеть, что на нем написано, – как живут люди с плохим зрением, я не представляю, а потом понять, что имел в виду автор. Ладно, если на станции свободно, а если это час пик?

Особенно неудобно стало на крупных пересадочных узлах. Я не понимаю, почему над эскалатором на выход, например, на «Тургеневской», где огромный пассажиропоток, больше не висит табличка «ВЫХОД В ГОРОД». На днях пришлось сквозь толпу протолкнуться почти в центр платформы, чтобы понять, что это все-таки он.
Теперь нужно толкаться по станции, чтобы найти и разглядеть (шрифт-то мелкий), где какой переход. Мы же ездим в метро на автомате, каждый в своих делах и мыслях. Почему нельзя сделать шрифт крупнее, а табличек больше?

Из всего этого рождается вопрос – почему нельзя было оставить или немного доработать старую навигацию, которая была вполне понятной и простой?»

Леся, специальный корреспондент:

«Такое ощущение, что те, кто разрабатывает и тестирует навигацию в метро, сами ею не пользуются. На «Китай-городе», чтобы узнать, в какую сторону выходить, надо дойти почти до эскалаторов. На табличках зачастую указывают только пересадочные и конечные станции, что тоже довольно странно. Например, на «Пушкинской» на протяжении всей платформы над головами нет указателей и информационных табло. Табло, куда выходить, есть недалеко от эскалаторов, при этом таблички «ВЫХОД В ГОРОД» нет, но есть стикеры на полу, это, конечно, плюс новой системы – можно не поднимать головы и не вылезать из телефона.

А еще новая навигация на исторических стенах выглядит нелепо – нужно было и дизайн схем под них продумать».

Ольга, обозреватель:

«Очень неудобно, что на новых табличках нет полного перечня станций. Например, в Парижском метрополитене указаны лишь конечные станции, и если их запомнить, то никакой проблемы нет. В Москве же умудрились всех запутать, смешав навигацию, как в Париже — по конечным станциям, и по сторонам света, как в Лондоне и Нью-Йорке.

Возможно, это дело привычки, но, пока это сильно затрудняет ориентирование в переходах.

Для меня проблемной стала станция «Киевская», теперь стараюсь ее избегать. Я привыкла переходить здесь по цвету ветки, но оттенки голубого и синего тоже поменяли, и теперь непонятно, куда идти, так как станции разных линий называются одинаково – «Арбатская».

Еще одна проблема – с некоторых табличек убрали подробную информацию обо всех улицах, на которые можно выйти. Например, на «Площади Революции» стало сложно найти выход на улицу Никольская».

Алексей, менеджер проектов:

«Проблема переходов решается через приложение «Метро», там можно посмотреть, из какого вагона выйти, а дальше интуитивно все понять. Впервые слышу, что в метро навигацию поменяли…

Что действительно является проблемой – так это выходы из метро, часто выходил не туда. Но опять же, если есть время изучить карту, то можно разобраться».

Мария, дизайнер:

«Меня раздражает то, что на новых станциях Большой кольцевой линии − «Хорошевская» и «Шелепиха» сложно понять, куда отправится поезд. Там по одним и тем же путям поезда идут в разные стороны – то до «Рассказовки», то к «Деловому центру». Причем электронные табло там не работают. В итоге единственный выход – сесть во что придется на «Хорошевской» и потом уже выяснять, куда этот поезд идет.

Однажды я опаздывала на встречу. Бегом по эскалатору спустилась вниз на «Хорошевскую», села в уже стоящий поезд. До этого я там не ездила и не сразу сообразила, что с одной и той же платформы поезд едет то в одну, то в другую сторону. Я поняла, что еду куда-то не туда, когда уже подъезжала к «Деловому центру». Я выскочила и побежала к поезду напротив, чтобы вернуться на «Шелепиху». Выхожу из вагона на «Шелепихе», напротив стоит поезд, бегу к нему, параллельно пытаясь найти хоть какие-то признаки того, куда он сейчас двинется.

Выпрыгнуть я не успела и снова приехала на «Деловой центр». В итоге на встречу опоздала минут на 20».

Мария, специальный корреспондент:

«Я часто пользуюсь Сокольнической линией и считаю очень непрактичными указатели на стороны света, как и отсутствие таблички под пересадочной станцией (раньше на табличке был указан список станций линии, на которую организован переход). Очень смешно, что на указателях над путями в сторону станции «Юго-западная» сбоку написано «Юг». В каком тогда направлении станция «Южная»?

Очень неудобным оказалось расположение станций на табличках у эскалаторов. Всю жизнь станции писали в строчку, а теперь в столбец, что очень тяжело для зрительного восприятия – мы же не в Китае, чтобы так они были расположены».

Юрий, редактор:

«Я пользуюсь навигацией в двух случаях: когда хочу понять, на какую платформу мне нужно или какой выход в город нужен, чтобы попасть на ту или иную улицу. Навигация на полу выручает там, где нет табло сверху.

Вначале расположение станций в столбик, а не в строчку, как раньше, казалось очень непривычным. Но это был единственный минус, и к этому я быстро привык. В остальном одни плюсы. Мне все очень нравится – удобно, понятно и заметно. Цвета стали четче, и появились разные значки, помогающие сориентироваться».

Мария, менеджер smm:

«Я очень люблю московское метро. Круто, что оно меняется, стараясь идти в ногу со временем, но это не всегда удается. В новой навигации меня раздражает один нюанс: есть указатели станций, до которых можно уехать с данной платформы, есть указатели улиц, к которым можно выйти. И там, где нужны первые указатели, висят вторые, а там, где нужны вторые – висят первые. И еще все очень мелко. Люди останавливаются, чтобы вчитаться, а им в спины врезается поток.

Среди плюсов – напольная навигация – это очень удобно. Однако куда идти на переход, далеко не всегда понятно.

Однажды я ехала в метро без очков (у меня минус два), и надо было перейти с «Пушкинской» на «Тверскую». Я увидела какую-то надпись на зеленом фоне, по оттенку один в один как Замоскворецкая линия. Народу было много, и я решила не останавливаться, чтобы разглядеть надпись, а довериться этому цвету. В итоге я просто вышла в город, и мне пришлось потратить еще одну поездку».

Нравится ли вам новая навигация в метро?

Комментарии

Авторизуйтесь , чтобы оставлять комментарии

Источник

Бессильны перед безопасностью. Почему сбои геолокации в Москве не победить

Hyperloop в Москве еще не построили, но, несмотря на это, столичные водители смогли буквально за несколько секунд переместиться из центра города в аэропорт Шереметьево. Все это из-за очередного сбоя в работе навигации. Причем, видимо, спасения от «телепортаций» нет.

Московский телепорт

Сбои геолокации в Москве стали привычным делом. Однако обычно они продолжаются всего несколько минут, и популярные сервисы навигации уже изобрели «таблетку» от этой беды. Так «Яндекс», если система видит резкие скачки в позиционировании, сохраняет последнее место, откуда был получен сигнал, но предупреждает пользователя о плохом соединении со спутниками. Другое дело, когда сбой действительно глобальный и продолжается около часа. Именно такие неполадки произошли в Москве 15 июня.

Судя по обсуждениям в сервисе «Яндекс.Навигатор», водителей с Тверской, Варшавского шоссе, площади Киевского вокзала и других улиц, расположенных в центре города, перебрасывало в аэропорт Шереметьево. Кстати, во время масштабных сбоев карты отправляют своих пользователей именно в Шереметьево, другие аэропорты и просто загородные объекты задействуются реже.

Сбой работы геолокационных сервисов произошел в Москве

«Проблема появляется ввиду обеспечения безопасности специализированными службами. Точной причины установить невозможно. Механизм работы таков: когда мобильные телефоны ловят GPS-сигнал, их работу координирует специальный чип, датчик, который определяет местоположение данного устройства. Однако существуют специализированные средства, которые позволяют в этот сигнал вносить коррективы. Очень часто это наблюдается в районе каких-то правительственных объектов. Соответственно геолокация этого мобильного устройства переносится в другое место за счет корректировки данного сигнала», — объяснил «360» пресс-секретарь НП «ГЛОНАСС» Ярослав Федосеев.

По его словам, навигация снова начинает работать, как только устройство, регулирующее сигнал, выключается. Мобильный телефон снова ловит правильный сигнал, и местоположение корректируется.

PR-менеджер Garmin.ru Алексей Гилязов добавил, что сигнал, который перебивает спутники, не просто очень сильный, он превосходит ГЛОНАСС и GPS еще и потому, что его источник находится на Земле, а не в космосе.

Эти передатчики включаются на земле. Поскольку сигнал более сильный, все преемники мобильных телефонов, специализированные приемники в машинах начинают принимать более сильный сигнал и внезапно оказывается, что они в Домодедово

Спутник, прием

Решить проблему окончательно, чтобы «телепортации» не повторялись, как считает Федосеев, невозможно. Он заметил, что это вопрос обеспечения правительственной безопасности.

Решения проблемы нет. Любой сигнал посредством навигационных технологий можно скорректировать. Если это не защищенный канал, найти решение практически невозможно. Создавать защищенные каналы для мобильного устройства — операция весьма дорогостоящая

Черный ящик для автомобиля. Зачем в России хотят собирать данные о передвижении машин

Есть и еще один способ — избавиться от источника сигнала. Правда, нельзя забывать, что речь идет о безопасности, так что вряд ли это можно сделать просто и безнаказанно.

«Надо найти людей, которые включают сильные передатчики и попросить их больше так не делать. Это не сбой в системе GPS. В прошлый раз, если мне не изменяет память, четыре года назад было. Там спутники на одну сотую секунды не синхронизировались, и пошли сбои по времени. Конкретно этот сбой локальный», — заявил Гилязов.

Несмотря на то, что совсем избавиться от «телепортаций» не получается, компании уже сделали многое, чтобы оградить водителей от резких перемещений. Например, сейчас уже многие забыли, что на набережной возле Кремля была точка, после попадания в которую машины волшебным образом перемещались во Внуково. Особенно остро эта проблема проявилась в 2016 году, после чего «Яндекс» и придумал запоминать место, откуда был получен последний сигнал до резкой переброски.

«Навигатор теперь распознает резкие скачки сигнала GPS на большие расстояния (при движении по построенному маршруту) и оставляет вашу координату в текущей точке маршрута. При этом построенный маршрут и карта с ориентирами остаются на экране, а приложение предупреждает одной из фраз в случайном порядке: „Зона помех, возможны ошибки GPS“, „Защита от телепортации включена“ или „GPS нет, но вы держитесь“», — рассказал представитель «Яндекса» радиостанции «Говорит Москва».

При этом в компании напомнили, что перезагрузка мобильного устройства в такой ситуации не поможет. Система потеряет сохраненный маршрут, а первой координатой, которая придет на устройство, будет аэропорт.

Ни уехать, ни поесть

Из-за проблем с геолокацией в Москве 15 июня не работали и городские услуги. Сооснователь каршерингового сервиса BelkaCar Екатерина Макарова рассказала газете «Коммерсантъ», что пользователи не могли завершить заказы, поскольку система определяла их совсем в другом месте.

«Если вам позвонили параллельно 100 человек, у вас колл-центр „лежит“. Приложение будет вам говорить, что вы проехали тысячу километров, перепробег считать и снимать с карты. Мы потом анализируем реальные треки до того, как его отбросило, и, соответственно, перерассчитываем. Обычно мы за ночь после таких огромных сбоев это разрешаем», — заметила Макарова.

«Телепортация» в океан и такси за 200 тысяч: с чем связан сбой GPS в центре Москвы

Мало то, что москвичи в пятницу никуда не могли доехать, а ведь именно в этот день многие жители столицы отправляются на машинах на дачу, они даже не могли поесть. Именно вчера стало понятно, насколько услуги, по крайней мере в Москве, привязаны к правильному определению геолокации.

Проблемы в работе подтвердили в сервисе Delivery Club. Операционный директор Артур Чистяков отметил, что обычно взаимодействие с курьерами у них автоматизировано: человек назначается на доставку по принципу близости. Из-за сбоя же все курьеры «оказались» в Шереметьево. Компания назначала заказы самостоятельно. По словам Чистякова, из-за всего этого время доставки могло быть больше, чем обычно.

Для чего именно блокируется сигнал, кроме слов об обеспечении безопасности, «360» так и не рассказали. Но известно, что о подобной «телепортации» в Кремле знают.

«Если есть какие-то необходимые меры безопасности, то они принимаются, это совершенно нормально. Но связано ли это как-то с GPS или иным сигналом, я вам сейчас сказать не могу, так как это все-таки требует квалифицированного ответа», — прокомментировал сбои в октябре 2016-го пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков (цитата по «Интерфаксу»). Он призвал обратиться в Федеральную службу охраны президента.

Источник