Гранта у кого что сломалось

«Lada Granta подходит к отметки 200 тыс.км» Рассказываю что сломалось, а в чем проявила надёжность

Всем доброе время суток дорогие читатели!

Сегодня у нас пойдет речь об автомобили моего близкого товарища, а именно о Lada Granta . Что бы обычно слышим в адрес АвтоВаза , говорят что это просто какое-то ужасное ведро с болтами, что на этом вообще невозможно ездить, это дико не комфортно и вообще они ломаются еще даже не выехав с автосалона. Конечно относительно комфорта я с вами согласен полностью, автоваз и комфорт это где-то знаете вообще по разные стороны вселенных, относительно надежности здесь можно с вами поспорить вот приведу вам пример.

Об этом красавце сегодня пойдет речь, 1.6 л мотор, 106 лошадиный сил, механическая коробка передач, и что самое главное пробег у этой тачки составляет 200 тысяч километров. Сразу скажу что машина не обслуживалась у официального дилера, и владелиц у нее один, как вы поняли машина обслуживалась на протяжении 200 тыс.км своими силами.

Как и обещал рассказать что же случилось за 200 тыс.км пробега. Рассказывать тут особо нечего, что делали с мотором? Да не чего не делали, его даже не вскрывали, головку не снимали, поршня стоят родные, кольца родные ничего вообще не менялось, масло он не подбирает. Единственное что нужно делать в этом автомобиле это постоянно следить за ГРМом, ставить только оригинальный ремень, только оригинальные ролики и ну и соответственно тоже посматривать за состоянием помпы и будет вам счастье в 200000 ни разу не лазили в мотор.

Конечно же не без поломок, но раз навернулась индивидуальная катушка зажигания. Про то что тут меняли свечи, расходники это в принципе все вполне стандартная история, то есть свечи раз в 30 тыс.км замена масла раз в 10 тыс.км в двигателе, в коробке раз в 100 тыс.км .

Всегда история, подвеска ходит 100 тысяч километров и все ее нужно менять и вот соответственно сейчас пробег вот конкретно этой машины 200 тыс.км у нее будет огромное ТО:

• заменой ГРМ
• соответственно с заменой всех жидкостей
• замена свечей
• масло в двигатели
• замена стоек передних и задних

Машина рабочая, и не должно возникнуть такой ситуации что где-то там она потечет и придется срочно ехать на СТО и что-то там менять.

Кстати говоря про сцепление и маховик, здесь все родное стоит 200тыс.км на родном сцепление маховике.

По кузову возник только один момент нехороший вот здесь в районе крыла что-то начало гнить его замазали антикоррозийным покрытием, чтобы предотвратить эту гниль, был скол на сколько я знаю и пошла такая небольшая ржавчина. В принципе сейчас подкрасили и гниль дальше не идет, в принципе это самое главное.

Единственно непонятная ситуация у этого автомобиля с фарами, они почему-то потеют, вот машина после мойки и такая ситуация не очень благоприятно складывается, что одна что другая фара потеют.

Несравненный плюс этой тачке это ее багажник, места здесь достаточно много в этой машина, и используется прям вот как грузовик и загружают прямо по самую полку полку. Иногда снимают полку, раскладывают сидение и все такое прочее.

Всем спасибо за внимание! Поставьте лайк! Вам не трудно, а для меня это огромная мотивация искать для вас больше интересного! Так-же не забывайте подписываться на мой канал!

Делитесь своим опытом эксплуатации, рассказывайте с какими проблемами столкнулись вы!

Источник

Что ломается в LADA Granta чаще всего

Вы собираетесь стать счастливым обладателем Гранты? Тогда эти советы исключительно для вас: как от владельца такого авто – будущему владельцу. Делимся секретами, какие узлы автомобиля более подвержены поломкам.

1. Проблемная часть этого отечественного автомобиля – кузов. Надо ли говорить, что современные машины, выпускаемые АвтоВАЗом, в разы хуже тех, что когда-то спускались с советского конвейера. Уверяем вас, что на просторах нашей необъятной Родины можно до сих пор встретить ВАЗовскую «классику» 70-80 годов «рождения» с заводской краске, с жизненными потертостями, но практически без гнили? Лада Гранта такой стойкостью похвастать не может. Даже новое авто с салона может покрыться «рыжиками» через 2-3 года. То ли краски не те, то ли технология нарушена, но факт остается фактом.

2. Коробка передач. Владельцы Лады Гранта отмечают, что сама сборка КПП оставляет желать лучшего, и часто – коробка просто «воет» при переключении. Вторая беда – «вылет» скорости при движении. Решается это заменой кулисы, при этом срок работы заводского агрегата – ничтожно мал, поломка несвоевременна.

3. Катушка зажигания. Непроработанность всей системы, или партия бракованных катушек… Но факт остается фактом – многие водители жалуются на эту проблему: в один прекрасный день в автомобиле, который до этого довольно бодро передвигался, и даже не намекал на «болезнь», вдруг пропадает искра. Поиски приводят к катушке зажигания, которую лучше менять сразу.

4. Всевозможные кнопки, ручки, крышки – слабы места Лады Гранты. Многие автовладельцы, пользующиеся сим чудом техники, говорят, что частая проблема – заедание стеклоподъемника, поломка кнопки закрывания замка, неисправность внешних элементов, в том числе – открывания багажного отсека.

5. Самое страшное, что может случиться с этим автомобилем – разрыв ремня ГРМ. Дело в том, что данный вид двигателя устроен таким образом, что при разрыве ремня, возможна деформация клапанов. Увы, но производителями не предусмотрен этот важный фактор: надеются на сознательность самих автовладельцев. Действительно, своевременное ТО завод-изготовитель полностью проконтролировать не может, поэтому подобный исход – вина самого владельца, а не завода в целом. Однако, если смотреть с другой стороны, то во всем мире уже придумали, как выходить из воды сухими при подобном раскладе. Лада Гранта спроектирована по старым меркам.

Источник

Что ломается в LADA Granta чаще всего

Изучение посвященных эксплуатации продукции АВТОВАЗа интернет-форумов показало, что у счастливых обладателей LADA Granta накопилась масса претензий технического характера. Прежде всего, речь идет о надежности и качестве узлов и агрегатов машины. Мы решили особо не мудрить, а просто привести лишь самые характерные цитаты реальных владельцев LADA Granta.

— Пробег 25 000 км. Из того, что потребовало внимания: не работала собачка складывания задней спинки, «родная» пробка поддона картера двигателя выдержала всего две замены масла, после чего ее отказался брать даже газовый ключ. Задние фонари меньше чем за год натерли металл кузова до ржавчины. Аналогичные проблемы у дверей в месте контакта с уплотнителями. Дребезжащие задние двери — от обшивки до стекол. Гофра резонатора загремела спустя год с небольшим.

— 38 000 км и 2,5 года владения: заменил дневные ходовые огни, глючила кнопка стеклоподъемника — снимал и протирал контакты. На 33 500 км защелкали опорные подшипники передних стоек. Зимой на 30 000 км закапал топливный шланг в быстросъемном соединении.

— 48 000 км на одометре. Полтора года машинке. Все это время каждый свой визит к официальному дилеру начинал со слов: «Гудит и воет КПП на первой, второй и пятой» и получал в ответ: «Это норм». И я уже начал было в это верить. Но на ТО 45 000 случилось чудо. Новенький инженер по гарантии прокатился и услышал таки «какой-то странный шум». Коробку чинили целый день. Заменены шестерни пятой передачи и подшипник первичного вала. Теперь машину не узнать.

— 45 000 км. Комплектация «Люкс». За это время два раза по гарантии меняли щиток приборов.

— 50 000 пробег, 2014 год выпуска. По гарантии заменил два раза глушитель, моторчик стеклоочистителя в сборе, трубку кондиционера, привод левый. Лампы дневных ходовых огней.

— Ровно через год с начала эксплуатации вышел из строя блок комфорта («завис» левый поворотник во включенном состоянии. Заменил. Ровно через год проблема повторилась, причем перед этим был похожий глюк с противотуманными фарами, — они так же отказались выключаться. Еще через полгода, во время поездки в Крым, за 2500 км от дома, мигнул «чек энджин» и машина отказалась заводиться, а в салоне жутко завоняло сгоревшим пластиком. На сервисе выяснилось, что «закоротила» катушка зажигания и «унесла за собой» блок управления двигателем.

— 30 000 км. эксплуатации. Заменено: ролики и шестерни ГРМ, помпа — два раза, головка блока цилиндров с распредвалами, термостат, трапеция дворников. Затем пришлось заменить двигатель. Лобовое стекло оказалось вклеено с напряжением и от маленького камешка пошла трещина, пришлось менять стекло. Через полгода после покупки начала скрипеть вся передняя панель. Сначала сам находил очаги скрипи и проклеивал. Сейчас проклеивать уже нечего, приходится вставлять клинышки. Стекла как будто сделаны из пластмассы — царапаются пластиковой карточкой, стараюсь не открывать. Вчера поменяли подшипник в задней ступице — завыл…

Источник

Проблемы Лады Гранты, с которыми сталкиваются все владельцы

Лада Гранта поступила в продажу в конце 2011 года. А создавали ее на базе Лады Калины, которая, в свою очередь, унаследовала многие технические решения ВАЗ-2108 Спутник, впервые показанного на выставке «Автопром 1984». Обычно производители обновляют модель раз в 5–6 лет. А Гранта скоро отпразднует десятилетний юбилей, так что ее можно считать устаревшей даже по сроку конвейерной жизни.

При разработке Гранты использовали внутризаводское обозначение проекта «Low cost» (низкая стоимость). И сейчас машина, несмотря на то, что подорожала более чем вдвое по сравнению с начальной ценой базовой комплектации (229 000 рублей), остается одним из самых доступных автомобилей на нашем рынке. От «бюджетности» и проистекают многие проблемы, с которыми владельцы сталкиваются при эксплуатации.

Двигатель

Конструкция мотора, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров, довольно надежна. Недавно все двигатели, которые устанавливают на Гранты, стали невтыковыми, то есть при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами. Это позволяет владельцам сэкономить кругленькую сумму, которую они могли бы потратить на ремонт. Но и не отменяет главной проблемы — некачественных комплектующих. В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км. Прочие неисправности, характерные для моторов Гранты, хоть и встречаются довольно часто, но не имеют каких-либо серьезных последствий: неустойчивая работа двигателя (плавают обороты) на холостом ходу, повышенная (у некоторых экземпляров) вибрация при работе.

Трансмиссия

Механическую коробку передач не раз модернизировали. У нее появился тросовый привод, благодаря чему передачи стали включаться с меньшим усилием, да и точность механизма выбора повысилась. Такая коробка имеет заводской индекс ВАЗ-2181. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182, ведь ее создавали на основе механической.

В случае с коробкой 2181 механизм сцепления редко выхаживает больше 100 000 км, особенно если машина эксплуатируется в большом городе и часто простаивает в пробках. У роботизированных коробок передач сцепление живет еще меньше.

Единственная по-настоящему надежная в линейке коробка передач — это 4-ступенчатый автомат японской фирмы Jatсo.

Ходовая часть

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении. Основная причина — отсутствие подрамника.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески. Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км. Остальные детали передней подвески имеют приемлемый ресурс.

Конструкция задней подвески проста и надежна. Разве что ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда. Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Электрика и кузов

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые.

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро «зацветают». Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Все перечисленные проблемы Гранты — следствие либо устаревшей конструкции, либо бюджетного подхода в производстве. Очевидно, что Гранта исчерпала возможности по модернизации. Нужна и новая платформа, и новый уровень безопасности. Лада Гранта — это последний на сегодняшний день автомобиль, находящийся в производстве и не имеющий переднего подрамника — важного элемента, служащего для снижения шума и вибраций, а также повышения пассивной безопасности автомобиля.

Рассказать, как ваша Гранта никогда не ломалась (или ломалась каждую тысячу километров), всегда стоит в комментариях ниже.

Источник

Что ломается в LADA Granta чаще всего

Изучение посвященных эксплуатации продукции АВТОВАЗа интернет-форумов показало, что у счастливых обладателей LADA Granta накопилась масса претензий технического характера. Прежде всего, речь идет о надежности и качестве узлов и агрегатов машины. Мы решили особо не мудрить, а просто привести лишь самые характерные цитаты реальных владельцев LADA Granta.

— Пробег 25 000 км. Из того, что потребовало внимания: не работала собачка складывания задней спинки, «родная» пробка поддона картера двигателя выдержала всего две замены масла, после чего ее отказался брать даже газовый ключ. Задние фонари меньше чем за год натерли металл кузова до ржавчины. Аналогичные проблемы у дверей в месте контакта с уплотнителями. Дребезжащие задние двери — от обшивки до стекол. Гофра резонатора загремела спустя год с небольшим.

— 38 000 км и 2,5 года владения: заменил дневные ходовые огни, глючила кнопка стеклоподъемника — снимал и протирал контакты. На 33 500 км защелкали опорные подшипники передних стоек. Зимой на 30 000 км закапал топливный шланг в быстросъемном соединении.

— 48 000 км на одометре. Полтора года машинке. Все это время каждый свой визит к официальному дилеру начинал со слов: «Гудит и воет КПП на первой, второй и пятой» и получал в ответ: «Это норм». И я уже начал было в это верить. Но на ТО 45 000 случилось чудо. Новенький инженер по гарантии прокатился и услышал таки «какой-то странный шум». Коробку чинили целый день. Заменены шестерни пятой передачи и подшипник первичного вала. Теперь машину не узнать.

— 45 000 км. Комплектация «Люкс». За это время два раза по гарантии меняли щиток приборов.

— 50 000 пробег, 2014 год выпуска. По гарантии заменил два раза глушитель, моторчик стеклоочистителя в сборе, трубку кондиционера, привод левый. Лампы дневных ходовых огней.

— Ровно через год с начала эксплуатации вышел из строя блок комфорта («завис» левый поворотник во включенном состоянии. Заменил. Ровно через год проблема повторилась, причем перед этим был похожий глюк с противотуманными фарами, — они так же отказались выключаться. Еще через полгода, во время поездки в Крым, за 2500 км от дома, мигнул «чек энджин» и машина отказалась заводиться, а в салоне жутко завоняло сгоревшим пластиком. На сервисе выяснилось, что «закоротила» катушка зажигания и «унесла за собой» блок управления двигателем.

— 30 000 км. эксплуатации. Заменено: ролики и шестерни ГРМ, помпа — два раза, головка блока цилиндров с распредвалами, термостат, трапеция дворников. Затем пришлось заменить двигатель. Лобовое стекло оказалось вклеено с напряжением и от маленького камешка пошла трещина, пришлось менять стекло. Через полгода после покупки начала скрипеть вся передняя панель. Сначала сам находил очаги скрипи и проклеивал. Сейчас проклеивать уже нечего, приходится вставлять клинышки. Стекла как будто сделаны из пластмассы — царапаются пластиковой карточкой, стараюсь не открывать. Вчера поменяли подшипник в задней ступице — завыл…

Источник