Club-Subaru.Com
Украинский Субару Клуб
- Список форумов‹Автомобили Subaru‹Legacy & Outback
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- FAQ
- Регистрация
- Вход
и все таки ГУР — прошу помощи знающих
Модератор: Dr.House
и все таки ГУР — прошу помощи знающих
Михайло-68 » Пт дек 06, 2013 16:52
после эпопеи с ремонтом рейки, появившимся после этого шумом гура и нескольких попыток исправить ситуацию по гарантии — я уже малость подутомился. ищу либо совета знающего человека, либо совета и конкретной помощи.
проблема на данный момент слудующая — на холодную — ГУР почти тихий (в пределах нормы), руль пальцем кручу.
на горчую — появляется зарактерное «гудение» гура, усилие на руль нужно прикладывать. после хорошего прогрева — на месте ощущения, что гура просто нет. газку — и пошло.
при поездке на дальнее расстояние случилась неприятность — закипела жидкость в ГУРе, естественно насос хватанул пузырей. картина — я между лиманами под одессой, сзади уже граница, впереди еще граница. в салоне ребенок и жена. благо, здравый смысл победил, дал системе остыть, и поехал дальше. (про то, что семейные планы обломались, и вместо той поездки, что планировали — толком никуда и не поехали, говорить особо не буду, и комментарии родных, близких и знакомых по этому поводу — опущу. все и так все понимают. особенно в свете слов «мастеров» перед поездкой «езжайте смело, всю европу проедите, мы гарантируем»).
значит, на сегодня имеем — холодная система — все ОК. горячая — шум и пропадает усиление. пузырей НЕТ. очень горячая — кипит жидкость в ГУРе, как следствие пузыри и завоздушивание.
что было сделано — ДВА раза ремонт рейки — с заменой всех расходников (второй раз по гарантии, денег не брали, проблему не решили — точнее, нашли изначальный косяк, но ситуация в целом стала хуже — имеем именно то, что имеем, до ремонта ничего и близко похожего не было). перебирался насос, менялся на насос с рабочей машины — вопросов нет, проблема не в насосе. менялась магистраль высокого давления. мылся бачок.
я уже было хотел психануть, поменять рейку и насос, так все достало (хотя ни морально ни материально к такому шагу готов не был), но один человек сказал, что проблема не в рейке и не в насосе. Вот его слова:
» В шланге высокого давления есть золотник, он иногда залипает, и не создается давление, обязательно возьми шланг высокого давление б\у и поставь вместо своего, и поезди несколько дней, если проблема останется проверь подключение трубок на системе, могут перепутать местами!
В данный момент по твоим описаниям у тебя с рейкой все в порядке, ты просто потратишь кучу денег!
Постараюсь объяснить по проще, когда жидкость холодная она сама по себе имеет плотность и насос воспринимает давление и пускает по большому кругу, после прогрева жидкость получает разрежение и не при срабатывании золотника начинает пениться и нет давления на насос ГУРа, то есть насос не воспринимает то что руль крутиться. Сам насос не давит жидкость на рейку!»
при обсуждение с «практиками» выяснилось, что золотника в магистрали высокого давления (щланг от насоса ГУР к рейке) нет. может быть, речь о трубке, установленной на самой рейке?
в общем, я очень прошу дельного совета, желательно с максимальной конкретикой, пусть даже в форме ликбеза (учиться не стыжусь).
заранее благодарен! прошу воздержаться от советов типа «пусть делают те. кто поломал» — я просто хочу отремонтировать гидроусилитель.
хочется решить проблему раз и навсегда. для машины с реальным пробегом в 103к ситуация немного дебильная.
да, машина — леся 2006 дорестайл, ej204, AT
Источник
Club-Subaru.Com
Украинский Субару Клуб
- Список форумов‹Автомобили Subaru‹Legacy & Outback
- Изменить размер шрифта
- Версия для печати
- FAQ
- Регистрация
- Вход
и все таки ГУР — прошу помощи знающих
Модератор: Dr.House
и все таки ГУР — прошу помощи знающих
Михайло-68 » Пт дек 06, 2013 16:52
после эпопеи с ремонтом рейки, появившимся после этого шумом гура и нескольких попыток исправить ситуацию по гарантии — я уже малость подутомился. ищу либо совета знающего человека, либо совета и конкретной помощи.
проблема на данный момент слудующая — на холодную — ГУР почти тихий (в пределах нормы), руль пальцем кручу.
на горчую — появляется зарактерное «гудение» гура, усилие на руль нужно прикладывать. после хорошего прогрева — на месте ощущения, что гура просто нет. газку — и пошло.
при поездке на дальнее расстояние случилась неприятность — закипела жидкость в ГУРе, естественно насос хватанул пузырей. картина — я между лиманами под одессой, сзади уже граница, впереди еще граница. в салоне ребенок и жена. благо, здравый смысл победил, дал системе остыть, и поехал дальше. (про то, что семейные планы обломались, и вместо той поездки, что планировали — толком никуда и не поехали, говорить особо не буду, и комментарии родных, близких и знакомых по этому поводу — опущу. все и так все понимают. особенно в свете слов «мастеров» перед поездкой «езжайте смело, всю европу проедите, мы гарантируем»).
значит, на сегодня имеем — холодная система — все ОК. горячая — шум и пропадает усиление. пузырей НЕТ. очень горячая — кипит жидкость в ГУРе, как следствие пузыри и завоздушивание.
что было сделано — ДВА раза ремонт рейки — с заменой всех расходников (второй раз по гарантии, денег не брали, проблему не решили — точнее, нашли изначальный косяк, но ситуация в целом стала хуже — имеем именно то, что имеем, до ремонта ничего и близко похожего не было). перебирался насос, менялся на насос с рабочей машины — вопросов нет, проблема не в насосе. менялась магистраль высокого давления. мылся бачок.
я уже было хотел психануть, поменять рейку и насос, так все достало (хотя ни морально ни материально к такому шагу готов не был), но один человек сказал, что проблема не в рейке и не в насосе. Вот его слова:
» В шланге высокого давления есть золотник, он иногда залипает, и не создается давление, обязательно возьми шланг высокого давление б\у и поставь вместо своего, и поезди несколько дней, если проблема останется проверь подключение трубок на системе, могут перепутать местами!
В данный момент по твоим описаниям у тебя с рейкой все в порядке, ты просто потратишь кучу денег!
Постараюсь объяснить по проще, когда жидкость холодная она сама по себе имеет плотность и насос воспринимает давление и пускает по большому кругу, после прогрева жидкость получает разрежение и не при срабатывании золотника начинает пениться и нет давления на насос ГУРа, то есть насос не воспринимает то что руль крутиться. Сам насос не давит жидкость на рейку!»
при обсуждение с «практиками» выяснилось, что золотника в магистрали высокого давления (щланг от насоса ГУР к рейке) нет. может быть, речь о трубке, установленной на самой рейке?
в общем, я очень прошу дельного совета, желательно с максимальной конкретикой, пусть даже в форме ликбеза (учиться не стыжусь).
заранее благодарен! прошу воздержаться от советов типа «пусть делают те. кто поломал» — я просто хочу отремонтировать гидроусилитель.
хочется решить проблему раз и навсегда. для машины с реальным пробегом в 103к ситуация немного дебильная.
да, машина — леся 2006 дорестайл, ej204, AT
Источник
Гур (осмотр и быстрый ремонт)
| Своими руками Отчеты о самостоятельном ремонте и модернизациях. |
| Страница 1 из 4 | 1 | 2 | 3 | 4 | > |
| 09.10.2013, 18:52 | |
Дело началось с того, что летом у меня стал немного подклинивать руль. Осмотр показал, что необходимо подтянуть ремень и поменять жидкость ГУРа. Спустя пол года эксплуатации руль снова начал подклинивать и появился лугкий свист. Обеспокоенный данным вопросом я нашел несколько статей (о Легаси Ссылка: http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D. _Subaru_Legacy и решил самостоятельно перебрать весь гур и поменять еще раз все жижу. Более подробные иллюстрации крепежных болтов в статье о Легаси.
Начнем. Отсоединяем клеммы от аккумулятора.
1. Первым делом снимает патрубок воздушного фильтра: крепиться двумя пистонами спереди капота. И вынимаем его. Он будет только мешать.
2. Откручиваем один болт (по-моему на 13) крепления защиты ремней ГУРа, генератор и кондея.
3. Снимаем данную защиту. Получаем свободный доступ к навесному оборудованию.
4. Шприцем с трубкой откачиваем всю жидкость из бачка гур и открути сам бачок от кузова.
5. Для удобства работы снимаем генератор, чтобы потом можно было сам блок протереть от ATF. Для это: ослабляем фиксационный болт и полностью выкручиваем натяжной. После этого, надавив на генератор — снимаем ремень. Открутив длинной болт (которы генератор крепиться к блоку), аккуратно постукивая по генератору резиновой киянкой вынимаем его.
6. Сам гур крепиться тремя болтами к кронштейну на блоке. Для удобства работы — проще снять целиком весь кронштейн. Сначала, откручиваем боль на ГУРе, который крепит трубку ГУРа. Вынимаем ее аккуратно — тут и польется жижу. Далее, ослабляем хомут и снимаем второй шланг (тот, что идет от бачка к ГУРу). В этот момет лучше подставить под него какую-нибудь емкость, чтобы слить остатки жижы.
7. Следующим этапом — отсоединяем фишку ГУРа. За ней находиться вертикальный болт. Откручиваем его головкой с удлинителем. Под шкивом ГУРа еще два болта на 13 (слева и справа). Открутив их — вынимаем весь ГУР вместе с кронштейном. Получаем полный доступ к переду блока. Фото:
8. Далее работу продолжаем на столе. Откручиваем три болта и вынимаем ГУР из кронштейна. Фото кронштейна и фото ГУРа:
9. Покрутив шкив насоса — сливаем остатки жижы. На насосе изображено направление вращения (стрелка против часовой на крышке).
10. Осмотрев насос, приходим к выводу, что сальник под шкивом сухой — а это не может не радовать. Значит причина подгуживания может заключаться либо в люфте штока, либо из-за стопорного кольца, на котором держится сам шток. А подклинивания самого штока могут быть из-за износа шиберных лопаток внутри насоса. Откручиваем 4 болта на крышке насоса и аккуратно открываем его.
11. Обращаем внимание, что черное кольцо на внутренней стороне крышки — прокладка. Осматриваем ее. У меня она целая, так что можно не менять. А вообще — существуют ремкомплекты именно этих прокладок. Осмотрев внимательно внутренности насоса, покрутив и покачав шток приходим к выводу, что все целое и нет люфтов. На шиберных лопатках виден износ и накал на той части, где они соприкасаются с телом насоса. Износ в виде округлостей граней. Достаем лопатки и промываем их в ATF. Переворачиваем лопатки нижней стороной вверх.
12. Заливаем немного АТF в насос и прокручиваем несколько раз шток. Собираем все в обратной последовательности.
13. Заливаем свежую ATF в бачок и заводим двигатель. Начинается свист — это из-за завоздушенности системы. Прокручиваем несколько раз руль от упора до упора. И даем время машине поработать на холостых. Остатки воздуха должны сами уйти в расширительный бачок. Если нет — то можно на короткое время (быстрым движением рук) приоткрутить и закрутить болт трубки, которая идет на корпус насоса. Услышите легкий свист — воздух вышел. Это одно из самых трудных по сгону мест системы. Так как жижа в это месте проходит через болт в трубку по Г-образному каналу.
В итогу получаем легкий руль без подклиниваний и радость вождения. Время ремонта около 1.5 часов. Насос еще побегает. А вообще — это у субариков слабое место. Официалы меняет только в сборе. Цена нового насоса около 16 — 17 кр. Несмотря на то, что мой друг занимается з/ч — меня задушила жаба покупать новый.
Так же хочется отметить, что закусывания руля могут быть из-за рулевого кардинчика (о котором много написано), но смазать его лишний раз хорошей смазкой прям из под капота — не проблема. Желаю всем не ломаться и хороших дорог.
Источник