Харьковские заводы которые не работают

Харьков остался без промышленности и российских туристов

26 декабря в десяти областях Украины, наименее лояльных Петру Порошенко, бесславно закончилось военное положение. Продлить его президенту Украины запретили из США и Европы. Война тем временем Порошенко нужна для продолжения собственной политической жизни. Другой таблетки нет.

Второй по величине город Украины Харьков — один из главных научно-промышленных центров всего бывшего Советского Союза. До сих пор он во многом сохранил этот потенциал — в городе работают десятки вузов и научно-исследовательских институтов, остались производства. Харьков входит в мирную колею. Харьковская область Украины — в списке территорий, на которых до 26 декабря действовало объявленное властями военное положение. И пока горожане готовились к Новому году и Рождеству, военные были в повышенной боевой готовности. Впрочем, как уверяют харьковчане, это было незаметно.

Тема войны сейчас в городе видна лишь местами. Около главной городской елки на площади Свободы собирают деньги на победу. Впрочем, особого энтузиазма у жителей милитаристская экспозиция и ящик для пожертвований не вызывают. Зато с рекламных щитов о другой победе вещает президент Петр Порошенко — о предоставлении автокефалии Киевскому Патриархату: этот день вошел в историю. Но и сейчас в главных храмах и монастырях Харькова служат священники Украинской Православной Церкви Московского Патриархата.

Экономика Харькова во многом была завязана на Россию — промышленность, туризм, торговля. Это естественно: до российской границы — 40 километров, до Белгорода — 80. Рынок Барабашова — второй по величине в Европе. Громадный хаб для торговцев текстилем, обувью, промтоварами. На рынке говорят о спаде оборота. Помимо ослабления экономических связей с Россией сказывается и отток населения — миллионы украинцев на заработках либо в России, либо в Евросоюзе.

«Раньше приезжали из России, а теперь никто к нам не едет. И свои все обнищали», — говорят местные жители.

Из крупных предприятий, оставшихся от советской эпохи, процветает только завод имени Малышева — здесь в три смены и без выходных выпускают и ремонтируют бронетехнику для Вооруженных сил Украины. Более мирные предприятия — к примеру, авиационный и тракторный заводы — балансируют на грани закрытия. Авиационный завод стоит, пока прокуратура уже лет десять расследует многомиллионные хищения на госпредприятии. Трудности со сбытом у Харьковского тракторного завода.

Харьков — город промышленности, прикладной науки и студентов. И если сейчас промышленность переживает кризис, науке не хватает денег, то вузы Харькова — в частности, Национальный университет — продолжают привлекать студентов со всей Украины.

И студенты, и служащие, и пенсионеры – все харьковчане — в предновогоднем настроении. Город нарядился к праздникам, однако местами явно пустоват — сказывается снижение потока туристов из России.

«А кто приедет? Сейчас уже многие туризмом не занимаются. Половина не приезжает, половину не впускают», — говорят харьковчане. Источник

Источник

Завод, который поставляет кислород харьковским больницам, приостанавливает работу

Завод Elme Messer Gaas, где производят кислород и поставляют его в больницы Харьковской области, в ближайшие дни временно прекратит работу. Предприятие закроется на внеплановые работы, сообщает «Суспільне».

Отмечается, что завод не будет работать в течение 10 дней.

Как сообщил директор Департамента здравоохранения ХОГА Максим Хаустов, без кислорода больницы Харьковский области не останутся.

«Сейчас ведется много договоров, будем стараться, чтобы не было перебоев с кислородом, привлекаются заводы по Украине. Завод закрывается на 10 дней, они обещали ускорить работы, у них есть запасы кислорода, мы рассчитали, что его должно хватить», — рассказал Максим Хаустов.

Напомним, в больницах Харькова заняты все места с кислородом, из-за чего пациентов везут в область. Так, по состоянию на утро 18 октября в опорных больницах Харькова заняты все 719 коек с потоковым кислородом. Об этом сообщила заместитель директора департамента здравоохранения горсовета Елена Головина. По ее словам, пациентов, которым необходим потоковый кислород, госпитализируют в больницы в районах области.

Всего в Харькове – 1540 коек для больных коронавирусом. По состоянию на утро сегодняшнего дня было занято 1149 из них.

Ранее сообщалось, что пациентов с коронавирусом будет принимать больница в Валках. Об этом на брифинге 13 октября сообщил заместитель председателя ХОГА Михаил Черняк.

Ранее две больницы Харькова прекратили принимать ковидных больных. Харьковская городская клиническая больница №8 и Харьковская городская многопрофильная больница №18 временно приостановили прием пациентов с коронавирусом. Об этом 12 октября сообщила заместитель харьковского городского головы Светлана Горбунова-Рубан.

Контекст

«Не паниковать»: харьковский врач рассказал, что делать при первых симптомах коронавируса

При первых симптомах возможного коронавируса харьковчанам советуют не паниковать и не делать сразу КТ. Как вести себя в случае недомогания, рассказал заведующий пульмонологическим отделением городской клинической больницы №13 Виктор Блажко. «Пациенты начинают паниковать, сдают ПЦР, делают КТ, причем записываются даже на ночное время. Но в первый-второй-третий день заболевания в.

Коронавирус в Харьковской области. Второе место в стране и 16 умерших за сутки

За минувшие сутки в Харьковской области зарегистрировано 823 новых случая коронавируса . Об этом сообщили в Харьковском областном лабораторном центре. Всего с начала пандемии в области было подтверждено 187 233 случая COVID-19, 157 548 человек выздоровели, 4340 умерли (16 — за сутки), 25 325 случаев остаются под медицинским наблюдением. По состоянию на 18 октября в Украине.

«Хирургия одного дня» и томограф: в Близнюках ремонтируют больницу

В Близнюковской центральной районной больнице завершают ремонт в главном корпусе и пищеблоке . В этом году в рамках программы президента Украины Владимира Зеленского «Большое строительство» в больнице реконструируют главный корпус и пищеблок. Восстановительные работы в ЦРБ начали еще в ноябре 2019 года. Благодаря программе в 2020 году отремонтировали стационарное.

Под Харьковом у больной коронавирусом женщины остановилось сердце

Под Харьковом медики вернули к жизни 59-летнюю женщину, у которой остановилось сердце . Об этом сообщили в Харьковском областном центре экстренной медицинской помощи. Так, 11 октября в 14:19 в службу «103» поступил вызов к 59-летней женщине, больной коронавирусом. На вызов прибыла бригада ЭМП 203. Сердце женщины внезапно остановилось, произошла клиническая смерть.

Лозовой остро не хватает врачей: предлагают жилье и надбавки

Сегодня в больницах Лозовой не хватает более 50 специалистов — хирургов, эндокринологов, педиатров и прочих . Об этом «Суспільному» рассказал заместитель Лозовского городского головы Ашот Керопов. По его словам, Чтобы набрать штат, громада готова оплачивать обучение студентов в медвузов, если те вернутся в Лозовую и отработают в городской больнице 10 лет. Молодым.

Источник

Куда исчезают харьковские заводы

Как сообщили в Минэкономразвития, из 3300 государственных предприятий, которые существуют в Украине, на сегодняшний день активно функционирует только половина.

«Сектор ГП, за исключением газовых, является убыточным, а большая половина предприятий сегодня находится в частных руках», — говорит замминистра экономического развития и торговли Украины Максим Нефедов.

По словам экспертов, примерно такая же ситуация с работой промышленных предприятий сложилась и на Харьковщине.

«У нас есть 25 производственных предприятий тяжелой промышленности, при этом часть из них находится в стадии банкротства или ликвидации. За некоторыми долговые хвосты тянутся еще из «прошлой жизни». К примеру, завод им. Малышева, который сейчас активно работает и имеет кучу заказов, в реальности находится на стадии банкротства. А ХАЗу нужно 2,5 млрд гривен, чтобы отдать долги, модернизировать производство и выйти на мировой уровень», — рассказал «ГХ» свой источник в сфере промышленного производства.

Среди экономических трупов сегодня находятся такие заводы как ГП «Харьковский электромеханический завод», ГП «Харьковский приборостроительный завод им. Шевченко». В состоянии ликвидации – ГП «Харьковский радиозавод «Протон»», и ГП «Харьковский завод электроаппаратуры». Предприятия «Завод радиореле» и ГНПП «Коммунар» пока держатся на плаву за счет старых заказов.

В качестве примера успешно работающего предприятия называют завод «Турбоатом». На сегодня там работает 5205 сотрудников со среднемесячной зарплатой более 5000 гривен.

Администрация предприятия признается: им удалось сохранить все рынки сбыта, продукцию отправляют в Россию, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан, страны ЕС.

«Мы имеем хорошую валютную выручку и достаточно оборотных средств, с начала года получили прибыль более 600 миллионов гривен, это больше, чем за весь прошлый год. Надеемся на расширение рынков сбыта — работаем с Финляндией, Венгрией, Болгарией. Впервые в истории завода мы победили в тендере на поставку турбин для Македонии», — говорит гендиректор ПАО «Турбоатом» Виктор Субботин.

Тем временем, с 1 июля планирует вернуться на полный рабочий график и Харьковский авиазавод. Планировалось, что полный график введут 15 июня, но этого не случилось. Не смотря на то, что госпредприятие активно выполняет заказы по серийному производству самолетов, накопились большие долги, в том числе и по зарплате сотрудникам. Напомним, с февраля 2015 года завод перешел на сокращенный режим, а большую часть работников отправили в неоплачиваемые отпуска. Как отмечают сотрудники предприятия, на сегодня им выплачена задолженность по зарплате за сентябрь 2014 года.

Источник

Хроники деградации: как банкротство Харьковского завода хоронит украинский авиапром

К сожалению, приходится продолжать летопись деиндустриализации Украины. В этот раз — на примере Харьковского авиационного завода.

Писать такие материалы неприятно по ряду причин. Во-первых, потому что знаю: могло быть иначе. Во-вторых, всё это происходит в государстве, которое у меня, гражданина этого государства, всё меньше оснований считать своим. Потому что всё, что было в нём «моим» — то есть созданным трудом в т.ч. моих родителей, — целенаправленно уничтожается.

Сегодня на Украине сохранилось и даже обострилось такое отношение к проблемам крупных государственных оборонных предприятий, что было в остальной постперестроечной России. Мол, висят на шее у государства, их сотрудники симпатизируют Путину, чего-то требуют и совсем не желают переквалифицироваться из инженеров-микроэлектронщиков в дворников или «челноков». Нетрудно заметить, что мантра «не вписались в рынок» уже отживает своё даже там, где она, собственно, зародилась, но неплохо себя чувствует в республиках победившего «Восточного партнёрства». Хотя прикинув ситуацию на пару ходов вперёд, можно понять, что единственное, что несёт отказ от наукоёмкой промышленности, — демонтаж системы образования и социальной функции государства в целом.

Когда-то здесь подчиняли небо

Харьковский авиазавод — крупнейшее авиационное предприятие Украины. Он неоднократно менял своё название. Поэтому если встречаете в литературе «Харьковский авиазавод им. Совнаркома УССР», «завод №135, Харьковский авиазавод им. Ленинского комсомола», «Харьковское авиационное производственное объединение (ХАПО)», — это один и тот же завод. Если говорить об авиаконструкторах, судьба которых так или иначе связана с заводом, то проще назвать тех, кто на нём не работал.

По хорошей советской традиции предприятие выпускало продукцию и военного, и гражданского назначения, однако война определила его послевоенный статус как в первую очередь гражданского авиастроителя. Именно тут выпускалась знаменитая серия реактивных пассажирских Ту (-104, -124, -134), ставших основой пассажирских авиаперевозок в СССР. Впрочем, военный профиль завода не был забыт. После войны в Харькове выпускали советские БПЛА «Стриж» и крылатые ракеты Х-55.

После развала СССР жизнь ХАЗа (вернее, тогда уже ХГАПП) мало чем отличалась от прочих предприятий украинского авиапрома. С одной стороны, выручало сотрудничество с АНТК им. Антонова, совместно с которым выпускались самолёты серии Ан-74, а также многострадальный Ан-140. С другой — даже в сотрудничестве с «Антоновым» невозможно было сохранить коллектив завода, поскольку производство, по сути, стало единичным, а бывшие сотрудники предприятия постепенно переквалифицировались в торговцев оптового рынка «Барабашово».

Тем не менее, следует отметить, что о частичном дефолте завод объявил только осенью 2014 года, то есть при новой, революционно-евромайданной власти.

Скорое банкротство

Описание нынешнего состояния завода и рабочего коллектива до боли напоминает днепропетровский «Южмаш». Последний раз рабочие получали зарплату в декабре за август (то есть задолженность уже восьмимесячная, а выбивать заработанное приходится с помощью прокуратуры). Внутриукраинских заказов для завода практически нет, несмотря на громкие обещания загрузить завод военными заказами на Ан-140.

Растут долги предприятия: чистый убыток по итогам 2013 г. составил 311 млн грн (38,9 млн долл. по тогдашнему курсу и примерно 12,5 по текущему), а всего за 3 первых месяца 2014 г. вырос ещё на 120 млн. Вышеупомянутый частичный дефолт завод был вынужден объявить из-за невозможности погасить облигации на сумму 440 млн грн. Однако всего облигаций выпустили на 1,62 млрд грн, и срок обращения оставшихся истечёт уже этим летом. Учитывая, что нынешнее правительство Украины полностью подконтрольно МВФ, можно предположить, что спасать предприятие никто не станет.

Обострение ситуации именно в этом году — следствие разрыва кооперационных связей с предприятиями РФ. Один только ХАЗ лишился в прошлом году более чем 20 млн долл. из-за решения Порошенко прекратить поставки в Россию продукции военного и двойного назначения. А ведь именно экспортные заказы могли вытянуть авиастроителей из долговой ямы за счёт обесценивания национальной валюты.

Вероятное банкротство завода затронет не только его коллектив, но также ставит под вопрос и смысл существования Харьковского авиационного института (где им работать?) и АНТК им. Антонова (кто будет выпускать сконструированные ими самолёты?).

На фоне этого вдвойне смешно слышать от президента Украины такие слова: «Вы видели сегодня испытание первых украинских беспилотников, которые уже поставлены на поток, которые имеют боевые тактические характеристики и повысят качество применения силы украинскими Вооружёнными Силами. Украинский оборонпром, который сегодня перешёл на трёхсменную работу, быстро наращивает боевую мощность государства. Мы танками и БТРами бьём по безработице».

Украинские БПЛА, о которых говорит Порошенко, возможно, и поставлены на поток, вот только явно не харьковским заводом, который не то что не работает в три смены, а с февраля находится в вынужденном простое (по данным СМИ, выпуском БПЛА для украинской армии занимается Житомирский военный институт им. С. Королёва).

По всей видимости, кроме привычного нежелания возиться с промышленным наследием СССР, не дающим мгновенной прибыли, украинская власть имеет дополнительный резон банкротить крупные машиностроительные предприятия востока Украины. Угроза отложения этих регионов от центральной власти (по примеру Донецка и Луганска) рассматривается Киевом как вполне реальная. А раз так, зачем сегодня тратиться на содержание объектов и коллективов, которые завтра могут быть потеряны? В этой связи завод им. Малышева (Харьков) не постигла участь ХАЗа только потому, что хунте нужно где-то ремонтировать бронетехнику, а возить её в тот же Житомир на тамошний бронетанковый ремонтный завод — слишком долго и дорого.

Вот и получается, что от украинского авиапрома останется, по сути, только концерн «Мотор Сич» (газотурбинные двигатели для самолётов, вертолётов и крылатых ракет) и ремонтный «Завод №410 гражданской авиации». При этом всё меньше оснований считать «Мотор Сич» чисто украинским предприятием: запрет на сотрудничество с РФ здесь обходят с помощью создания украино-белорусского СП (Оршанский авиаремонтный завод куплен ещё в 2012 году).

Украина же упорно движется к модели «бананового» экспорта. Что характерно — сама.

6 апреля на территории Харьковского авиазавода прошёл очередной, уже третий за последние дни митинг, в котором участвовали около 500 работников предприятия. Митингующие требовали выплатить им задолженность по заработной плате, которая на сегодняшний день составляет около 40 млн грн. Участники митинга приняли резолюцию, которая предусматривает обращение в государственные органы власти — Харьковскую облгосадминистрацию (ХОГА), горсовет, министерство экономики и к премьер-министру Украины Арсению Яценюку. Главные требования — ликвидировать задолженность по зарплате и загрузить авиазавод заказами. Если эти требования не будут выполнены, рабочие завода планируют перейти к «непопулярным методам».

Источник