Хендай санта фе не работает турбина

Проблемы с турбиной на Санте Фе 2010 года

#1 vk4077517

Владею автомобилем Хендай Санта Фе 2,2 дизель 2010 года. После 30000 пробега на ходу пропала мощность, загорелся «чек», обороты выше 3000 не набирались. После непродолжительной стоянки все пропадало, но через некоторое время все снова. После первого посещения официалов машину вернули через два дня с заключением: «не исправностей не выявлено». Через пару дней все снова. Сканер выдал ошибку Р0299 — низкий уровень наддува. После часового «боя» добился своего личного присутствия при диагностике, на которой заставил провести тест турбины, который показал отклонения параметров наддува. Ничего им получилось сделать, кроме как поменять турбину по гарантии. Через 22000 проблема возникла снова. Тут и начались качели. В этот раз вместе с ошибкой Р0299 появилась Р0234: высокое давление. Снова приехал к ОД, пришлось неделю ждать своей очереди. Пока ждал очереди ошибка из активных ушла в архив, «чек» не моргал. Попав на диагностику 04.12.12., ошибки нашли в архиве. Так же были различные ошибки, связанные с ABS, ESP и др., не связанные с работой двигатели и турбины. Сначала пытались проехать по ушам, что во всем виноваты они. Но не получилось. Кое как заставил провести тест турбины, который снова показал отклонения в параметрах наддува. Однако в этот раз не стали делать заключений о наличии неисправностей в турбине. Написали в заказ-наряде, что обнаружены ошибки, они стерты, промыт датчика массового расхода воздуха, рекомендовано явиться при появлении ошибки вновь. После этого начались выкрутасы со стороны ОД. В частности, в ходе диагностики умудрились в программе установить «игноры» на данные ошибки, в связи с чем при отключении турбины, они просто не прописывались и «чек» не загорался. При подлючении сканера эти ошибки не выявлялись. Но после подключения сканера с заводскими настройками, они видимо, самостоятельно поставили все в исходное положение, потому, что через пару часов «чек» добросовестно заморгал и ошибки прописались по своему привычному уже месту обитания. Дошло до того, что сейчас они предоставляют эксперту документы, что 04.12.12. они мне заменили реле датчика давления турбины. Однако, на самой экспертизе, которая состоялась 24.01.13. они данное реле, которое является главным реле (на тот момент я этого не знал, так как не имел никакой литературы по авто), пытались сразу же поменять и показывали, что на нем подгорели контакты. Короче, всячески пытаются уйти от проблемы и ее решения. Да к тому, же их специалисты даже понятия не имеют, что такое турбина с изменяемой геометрией и как подходить к ее лечению. Это так, предисловие для общего понимания проблемы. Мои взаимоотношения решаются с ними существующими законными методами.

Вопрос вот в чем. На просторах интернета нашел много аналогичных проблем, причем имеется такое мнение, что это является недоработкой завода, так как ппри проведении рестайлинга при котором они увеличили мощность со 150 л/с до 197 л/с, не меняя объем, элекртический привод управления турбиной с изменяемой геометрией (VGT) — актуатор воткнули в саму турбину, являющуюся неразборной, но это никоим образом не признается официально. Как я самостоятельно разобрался (могу ошибаться, если это не так, прошу поправить) указанные ошибки свидетельствуют о том, что в нужный момент при наборе скорости не создается необходилмое давление либо при сбрасывании скорости не сбрасывается избыточное давление. То есть все указывает на неисправность управления турбиной. В приобретенном мной руководстве по ремонту и эксплуатации издательства «Монолит» Днепропетровск 2012 указано, что при выходе из строя актуатора турбина подлежит замене. Так вот, имеется ли в редакции какя-нибудь информация по указанной проблеме?

Так же интересует, где можно найти расшифровку ошибок и их причин появления, желательно со ссылками на источники. Данная информация необходима мне для поддержания иска в суде. Как оказалось, у нас нет специалистов, нет экспертов, которые обладают соответствующими познаниями для дачи заключения. А те люди, которые реально разбираются в проблеме, не имеют дипломов, подтверждающих квалификацию. А представители ОД попытаются ввести суд в заблуждение.

Источник

Клуб владельцев Нyundai Santa Fe 3 (DM)

Потеря оборотов, нет тяги , датчик наддува, топливный фильтр

Потеря оборотов, нет тяги , датчик наддува, топливный фильтр

Сообщение begunok » 29 июн 2016, 10:13

Потеря оборотов, нет тяги — Сие не обходит почти ни кого кто владеет дизелем.

Сиптомы: давим на газ, а оно не едет как не старайся.
Причина: сдох датчик наддува. Стандартная болячка со времён первого санты , бывает засраный фильтр топлива, конечно же загаженный EGR ещё.
Может гореть/мигать Chek ingine или ошибка p0299
После непродолжительного отдыха бывает заработает, а потом опять не тянет.
Что делать: менять датчик наддува, чистить заслонку, менять фильтр топливный-всё в зависимости от ситуации.

39200-2F000 Стандартный датчик давления во впускном коллекторе двигателя /ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
39200-2F000-FFF Гарантийный — он дешевле

Ошибка Р2563

Ещё машина может не ехать если накрылся датчик воды ! от «хорошей» солярки
319214A705 — Датчик воды в фильтре

39300-84400 Датчик давления турбокомпрессора

Чистка клапана ЕГР / EGR или его удаление.
Помогает очиститель карбюратора или тормозов

ну и познавательный фильмец

Re: Потеря оборотов, нет тяги , датчик наддува, топливный фильтр

Сообщение begunok » 07 дек 2016, 11:36

Отчёт нашего доблестного клубня тов. zyxXxa
(ему времени нет ни когда написать самому)

Доброго вечера всем!

За компанию с очисткой испарителя кондиционера решил почистить датчик наддува. По отзывам единомышленников на дизелях он загаживается только в путь.
Открутил, в принципе не такой он и грязный оказался.

Далее стандартно побрызгал очистителем карбюратора, но грязь и не думала смываться, аккуратно почистил салфеткой и продул компрессором.
Датчик менял по гарантии 30 т.км назад.

За компанию посмотрел в маслозаливную горловину.

Конечно ни о чем не говорит, но грязи и шлама не видно на первый взгляд.

Гораздо больше волнуют вот эти следы

Это масло так заливал криворукий слесарь ОД или откуда то давит?

Re: Потеря оборотов, нет тяги , датчик наддува, топливный фильтр

Сообщение begunok » 29 май 2017, 20:01

begunok писал(а): Потеря оборотов, нет тяги — Сие не обходит почти ни кого кто владеет дизелем.

Сиптомы: давим на газ, а оно не едет как не старайся.
Причина: сдох датчик наддува. Стандартная болячка со времён первого санты , бывает засраный фильтр топлива, конечно же загаженный EGR ещё.
Может гореть/мигать Chek ingine или ошибка p0299
После непродолжительного отдыха бывает заработает, а потом опять не тянет.
Что делать: менять датчик наддува, чистить заслонку, менять фильтр топливный-всё в зависимости от ситуации.
p0299 Chek ingine датчик натдува дизель 3930084400.jpg
39200-2F000 Стандартный датчик давления во впускном коллекторе двигателя /ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА
39200-2F000-FFF Гарантийный — он дешевле

Ошибка Р2563

Ещё машина может не ехать если накрылся датчик воды ! от «хорошей» солярки
319214A705 — Датчик воды в фильтре

39300-84400 Датчик давления турбокомпрессора

Чистка клапана ЕГР / EGR или его удаление.
Помогает очиститель карбюратора или тормозов

EGR 1.jpgEGR 2.jpgEGR 3.jpg EGR 4.jpg

ну и познавательный фильмец

Re: Потеря оборотов, нет тяги , датчик наддува, топливный фильтр

Сообщение begunok » 25 июл 2018, 09:03

Re: Потеря оборотов, нет тяги , датчик наддува, топливный фильтр

Сообщение begunok » 14 июл 2019, 13:29

Чистка Датчика давления во впускном коллекторе
Hyundai/Kia арт. #39200-2F000
#Датчикдавлениявовпускномколлекторе #392002F000

У Вас дизель?
Вы не знаете что нужно чистить датчик чтобы не попасть в нехорошую ситуацию как и случилось с этим авто когда пропала былая тяга и начал расти расход .

И после очистки выглядит так

Просто приезжайте к нам в Клубный сервис Киа Хендай и мы выполним эту операцию в кратчайший срок и за очень вменяемые средства.

Естественно очистка происходит только с помощью спец химии которая не вредит данным датчикам .

Паралельно провели работы:
— полная безАппаратная замена масла в акпп;
— замена масла в мостах;
— замена передних тормозов дисков ;
— замена передних и задних тормозных колодок;
— регулировка стояночного тормоза ;
— диагностика подвески;
— радушныйн приём бесценен .

Запись по телефону 8-905-725-64-35
Г. Москва , м. Медведково, ул. Стартовая, д. 18, стр. 7
Пн-пт, 10-17

#дмрв #чисткадмрв #чисткадатчикадмрв #дизель #киа #kia #sorento #kiasorento #hyundai #santafe #hyundaisantafe

Источник

Без сантиментов. Все плюсы и минусы Hyundai Santa Fe: подробный тест

Hyundai Santa Fe догоняет самого себя: на третьем году жизни кроссовер обновился столь радикально, что впору было менять поколение. Но нет — формально это всё та же машина серии ТМ. Только лучше, буквально во всём. А в наших реалиях крупный, но не гигантский Санта ещё и удачно пристроился в сегменте, где конкуренция не так свирепа, как среди кроссоверов классом ниже.

• Хорошо продуманный салон
• Удачный дизель
• Грамотные настройки шасси

• Неудобный селектор «автомата»
• Вялая динамика с мотором 2.5
• Посредственная проходимость

* Стоимость полисов и налог рассчитаны для водителя старше 22 лет и со стажем более 4 лет, проживающего в Москве

Подробно о том, что изменилось в Santa Fe, мы уже рассказывали. Если вкратце — помимо изменённой внешности кроссовер получил и новую техническую начинку. А всё потому, что ему пришлось переехать на совсем ещё свежую платформу N3, которую прежде успел освоить Kia Sorento. Под обновление в представи­тельстве переписали и цены — плюс двести тысяч. Но с тех пор — а дело было весной — прайс уже не раз обновился, и базовая цена с 2 479 000 выросла до 2 609 000 рублей.

Автомобиль на фотографиях — это далеко не топ-версия. Тестовый бензиновый Santa Fe с мотором 2.5 мощностью 180 сил достался нам в комплектации Prestige, которая для этого двигателя является старшей. К его базовой цене в 2 969 000 рублей в нашем случае надо прибавить ещё 110 тысяч за пакет систем безопасности Smart Sense и 18 тысяч за цвет: металлики для Санты платные. Итого — вроде бы умеренные по нынешним временам 3 097 000 рублей. Но мы рекомендовали бы дизельную версию, пусть и с более скромным оснащением. Почему? Читайте дальше!

Интерьер

Внутренний мир Santa Fe и до обновления был неплох, а после стал ещё лучше! Особенно в дорогих версиях — с виртуальным щитком приборов и большим десяти­дюймовым тачскрином мульти­медийки. Идея c высоким центральным тоннелем, проходящим барьером между водителем и пассажиром, кажется оправданной: не покидает чувство, что попал в кокпит спорткара. Отдельное спасибо за физические кнопки: управлять музыкой, климатом и всем остальным так гораздо удобнее, чем в том же Туссане с его сенсорными поверхностями.

Каких-то серьёзных эргономических проколов в Санте нет — кроме разве что кнопочного селектора «автомата». К нему надо долго и без удовольствия привыкать. А вот обзорность хороша безоговорочно: передние стойки умеренной ширины, зеркала крупные. На дорогих версиях High-Tech и Calligraphy есть камеры кругового обзора с отличной картинкой (одинокая камера в комплектациях попроще такой чёткостью похвастаться не может) и визуальной помощью при пере­строениях, когда при включённом поворотнике на дисплей приборной панели выводится изображение с одной из камер, встроенных в наружные зеркала.

Интерьер приятен на вид и убедителен на ощупь. Вместо банальной чёрной можно выбрать отделку с коричневыми акцентами, как на фото, либо более спокойную тёмно-бежевую или с яркими песочными нотками. Причём совершенно бесплатно

Практичность

Кузов кроссовера опоясан некрашеным пластиком, но не везде этот защитный барьер проходит удачно. Скажем, заходящие на пороги низы дверей оформлены грамотно, равно как и кромки крыльев. Но бамперы в потенциальных местах контакта с грунтом или бордюрами почему-то отделаны под металл. Надолго ли хватит такого наряда? Зато пороги у Санты всегда остаются чистыми, даже если машина уделана грязью с ног до головы.

С местом для хранения всякого скарба у Санты проблем нет. Бардачок невелик, лишён отделки и не запирается, но помимо него здесь множество разных мест для мелочей. Напротив переднего пассажира выделена небольшая полочка, в центральном подлокотнике предусмотрен вещевой бокс. Ещё одна вместительная ниша обнаружилась на первом этаже центрального тоннеля — кстати, там же расположены и 12-вольтовая розетка с USB-разъёмом стандартного формата Type-A.

Удобные кресла с исчерпывающим набором электрорегулировок, начиная с комплектации Prestige, оснащаются вентиляцией

На втором ряду вольготно будет даже высоким пассажирам. Запас по коленям существенный, да и до потолка далеко. Посадка естественная, причём её можно корректировать: задний диван преду­сматривает регулировку по 10 позициям в продольном направлении и по 16 — по углу наклона спинки. Центральный тоннель небольшой, поэтому втроём разместиться на диване несложно.

С точки зрения грузоперевозок Santa Fe выглядит убедительно: в пятиместной конфигурации багажник большой. Правда, его форма неидеальна: всё портят выпирающие по бортам колёсные арки — но существенной проблемы в этом нет. Хуже, что не предусмотрен такелаж для крепления груза, но в отсутствие третьего ряда всякое мелкое барахло можно прятать в подпол, чтобы оно жило там своей жизнью. И круто, что есть специальное место для фиксации снятой шторки, куда её можно пристроить так, чтобы она не мешала.

Техника и надёжность

С переходом на новую платформу концепция шасси не изменилась: спереди по-прежнему МакФерсон, сзади многорычажка, а полный привод реализован за счёт много­дисковой муфты с электронным управлением. Топовый V6 3.5 остался прежним, но два других мотора — новые. По крайней мере, для этой модели. Бензиновая «четвёрка» 2.5 серии Smartstream с индексом G4KM уже засветилась на Сонате и Kia Sorento. И относительно простой атмосферный агрегат оказался склонен к масложору — данная проблема сейчас одна из самых обсуждаемых в техразделах на форумах различных моделей Hyundai и Kia. На этом фоне не утешает и тот факт, что двигатель идёт в паре с надёжным шести­ступенчатым «автоматом».

Турбодизель 2.2 — не тот заслуженный мотор, что ставился на прежний Santa Fe, а совер­шенно новый агрегат D4HE с рядом любопытных конструктивных особен­ностей, которые отнюдь не обещают безоблачную жизнь за пределами трёхлетней заводской гарантии. Например, распредвалы являются неотъемлемой частью головки цилиндров — случись что, ремонт выйдет дорогим. Но для того, чтобы говорить наверняка, нужно набрать статистику, которой пока нет.

На такой косогор Santa Fe карабкается бодро — спасибо грамотно настроенной электронике. Главное, не слишком увлекаться на развитом рельефе, иначе сохранить бамперы в целости будет непросто

В пару к дизелю корейцы поставили восьми­ступен­чатый «преселектив» с мокрыми сцеплениями вместо привычного гидро­механического «автомата» — ещё один агрегат с неизвестной пока надёжностью. И пускай в данный момент коробка не вызывает нареканий, никто не знает, как она поведёт себя в будущем. Наиболее оптими­стичным в плане надёжности вариантом для Санты пока что выглядит V6 3.5 в паре с 8‑ступен­чатым «автоматом». Такой мотор дороже и прожорливее других, но с ним Santa Fe едет повеселее, чем с дизелем. Правда, и стоит дорого: начальные комплектации этот двигатель не заслужили.

С базовой «четвёркой» 2.5 крупный кроссовер разгоняется откровенно вяло. По всему видно, что мотору недостаёт тяги: он больше гудит, чем везёт. Коробка тоже работает не лучшим образом: нужная передача зачастую включается с задержкой, а порой и невпопад. Для спокойной езды по завешанной камерами Москве такой вариант сойдёт, но за пределами города обгон фуры зародит в вас комплекс неполноценности.

Дизель 2.2 на 160 тысяч дороже, но по динамике заметно лучше. Кроссовер с ним легче набирает ход, свободнее выходит на обгоны и пышет тягой при каждом нажатии на акселератор. На холостых оборотах нетрудно почуять вибрации, но это до тех пор, пока светофор не зажжётся зелёным. «Робот» работает куда шустрее, чем старый шести­ступенчатый «автомат», и не кажется тупым и дёрганым. Приятное сочетание!

Но и V6 3.5 с восьмиступенчатой гидромеханикой хорош! «Шестёрка» приятно звучит и хорошо тянет, да и в коробке затыков нет — она работает быстро и плавно. И всё же с дизелем Санта как будто бы легче бежит. Да и экономичнее.

Акустический комфорт более чем достойный. И на городских скоростях, и за городом при езде на грани разрешённых скоростей в салоне почти нет лишних звуков. Подвеска добавляет комфорта, обеспечивая приличную плавность хода, — так точно лучше, чем было до рестайлинга. Неровности она не отфильтро­вывает совсем, но основательно сглаживает. Правда, съезжая на грунтовку, сразу отмечаешь, как точно рябь с дороги трансли­руется в салон, — пожалуй, здесь скорость лучше сбросить. Но для асфальтовой городской езды настройки подвески кажутся удачными.

В управлении Santa Fe понятен и прост. Руль вообще не острый, всего 2,7 оборота от упора до упора, и при этом предельно внятный, даже несмотря на лёгкую синтети­ческую зажатость в нуле. При этом в виражах по мере увеличения угла поворота колёс растёт и реактивное усилие. В пределе Санта начинает скользить наружу дуги, но после, уперевшись в асфальт, находит заданное направление под хрип антиблоки­ровочной системы. Всё очень безопасно.

За пределы дорог с твёрдым покрытием на Санте лучше лишний раз не соваться. Допустим, тягой управлять удобно, да и настройки электроники таковы, что диагональ­ное вывешивание кроссовер не остановит — имитация блокировок работает убедительно. Вот только геометрия у машины далеко не внедорожная: и бампера висят низко, и клиренс всего 176 мм — на 9 мм меньше, чем у дорестайла.

Оснащение

Все без исключения Santa Fe имеют автоматическую трансмиссию и полный привод. Выбирать придётся из трёх моторов и пяти комплектаций, но не в свободном порядке. Скажем, стартовый набор оснащения Family за 2 609 000 рублей сочетается только с базовым бензиновым двигателем 2.5 (180 сил), которому соответ­ствует 6‑ступен­чатый гидро­механический «автомат». Такая машина недурно оснащена: у неё шесть подушек безопасности, светодиодные фары, системы помощи на подъёме и спуске, задние датчики парковки вкупе с камерой, датчик дождя и света, двухзонный климат, подогрев зеркал, кресел и кожаного мультируля, круиз-контроль с ограничителем и мультимедийка с 8-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto.

Следующая комплектация Lifestyle стоимостью 2 759 000 рублей добавляет к списку оснащения бесключевой доступ, электро­регулировки водитель­ского кресла, подогрев заднего дивана, внутреннее зеркало с авто­затемне­нием, электро­привод двери багажника, передние датчики парковки, электро­привод склады­вания зеркал, беспроводную зарядку для смартфона. Кроме того, такой Santa Fe отличается от базового хромиро­ванным покрытием решётки радиатора, молдингов и декора на заднем бампере. А ещё у него комбини­рованная отделка салона вместо матерчатой. Начиная с этой комплектации доступен дизель 2.2 (190 л.с.) в сочетании с 8‑ступен­чатым «роботом» DCT — за него придётся доплатить 160 000 рублей. Именно такой вариант мы считаем оптимальным.

В комплектации Prestige за 2 969 000 рублей появляются проекционные светодиодные фары, виртуальные приборы и мульти­медийка покруче (с экраном 10,25 дюйма и навигацией), акустика Harman/Kardon, контурная подсветка интерьера, вентилируемые передние сиденья с электро­регулировкой пассажирского и памятью водительского, а также тониро­ванные задние стёкла и шторки на задних дверях. И 18-дюймовые колёса вместо «семнадцатых».

Кстати, для Lifestyle и Prestige предусмотрен апгрейд пакетом Smart Sense, где за 110 тысяч вы получите целую россыпь электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль с системами автоматиче­ского торможения, удержания по центру полосы и предотвращения столкновения с авто­мобилями в слепых зонах. Также электроника наблюдает за состоянием водителя, распознаёт дорожные знаки, управляет дальним светом, следит за окружением при выезде с парковки задним ходом и делает много чего ещё. Толковый набор для семейного автомобиля!

Собственно, именно наличие компонентов Smart Sense главным образом отличает версию High-Tech от младших комплектаций. Вдобавок к этому оснащению добавляются камеры кругового обзора, система дистанци­онной парковки, проекционный дисплей, функция распо­знавания присутствия пассажиров на задних рядах и система автомати­ческого выравни­вания кузова по высоте. Этот набор улучшений в Hyundai оценили в 250 000 рублей. Правда, базовый двигатель «Хай-Теку» не положен, поэтому минимальная цена такой комплектации — 3 379 000 рублей с дизелем. Доплатив ещё 60 000 рублей, можете рассчитывать на V6 3.5 мощностью 249 сил. Также стоит добавить, что версии Prestige и High-Tech могут быть семиместными, где третий ряд в составе различных пакетов добавляет к итоговой стоимости ещё 50 000 рублей.

Наконец, на самый верх забралась версия Calligraphy за 3 499 000 рублей. Она сделана на основе комплектации High-Tech с полным набором опций (под последним понимается пакет Exclusive, в который входят 20-дюймовые колёса и панорамная крыша с люком), но отличается более богатой отделкой салона: сиденья обтянуты кожей Nappa, потолок — алькантарой, а на центральной консоли красуется алюминиевый декор. У такого Санты больше окрашенных в цвет кузова элементов обвеса, а решётка радиатора оформлена тёмным хромом.

Источник