История одного ремонта АКПП (не вариатор)
Опции темы
Отображение
История одного ремонта АКПП (не вариатор)
Наверное каждому из тех, кто покупает автомобиль с пробегом немного страшновато «попасть» на ремонт того или иного агрегата. Под словом «попасть» я подразумеваю неожиданный внеплановый ремонт, к такому врядли можно отнести ремни, жидкости, саленблоки, вобщем расходники. В свою очередь «расходники», это то, что нужно своевременно менять, чтобы не «попадать», всё предельно просто. Так вот, как показыват практика, у нас очень мало добросовестных продавцов подержанных авто, которые весь срок пользования машиной за ней следили, а при продаже выкладывают всё как есть. Покупая машину с пробегом по нашей стране, я был предельно осмотрителен, как бы машина мне не нравилась внешне. И результатом стало приобретение Хонды Цивик 96-года с мотором D13B, автоматом M4MA, кондиционером, 2-мя подушками, гидроусилителем, короче стандартным «японским набором» конца 90-х. 2 года относительно беспроблемной эксплуатации даже заставили немного расслабиться, реально приходилось менять только расходники, и лишь только один раз меня подвёл аккумулятор, который был сразу заменён. Схема прохождения ТО выработалась с годами как то сама: начало весны и середина осени. И вот съездив на осенний осмотр сего года, я очередной раз порадовался надёжности Хонды: под замену(желательно) попадали 4 сайлента задних продольных рычагов, антифриз, ремень ГУРа и пыльники рулевой (работы на 2300, оригинальных запчастей на 4500). Успешно заказав всё во всем известном интернет-магазине, я ждал прибытия запчастей. Но, видимо судьбе показалось, что «моё счастье было бы не полным» еслибы я не познал ремонта АКПП. Неисправность появилась, как говорится, вдруг, без каких-либо нарастающих симптомов. Суть её заключалась в том, что при динамичном разгоне, при переходе на вторую передачу появился звук и ощущение пробуксовки включения передачи (очень похожая вещь происходила у меня когда-то на Ваз 2108 при смерти выжимного подшипника, диска сцепления и корзины). Отмечу, что при спокойной езде всё было относительно нормально, рывков не наблюдалось, обороты стабильные.
А дальше, В Н И М А Н И Е! Все кто хочет открыть свой бизнес и не может найти незанятую нишу, открывайте СТО по квалифицированному ремонту АКПП! Ибо я, как человек очень дотошный в подборе кадров, провёл за три дня настоящий мониторинг рынка данной услуги в г.Краснодаре (вряд ли в других городах что-то кординально отличается). Так вот, став недавно участником Civic-club.ru, сразу же перечитал всё что только смог найти, далее «спросил у Яндекса» про «ремонт АКПП г.Краснодар», результаом были почти все те номера, которые можно найти и в местных автогазетах. Звонить -бесполезно, никто по фотографии лечить не берётся, стал ездить. Процентов 80 не глядя говорили что-то типа: «15-работа +10 запчасти +5 ремот гидротрансформатора», но «по-братски» советовали: «20-25 контрактная коробка +поставить +масло = 30». Контрактная, значит Б/у из Японии, каких годов -неизвестно, какой пробег -вообще тайна, как на ней «отжигали» -хз, а как везли, знаем -по варварски (ибо кто в большинстве своём грузчики на транспортных? -алкоголики или «джамшуты»). По этим и многим другим причинам контрактную брать как-то стрёмно, иначе говоря: «чёта я очкуюсь Славик. «(R) Всем, кто поставил и всё ОК +500, молодцы, смелые везучие люди, но есть и наоборт! Решено было чинить, и по-возможности новыми оригинальными запчастями. «Чинителей» оказалось ещё менше чем «менятелей». И политика у всех единая: снимаем/дефектуем/ставим = 12-15 тыс.руб., предварительно заказав ремкомплект американской фирмы TRANSTAR, т.к. «родного очень много вариаций и поставщики могут напутать», а в ремкомплекте- все резинки, прокладки, фрикционы и что-то ещё, стоит в пределах 8-10тыс.р, у самих же мастеров. Если чего-то там не будет хватать а старое отбраковано, дозаказываем (а это +ещё неизвестно сколько денег), +масло ATF-Z1 литров 8=3000р., +РЕМОНТ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (или гидромуфты, кому как привычнее)=5000р. Последня позиция- улуга очень интересная, ибо эта муфта «сделана по принципу, чернильницы непроливайки» и именно она никогда не даст полностью поменять масло в коробке, и если фрикцины вышли из строя, то в нём мог накопиться всякий мусор, который после сборки коробки выйдет и ушатает всё по-новой. Ремонтируют муфту, разрезая её корпус на станке, перемывая и дефектуя внутренности, как её потом «спаивают» для меня так и осталось тайной, может аргоном. Итог — ориентировочно 30-40 тыр, и это у разных мастеров. Есть ещё конечно одна фирма, которая специализируется исключительно на ремонте АКПП на имипортных станках, и наверное туда-то и возят хитрые частники ремонтировать трансформатор-муфту. Но эту фирму я оставил «на закуску», так как, сдаётся мне, цены у них будут на порядок выше, хотя и это не факт(сколько раз уже сталкивался с обратным). Плюс они работают по безналу, а это важно, если машина оформлена на фирму!
Последний раз редактировалось Zx Volk; 14.01.2009 в 22:09 .
Источник
всем у кого дёргается АКПП при переключении со 2 на 3 передачу на малых оборотах
Опции темы
Отображение
У меня тоже ужасно дергает, пока не прибавишь газку. Чем это вообще чревато? Коробка может накрыться? Проездил так уже 30 Тыщ. Замены масла при покупке не помогла.
Ребят, не осилил 114 страниц, симптомы те же как и у всех, на 100 тыс. менял масло и фильтр, помогло на 12 тыс., симптомы снова появились, более того вчера катался в дождь, на подъеме при переключении АКПП как бы проерзгало три толчка, переключилась, загорелся Чек двигателя и замигала зеленая лампочка D на панели, дальше не стал останавливаться, доехал до дома. В пути изменений в работе двигателя и коробке не заметил. Сегодня долил масла, антифриза чуть меньше минимума, не долил. При включении D перестала мигать, чек горит. Клеймы не стал скидывать, завтра поеду считать ошибку. Сижу потею холодным потом.
———- Сообщение добавлено 16.08.2016 в 18:08 ———-
чет вообще попа какая то, сейчас решил прокатиться, кружок навернуть. В общем на холодную при переключении на драйв, слышится резиновый скрежет при толчке (на подобии утренних колодок).
Проехал км 3, остановился звук исчез. Что самое странное пропали толчки при переключении скоростей. Я так подозреваю гидтротрансформатору конец пришел
Последний раз редактировалось moneal; 16.08.2016 в 17:11 .
moneal, ты погоди потеть, возможно чек говорит о неисправности датчика какой-либо скорости.
Ребят, не осилил 114 страниц, симптомы те же как и у всех, на 100 тыс. менял масло и фильтр, помогло на 12 тыс., симптомы снова появились, более того вчера катался в дождь, на подъеме при переключении АКПП как бы проерзгало три толчка, переключилась, загорелся Чек двигателя и замигала зеленая лампочка D на панели, дальше не стал останавливаться, доехал до дома. В пути изменений в работе двигателя и коробке не заметил. Сегодня долил масла, антифриза чуть меньше минимума, не долил. При включении D перестала мигать, чек горит. Клеймы не стал скидывать, завтра поеду считать ошибку. Сижу потею холодным потом.
———- Сообщение добавлено 16.08.2016 в 18:08 ———-
чет вообще попа какая то, сейчас решил прокатиться, кружок навернуть. В общем на холодную при переключении на драйв, слышится резиновый скрежет при толчке (на подобии утренних колодок).
Проехал км 3, остановился звук исчез. Что самое странное пропали толчки при переключении скоростей. Я так подозреваю гидтротрансформатору конец пришел
Результат диагностики — 3-й датчик давления масла коробки передач (Обрыв или заедание в положении ВЫКЛ). Теперь на 4ю переключается только если давить до макс оборотов(
Вот и я залез чистить датчики/соленоиды. результат никакой. все датчики чистые, сеточки без загрязнений, пока доставал двойной соленоид порвал прокладку, теперь вот ссать будет скорее всего. 4 часа возни в пустую,специально добрался до всех датчиков. Осталось только одно — заменить датчик (с 2 на 3) на новый, вдруг он глючит. Если же не он то походу только масло продолжать менять. (((
Не надо ничего чистить. Замена масла + фильтр. Проблема исчезает. Может еще бублик косячить, но это реже. С этими подергиваниями проехал больше 200 т.км (общий пробег авто 410) не хуже и не лучше не становится. После замены масла (слил-залил) езжу примерно 20 т.км потом дергается.
А дергается ли у кого если нажать в пол где то на 140 кмч, чтобы было резкое переключение с 5й вниз?
dmiko, В моём случае замена масла ни к чему не приводит (( уже заменил два раза масло и один раз фильтр. Поэтому и полез чистить датчики.
Я бы не парился если бы не ощущал ухудшения. Началось всё с совсем тихих почти незаметных жужжаний и за два года превратилось в ощутимые дёрганья (всё это только если овощно разгоняться при 1,4 -1,6 тыс. оборотов двигателя).
mr.Mag, со 110 газ в пол на обгоне было и всё было в порядке. Тут тема про другую проблему )
У меня тоже всплыла проблема, дилер сказал что такая проблема только на японцах, на турках такого нет. Первый раз сменили масло и фильтр, дилер не спорил, сказали что обычно меняли по гарантии ГТ, но его цена $1000. Предложили еще вариант, если не поможет одна замена масла, попробовать сменить масло полностью за раз. Как я понял лучше просто 3-4 раза заменить масло, чем все за раз, в конце заменить фильтр. Буду так и действовать, каждую 1000 попробую менять масло, может и поможет, по крайней мере дешевле замены ГТ. Только не пойму — раз проблема известна, почему не меняют за счет дилера. Хонда то проблему признала якобы даже, раз в турках уже чего то изменили.
Поделюсь чисто своим опытом лечения разного вида «дерганий» коробки (4d, автомат, 2007 г.в., японец).
1. Симптом — сильные толчки при переключении на R и с R на D, вибрация на кузов при езде на непрогретом двигателе, пробег 80-90 тыщ.
Диагноз — умерла одна из подушек двигателя, вероятнее всего маслонаполненная (правая по ходу), но проверить нужно все (еще слева и снизу).
Вибрация от двигателя передается на элементы кузова, толчки при переключении возникают (по-простому) из-за того что положение двигателя изменилось относительно коробки.
Лечение — замена, крайне желательно на оригинал.
Есть мастер на форуме, который продает маслонаполненную подушку своей конструкции. Живет эта подушка по отзывам долго, и если выходит из строя, то меняются только ее часть, что значительно дешевле замены всей подушки. Сама эта подушка стоит дороже оригинала, я не решился взять, т.к. опыта ее эксплуатации на тот момент у покупателей не было.
Китайские подделки оригиналов покупать не советую — купил на ebay, поменял все, прошли у меня тыщи 3 и померли, 2 из них одновременно — двигатель чуть на асфальт не выпал.
2. Симптом — дерганья на холостых, на стоянке в пробке, при движении дерганья не ощущаются, пробег 100 тыщ.
Диагноз — свечи отходили свое.
Лечение — замена.
3.Симптом — небольшие толчки при переключении ВСЕХ передач особенно с 2 на 3, пробег 115 тыщ.
Диагноз — нужна замена масла в коробке, внешнего фильтра АКПП.
Лечение — сначала частично менял масло (DW1) в коробке, стало лучше, после примерно 300 км снова замена масла и внешнего фильтра АКПП. Толчки ушли полностью. Сию процедуру делал в неофициальном сервисе, где обслуживаются почти только хонды, советуют менять масло в АКПП раз в 20-40 тыщ. Уровень масло АКПП выставляется как написано здесь http://omanual.ru/Honda/Civic-4D/8/R. 001MART00.HTML
4. Симптом — очень большие толчки при переключении со 2 на 3, с пробуксовкой при этом колес на снегу, подмерзжем асфальте.
Диагноз — соленоид, который отвечает за переключение со 2 на 3 работает некорректно, тупит, отвалился и т.д.
Лечение — замена, промывка, постановка на место соленоида.
У меня было ДТП, в котором был задет соленоид, чуток был погнут его корпус.
После восстановления машины АКПП работала нормально, соленоиды тоже — сделал диагностику с подключением к диагностическому разъему. Но в один прекрасный день резко начались дерганья, описанные выше.
Аккуратно поправил положение соленоида, после чего все дерганья пропали. Думаю купить бу и заменить, т.к. оригинал стоит 20 тыр.
Источник
HONDA CIVIC. РЕМОНТ АКПП, CVT
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Honda Civic с гарантией.
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Цивик, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
- буксует (пробуксовка)
- на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
- постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
- рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
- не включаются передачи, пропала передача
- удары в трансмисии, пинается
- тормозит, тупит, шумит
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Civic 5D 4D (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт вариатора Honda Civic с гарантией.
Если у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Хонда Сивик 9 5д 4д 8 7 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
132 Comments
Доброго время суток. У меня хонда сивик 2008 автомат. Такая проблема при движении на скорости 80-90 начинаються подергивания начинаешь добавлять скорость все исчезает, и еще на светофоре при включенной передаче и нога на тормозе происходит три четыре подергивания и прекрощаеться при дерганьи тахометр в норме. Подскажите может была у когото такая проблема что это .
Начать с чтения ошибок. Если ошибок нет, то ремонт соленоидов с заменой масла. Если есть, то пишите коды — подскажем.
т. +7 (901) 547-66-41 Игорь (c 10 до 21 по Мск!)
Схема проезда, график работы на странице контактов.
Источник