- Самостоятельный ремонт печки Iran Khodro Samand
- Перегоревшие транзисторы блока управления отопителем
- Самостоятельная замена радиатора
- Самостоятельный ремонт печки Iran Khodro Samand
- Перегоревшие транзисторы блока управления отопителем
- Самостоятельная замена радиатора
- Саманд
- Опции темы
- Dimid
- Dimid
- Dimid
- Dimid
- Dimid
- Dimid
Самостоятельный ремонт печки Iran Khodro Samand
80% деталей седана Samand изготавливается в Иране, но модель с полным правом можно назвать интернациональной: её сборка налажена в Белоруссии, Азербайджане, Венесуэле, Сирии. Планируется открытие сборочных линий ещё в ряде стран (Египте, Сенегале, Китае), при этом автомобиль спроектирован на базе Peugeot 405. Российские владельцы IKCO Samand в числе слабых мест иранского седана называют систему отопления в целом и блок управления отопителем в частности. Рассмотрим основные неисправности печки Samand и способы их устранения.
Перегоревшие транзисторы блока управления отопителем
Поломка неочевидная, но разборка блока несложна. Гораздо больше времени и сил тратится на ремонт, который возможен и без привлечения специалистов, если у вас есть неплохие навыки владения паяльником и другим стандартным инструментом.
Итак, если печка Samand не работает и есть подозрения на неисправный блок управления, приступаем к диагностике/ремонту:
- как и у большинства других автомобилей, блок отопителя расположен за бардачком. Под перчаточным ящиком расположена декоративная панель, крепящаяся двумя саморезами. Откручиваем их и видим блок печки в сборе;
- откручиваем три самореза, отсоединяем колодку электропроводки и вытаскиваем блок отопителя;
- разбираем его (нам нужна плата, расположенная рядом с радиатором);
- проверяем исправность транзисторов с помощью тестера. Прозваниваем участок коллектор-эмиттер. В одном из направлений шкала сопротивления должна показать порядка 500 Ом, в другом – бесконечность. Нулевое сопротивление в обоих направлениях свидетельствует о пробое транзистора. Даже если сгорел только один из них, выпаивать придётся оба, поскольку они собраны по параллельной схеме. Если вы смогли достать точно такой же транзистор, то менять можно только неисправный, в противном случае в целях перестраховки меняйте оба;
- чтобы получить доступ к обратной стороне платы, необходимо избавиться от четырёх алюминиевых заклёпок. Проще всего (и безопаснее) сделать это с помощью сверла большого диаметра. Чтобы выпаять транзисторы, используем стандартный приём: поддеваем их отвёрткой или любым другим подходящим предметом, одновременно прогревая паяльником их ножки;
- ещё одна хитрость: берём пару зубочисток, ещё раз прогреваем паяльником отверстия для транзисторов и втыкаем в них наши палочки. Этот нехитрый приём существенно облегчит нам монтаж новых транзисторов;
- чаще сего транзисторы сгорают по причине плохого качества исполнения радиатора. Его поверхность должна быть идеально гладкой – именно в этом случае достигается наилучшая теплоотдача (самый показательный пример – радиатор компьютерного процессора). На плате иранской сборки поверхность далеко не гладкая – видно, после отливки её вообще не шлифуют, или делают это как-то выборочно;
- при ремонте печки на Samandе вручную выравнивать поверхность транзисторного радиатора не рекомендуется. Единственное, что можно сделать – нанести слой термопасты – той самой, которая используется и для компьютерных процессоров – она имеется в любом компьютерном магазине;
- когда мы снимали транзистор, вы наверняка обратили внимание на выпавшую шайбу. Это не просто шайба – это резистор, а в месте её контакта с платой имеется коричневая гелеобразная субстанция, которую многие называют грязью и стремятся её удалить. Этого делать нельзя, поскольку это разновидность термопасты, специальная монтажная паста, также предназначенная для удержания шайбы-резистора. В идеале она должна пребывать в виде геля, но если радиатор перегревался, паста подсыхала, напоминая внешне обычную ржавчину. Следует отметить, что она обладает свойствами диэлектрика, так что опасаться утечки тока не следует;
- итак, устанавливаем на место транзисторы, предварительно смазанные термопастой, и ищем клёпки подходящей длины и приспособление для клепания. Клепать соединение необходимо со стороны платы, и делать это необходимо максимально осторожно, чтобы не повредить её элементы. Как вариант можно использовать болтовое соединение, если вы будете уверены, что оно не раскрутится;
- устанавливаем плату на штатное место, прикручиваем;
- монтируем на место вентилятор с моторчиком, обращая внимание на местоположение клемм мотора: они должны находиться напротив соответствующего отверстия;
- прикручиваем двигатель торцевым шурупом, присоединяем питающий кабель;
- несём печку в машину, монтируем и наслаждаемся теплом.
Такой несложный ремонт печки Samand своими руками позволит вам сэкономить порядка 1000-1500 рублей.
Самостоятельная замена радиатора
Но что делать, если виновником того, печка Samand плохо греет, является забитый или повреждённый радиатор? Такая ситуация на возрастном автомобиле встречается сплошь и рядом, независимо от марки и модели транспортного средства.
О течи отопителя можно судить по наличию в салоне луж антифриза или мокрого пола с характерным запахом. Засорение радиатора накипью диагностировать сложнее, но это однозначно одна из самых распространённых причин ухудшения теплоотдачи отопителя.
Итак, при водим алгоритм замены радиатора печки седана Samand:
- демонтируем рулевое колесо с подрулевыми лепестками;
- снимаем центральную консоль вместе с часами и магнитолой;
- демонтируем консоль между сидениями;
- демонтируем торпедо, здесь это несложно. Нужно открутить по две гайки слева, справа и снизу (нижние – не до конца), открутить и снять кожух центрального замка, отсоединить диагностический разъём. Демонтируем пластиковые кожухи под бардачком, рулевой колонкой и по бокам, выдёргиваем торпедо на себя, выкручиваем нижние болты и отсоединяем все разъёмы электропроводки;
- сливаем охлаждающую жидкость;
- демонтируем рулевую колонку;
- откручиваем болты крепления обшивки радиатора;
- ослабляем крепление дюралевых патрубков и аккуратно отводим их в сторону;
- извлекаем радиатор.
Замена осуществляется в обратном порядке. Если ставится не родной радиатор, возможны проблемы с одеванием патрубков, и их решение потребует нестандартных подходов. Особое внимание уделите креплению тросиков воздушных заслонок, их легко сломать.
Источник
Самостоятельный ремонт печки Iran Khodro Samand
80% деталей седана Samand изготавливается в Иране, но модель с полным правом можно назвать интернациональной: её сборка налажена в Белоруссии, Азербайджане, Венесуэле, Сирии. Планируется открытие сборочных линий ещё в ряде стран (Египте, Сенегале, Китае), при этом автомобиль спроектирован на базе Peugeot 405. Российские владельцы IKCO Samand в числе слабых мест иранского седана называют систему отопления в целом и блок управления отопителем в частности. Рассмотрим основные неисправности печки Samand и способы их устранения.
Перегоревшие транзисторы блока управления отопителем
Поломка неочевидная, но разборка блока несложна. Гораздо больше времени и сил тратится на ремонт, который возможен и без привлечения специалистов, если у вас есть неплохие навыки владения паяльником и другим стандартным инструментом.
Итак, если печка Samand не работает и есть подозрения на неисправный блок управления, приступаем к диагностике/ремонту:
- как и у большинства других автомобилей, блок отопителя расположен за бардачком. Под перчаточным ящиком расположена декоративная панель, крепящаяся двумя саморезами. Откручиваем их и видим блок печки в сборе;
- откручиваем три самореза, отсоединяем колодку электропроводки и вытаскиваем блок отопителя;
- разбираем его (нам нужна плата, расположенная рядом с радиатором);
- проверяем исправность транзисторов с помощью тестера. Прозваниваем участок коллектор-эмиттер. В одном из направлений шкала сопротивления должна показать порядка 500 Ом, в другом – бесконечность. Нулевое сопротивление в обоих направлениях свидетельствует о пробое транзистора. Даже если сгорел только один из них, выпаивать придётся оба, поскольку они собраны по параллельной схеме. Если вы смогли достать точно такой же транзистор, то менять можно только неисправный, в противном случае в целях перестраховки меняйте оба;
- чтобы получить доступ к обратной стороне платы, необходимо избавиться от четырёх алюминиевых заклёпок. Проще всего (и безопаснее) сделать это с помощью сверла большого диаметра. Чтобы выпаять транзисторы, используем стандартный приём: поддеваем их отвёрткой или любым другим подходящим предметом, одновременно прогревая паяльником их ножки;
- ещё одна хитрость: берём пару зубочисток, ещё раз прогреваем паяльником отверстия для транзисторов и втыкаем в них наши палочки. Этот нехитрый приём существенно облегчит нам монтаж новых транзисторов;
- чаще сего транзисторы сгорают по причине плохого качества исполнения радиатора. Его поверхность должна быть идеально гладкой – именно в этом случае достигается наилучшая теплоотдача (самый показательный пример – радиатор компьютерного процессора). На плате иранской сборки поверхность далеко не гладкая – видно, после отливки её вообще не шлифуют, или делают это как-то выборочно;
- при ремонте печки на Samandе вручную выравнивать поверхность транзисторного радиатора не рекомендуется. Единственное, что можно сделать – нанести слой термопасты – той самой, которая используется и для компьютерных процессоров – она имеется в любом компьютерном магазине;
- когда мы снимали транзистор, вы наверняка обратили внимание на выпавшую шайбу. Это не просто шайба – это резистор, а в месте её контакта с платой имеется коричневая гелеобразная субстанция, которую многие называют грязью и стремятся её удалить. Этого делать нельзя, поскольку это разновидность термопасты, специальная монтажная паста, также предназначенная для удержания шайбы-резистора. В идеале она должна пребывать в виде геля, но если радиатор перегревался, паста подсыхала, напоминая внешне обычную ржавчину. Следует отметить, что она обладает свойствами диэлектрика, так что опасаться утечки тока не следует;
- итак, устанавливаем на место транзисторы, предварительно смазанные термопастой, и ищем клёпки подходящей длины и приспособление для клепания. Клепать соединение необходимо со стороны платы, и делать это необходимо максимально осторожно, чтобы не повредить её элементы. Как вариант можно использовать болтовое соединение, если вы будете уверены, что оно не раскрутится;
- устанавливаем плату на штатное место, прикручиваем;
- монтируем на место вентилятор с моторчиком, обращая внимание на местоположение клемм мотора: они должны находиться напротив соответствующего отверстия;
- прикручиваем двигатель торцевым шурупом, присоединяем питающий кабель;
- несём печку в машину, монтируем и наслаждаемся теплом.
Такой несложный ремонт печки Samand своими руками позволит вам сэкономить порядка 1000-1500 рублей.
Самостоятельная замена радиатора
Но что делать, если виновником того, печка Samand плохо греет, является забитый или повреждённый радиатор? Такая ситуация на возрастном автомобиле встречается сплошь и рядом, независимо от марки и модели транспортного средства.
О течи отопителя можно судить по наличию в салоне луж антифриза или мокрого пола с характерным запахом. Засорение радиатора накипью диагностировать сложнее, но это однозначно одна из самых распространённых причин ухудшения теплоотдачи отопителя.
Итак, при водим алгоритм замены радиатора печки седана Samand:
- демонтируем рулевое колесо с подрулевыми лепестками;
- снимаем центральную консоль вместе с часами и магнитолой;
- демонтируем консоль между сидениями;
- демонтируем торпедо, здесь это несложно. Нужно открутить по две гайки слева, справа и снизу (нижние – не до конца), открутить и снять кожух центрального замка, отсоединить диагностический разъём. Демонтируем пластиковые кожухи под бардачком, рулевой колонкой и по бокам, выдёргиваем торпедо на себя, выкручиваем нижние болты и отсоединяем все разъёмы электропроводки;
- сливаем охлаждающую жидкость;
- демонтируем рулевую колонку;
- откручиваем болты крепления обшивки радиатора;
- ослабляем крепление дюралевых патрубков и аккуратно отводим их в сторону;
- извлекаем радиатор.
Замена осуществляется в обратном порядке. Если ставится не родной радиатор, возможны проблемы с одеванием патрубков, и их решение потребует нестандартных подходов. Особое внимание уделите креплению тросиков воздушных заслонок, их легко сломать.
Источник
Саманд
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Приехал сегодня Саманд . Жалоба При включении зажигания моторчик печки тут же крутит на самой полной скорости. Спасает только вытаскивание преда F 21
Поиском нарыл вот что:
http://samand-russia.ru/forum/viewto. er=asc&start=0
И Всё же вопрос. Кто нибудь делал?? И почему выбивает транзисторы, указаные по ссылке?
в Понедельник буду делать. А то микроника по вск не работает.
Dimid
Dimid
Спасибо Игорь!
Если ты внимательно прочитал тему. То там у всех как то получается по разному
У одного на третьи сутки в норму приходит плавность регулировки скорости, А у других тут же опять проблема А у кого то сразу бинго!!
Качество транзисторов?? А то они вроде 140 один стоят. И сколько тогда клиенту заказывать на подстраховку?
Клиент жалуется, что дилер в Питере один, Что мол машин в Питере чуть ли не 100 штук всего. И цены на обслуживание ого го и иго го
Ты уже сталкивался с Самандом. Фильтр салонный тяжко менять?
Dimid
Часто??
Хм. Ну тогда к тебе отправлять буду. Уже болезни их знаешь. Ко мне третий заехал . Двух я отфутболил. А этот вцепился и все тут. Ну я наугад в поисковике задал тему И тут такое расширеное обьяснение. А мужик молит мол Заплачу не поскуплюсь.
Ну работа наверное рублей 500?
А Где в Питере у них диллер Случаем не в курсе?
Игорь, уж извини, Еще вопрос. Как в Питере с расходниками на Саманд?? Или все хрен знает за месяц заказывать надо. Как они все жалуются. Тот же салоный фильтр?? Или от какого нибудь Пеугеота подобрать можно Напрмиер 605?
Dimid
Спасибо При вкл сразу крутит на все 100. А Фильтр салонный тоже проблема?
Володь, по электрике с ними много проблем.
Страшилище Страшилище Питер большой Давайте ето страшилище кормилицем сделаем . Будем изучать
Dimid
Не, не сложно меняется. Под капотом возле стекла с правой по ходу стороны, под пластмассовым кожухом.
По электрике проблем особых нет. Дохнет приёмник штатной сигналки, стеклоподъёмники, в основном передние, несколько раз меняли блок реле. Восстанавливал вентилятор охлаждения (цепи). Под торпедо реле и цепи реле. В общем, по мелочам. Восстановление передних жгутов и цепей после кузовщины не считается.
Dimid
Да уж!
Первое, с чем я боролся на Саманде — седушка водителя.
Скрип-скрип, скрип-скрип. До тошнотиков. Скрип-скрип.
Разобрал до винта. Оказалось, слишком мала жёсткость рамы седушки. Прихвачено в одном месте на «точки» свакой. И что вы думали скрипело? . Красочный слой. Эмаль, типа, ПФ. С баллона ВД-шкой пшикаешь- пропадает до высыхания. До места соприкосновения не подобраться. Добрался электродом и трансформатором.
Таких машин около десятка штук.
Да уж!
Первое, с чем я боролся на Саманде — седушка водителя.
Скрип-скрип, скрип-скрип. До тошнотиков. Скрип-скрип.
Разобрал до винта. Оказалось, слишком мала жёсткость рамы седушки. Прихвачено в одном месте на «точки» свакой. И что вы думали скрипело? . Красочный слой. Эмаль, типа, ПФ. С баллона ВД-шкой пшикаешь- пропадает до высыхания. До места соприкосновения не подобраться. Добрался электродом и трансформатором.
Таких машин около десятка штук.
Смело можно брать 2000. Это творческая работа, повышенная мозговая деятельность.
Я чуть 500 не взял. Хорошо Игорь подсказал вчера про 1500
Мне понравилось на сайте Клуб УВАЖАТЕЛЕЙ Саманда
Источник