Исудзу бигхорн не работает тахометр

4JB1T, провода на ТВНД, не работает тахометр

#1 38ru

#2 KILL

Не работает тахометр.
Визуальный осмотр проводов, ведущих к ТНВД, выявил один «лишний» провод (желтый с синей полосой) — на фото выделен.

Куда его можно воткнуть так и не понял. Как выявить «владельца» провода?
На тахометр не похоже ибо на него два (кажется) провода должно быть. Куда еще заглянуть можно и где копать?

P.s. Проводов на самом деле два, в темноте не разглядел — на фото только. Это что-то меняет?

#3 38ru

#4 Driverrr

#5 38ru

Эта круглая фишка от концевика автомата прогрева (с колёсиком такая приблуда).

Хм, я думал колесико механически работает воздействуя на педаль газа. Оно работает у меня. Или я не про то колесико подумал

Вопрос другого плана — куда его воткнуть-то?

#6 Driverrr

#7 38ru

Осмотри внимательно что там рядом есть (датчик давления масла например).

#8 DB-3

#9 romman

4) Концевик управления горным тормозом, на старых моделях стоит на корпусе ТНВД, на более свежих на педали газа. Кроме того, на многих моделях горный тормоз не устанавливался. Работает очень просто — при отпущенной педали газа, электровакуумная система закрывает заслонку на приёмной трубе, создавая сопротивление на выпуске. Засчёт этого резко улучшается эффективность торможения двигателем и ускоряется прогрев двигателя до рабочей температуры. При малейшем нажатии на педаль газа заслонка тут же открывается.

#10 Гость_Asturn_*

Дайте ссылку на первоисточник этой информации

#11 romman

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .

Ромка,всё правильно парень пишет.У меня тоже есть система торможения засчёт перекрывания выхлопа.Я писал об этом около года назад,но меня закидали тапками.У меня даже кнопачка есть на консоли специальная.

#12 Гость_Asturn_*

#13 romman

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши»мотор со спиралькой» она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу «горный тормоз» она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

Кинь полное название своей авто , год , марку мотора и вин . Сам подумай если только перекрыть выпуск , то разорвёт всё к такой то матери . Значит и заслонка по впуску доложна быть закрыта при нажатии этой кнопки и открыты клапана егр (А их могли и не ставить на этих моторах ) . ФОТО кнопки кинь .

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой??

Помню Которая стояла на моей авто давно уж переплавлена в печи на каком нибудь металлургическом заводе.

Понмишь заслонку на трубе глушителя перед первой банкой. Она перкрывает выпуск при прогреве мотора,так вот:у меня эта заслонка функционально выполняет две операции,при нажатии клавиши»мотор со спиралькой» она перекрывает выпуск для быстрого прогрева,а при нажатии на клавишу «горный тормоз» она перекрывает опять же выпуск,но при этом нельзя давить на газ.Тоесть при затяжном спуске,если коробки уже не хватает чтоб удержать машину,нажимаю на кнопачку и вуаля,выпуск перекрывается создавая сопротивление на поршневой.Очень удобно.Про первоисточник скажу так.я видел эту систему на картинке только один раз в узкоглазом мануале.А так потом сам допёр для чего лишняя кнопка на консоле.

#14 metr

Ну так я Андрейка и хочу об этом по подробнее узнать , ни в одной книге , что есть у меня такой информации нет про горный тормоз . Зафоть тогда хоть кнопочку . Алгоритм работы заслонки по впуску на 4JG2 мне известен от и до .

А выхлоп то тут причём .

#15 Гость_Asturn_*

На всех высокообъёмистых дизелях заслоки по впуску ставятся исключительно для аварийного глушения дизеля при разносе

#16 romman

Замечательный ответ. И при этомс-апсолютно неверный и некорректный .не буду вдаваться в подробности,лишь намекну.Возьми к примеру ЛЮБОЙ многотоннажный грузовик и систему торможения на нём двигателем,вопросы отпадут сами собой.Тонко намекну что обьём этих моторов чуть меньше чем ванна у тебя дома

#17 Гость_Asturn_*

Ничего не понял что ты хотел этим сказать .

#18 opex

#19 Гость_Asturn_*

датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд,

#20 metr

Привет парни, помогите советом, имеется уаз 469 с установленным 4jb1-t с Исудзу Бигхорн, панель приборов с бигхорна, тахометр не работает, датчик положения коленвала как я уже понял находится на тнвд, судя по схеме, данный датчик подключается к блоку EGT, который при установке мотора не стали ставить, можно ли его напрямую подключить к тахометру, подав питание на датчик и минус сигнал завести на тахометр, будет ли это работать?

Источник

Тахометр

#1 Акараис

#2 UndeadKing

#3 Акараис

#4 Акараис

#5 Акараис

#6 romman

Доброго времени сутокгоспода!Возникла проблема, которая на местном уровне не решается. Заменил я дрыгатель 2,8 на 4JG2, все подощло, все получилось, я доволен, Дракон летает как пузотерка. Но возникло одно НО, генератор мы с мужиками поставили Бошевский, от родного 2,3(он перекочевал и на 2,8 и на 3,1), но гена не возбуждался без перегазовки и не держит напругу (вскрытие показало:пробит диод, изношены щетки, потек сальник вакумного насоса), он был заменен на Хитачи родной от 3,1. День мытарств со схемами, консультация у знакомого електрика и он подключен как надо, напруга на АКБ 14,3 В. А вот проблема: тахометр был подключен на родной генератор, Хитачи не предусматривает такого подключения. Пошерстил поиском, нашел инфу про датчик на насосе, нашел датчик, еле видно заразу. Пытался его через лампочку и «+» АКБ подключить на вывод тахометра — ни чего.Кто мне может объяснить, что подается на вывод тахометра с генератора (напрежение, импульсы?) и как устроен датчик на насосе и что он выдает.Аесли кто все это уже проходил, буду благодарен за дельный совет.P.S. где можно взять электрическую схему Бигхорна.

#7 Mitia78

#8 Акараис

поэтому пришлось делать усилитель, а поскольку сигналы не совпадали то пришлось делать делитель сигнала,

У нас контроллёр (Компаратор ) тахометра стоит внутри приборки . Кинь схему бига и марку гены Хитачи , решим твою проблему на раз

#9 дудка

#10 Mitia78

а можно схему этих устройств? Сдатчика выходят слабые импульсы? я правильно понял, там катушка и магнит в валу?

#11 UndeadKing

Даже не знаю почему не срослись приборы? На моем кузова стоял 2.8 изначально, но переколхозился в 2.3. Датчик с ТНВД подключен к штатной проводке — все работает! Если проблема не решена — завтра могу уточнить, какие провода и сигналя на них.

#12 Акараис

В том-то и дело, что все должно работать. Я сижу над этим, чешу репу. А сам-то тахометр точно живой? Провод от датчика до тахометра тоже живой? Ну нет там никаких засад, тупо датчик в цепи, сигнал по нему идет на тахометр, по проводу бежит + в — на самом приборе тахометра.

#13 Mitia78

#14 Акараис

#15 UndeadKing

а сколько вольт подается на тахометр.

0.3 это амплитуда сигнала, сам сигнал на уровне 14 в., что выдавал гена, один провод кидал на +.

#16 Акараис

Датчик живет в разрыве цепи. Т.е. на плюс датчика идет плюс, с минуса сигнал идет на тахометр, оттуда все идет на минус на самом тахометре.Нормальную схему так и не нашел.

Либо взять заведомо живой тахометр (или машину, где живет заведомо живой тахометр) и туда ткнуться.

#17 romman

вот тока засада, оба провода на дачеке одинаковые.импульсы какой формы, прямоугольные, пилообразные или синусоида? генераторов на работе много)),хоть тут повезло. спасибо за совет, чет я сам не додумался до этого, тупанул

#18 Акараис

Лёх , родной гена от 2.3 остался ?

#19 romman

если у нас смогут, он все же на 80 ампер,

#20 romman

Роман может хоть ты знаешь что за реле в ногах переднего пассажира,одно зуммер другое стеклоподъемников,одно реле печьки.еще два?

Источник

Тахометр

#1 star

#2 Mitia78

#3 Fixx

#4 Driverrr

#5 Fixx

У меня прошлой зимой тахометр видимо «замерзал». В -30 с утра не работал, когда салон прогревался — начинал показывать, иногда надо было постучать по нему. Днём в те же -30, если машина стоит на солнышке — всё нормально, видимо в салоне просто теплее. Сейчас по утрам опять начал тупить, хотя температура всего -10. Думается разобрать надо, смазать. У кого такое было? Что посоветуете?

#6 Driverrr

#7 Fixx

Не, тут не так. Вот сегодня около -15. Завёл, тахометр на нуле. Стукаешь по нему — стрелка становится выше с каждым «стуком». Но на изменение оборотов двигателя по-прежнему не реагирует. Так и зависла где-то в районе 700 оборотов. Вечером после работы (постоит на солнышке) 100% тахометр будет работать.

#8 star

дык ты сам ответил на свой вопрос! Если что датчик тахометра на ТНВД — двухпроводный. А тебе надо скидывать прибоку- торпеду и искать !

#9 star

#10 Mitia78

#11 star

— это вопрос? к кому?)))а так датчик стои на ТНВД, со стороны блока, от него идут два провода. Вроде у меня черно-красный и черно- розовый.Сними бачек ГУР да почисти колодку, пока там жабы не завелись)

#12 Гость_Asturn_*

Что, так никто и не знает. где этот долбанный датчик конкретно стоит?

#13 Mitia78

если ты ищешь датчик оборотов колена,то скорей всего ты его не найдёшь smile.gif ,ибо показания тахометра считываются с генератора,с клеммы W,если мне память не изменяет. cool.gif

#14 Гость_Asturn_*

— это только на фронтере 2.3Д.У нас, как и на 2.8, только с датчика оборотов на ТНВД, остальное колхоз)

#15 Mitia78

Вопрос(по моему) был относительно мотора 4JG2.На нем показания считываются с генератора.

#16 Justice

#17 Mitia78

А на 2.3TD (OFA 92) где считывается сигнал тахометра? (у меня такая же проблема, похоже на неконтакт- погазуешь- есть тахометр, потом сам пропадёт. )

показания тахометра считываются с генератора,с клеммы W,если мне память не изменяет.

Источник

Бигхорн 4jg2t

#1 игорь опель

#2 Driverrr

Нет там никакого управления турбиной. Заслонка перед интеркулером — это часть системы быстрого прогрева. Такая же есть на выхлопе.

Проверь чтоб от штуцера на интеркулере до турбокорректора ТНВД был шланчик, а остальное на работу не влияет.

#3 als-a

Сообщение отредактировал als-a: 12 октября 2020 — 09:34

#4 игорь опель

Нет там никакого управления турбиной. Заслонка перед интеркулером — это часть системы быстрого прогрева. Такая же есть на выхлопе.
Проверь чтоб от штуцера на интеркулере до турбокорректора ТНВД был шланчик, а остальное на работу не влияет.

#5 Ду-50

Завтра утром проверю,но с кулера шлангочка иден на какийте клапана возле турбины,может через тройник?

Главное шланг от куллера к корректору ТНВД.Пусти его на прямую.А с тонкого соска на генераторе можно кинуть на электроклапан кондиционера-печки и прогрева он один за эти функции отвечает.Стит у воздухана ОДИН,с него идет шланг на исполнитель ТНВД он сбоку насоса маленький такой баченок с пипкой от него тяга на газулю идет.

На воздухане ещё два парных электроклапана,это с ЕГР,они нахрен не нужны и те что возле турбины тоже.

#6 игорь опель

#7 Vem

Всем привет. Мужики купил исузу бигхорн,с поменяным двс,был 4jg1,а поставили 4jg2t. Теперь выесняеться,что управление турбиной не работае,нет вакума на заслонке кулера
.Ехать еще 2000км.Также был сгоревший сил предохранитель на 80а.,сегодня поменяю,гляну что зароботает.Вакумный насос на генераторе,но с него идёт большая трубка на усилитель тормозов и ещё тонкая уходит кудато под раму,а как работает управление турбиной и заслонка кулера не понятно.Раскажите как работает система надува в это драконе и можно ли вообще так ехать.Едит 110км,но едит получается без турбо

#8 Ду-50

Здравствуйте, такая же ситуевина, только монтерей, тоже свап на 4GJ2. Тяга какаето ровная, нету рывка совсем. Точнее тяга есть, ускорение нет, он что на первой что на второй да и на третьей передачи едит одинаково. т.е. на первых трех передач ощущение что овощ а на четвёртой пятой уже норм, но по факту что с нуля до сорока км, что с сорока до восьмидесяти разгон одинаковый. Сравнивать несчем, а как должно быть?

Эта керосинка тянет ка троллейбус в о всем диапазоне её задача таскать а не летать.А если пытаться на ней летать то получишь трещины в голове между клапанами,локальный перегрев в 3-4 цилиндрах,задиры на поршнях и все вытекающие из этого прелести.Крейсерская 100 и 2700 оборотов а лучше 2500.Это его нормальный режим.Время от времени можно навалить и даже нужно,но без фанатизма.

#9 Romario505

Эта керосинка тянет ка троллейбус в о всем диапазоне её задача таскать а не летать.А если пытаться на ней летать то получишь трещины в голове между клапанами,локальный перегрев в 3-4 цилиндрах,задиры на поршнях и все вытекающие из этого прелести.Крейсерская 100 и 2700 оборотов а лучше 2500.Это его нормальный режим.Время от времени можно навалить и даже нужно,но без фанатизма.

Источник