Исузу не работает датчик температуры

Датчики температуры на 4JB1-TC

#1 nil_740

Прикрепленные изображения

#2 Talion

на твоей картинке не то что надо обозначено
за температуру на показометр отвечает вот этот датчик, и что то я у тебя на нем фишечку то и не вижу

у себя я штатный показометр отключил и поставил вот этот http://www.dealextre. -40-150-c-16973
вместо родного датчика (который обвел на фото) вкрутил датчик от этого показометра
работает уже второй год, показывает в разы точнее чем родной
ну а с ним еще и показометр наддува турбины заодно

#3 nil_740

у себя я штатный показометр отключил и поставил вот этот http://www.dealextre. -40-150-c-16973
вместо родного датчика (который обвел на фото) вкрутил датчик от этого показометра
работает уже второй год, показывает в разы точнее чем родной
ну а с ним еще и показометр наддува турбины заодно

#4 Talion

разместил справа от панели приборов ( у меня правый руль)

вот показометр наддува турбины

светятся кстати эти приборчики очень красиво

#5 nil_740

вот показометр наддува турбины

#6 Talion

#7 nil_740

за температуру на показометр отвечает вот этот датчик, и что то я у тебя на нем фишечку то и не вижу

#8 JevgeniTrooper

#9 nil_740

Пардон за поднятие старой темы, но так и не понял, датчик который идёт на показометр это номер 1 на картинке или тот, что горизонтально слева установлен?

#10 JevgeniTrooper

Датчик на стрелку — он без номера, я его сначала не разглядел. На последней фотке в красном кружке видна слегка блестящая пимпочка (если присмотреться) — это и есть контакт датчика. Получается, тот что горизонтально слева.

#11 nil_740

#12 JevgeniTrooper

Нет, одноконтактный. Контакт на датчике в виде грибка.

#13 nil_740

У меня, вроде тот, что слева горизонтальный он двухконтактный, а два сверху вертикальных — одноконтактные.

#14 JevgeniTrooper

Как было в оригинале при сходе с конвейера я не знаю. Но, наверное, это не принципиально. Вкручены они в одну железку, только с разных сторон. И температура там одна. На стрелку точно одноконтактный, и провод к нему только один идет.

Вообще я его выкрутил с жёлтой позиции

Я что-то не так мерю? показывает КЗ или это термовыключатель?

это термовыключатель

#15 JevgeniTrooper

Пардон, у меня всётаки один провод шёл к левому горизонтальному. Это походу и есть температурный датчик на показометр, мерил в нём напряжение при вкл.зажигании — прыгает зараза с 2 до 7 В. Как так?
На холодный движок померил сопротивление на датчике, было в районе 1800. Выкручивать не стал, думаю он впорядке.

Да и вообще столько проводов туда идёт. ктобы расписал что куда

#16 nil_740

Пардон, у меня всётаки один провод шёл к левому горизонтальному. Это походу и есть температурный датчик на показометр, мерил в нём напряжение при вкл.зажигании — прыгает зараза с 2 до 7 В. Как так?
На холодный движок померил сопротивление на датчике, было в районе 1800. Выкручивать не стал, думаю он впорядке.

#17 JevgeniTrooper

Ну так все правильно, там 12В будет на проводе только если клемму с датчика скинуть. У датчика имеется сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя (предположу, что уменьшается с нагревом). У показометра тоже есть сопротивление. Включены они последовательно. В результате при замере и получаем что-то меньше 12В, но больше 0.
Если стрелка работает, то и выкручивать незачем.

#18 nil_740

Эх видать непонятно написал. Я мерил прямо со снятой клеммы датчика,т.е датчик вообще не влияет.И во время измерения напряжение прыгало, раз в пол секунды , от 2 до 7 В . Клемму датчика клал на минус и включал зажигание — стрелка показометра не дёргалась.

#19 K.O.X.

Не работает стрелка указателя температуры. Все время лежит на минимуме. Попытался разобраться — обнаружил под капотом целых три датчика. Какой для чего — непонятно. Что-то мне подсказывает, что на стрелку идет датчик №2, к нему был оборван провод. Провод восстановил — все равно не работает. Снял блок приборов — там все нормально, следовательно где-то есть обрыв или неисправен датчик. Вопрос- какой из этих 3-х датчиков влияет на показания указателя температуры?

#20 JevgeniTrooper

А, значит стрелка все-таки не работает?
Сейчас точно не помню, но кажется мне, что на разомкнутом проводе при повернутом ключе было 12В. Перед этим я снимал панель с показометрами, чтобы определить какой из проводов цеплять на этот датчик (у меня было несколько вариантов). Тестером прозванивал, чтобы убедиться что это именно тот провод. Может ты не тот провод подключаешь? Лучше открути панель и проверь, там недолго её снять.
А остальные приборы работают?

Источник

6VD1 датчик температуры на мозги

#1 int44

#2 AnM

на какие контакты . Обманку повесить хочу

Проводка с кузова на двигатель идет через 3 квадратных разъема . один разъем = 16 пин
датчик темп ОЖ ноги номер 14 и 15 . см.веселую картинку

если вместо датчика повесить сопротивление в районе 300-400 ом — это будет температура ОЖ

Прикрепленные изображения

#3 int44

Дык я так и хочу. Что бы доехать до нормального сервиса. где эту хрень снять смогут.. Рядом только ара-сервис..
(твою табличку зависимости сопротивления от температуры давно сохранил,спасибо. )

Проводка с кузова на двигатель идет через 3 квадратных разъема . один разъем = 16 пин

#4 AnM

#5 int44

#6 Разбор, Грибки 31

#7 int44

Поменять легко, если открутить подушку коробки и поддомкратить её(коробку), мотор вперед наклонится..

#8 Разбор, Грибки 31

Юра,спасибо. Попробую попробывать.. Только подушку?

#9 Денис Тюмень

Поменять легко, если открутить подушку коробки и поддомкратить её(коробку), мотор вперед наклонится..

#10 Разбор, Грибки 31

и без откручивания все нормально получается.

#11 int44

#12 chip548

Ничего умного и нового. Образовался бешенный перелив,самодиагностиеа показала 14 -ю ошибку,сканер показал темпеатуру -39 градусов.. Я,конечно,знал,что датчик находится в ж. е,но, пока самого не коснулось,не подозревал насколько это запущено.. Японских инженеров матерю второй день. Отсюда вопрос,КАК ЕГО СНЯТЬ? Желательно по подробнее..максимально.. Машина лифтована.. Вопрос второй — на какие контакты на мозгах приходят провода от этого датчика? Или как добраться до проводов от датчика? (Обманку повесить хочу )

Здравствуйте, не подскажите где этот датчик находится, у меня исудзу бигхогн 94г.в. 6vd1 на холодную заводится и если не подгазовать то сразу глохнет, пока не прогреется немного на холостых не работает. Думаю это датчик температуры виноват

#13 Разбор, Грибки 31

Здравствуйте, не подскажите где этот датчик находится, у меня исудзу бигхогн 94г.в. 6vd1 на холодную заводится и если не подгазовать то сразу глохнет, пока не прогреется немного на холостых не работает. Думаю это датчик температуры виноват

#14 rushkec

Здравствуйте, не подскажите где этот датчик находится, у меня исудзу бигхогн 94г.в. 6vd1 на холодную заводится и если не подгазовать то сразу глохнет, пока не прогреется немного на холостых не работает. Думаю это датчик температуры виноват

За катушками зажигания, ближе к моторному щиту. Не знаю увидите без разбора или нет.

У меня впускной коллектор другой, вроде как проще доступ.

#15 Flanger

На двухвальном скорее всего до датчика температуры не добраться.

П.С. датчика ХХ в этом моторе нет. Есть регулятор ХХ.

Но в любом случае заслонку и РХХ помой.

Собственно проверить сопротивление датчика температуры можно на разъеме, который описан в начале темы.

#16 Разбор, Грибки 31

На двухвальном скорее всего до датчика температуры не добраться.

П.С. датчика ХХ в этом моторе нет. Есть регулятор ХХ.

Но в любом случае заслонку и РХХ помой.
Собственно проверить сопротивление датчика температуры можно на разъеме, который описан в начале темы.

#17 rushkec

У нас также все повально называют то РХХ, то датчик холостого хода. Типа сленг автомобильный. Уже привыкли, всем понятно ))))

#18 chip548

Дроссельную заслонку помыть надо и датчик хх тоже и все пройдет.

Спасибо , проблемму решил, дело было в датчике хол.хода(или прибор хол.хода) поставил от шевроле нивы и все заработало. Только шток отрегулировал по длине.

#19 Kikbokser

Приветствую! У меня такая проблема,сильный перелив свечи чёрные и сухие выхлоп воняет бензином заводится когда как то хорошо то секунд 10 крутить приходится ну и расход колосальный больше 30л. Грешу на датчик температуры,проверял по картинке из второго поста,ничего не звонится будто обрыв проводки. Ошибок постоянных нет,только очень редко на несколько секунд может чек включиться. Может быть такой расход из-за этого датчика а то уже замучался с этим расходом!

#20 Дмитрий Дементьев

Приветствую! У меня такая проблема,сильный перелив свечи чёрные и сухие выхлоп воняет бензином заводится когда как то хорошо то секунд 10 крутить приходится ну и расход колосальный больше 30л. Грешу на датчик температуры,проверял по картинке из второго поста,ничего не звонится будто обрыв проводки. Ошибок постоянных нет,только очень редко на несколько секунд может чек включиться. Может быть такой расход из-за этого датчика а то уже замучался с этим расходом!

Клемму красную с АКБ на 20 секунд сбрасываем, напяливаем обратно. Едим в Самару. До города не доезжаем. Чек ещё до Самары загорится. Перемыкаем 1-й и 3-й контакты трёхпинового белого компьютерного разёма, который задолбал уже возле правой коленки водителя тупо болтаться и считываем код неисправности. Узнаём неисправный датчик. Как «радостные лошки» не бежим в магазин покупать новый, а прозваниваем проводку и, в частности, разъём этого датчика. Убедившись, что:

— проводка датчика исправна;

— воздушный фильтр нормальный;

— давление в топливной рампе 2,0-2,4 Бар на ХХ;

— форсунки были сняты и бережно, без ультразвука, пролиты на стенде и не капали;

— система зажигания состоящая из ДПКВ, БУ зажиганием, катушек, проводов и свечей исправна. Эта тварь вообще никак компьютером не мониторится. Нет обратной связи.

Меняем датчик и живём долго и счастливо.

Не советую ездить с замкнутыми контактами. Хотя я — дурак ездил. Обошлось.

Юра,спасибо. Попробую попробывать.. Только подушку?

А что коллектор-то не сбросить? Шесть болтов крепления и никакой гинекологии!

Источник

Что за датчик в корпус термостата ввёрнут 4jb1-t?

#1 Шульц

#2 alex936

Понимаю, что дебильный вопрос, но всёж . Что за датчик ввёрнут сверху корпуса термостата? К нему подходит два проводка. Получилось так, что у меня выскочил провод из хомута и «выскочка» безжалостно был перетёрт ремнем генератора. Надо бы новый наверно датчик прикупить, только вот как он грамотно называется то? Температура антифриза справно показывается на приборной доске. Это что за датчик, а? Не дайте умереть непросветлённым!

#3 Дмитрий-Хлам

там вроде еще должен быть датчик который обороты держит когда мотор холодный

#4 Driverrr

#5 Шульц

#6 Гидеон

Спасибо, господа. Я теперь такой продвинутый стал.

#7 Шульц

Саня, блин, а сфоткать и пальцем ткнуть,

#8 Гидеон

А фотик пришли мне! И я сфоткаю . Кстати, этот датчик со свечами накала не связан. Т.к. свечки на прогретом гаснут влёт. Ну какой там датчик остался то, если не свечной и не температурный.

#9 Шульц

Чё, в окрестностях мобильника с фотиком нет ни у кого? :

#10 Driverrr

#11 Шульц

Господа, я ж сказал что это за датчик.

#12 Driverrr

#13 Шульц

#14 PVD

#15 Шульц

Там надо просто паяльником подогреть вомле датчика и впаять потом новые проводочки. У меня так сделано- работает как новый.

#16 Driverrr

#17 D.L.S.

Спасибо, просветил. Как я понял печальных последствий не ожидается, если я мегасрочно не заменю его.

Там надо просто паяльником подогреть вомле датчика и впаять потом новые проводочки. У меня так сделано- работает как новый.

#18 Driverrr

#19 Scorpin

Проясняю обстановку:Интересующий датчик — это термовыключатель автомата прогрева (повышение оборотов ХХ на холодном двигле)Всего там 2 термовыключателя и один датчик:1) На свечи — с ОДНИМ проводком.

Источник

Способы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) по сути является терморезистором или термосопротивлением. В зависимости от температуры среды в которую он погружен, сопротивление в цепи изменяется в большую или меньшую сторону. Процесс проверки датчика температур охлаждающей жидкости довольно прост, сделать это можно несколькими способами. Однако следует разбираться в основных аспектах его работы, а для выявления дефекта знать распространенные причины и признаки поломок. Чаще для проверки применяется мультиметр. Ниже мы приведем наиболее популярные варианты диагностирования датчика.

Принцип работы датчика

Вкратце рассмотрим как работает терморезисторный датчик, это поможет правильно провести его диагностику. Датчик состоит из двух выводных контактов и измеряющей головки в которой располагается термистор. Контакты подключаются посредством проводов к электронному блоку управления (ЭБУ). Головка погружается в измеряемую жидкость. Так как ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент, с повышением температуры ОЖ падает показатель сопротивления на термисторе, а при понижении температуры сопротивление увеличивается. Информацию считывает блок управления и основываясь на ней дает определенную команду, а термостат открывает или закрывает поток антифриза через радиатор.

Исходя из показаний датчика температуры антифриза ЭБУ во время пуска двигателя выставляет нужное количество шагов регулятора холостого хода (РХХ), угол опережения зажигания и время впрыска форсунок, чем корректирует подачу горючего. На датчик подается постоянное напряжение 5 В с ЭБУ через резистор имеющий постоянное значение сопротивления, который расположен в управляющем контроллере. То есть управляющий блок реагирует на изменение напряжения на датчике.

Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ

О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.

Основные признаки указывающие на неисправность датчика:

• На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
• Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
• Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
• Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
• Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим. Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
• Машина плохо заводится когда двигатель холодный.

Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.

Где найти датчик на машине

Для проверки датчика необходимо знать, где он находится. Естественно, его расположение будет отличаться в разных марках и моделях авто. Однако существует несколько признаков по которым можно определить где он установлен.

Чаще датчик температуры охлаждающей жидкости располагается на выпускном патрубке головки блока цилиндров. В его конструкции предусмотрена резьба, при помощи которой он монтируется в соответствующее место. Важным требованием является прямой контакт головки датчика непосредственно с охлаждающей жидкостью. Это обеспечивает наиболее точные показания датчика.

Также следует учитывать, что некоторые модели автомобилей имеют сразу два датчик температуры охлаждающей жидкости. В таких случаях первый снимает и передает показания температуры антифриза на выходе из двигателя, а второй – на выходе из радиатора. Это дает более точную информацию о состоянии двигатели и системы охлаждения.

Всю информацию о количестве и расположении датчиков можно найти в техпаспорте авто.

Причины неисправности датчик температуры охлаждающей жидкости

Конструкция датчика предельно проста, а соответственно и поломки его случаются очень редко. Наиболее частыми причинами бывает изношенность либо механическое повреждение. Например, появление коррозии может быть вызвано тем, что в системе охлаждения, вместо антифриза, использовалась обычная вода.

Самые распространенные причины выхода из строя ДТОЖ:

• Поврежденный корпус. Выражается по-разному, но чаще это заметное подтекание ОЖ из резьбы датчика либо его корпуса. Также возможно повреждение самого терморезистора или его контактов, что ведет к выдаче им некорректного сигнала.
• Окисленные контакты. Под воздействием высокой влажности или просто из-за старости датчика, на его контактах может появиться окисление, что мешает прохождению электрического тока через них (или значительно увеличивает сопротивление цепи).
• Поврежденная группа контактов (фишки). Чаще вызвано механическим повреждением проводов у основания разъема.
• Нарушенный контакт внутри датчик температуры охлаждающей жидкости. Может быть вызвано его старением, сильным ударом или под воздействием вибраций. Ведет к обрыву контактов. В таких случаях ремонт невозможен, так как датчики изготавливаются с запаянным корпусом, поэтому подлежит замене.
• Повреждена изоляция провод. Относится к питающим проводникам идущих от ЭБУ к датчику. Возникает от механического воздействия, старости, из-за использования некачественных изоляционных материалов и т.п. Особенно важно для автомобилей эксплуатируемых в условиях высокой влажности окружающей среды.

Во многих случаях, чтобы восстановить нормальную работу датчика температуры, достаточно удалить с его корпуса, резьбы и контактов нежелательный налет, следы коррозии и возможного окисления. Если это не помогло его проще заменить на новый.

Стоимость датчика невысокая, а сложности в установке не возникнет даже у начинающего автолюбителя.

Проверка исправности ДТОЖ

Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.

Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру. Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик.

Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):

1. отсоедините разъем от датчика;
2. переведите режим измерения мультиметра на «20 В постоянное напряжение»;
3. присоедините щупы к контактам клемм приходящим от ЭБУ.

При нормальных условиях напряжение должно составлять 5 В. Ели это условие выдержано, тогда можно приступать к дальнейшей проверке датчика.

Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.

Проверка не снимая с автомобиля

Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.

Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.

Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.

Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.

Показания датчика в зависимости от изменения температуры

Температура жидкости, °С	Сопротивление проводника, Ом	Температура жидкости, °С	Сопротивление проводника, Ом
5	7 280	45	1 188
10	5 670	50	973
15	4 450	60	667
20	3 520	70	467
25	2 796	80	332
30	2 238	90	241
40	1 459	100	177

Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.

Проверка ДТОЖ с термометром

Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.

Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.

Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.

Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов. В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто. На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.

При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.

Проверка без термометра

Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.

Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.

Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.

Как проверить ДТОЖ на примере ВАЗ 2110

В целом датчик температуры охлаждающей жидкости на разных ВАЗах проверяется теми же методами и в такой же последовательности, как описано в предыдущих разделах. Наиболее часто на «Ладах» 2110, 2112, «Приора», «Калина» и других установлены датчики с артикулом 23.3828 и 405213, либо его аналоги – 423.3828.

Чтобы провести проверку, необходимо знать какое у него сопротивление при разных температурах:

— 15 °С – от 4 033 до 4 838 Ом;

— 128 °С – от 76.7 до 85.1 Ом;

— напряжение на выходе при 15 °С – от 92.1 до 93.3 % от подаваемого с ЭБУ;

— напряжение на выходе при 128 °С – от 18.1 до 19.7 %.

Перед демонтажем ДТОЖ для последующей проверки или замены на новый из системы охлаждения, необходимо немного слить антифриз. Делается это на остывшем двигателе во избежание травмирования и повреждения деталей двигателя либо инструментов.

Откручивается датчик гаечным ключом на 19 мм. Для этого следует отвернуть его и снять вместе уплотнительным кольцом.

Измерения проводятся с шагом по 10 °С от точки кипения и до комнатной температуры. Значения сопротивления записываются, а по окончанию сверяются с таблицей.

Вывод

Датчик температуры охлаждающей жидкости довольно простое устройство и проверка его целостности не требует особых знаний и опыта. Для этого достаточно только наличие инструмента для его демонтажа и проверки, а именно гаечный ключ и мультиметр. Если датчик неисправен, его лучше сразу заменить, ремонт не стоит потраченного времени.

Источник