К126г не работает подсос

К-126ГУ имеет возд заслонку только над первой камерой, в отличии от 126Г , где она перекрывает всю горловину карба. Кроме того в отличии от него же, на 126ГУ эта заслонка не имеет тарельчатого клапана, исключающего чрезмерное переобогащение смеси при полностью закрытой воздушной заслонке. Для этого привод заслонки 126ГУ имеет хитрую телескопическую тягу с пружинкой, благодаря которой обеспечивается приоткрывание полностью закрытой воздушной заслонки на небольшой угол ( зазор от стенки камеры порядка 3-5мм) под воздействием набегающего потока воздуха. Так вот эта тяга с пружинкой иногда заклинивается в ушке, в которое она воткнута и заслонка закрывшись плотно, не может приоткрыться на заданную величинут в момент, когда ей это положено сделать. В результате смесь сильно переобогащается и мотор почти сразу глохнет. И это что на горячем что на холодном.

Проверьте как ведет себя заслонка. При выключенном моторе и вытянутом тросике она должна плотно закрыться , а дроссельная приоткрыться. Это у Вас есть. Вот в этом положении следует пальцем нажать на длинную часть заслонки. Она под легким усилием пальца, преодолевая усилие пружины телескопической тяги должна приоткрываться образуя зазор порядка 3 мм. Приоткрываться должна легко и без заедания. Подгибая ушко и усики, можно добиться нормального открывания и нормированного зазора.

Критерием оценки нормальной работы является

1- полное закрытие при вытянутом тросике

2- шевеление закрытой заслонки в процессе пуска в такт проворачиванию коленвала.

3 — приоткрывание заслонки на указанный зазор сразу после пуска

Полностью прогретый — горячий мотор с вытянутым подсосом скорее всего не заведется — это нормально. Но вытягивание подсоса на работающем прогретом моторе не должно приводить к остановке мотора. При полностью вытянутом подсосе мотор должен развивать что то порядка 2-2.5 тыс об мин, и при этом работать ровно и не чадить из выхлопа. Это настраивается величиной зазора приоткрывания. Если имеет место черный дым и похлопывание в глушитель — зазор маловат. Он должен быть минимален но без указанных выше симптомов.

Источник

Подскажите по К126.

Карб новый, свежекупленый. Ничего криминального в нем не замечено, не течет, не кривой и т.п. Машин заводится, прогревается, едет не хуже прошлого карба (ДААЗ) и т.п. Но не работает подсос. Т.е. на холодном или на прогретом вытаскиваешь подсос и машина сразу глохнет. Уровень в поплавковой камере нормальный. Пристальный взгяд навел на мысль, что двигатель просто задыхается, ибо воздух в него не попадает. Как же оно должно работать? Без подсоса прогреваться неудобно, нужно педалю ногой прижимать.

И еще: ускоритеьный насос брызгает «абы куда», т.е. на стенку камеры. Разве это правльно? Куда должна попадать струя?

Гы! такая же ерунда 8) > Карб новый, свежекупленый. Ничего криминального в нем не замечено, не течет, не кривой и т.п. Машин заводится, прогревается, едет не хуже прошлого карба (ДААЗ) и т.п. Но не работает подсос. Т.е. на холодном или на прогретом вытаскиваешь подсос и машина сразу глохнет. Уровень в поплавковой камере нормальный. Пристальный взгяд навел на мысль, что двигатель просто задыхается, ибо воздух в него не попадает. Как же оно должно работать? Без подсоса прогреваться неудобно, нужно педалю ногой прижимать
==============
Тоже как новый поставил так до сих пор себя и ведет — т.е. если на непрогретом двигателе вытягиваешь подсос — начинает глохнуть. Всякие регулировки в норме, таги и т.д. Расход — чуть меньше 13 литров. НУ И НАФИГ ОН не нужен — подсос. У меня машинка заводится и без него с полтыка — пришел, бензинчика насосом для успокоения качнул, газульку пару раз до упора придавил, клуч на старт и завелась. Подсос ессно не трогаю.
А чтобы ногу не держать на газу — для этого есть специяльная тяга — в народе называется «круиз контроль» — я ей пользуюсь. 8)
Подозреваю что подсос действительно как написано в мануале надо использовать при t ниже -20. При наличии у меня тосольного электроподогревателя — не актуально.

>
> И еще: ускоритеьный насос брызгает «абы куда», т.е. на стенку камеры. Разве это правльно? Куда должна попадать струя?
===
У меня тоже так брызгает — видимо нормально это.

P.S. Полюбил 126 карб — грязный как в топке, но едет! Обязательно помою по возможности, а то уже какието вялые реакции чуствуются, но все равно приятно 8)

Подсказываю > Карб новый, свежекупленый. Ничего криминального в нем не замечено, не течет, не кривой и т.п. Машин заводится, прогревается, едет не хуже прошлого карба (ДААЗ) и т.п. Но не работает подсос. Т.е. на холодном или на прогретом вытаскиваешь подсос и машина сразу глохнет.

[strong]Все ясно. Не открывается воздушная заслонка (или что там — клапан в ней?) после пуска двигателя. Запусти двиг из моторного отсека и понаблюдай, что с карбом происходит.[/strong]

Уровень в поплавковой камере нормальный. Пристальный взгяд навел на мысль, что двигатель просто задыхается, ибо воздух в него не попадает. Как же оно должно работать?

[strong]Вот так и должно — пока крутишь стартером — закрыто, когда схватил — должно приоткрыться. К сожалению, не знаток К-126, поэтому не помню, что там у него: механизм приоткрывания или клапан на самой заслонке? Но проблема понятна.[/strong]

Без подсоса прогреваться неудобно, нужно педалю ногой прижимать.

[strong]Согласен, знакомо дело.[/strong]

> И еще: ускоритеьный насос брызгает «абы куда», т.е. на стенку камеры. Разве это правльно? Куда должна попадать струя?

[strong]Не должно так быть. Правильное направление — чтобы ни за что не задевала, максимум — за край ДЗ, когда она только-только приоткрылась. Струя должна бить «в пустоту».[/strong]

Сталкивался с таким Поищи ниже по конфе, мне дали ссылку на мануал.
Вкратце: нужно подогнуть тягу, соединяющую воздушную и
дроссельную заслонки так, чтобы при полностью закрытой
воздушке зазор между стенкой камеры и краем дросселя был
1..1,8мм (1,8 — по мануалу).
Прежде чем гнуть тягу — изучи кинематику механизма:
подгибать нужно не абы где.

А насчет «писает не туда» — посмотри распылитель
ускорителя, мож, дырка криво просверлена.

Источник

К126г не работает подсос

К-126 ГУ,: не работает подсос, т. е. заслонка полностью закрывается, нижняя заслонка, как и положено, при этом чуть-чуть приоткрывается,двигатель то ли захлебывается, и он почти сразу глохнет. И так что на холодном двигателе, что на горячем. Может, кто знает, в чем может быть причина? А то ведь зимой без подсоса хреново будет. Заранее благодарен за ответы.

Критерием оценки нормальной работы является

1- полное закрытие при вытянутом тросике

2- шевеление закрытой заслонки в процессе пуска в такт проворачиванию коленвала.

3 — приоткрывание заслонки на указанный зазор сразу после пуска

Источник

К126г не работает подсос

Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение gas studio » Вт ноя 05, 2013 15:35 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Латыш » Вт ноя 05, 2013 15:44 pm

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение gas studio » Пт ноя 08, 2013 9:39 am

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Ihsahn » Пт ноя 08, 2013 12:40 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение gas studio » Вт ноя 12, 2013 10:31 am

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Matroskin » Чт мар 20, 2014 16:45 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение PinCheR » Пт мар 21, 2014 9:30 am

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Михалыч152 » Пт мар 21, 2014 11:53 am

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение korzone » Вс сен 21, 2014 16:01 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Muller » Чт ноя 06, 2014 15:44 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Scy.thian » Чт ноя 06, 2014 17:23 pm

Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение tvers » Пн ноя 10, 2014 19:28 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Muller » Вт ноя 11, 2014 17:34 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение George » Вт ноя 11, 2014 17:42 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение АГРОНОМ » Вт янв 20, 2015 22:34 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Muller » Чт янв 22, 2015 13:36 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Латыш » Чт янв 22, 2015 18:27 pm

_________________
Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение АГРОНОМ » Чт янв 22, 2015 22:51 pm

Re: Проблема с карбюратором К 126 ГМ

Сообщение Muller » Чт янв 29, 2015 13:54 pm

Источник

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
поплавковой камеры;
крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

холодного запуска;
холостого хода;
дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

Ускорительный насос.
Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
Малый диффузор вторичной камеры.
Балансировочный канал.
Распылитель экономайзера.
Воздушная заслонка.
Распылитель ускорительного насоса.
Нагнетательный (выпускной) клапан.
Кулисный механизм воздушной заслонки.
Воздушный жиклёр холостого хода.
Малый диффузор первичной камеры.
Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
Топливный клапан.
Топливный фильтр.
Поплавок.
Смотровое окно.
Сливная пробка.
Главный топливный жиклёр первичной камеры.
Эмульсионная трубка первичной камеры.
Рычаг привода дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка первичной камеры.
Переходное отверстие холостого хода.
Винт регулировки качества смеси.
Топливный жиклёр холостого хода.
Дроссельная заслонка вторичной камеры.
Большой диффузор.
Эмульсионная трубка вторичной камеры.
Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

засорение жиклёров и каналов;
износ прокладок или уплотнителей;
нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
снижение мощности мотора;
рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
увеличение расхода горючего;
детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Признаки	Возможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры.	Не отрегулирована система пуска двигателя. Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень).
Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет.	Засорён фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество смеси.
Двигатель стреляет или «чихает» в карбюратор.	Нарушена регулировка механизма поплавка (слишком низкий уровень). Неправильно отрегулировано качество топливной смеси (обеднённая смесь).
Силовой агрегат работает нестабильно только на холостом ходу, обороты при этом «плавают».	Засорён топливный жиклёр системы холостого хода. Нарушена регулировка качества смеси (обеднённая смесь).
Наблюдается снижение мощностных качеств силовой установки. Имеет место детонация при нагрузке.	Забиты топливные жиклёры. Нарушения в работе ускорительного насоса. Слишком бедная топливная смесь.
Наблюдаются рывки при старте, провалы при нажатии на педаль газа.	Неисправен ускорительный насос. Засорён сетчатый фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество горючей смеси (слишком бедная).
Увеличенный расход топлива.	Неправильно отрегулирован уровень горючего в камере поплавка (слишком высокий). Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью). Засорены воздушные жиклёры. Неправильно отрегулировано количество поступающего топлива.

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

уровня топлива в камере поплавка;
системы холодного запуска;
системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

набор гаечных ключей;
набор отвёрток;
чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

Воздушный фильтр обычно крепится к карбюратору при помощи резинового шланга и хомута

Топливный шланг крепится при помощи хомутов

Вакуумный шланг передает разрежение с впускной трубы на регулятор угла опережения зажигания

Трос крепится двумя винтами: первый фиксирует оплетку, второй — жилу

Чтобы снять приводную тягу, нужно открутить гайку её крепления

Для демонтажа карбюратора необходимо открутить 4 гайки, крепящие устройство к впускной трубе

После демонтажа карбюратора нужно закрыть отверстия во впускной трубе

Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.

Порядок выполнения работ:

Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.

Для снятия крышки необходимо открутить 7 винтов, расположенных по её окружности

Для отсоединения крышки её нужно аккуратно поддеть тонкой шлицевой отвёрткой

Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

Крышку поплавковой камеры нельзя класть поплавком вниз

Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).

Видео: разборка карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора

Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

В фильтре карбюратора собирается вся грязь, что находится в бензине

Перед чисткой все детали карбюратора нужно замочить в керосине

Сборка карбюратора

После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.

Монтаж устройства

Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.

Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.

После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.

Настройка карбюратора К-126Г

В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:

Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь — полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.

Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой — закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.

Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.

Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.

Регулировка оборотов холостого хода проводится при помощи тахометра. Если конструкция автомобиля не предусматривает такого прибора, можно воспользоваться автомобильным тестером с его функцией, или автономным тахометром. Плюсовой щуп прибора подсоединяется к выводу «К» катушки зажигания, а минусовой — к «массе» машины.

Порядок регулировки оборотов холостого хода:

Подключаем тахометр.
Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 0 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.

Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.

Источник