Как настроить блуофф greddy

Как настроить правильно blow-off?

Что бы на ХХ не открывался и еще чуть-чуть

Oleg Coupe Wrote:
——————————————————-
> Что бы на ХХ не открывался и еще чуть-чуть
>
> Oleg Coupe

Получается такой прикол!
На ХХ он то не открывается я поджал и когда даешь 3 тысячи тоже! Но как только начинаешь подгазовывать в раскачку, он начинаешь приоткрываться!
Так вот что получается!
Когда я его немного не дожал, под нагрузкой при переключении на раннем давлении он уже сбрасывает и при этом динамика у машины теряется!
Когда я немного прикрутил, уже сбрасывает тогда когда в системе идет рабочих 0.55 бара и динамика улучшилась!

Так вот вопрос, до которого момента нужно еще поджать что б динамика сохранялась и не было вреда турбине и движку?
Хотя стоковый перепускник тоже стоит, но я еще собираюсь поставить буст контроллер механический и поднять до 0.7 бара!

Вот на такой машинке!

Олег, если помнишь я к тебе приезжал как то за прокладкой для турбины!
Двигатель полностью откапитален, поставлены ремонтные оригинальные поршни с Англии стоимостью 450евро! Ковка на 200 евро дороже, но оригинал тоже крепкий сплав и давление до 1 бара выдерживает нормально! Поставлена новая турбина!

Что бы динамика не терялась надо не блоуофф крутить а WOT Box ставить, а блоуофф еще по сюржу турбины можно поднастраивать. Если ты его вообще слышишь из под капота.

Oleg Coupe Wrote:
——————————————————-
> Что бы динамика не терялась надо не блоуофф
> крутить а WOT Box ставить, а блоуофф еще по сюржу
> турбины можно поднастраивать. Если ты его вообще
> слышишь из под капота.
>
> Oleg Coupe

Да,конечно слышу!Турбина крутит после 3-х как надо!Только газ сбрасываю срабатывает перепускник, характерный ПШИК!
Про WOT Box слышу впервый раз может это для более новых машин у которых есть нормальные мозги, если не сложно в двух словах что за штучка?

нет я имел в виду сюрж слышно на приотпускании газа или нет?

ВОТ Бокс — блочек который при выжатом сцеплении и оборотах выше заданных рубит/позднит зажигание или рубит топливо. в общем вроде второй отсечки на время переключения. Позволяет не отпуская дроссель выжать сцепу и переключиться

Слабее — открываться будет на ХХ — это не очень хорошо. Если сброс в атмосферу и машина по МАФ-у ездит — вообще жопа будет, если по мап то просто мотор воздух сосет мимо фильтра.

Если сильно напрягает можно в систему маленький мягкий байпасс включить со сбросом на впуск, тогда и фильтр работает и МАФ, но вообще у 3788 с завода антисюрж канала она его не оч боится.

Источник

как правильно устонавить blow-off‎

Модераторы: magic, Devil

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Пн, 17 окт 2011 13:08

Re: как правильно устонавить blow-off‎

charly-sf » Пн, 17 окт 2011 13:35

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Ср, 19 окт 2011 16:59

Re: как правильно устонавить blow-off‎

charly-sf » Ср, 19 окт 2011 18:13

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Чт, 20 окт 2011 3:57

сегодня стоковый постачиваю побокам. должна помягче стать..

т.е. если я правильно понял, у тебя звук такой же?

размышления: тоесть клапан недостаточно открывается, изза этого помпаж? ведь при сбросе блоуоф нехило дует, этого мало оказывается?

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Чт, 20 окт 2011 9:24

Re: как правильно устонавить blow-off‎

charly-sf » Чт, 20 окт 2011 11:27

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Пт, 21 окт 2011 6:35

Re: как правильно устонавить blow-off‎

charly-sf » Пт, 21 окт 2011 9:14

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Пт, 21 окт 2011 9:28

я саму пружину сточил(утоньшил можно сказать) примерно на 35-40%, БОВ хоть свистеть начал. раньше он ваще пр-кал тока, был легкий короткий свисток сначала, при большом бусте
все это при бусте

я так понял надо идеально подбирать пружину под определенный обьем мотора(т.е. вакуум во впуске) и буст в магистрали.

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Mitza » Пт, 21 окт 2011 9:40

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT — in bOOst we trust — http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Пт, 21 окт 2011 10:10

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Mitza » Пт, 21 окт 2011 10:14

MMC Lancer Cedia 2001 г.в. Ralli Art 4G93T GDI AT — in bOOst we trust — http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/lancer/lancer_vii/mitza/

KIA Sportage 2012 г.в. 4WD 261hp T-GDI AT http://www.drive2.ru/r/kia/749098/

Re: как правильно устонавить blow-off‎

Forcer » Сб, 22 окт 2011 3:05

Re: как правильно устонавить blow-off‎

charly-sf » Сб, 22 окт 2011 9:23

Источник

Отчёт по установке Blow off (блоу офф) на JZX110 HKS SSQV

Модификация и свап двигателя Обсуждение увеличения мощности двигателя и его свап: поршни, шатуны, валы, впуск, выхлопные системы и пр.

• Посетителям
• Новеньким
• Патриотам

Страница 1 из 18

1

2

3

11

>

Последняя »

Много вопросов задают по поводу установки сего девайса, а особенно всех мучает вопрос глохнет или нет 1JZ-GTE VVT-i.
Как выяснили, что зависит это от жёсткости пружинки. Конкретно я поставил HKS SSQV старый и с регулировочной пружиной вместо штатного байпаса. НЕ ГЛОХЛО! Это +1 к всем тем у кого не глохнет такой же на 110-х.

Вот собственно отчёт:

Во-первых, я его покрасил в цвет HKS (ругайте)

Байпас снял и по нему сделал шаблон посадочного места. Из металлической пластинки вырезал такую вот подставку. Я назвал её mounting-kit.

Врезался с шланг с вакуумом.

В итоге получилось так.

На все ушло не больше получаса.

Пшикает как надо, я долго мечтал о свистящем звуке SSQV и вот теперь не нарадуюсь как он звучит! Но пшикает только когда сбрасываешь газ, на переключениях нет никакого звука вообще, даже когда в отсечке.

JZX110 Grande G
JZX110 IR- V Fortuna
JZX110 G-tb MT 1.5JZ GT35 — D .Project
JZX115W Blit Fortuna IR-V Four 4WD 2JZ GTX3076

Источник

BLOW OFF и байпас турбины.

В турбированном двигателе турбина нагнетает воздух через интеркулер во впускной коллектор. В впускном коллекторе есть дроссельная заслонка, которая закрывается, когда вы резко отпускаете газ. В этот момент турбина продолжает вращаться и нагнетать воздух. В системе появляется избыточное давление, которое превышает давление наддува. Образуется своеобразная обратная волна, которая бьёт по крыльчатке турбины. Это очень негативное явление, которое может привести к износу крыльчатки турбины и может даже разрушить её. Для того, чтобы этого не происходило, ставят клапана сброса избыточного давления BLOW OFF.

Как работает клапан BLOW OFF?

BLOW OFF имеет внутри корпуса клапан, который позволяет стравить избыточное давление воздуха наружу, проще говоря в подкапотное пространство. Для управления этим клапаном используется вакуумная камера. Во впускном коллекторе, при закрывании дроссельной заслонки, появляется разрежение, которое тянет за собой мембрану, а она уже в свою очередь открывает клапан, сбрасывая лишние давление. Система полностью механическая и достаточно надежная. Клапан Блоу офф продлевает жизнь турбины во много раз.

При стравливание воздуха в атмосферу клапан BLOW OFF издает достаточно интересный звук. В зависимости от типа выбранного Блоу офф, может меняться и издаваемый звук. Производители данных клапанов играются с этими звуками, предлагая покупателям достаточно широкий выбор. Кто-то делать свистящий звук, а кто-то просто пшикающий. Многие владельцы тюнингованных автомобилей хотят получить звук похожий на помпаж турбины. Помпаж турбины — это обратная волна давления воздуха, которая бьет по крыльчатке турбины. Этот эффект является достаточно губительным для турбины.

Источник

​Что «пшикает» в спортивных машинах? Изучаем блоу-офф, байпас и вестгейт

Данная статья подразумевает, что читатель уже имеет некоторое представление о работе турбонаддува. Если же такого представления пока нет – не беда! Не так давно мы обсуждали эту штуку во всех подробностях: как выглядит, зачем нужна и как работает. Кто ещё не видел – нажимаем сюда и читаем..

А теперь к героям нашего сегодняшнего обсуждения. Я уверен, все автолюбители хоть раз слышали характерный «пшик» при переключениях скоростей на спортивных автомобилях. Более того, на сайтах наших китайских друзей есть невероятное количество этих «приблуд» всех цветов и видов, предлагаемых за очень демократичные цены. И у неподготовленного любителя тюнинга может создаться впечатление, что пшикалки эти служат исключительно для привлечения на улицах впечатлительных особ слабого пола. Но это не так. Точнее – изначально было не так, а служило лишь вполне себе конкретной технической задаче. Давайте разбираться.

В чём суть проблемы?

Итак, вы уже знаете, что при активном ускорении турбина нагнетает воздух во впускной коллектор. Но очевидно, что дуть до бесконечности невозможно, иначе разорвёт как минимум резиновые патрубки системы. И для ограничения создаваемого турбиной давления служит «вестгейт» (wastegate).

Клапан вестгейта, соединённый штоком с его «калиткой» в горячей части турбины. Далее станет понятно. (фото: twitter)

Это подпружиненный клапан, который при превышении определённого порога нагнетаемого давления перемещается и открывает заслонку в корпусе турбины, тем самым частично пуская выхлопные газы в обход крыльчатки – прямо в катализатор и далее по выпуску. Таким образом, обороты турбины снижаются, а значит, уменьшается и создаваемое ей давление.

Приводимая клапаном вестгейта заслонка-«калитка» в самой турбине. (фото: Drive2)

Но это, скажем так, эталонный сценарий: когда давление нарастает плавно и соразмерно нажатию на газ. А вот ситуация: вы «топили» с газом в пол, и внезапно на дорогу выбегает олень. Понятно, что в 99% случаев первое, что вы сделаете – отпустите педаль. Да вот беда! Турбина обладает очень неслабой инерционностью: хоть педальку вы отпустили, но она ещё продолжает крутиться по инерции. То есть, нагнетать воздух. А дроссельная заслонка-то уже закрыта! Давление снова растёт, угрожая что-то порвать.

«А что же вестгейт?» — спросите вы. А ничего. Вспоминаем конструкцию и смотрим на схемы ниже: wastegate находится на ГОРЯЧЕЙ части турбины, и способен лишь стравливать поток газов её раскручивающих. Но замедлить уже вращающуюся по инерции турбину он никак не может.

Таким образом, конструктивно возникает необходимость в ещё одном клапане – который будет стравливать излишки уже нагнетённого воздуха. И здесь есть два варианта.

Блоу-офф – сдуваем в атмосферу

Тот нередкий случай, когда само название (blow—off – сдувать) объясняет суть вопроса. На самом деле всё просто: в магистраль между холодной (компрессорной) частью турбины и впускным коллектором врезается самый обычный предохранительный клапан. Как только давление в магистрали резко подскакивает и превышает критическое (когда мы резко сбросили газ, помните?) – он выпускает лишнее давление наружу. Банально на улицу, в подкапотное пространство. В этот момент и раздаётся тот самый сочный «пшик», который мы все привыкли узнавать по всяким «Форсажам» и подобным картинам. А вот наглядная схема расположения этого клапана (кстати, там же есть и вестгейт):

фото: yandex

Байпас – замыкаемся в себе

Байпас (bypass – обходной путь) служит ровно той же цели – предохранять впускной тракт от переизбытка воздуха, но алгоритм работы у него чуть другой. Находится он в том же месте что и блоу-офф, но отводит лишний воздух не в атмосферу, а снова в контур. А именно, на вход турбины. Получается своего рода замкнутый круг, когда воздух остаётся в системе, но тем не менее, его давление в момент открытия байпаса уменьшается: излишки поступают в пространство перед турбиной. Это понятно из нижеприведённой схемы:

фото: yandex

Зачем два варианта?

И здесь пытливый читатель снова вправе задать резонный вопрос: зачем усложнять систему байпасом (ведь это дополнительная воздушная магистраль), когда можно просто «сливать» лишнее давление наружу? Отвечаю: во-первых, байпас тише. Некий звук при резком сбросе газа различить можно, но он всё равно несравнимо тише блоу-оффа. Согласитесь, далеко не каждый автовладелец придёт в восторг от ежедневной какофонии громких свистяще-шипящих звуков из-под капота.

Блоу-офф. Выпускает воздух на улицу. (фото: motorz.tv)

И во-вторых, ещё раз повторю ключевой момент: с байпасом воздух остаётся в системе. То есть, тот его объём, что прошёл через расходомер (ДМРВ), находящийся обычно сразу после фильтра, не изменяется. А значит, не изменятся и параметры топливо-воздушной смеси, которые компьютер вычисляет, основываясь на этих данных. В случае же с блоу-оффом, уже посчитанный датчиком объём воздуха меняется, так как blow-off часть его стравил наружу. Кстати, именно поэтому на подавляющем большинстве турбомоторов для приготовления смеси вместо ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) используется ДАД (датчик абсолютного давления). Второй не считает изначально прошедший через него объём воздуха, а измеряет его давление в контуре по факту на данный момент времени. Но это уже совсем другая история.

Байпас. Перепускает воздух из трубы на дроссель (вертикальная) на вход турбины после фильтра (горизонтальная гофра). (фото автора)

Источник