Как настроить блуофф правильно

:: Как настроить Blow-off ::

Блу-Офф — перепускной управляемый воздушный клапан открытого типа, предназначен для стравливания избытка (давления) во впускном колекторе в случаях, когда турбина находящаяся в режиме (ну типа давит 1 кг или более) создает избыток во впускном коллекторе и вдруг вы резко закрываете дроссельную заслонку — Куда деваться воздуху который в заткнутую трубу по прежнему продолжает (инерция) качать компрессор? Правильно — он пытается вернуться назад в воздушный фильтр сквозь крутящуюся крыльчатку компрессора, тем самым оказывая на лопатки чрезмерную нагрузку. Эта нагрузка временная и может сломать лопатки. Нагрузка эта очень кратковременная, так как тут же открывается и вестгейт на турбине, скидывающий поток с крыльчатки и не раскручивающий ее далее, но так как это осевой насос , то инерция все же есть и. Вот, для устранения сих явленимй и стоит байпас или блу-офф.

Как он устроен?
В нем находится обычная мембрана которая подпирается пружиной. С одной стороны этой мембраны избыток в впускном коллекторе с другой стороны пружина и. тоже избыток в коллекторе, который подается управляющей трубкой из ресивера на участке ГБЦ-ДЗ. Пока с обоих сторон избыток, пружине легко поддерживать мембрану плотно закрытой , но как только вы закрыли ДЗ то в управляющей трубке избыток резко меняется на вакуум и тогда на мембрану с одной стороны давит давление в впускном коллекторе (вредное в данном случае), а с другой стороны мягкая пружина и вакуум, которые и позволяет этой мембране моментально открыться и скинуть «вредный» избыток.

Теперь о пафосном «пшихе».
Многие меняют штатный байпас ради этого эффекта, но при замене не всегда вникают в свойства приобретаемого блу-оффа. Для чего выпускаются последние? Просто если вы меняете штатную турбину на более производительную. более. более, то меняется как правило вся впускная система и тут вам предлагается уже специальный тюнинговый клапан, который расчитан держать высокое давление избытка и страливать его при нужных условиях. Иногда на турбовых машинах для драга блу-оффа нет, но там и газ не сбрасывают 😆

Настройка.
Так как управляющая трубка имеет меньшее сечение, чем мембрана. при больших избытках. от 1 кг и выше, подаваемый избыток с обратной стороны уже может и не успеть удержать мембрану закрытой, тем более при «частичной игре ДЗ-ой». вот для этого ставят пружину, жесткость которой можно незначительно регулировать болтом: закручиваешь его вовнутрь — жоще пружина, выварачиваешь — наоборот. Настраивается опытным путем, так чтобы (смотришь по датчику буста) при максимально выставленному давлению. турбина его держала ровно без «качков» и при сбросе газа давление стравливалось (был слышен характерный звук). Если давление не страливается. значит надо выворачивать болт. пока все не получится, если при наддуве давление начинает скакать: накачает, стравит, накачает, стравит. значит болт надо закрутить.

Источник

Блоу-офф и байпас: внятно о сути и отличиях

Уверен, что каждый, кто хоть немного интересуется устройством автомобиля (и уж тем более, тюнингом) хоть раз да слышал эти слова. Давайте кратко разберём, что же это за устройства и для чего нужны. Но для начала, чуть-чуть теории.

В современном автомобилестроении наличие турбонаддува даже на бюджетных моделях стало правилом хорошего тона. Если читателю в принципе непонятно, что за турбонаддув и зачем он нужен — читаем эту статью , где я всё максимально-понятно объяснил. Если здесь вопросов нет — идём дальше. Так вот, турбина исправно нагнетает давление по запросу двигателя при высокой нагрузке. Но у этого давления должен быть предел. Регулируется он, как я уже рассказывал, вэйстгейтом , но это ограничение максимального давления в процессе разгона. А что делать если, к примеру, вы в пол топтали газ, а на дороге внезапно появилось препятствие. Конечно нужно жать тормоз! И обороты двигателя при этом сбрасываются. Но турбина — штука довольно инертная, и какое-то время ещё продолжает активно крутиться, нагнетая воздух. А в двигатель он уже попасть не может — дроссель-то закрыт! (т.к. педаль газа отпущена)

Что же делать, чтобы ничего не «порвало»?

А вот на этот случай и придумали блоу-офф с байпасом. Давайте рассмотрим обе схемы.

а) Блоу-офф ( blow-off ) — это по сути обычный клапан, настроенный на открытие от определённой силы давления. Располагается в магистрали подачи воздуха от интеркулера до дросселя. При резком повышении давления на этом участке (о чём я написал выше), подпружиненный клапан открывается и излишки давления просто стравливаются на улицу, в подкапотное пространство. Именно в этот момент можно слышать так всеми любимый «пшик», которым бравируют заряженные турбомашины.

б) Байпас ( bypass ) представляет собой ровно то же самое с одной лишь разницей. Излишки воздуха он стравливает не на улицу, а обратно в систему. А именно — на вход турбины, в патрубок от воздушного фильтра.

Принципиальное отличие двух систем в том, что первая реально убирает лишний воздух из контура подачи, тогда как вторая является лишь своеобразным буфером, и перепускает его на второй круг (отсюда и название: «байпас» — обходной путь). И тем не менее, на серийных авто почти всегда применяется вторая схема. Во-первых, она тише. Ведь не все такие гонщики от бога как вы, и маме, отвозящей детей в школу или дяде Васе, едущему свои честные 85 в левом ряду на дачу, эти спортивные понты задаром не нужны. А во-вторых, это позволяет избежать «недостачи» уже подсчитанного массметром (он же ДМРВ) воздуха на впуске.

Источник

BLOW OFF и байпас турбины.

В турбированном двигателе турбина нагнетает воздух через интеркулер во впускной коллектор. В впускном коллекторе есть дроссельная заслонка, которая закрывается, когда вы резко отпускаете газ. В этот момент турбина продолжает вращаться и нагнетать воздух. В системе появляется избыточное давление, которое превышает давление наддува. Образуется своеобразная обратная волна, которая бьёт по крыльчатке турбины. Это очень негативное явление, которое может привести к износу крыльчатки турбины и может даже разрушить её. Для того, чтобы этого не происходило, ставят клапана сброса избыточного давления BLOW OFF.

Как работает клапан BLOW OFF?

BLOW OFF имеет внутри корпуса клапан, который позволяет стравить избыточное давление воздуха наружу, проще говоря в подкапотное пространство. Для управления этим клапаном используется вакуумная камера. Во впускном коллекторе, при закрывании дроссельной заслонки, появляется разрежение, которое тянет за собой мембрану, а она уже в свою очередь открывает клапан, сбрасывая лишние давление. Система полностью механическая и достаточно надежная. Клапан Блоу офф продлевает жизнь турбины во много раз.

При стравливание воздуха в атмосферу клапан BLOW OFF издает достаточно интересный звук. В зависимости от типа выбранного Блоу офф, может меняться и издаваемый звук. Производители данных клапанов играются с этими звуками, предлагая покупателям достаточно широкий выбор. Кто-то делать свистящий звук, а кто-то просто пшикающий. Многие владельцы тюнингованных автомобилей хотят получить звук похожий на помпаж турбины. Помпаж турбины — это обратная волна давления воздуха, которая бьет по крыльчатке турбины. Этот эффект является достаточно губительным для турбины.

Источник

Блоу-офф открыт на ХХ!

motul44

Местный

андрей230

Абориген

ilkari

Модератор

Gumpr

Старожил

ппц что за хрень.

любой заводской байпасный клапан на ХХ ОТКРЫТ И ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

заводские моторы строятся на маленьких улитках под хороший крутящий момент снизу. такие улитки хорошо крутятся на хх и на малых потоках ОГ и потому будут обязательно помпажить если клапан будет закрыт. Кроме этого закрытый клапан приводит к тому, что вал турбины тормозится компрессорной частью ибо дует в стенку. это приводит к меньшей скорости вращения вала на ХХ. турболаг несколько увеличивается.

если улитка — ведро на малообъемном моторе на ХХ она вообще не крутится, так как поток ОГ очень мал и не может поддерживать обороты турбы.
там будет пох.

главная причина почему блоу пшикает громче чем байпас — там более жесткая пружина, она создает сопротивление потоку сбрасываемого воздуха и тем самым создает эффект дросселирования, на котором и создается звук.

байпасный клапан открывается полностью. эффект дросселирования отсутствует. скорость потока сбрасываемого воздуха ниже, сопротивление на сбросе ниже. потому и звук тише.

есть еще одна причина. байпасный клапан замыкается обратно во впуск и потому не страшно сбрасывать большое количество воздуха. дмрв работает нормально. внутри чистый воздух из фильтра.

блоу делается для сброса в атмосферу. во первых постоянно открытый клапан в атмосферу делает невозможным работу на дмрв.
во вторых если улитка — ведро или если улитка труп — мотор будет сосать воздух через сбросник байпасного клапана в обход фильтра.

и то и то плохо. поэтому тюбинг блоу оффы это компромисс между работоспособностью, звуком и надежностью улитки.
любая хорошая шариковая улитка на блоуоффе помпажит. просто люди этого не слышат.

лично я против колхоза. потому исключительно за байпасные клапана.

Источник